發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)題

1、一、名詞解釋題指示功：氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功。有效熱效率：實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值。熱值：?jiǎn)挝恢亓浚ɑ蝮w積）的燃料完全燃燒時(shí)所放出的熱量。充量系數(shù)：每缸每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿(mǎn)氣缸工作容積的空氣質(zhì)量比值。有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩。平均機(jī)械損失壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位汽缸工作容積一個(gè)循環(huán)所損失的功指示功率：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的指示功。殘余廢氣系數(shù)：進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)殘余廢氣量與進(jìn)入氣缸中新鮮空氣的比值。負(fù)荷特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。指示熱效率：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱

2、量的比值。有效性能指標(biāo)：以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指示稱(chēng)為有效性能指標(biāo)。升功率：發(fā)動(dòng)機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率。過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。柴油機(jī)的燃燒放熱規(guī)律：瞬時(shí)放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。（瞬時(shí)放熱速率是指在燃燒過(guò)程的某一時(shí)刻，單位時(shí)間內(nèi)或1°曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)燃燒的燃油所放出的熱量；累積放熱百分比是指燃燒過(guò)程開(kāi)始至某一時(shí)刻為止已經(jīng)燃燒的燃油與循環(huán)供油量的比值。）平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功。速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油量調(diào)節(jié)齒輪、拉桿或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)

3、（轉(zhuǎn)矩、油耗、功率、排氣溫度、煙度等）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。有效燃料消耗率：每小時(shí)單位有效功率所消耗的燃料。平均指示壓力：?jiǎn)挝粴飧兹莘e一個(gè)循環(huán)所做的指示功。比質(zhì)量：發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量與所給定的標(biāo)定功率之比。增壓比：增壓后氣體的壓力與增壓前氣體的壓力之比。發(fā)動(dòng)機(jī)的特性：動(dòng)力性（功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速）；經(jīng)濟(jì)性（燃料及潤(rùn)滑油消耗率）；運(yùn)轉(zhuǎn)性（冷啟動(dòng)性能、噪音、排氣品質(zhì)）等。二、填空題1、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)壓力越高，充量系數(shù)越 大 ，如果對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，將導(dǎo)致充量系數(shù)變 小 。2、過(guò)量空氣系數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，燃燒1kg燃油 實(shí)際供給的空氣量 與 理論空氣量 之比。3、測(cè)定機(jī)械損失的方法有 示功圖法 、 倒

4、拖法 、 滅缸法 和 油耗線法 。4、柴油機(jī)的異常噴射有 二次噴射 、 滴油現(xiàn)象 、 斷續(xù)噴射 、 不規(guī)則噴射 和 隔次噴射 。5、十六烷值是用來(lái)評(píng)定柴油 自燃 性能的好壞。6、柴油機(jī)的正常燃燒包括 著火落后期 、 速燃期 、和 緩燃期 、 補(bǔ)燃期 四個(gè)時(shí)期。7、比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，可發(fā)現(xiàn)汽油機(jī)的燃油消耗率普遍較 高 ，燃油消耗量曲線彎曲度較 大 。8、 諧振進(jìn)氣 和 可變進(jìn)氣歧管 都是利用進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)來(lái)提高充量系數(shù)。9、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在 實(shí)際工質(zhì)的影響 、換氣損失 和 燃燒 損失。10、空燃比是指燃燒時(shí) 空氣質(zhì)量 與 燃油質(zhì)量 的比例。11、辛烷值是用來(lái)評(píng)價(jià)汽油

5、 抗爆 性能的指標(biāo)。12、柴油機(jī)理想的噴油規(guī)律是先 緩 后 急 。13、汽油機(jī)的燃燒過(guò)程包括 著火延遲期 、 明顯燃燒期 和 后燃期 三個(gè)時(shí)期。14、汽油機(jī)的排放污染物主要有 CO 、 HC 和 NOx ，柴油機(jī)的排放污染物主要有 微粒 和 NOx 。15、車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于 面工況 。16、柴油機(jī)有害排放物的機(jī)外凈化技術(shù)有 微粒捕集器 、 氧化催化轉(zhuǎn)換器 NOx還原催化轉(zhuǎn)換器 和 四元催化轉(zhuǎn)換器 。18、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的三種類(lèi)型是 等容加熱循環(huán) 、 等壓加熱循環(huán) 和 混合加熱循環(huán) 。19、評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有 有效熱效率 和 有效燃油消耗率 。21、影響汽油機(jī)有害排放物生成的主要因素有

6、 混合氣成分 、點(diǎn)火正時(shí) 、 負(fù)荷 、 轉(zhuǎn)速 、 工況 和 廢棄再循環(huán) 。22、柴油的牌號(hào)是根據(jù)柴油的 凝點(diǎn) 確定的。24、柴油機(jī)混合氣的形成有 空間霧化混合 和 壁面油膜蒸發(fā)混合 兩種方式。25、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況一般以其發(fā)出的 有效功率Pe 和 轉(zhuǎn)速n 來(lái)表示。26、四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟和推遲關(guān)閉的主要目的是：利用余留的壓差和慣性消除殘余廢氣，增加進(jìn)氣量。27、評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)有 有效功和有效功率 、 有效轉(zhuǎn)矩 、 平均有效壓力 、 轉(zhuǎn)速n 和 活塞平均速度Cm 。29、汽油的牌號(hào)是根據(jù)汽油的 辛烷值 確定的。30、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒是指在穩(wěn)定正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，各循環(huán)之間的 燃燒變動(dòng)

7、 和各氣缸之間的 燃燒差異 。32、汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 ，柴油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是改變 循環(huán)供油量 。33、從柴油機(jī)的萬(wàn)有特性曲線可看出柴油機(jī)相對(duì)汽車(chē)變速工況的適應(yīng)性 好 。三、單項(xiàng)選擇題1、下列參數(shù)中用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化性能的指標(biāo)是（ C ）；A、平均有效壓力； B、有效燃油消耗率； C、升功率； D、熱效率。2、下列循環(huán)中（ D ）不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容加熱循環(huán)； C、等壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán)。3、從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)階段稱(chēng)為（ B ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強(qiáng)制排氣階段； D、掃氣階段。4、下列參數(shù)中不

8、影響充量系數(shù)的因素是（ C ）；A、殘余廢氣系數(shù)； B、壓縮比； C、點(diǎn)火提前角； D、進(jìn)氣終了狀態(tài)。5、用來(lái)評(píng)定汽油抗爆性的參數(shù)是（ C ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點(diǎn)。6、進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的有組織的氣流運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為（ A ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。7、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器是（ A ）；A、曲軸位置傳感器； B、車(chē)速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。8、車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（ B ）；A、點(diǎn)工況； B、面工況； C、線工況； D、螺旋槳工況。9、（ D ）適用于需要較大功率儲(chǔ)備或瞬時(shí)發(fā)出最大功率的轎車(chē)、

9、中小型貨車(chē)等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。10、以下屬于汽油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是（ D ）；A、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。11、下列參數(shù)中用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的指標(biāo)是（ B ）；A、平均指示壓力； B、有效燃油消耗率； C、強(qiáng)化系數(shù)； D、循環(huán)熱效率。12、下列循環(huán)中（ A ）屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)；A、混合加熱循環(huán)； B、等容冷卻循環(huán)； C、變壓加熱循環(huán)； D、等溫加熱循環(huán)。13、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失不包括（ D ）；A、自由排氣損失； B、強(qiáng)制排氣損失； C、進(jìn)氣損失； D、掃

10、氣損失。14、下列參數(shù)中可提高充量系數(shù)的措施是（ A ）；A、增大進(jìn)氣門(mén)直徑； B、減少氣門(mén)數(shù)； C、增大點(diǎn)火提前角； D、對(duì)進(jìn)氣充量加熱。15、用來(lái)評(píng)定柴油燃燒性的參數(shù)是（ A ）；A、十六烷值； B、餾程； C、辛烷值； D、凝點(diǎn)。16、進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織的空氣旋流稱(chēng)為（ D ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。17、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來(lái)控制點(diǎn)火正時(shí)的傳感器是（ C ）；A、氧傳感器； B、車(chē)速傳感器； C、曲軸位置傳感器； D、爆燃傳感器。18、車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可用（ B ）來(lái)表示；A、指示功率和轉(zhuǎn)速； B、有效功率和轉(zhuǎn)速； C、機(jī)械損失功率和有效轉(zhuǎn)

11、矩； D、轉(zhuǎn)速和有效熱效率。19、（ B ）適用于需要在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而又要充分發(fā)揮功率的拖拉機(jī)、移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。20、以下屬于汽油機(jī)排放處理機(jī)外凈化技術(shù)的是（ C ）；A、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)； B、提高燃油品質(zhì)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。21、下列參數(shù)中用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的指標(biāo)是（ B ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、有效燃油消耗率。22、從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)階段稱(chēng)為（ B ）；A、換氣階段； B、自由排氣階段； C、強(qiáng)制排氣階段； D、掃氣階段。2

12、3、下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的是（ A ）；A、循環(huán)變動(dòng)； B、爆燃； C、表面點(diǎn)火； D、早燃。24、下列參數(shù)中影響充量系數(shù)的因素是（ C ）；A、供油提前角； B、噴油提前角； C、進(jìn)氣終了狀態(tài)； D、點(diǎn)火提前角。25、用來(lái)評(píng)定汽油蒸發(fā)性的參數(shù)是（ C ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點(diǎn)。26、壓縮過(guò)程中缸內(nèi)氣體被擠入活塞頂部凹坑形成的氣流運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為（ B ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。27、電控汽油噴射系統(tǒng)中用來(lái)檢測(cè)空燃比的傳感器是（ C ）；A、曲軸位置傳感器； B、車(chē)速傳感器； C、氧傳感器； D、爆燃傳感器。28、渦流室燃燒室屬于（

13、D ）；A、直噴式燃燒室； B、開(kāi)式燃燒室； C、半開(kāi)式燃燒室； D、分隔式燃燒室。29、（ A ）適用于需要一定功率儲(chǔ)備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、大型貨車(chē)等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。30、以下屬于柴油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是（ D ）；A、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)； B、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)；C、三元催化轉(zhuǎn)換器； D、增壓中冷技術(shù)。31、下列參數(shù)中用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)的指標(biāo)是（ A ）；A、平均有效壓力； B、循環(huán)熱效率； C、升功率； D、指示燃油消耗率。32、下列損失不屬于機(jī)械損失的是（ B ）；A、摩擦損失； B、傳熱損失； C、泵氣損失； D、驅(qū)

14、動(dòng)附件損失。33、下列燃燒現(xiàn)象中屬于汽油機(jī)不正常燃燒的是（ D ）；A、循環(huán)變動(dòng)； B、工作粗暴； C、燃燒差異； D、早燃。34、下列參數(shù)中提高充量系數(shù)的措施是（ C ）；A、減小進(jìn)氣門(mén)直徑； B、進(jìn)氣管設(shè)計(jì)為彎管； C、利用進(jìn)氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)； D、減小壓縮比。35、用來(lái)評(píng)定柴油燃燒性的參數(shù)是（ A ）；A、十六烷值； B、辛烷值； C、餾程； D、凝點(diǎn)。36、在氣缸中形成的無(wú)規(guī)則的小尺度氣流運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為（ C ）；A、渦流； B、擠流； C、湍流； D、滾流。37、當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)為（ A ）時(shí)，燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，有效功率最高；A、0.80.9； B、1.051.15； C、0.40

15、.8； D、1.21.5。38、淺盆形燃燒室屬于（ B ）；A、非直噴式燃燒室； B、開(kāi)式燃燒室； C、半開(kāi)式燃燒室； D、分隔式燃燒室。39、（ A ）適用于需要一定功率儲(chǔ)備以克服突增負(fù)荷的工程機(jī)械、大型貨車(chē)等；A、1小時(shí)功率； B、12小時(shí)功率； C、持續(xù)功率； D、15分鐘功率。40、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是降低（ C ）的排放；A、HC； B、CO； C、NOx； D、微粒。四、問(wèn)答題1、簡(jiǎn)述提高充量系數(shù)的措施。 答：.降低進(jìn)氣系統(tǒng)阻力：減少節(jié)氣門(mén)處的流動(dòng)損失；減少進(jìn)氣道、進(jìn)氣管和空氣濾清器的阻力。.減少對(duì)進(jìn)氣充量的加熱。.降低排氣系統(tǒng)的阻力。.合理選擇進(jìn)、排氣相位角。.利用進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效

16、應(yīng)：諧振進(jìn)氣和可變進(jìn)氣支管。2、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差別由哪些損失引起？ 答：實(shí)際工質(zhì)的影響：理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)的比熱容為定值，而實(shí)際氣體比熱是隨溫度上升兒增大的，而產(chǎn)生的CO2 、H2O 等氣體這些多原子氣體的比熱容又大于空氣導(dǎo)致循環(huán)的最高溫度降低，加之實(shí)際循環(huán)的工工質(zhì)的泄露，工質(zhì)數(shù)量減少；換氣損失：為使循環(huán)重復(fù)進(jìn)行，更換工質(zhì)時(shí)而消耗的功；燃燒損失：非燃燒損失和補(bǔ)燃損失，不完全燃燒損失，在溫度降低時(shí)，受化學(xué)平衡的影響反應(yīng)時(shí)間加長(zhǎng)，傳熱損失，缸內(nèi)流動(dòng)損失。4、柴油機(jī)直噴式燃燒室有何特點(diǎn)？ 答：、由于燃燒迅速，故經(jīng)濟(jì)性好，有效燃油消耗率低。、燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，表面積與容積比小，因此散熱損失小

17、，也沒(méi)有主、副室之間的節(jié)流損失，冷啟動(dòng)性好，經(jīng)濟(jì)性也好。、對(duì)噴射系統(tǒng)的要求高，特別是開(kāi)始燃燒室。、半開(kāi)式燃燒室對(duì)進(jìn)氣道要求較高。、NOx的排量較角分隔式燃燒室柴油機(jī)高。、對(duì)轉(zhuǎn)速的變化較為敏感，特別是半開(kāi)式燃燒室，較難兼顧高速和低速工況的性能，因而適合轉(zhuǎn)速較非直噴式燃燒室柴油機(jī)。、壓力升高率大，燃燒噪聲大，工作粗暴。5、汽油機(jī)的不正常燃燒的定義是什么？有哪些表現(xiàn)？它們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何危害？ 答：汽油機(jī)的不正常燃燒是指當(dāng)設(shè)計(jì)或者控制不當(dāng)，汽油機(jī)偏離正常點(diǎn)火的時(shí)間及地點(diǎn)，由此引起燃燒速率急劇上升，壓力急劇增大等異?，F(xiàn)象。表現(xiàn)在爆燃和表面點(diǎn)火兩類(lèi)。爆燃危害：爆燃也稱(chēng)敲缸，輕微敲缸會(huì)使功率上升，嚴(yán)重敲缸，發(fā)

18、動(dòng)機(jī)功率下降，轉(zhuǎn)速下降，工作不穩(wěn)定，機(jī)身振動(dòng)大，同時(shí)冷卻液過(guò)熱，潤(rùn)滑油溫度明顯上升。發(fā)生爆燃時(shí)，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關(guān)零部件所受應(yīng)力大幅增加，機(jī)械負(fù)荷增大；爆燃時(shí)壓力波沖擊缸壁破環(huán)了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸和活塞環(huán)磨損加??；爆燃時(shí)劇烈無(wú)序的放熱還使氣缸溫度明顯上升，熱負(fù)荷及散熱損失加?。贿@種不正常燃燒還使動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性惡化。表面點(diǎn)火危害：表面點(diǎn)火指不靠電火花點(diǎn)燃而由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門(mén)的頭部，火花塞絕緣體或零件表面熾熱的沉積物等）點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，表面點(diǎn)火時(shí)刻不可控制。由于提前點(diǎn)火而且熱點(diǎn)表面比火花大，使燃燒速率快，氣缸壓力溫度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，并且由于壓縮功增大，

19、向壁傳熱增加，使功率下降，火花塞、活塞等零件過(guò)熱，早燃會(huì)誘發(fā)爆燃，爆燃又會(huì)使更多的熾熱表面溫度升高，促使更劇烈的表面點(diǎn)火，兩者相互促進(jìn)，危害更大。6、簡(jiǎn)述影響充量系數(shù)的因素。 答：氣門(mén)關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)壓力 ；進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)氣體的溫度Ta：引起其升高的原因是 ，新鮮工質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與高溫零件接觸而被加熱，新鮮工質(zhì)與高溫殘余廢棄混合而加熱。Ta值越高，充入汽缸工質(zhì)密度越小，充量系數(shù)降低。、殘余廢棄系數(shù)；、進(jìn)排氣相位角 7、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失包括哪些部分？測(cè)定機(jī)械損失的方法有哪些？答：、摩擦損失：活塞及活塞環(huán)連桿、曲軸軸承及 配氣機(jī)構(gòu)；、驅(qū)動(dòng)各種附件的損失：水泵、風(fēng)扇、機(jī)油泵、電氣設(shè)備；、帶動(dòng)機(jī)械增壓損失；、

20、泵氣損失。測(cè)定方法:示功圖法；倒拖法；滅缸法；油耗線法。9、簡(jiǎn)述汽油機(jī)燃燒室的設(shè)計(jì)原則。 答：、結(jié)構(gòu)緊湊；、具有良好的充氣性能；、火花塞位置安排得當(dāng)；、要產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臍怏w流動(dòng)；、適當(dāng)冷卻末端氣體。10、柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的定義是什么？其三要素包括哪些因素？ 答：瞬時(shí)放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。其三要素包括：燃燒起點(diǎn)、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。11、柴油機(jī)和汽油機(jī)的速度特性有什么差異？ 答：、柴油機(jī)在各種負(fù)荷的速度特性下的轉(zhuǎn)矩曲線都比較平坦（汽油機(jī)的速度特性的轉(zhuǎn)矩曲線的曲率半徑較小，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，轉(zhuǎn)矩峰值向低速移動(dòng)，且隨轉(zhuǎn)速變化的斜率越大。）。、汽油機(jī)的有效功率外特性

21、線的最大值點(diǎn)，一般在標(biāo)定功率點(diǎn)；柴油機(jī)可以達(dá)到的最大值點(diǎn)轉(zhuǎn)速很高，而標(biāo)定點(diǎn)要比其低的多。、柴油機(jī)的燃油消耗率曲線在各種負(fù)荷的轉(zhuǎn)速特性下都比較平坦，僅在兩端約有翹起，最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍很寬；汽油機(jī)則不同，其油耗曲線的翹曲度隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小而聚類(lèi)增大，相應(yīng)最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍越來(lái)越窄。12、汽油和柴油性能的差異使汽油機(jī)和柴油機(jī)有何差異？ 答：1、混合氣形成：汽油：蒸發(fā)性強(qiáng)，較低溫度下在氣缸外形成均勻混合氣。柴油：蒸發(fā)性差，低溫下不能形成混合氣。2、著火與燃燒：汽油：自燃點(diǎn)高，著火點(diǎn)低，適于外源點(diǎn)火。柴油：自燃點(diǎn)低，應(yīng)促進(jìn)自燃。3、負(fù)荷調(diào)節(jié)方式：汽油機(jī)：控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。量調(diào)節(jié)。柴油機(jī)：調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量。質(zhì)調(diào)節(jié)13、汽油機(jī)爆燃現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是什么？影響爆燃出現(xiàn)的因素有哪些？ 答：爆燃原因：火花塞點(diǎn)燃之后，燃燒室末端的混合氣自燃。影響爆燃的因素:燃料的性質(zhì)（辛烷值高的燃料，抗爆能力強(qiáng)）