航空發(fā)動機綜合課程設(shè)計--PW4000發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低

1、航空發(fā)動機綜合課程設(shè)計目 錄第一章 PW4000發(fā)動機概述11.1 基本介紹11.2 課程設(shè)計題目分析21.2.1 相關(guān)系統(tǒng)21.2.2 相關(guān)手冊和書籍21.2.3 問題分析2第二章 燃油和控制系統(tǒng)介紹42.1 概述42.2 分配系統(tǒng)62.2.1 燃油分配活門72.2.2 燃油泵82.3 燃油控制系統(tǒng)82.3.1 FMU(燃油計量裝置)92.3.2 EEC112.4 顯示系統(tǒng)132.4.1 燃油流量傳感器132.5 燃油控制電門142.6 發(fā)動機火警電門152.7 燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器15第三章 發(fā)動機故障分析173.1 故障原因概述173.2 故障產(chǎn)生邏輯173.3 故障樹18第四章 排故

2、流程圖20小結(jié)22參考文獻23附錄 工卡24I第一章 PW4000發(fā)動機概述1.1 基本介紹 PW4000是一系列發(fā)動機的總名稱，具體發(fā)動機型號在PW之后用4位數(shù)字表示，其中第1位數(shù)字“4”，表示普惠公司民用大推力系列發(fā)動機；第2位數(shù)字表示所裝飛機的公司代號，0表示波音公司，1表示空中客車公司，4表示麥道公司；第3、4位數(shù)字表示推力級，即該2位數(shù)乘以1000即為該發(fā)動機的以磅為單位的推力值。PW4000發(fā)動機如圖1-1所示： 圖1-1 PW400發(fā)動機 其基本信息和結(jié)構(gòu)介紹如下： 裝機對象： PW4000-94（A310-300，A300-600，B767，B747-400，MD-11） PW

3、4000-100（A330）PW4000-112（B777）進氣口：環(huán)形，固定唇口。內(nèi)襯有消聲材料。鈦合金機匣。風扇：單級軸流式。鈦合金輪轂上裝有38片帶凸臺窄弦轉(zhuǎn)子葉片(PW4084為無凸臺的寬弦空心葉片)，風扇排氣涵道的收斂度大，以減少氣流流過靜葉的氣動力損失，壓比為1.661.76。低壓壓氣機：4級軸流式。PW4168和PW4084分別為5級和6級(采用可控擴散葉型轉(zhuǎn)子葉片)。鼓筒式焊接鈦合金轉(zhuǎn)子用螺釘固定在風扇盤上。最大轉(zhuǎn)速為4012r/min。高壓壓氣機：11級軸流式。采用可控擴散轉(zhuǎn)子葉型，進口導(dǎo)流葉片和前3級整流葉片可調(diào)。第18級轉(zhuǎn)子葉片為鈦合金，第911級為鎳基合金。其中第9級有

4、108片。27級、811級分別作成整體電子束焊鼓筒式轉(zhuǎn)子，然后用螺栓連接成一體。采用了“熱控”轉(zhuǎn)子設(shè)計技術(shù)，以實現(xiàn)主動間隙控制。最大轉(zhuǎn)速除PW4052和PW4152為10300r/min外，其余均為10450r/min。 燃燒室：短環(huán)形。擴散機匣為整體鑄造，滾軋成型火焰筒。24個氣動霧化噴油嘴，長度比JT9D-7R4縮短106mm。PW4084采用浮壁式燃燒室。高壓渦輪：2級軸流式?？招睦鋮s。采用三維流計算方法設(shè)計，改善了根部流動，提高了效率。采用陶瓷外空氣封嚴和主動間隙控制技術(shù)。輪盤為熱等靜壓MERL76鎳基合金，第1級葉片為PWA1480單晶材料，第2級為PW1422定向凝固材料。導(dǎo)向器葉

5、片有陶瓷涂層。低壓渦輪：4級軸流式(PW4168和PW4084分別為5級和7級)。采用三維流計算方法設(shè)計。轉(zhuǎn)子葉片不冷卻，材料為鎳基合金。尾噴管：固定面積，Inconel材料，帶一個大的整流尾錐。外涵道上裝反推。1.2 課程設(shè)計題目分析1.2.1 相關(guān)系統(tǒng) 課程設(shè)計的題目是Engine Flameout (No Or Low Fuel Flow During Restart) ，即發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低，這是一道分析燃油流量情況的題目，可能涉及燃油和控制系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)。1.2.2 相關(guān)手冊和書籍 分析該題目，可能用到的手冊有PW4000的FIM與AMM手冊，可能用到的書有發(fā)動機控制

6、、發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷講義、發(fā)動機航線維護和航空燃氣渦輪發(fā)動機原理。1.2.3 問題分析課題：發(fā)動機熄火以后再啟動燃油流量低，燃油流量指示低信息，但發(fā)動機已經(jīng)導(dǎo)致熄火，說明指示沒有問題，那么就是分析系統(tǒng)的問題。再看題目發(fā)現(xiàn)：發(fā)動機是貧油熄火（余氣系數(shù)大于1），著眼于這個問題，有兩個方面來分析，一個是發(fā)動機控制系統(tǒng)，一個是燃油和控制系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)，哪一個有故障，都會導(dǎo)致燃油流量降低。經(jīng)手冊查詢，當主油箱油量為20000磅，燃油流量指示顯示低信息。（燃油流量指示在輔助的EICAS上顯示）燃油流量指示如圖1-2所示：圖1-2 燃油流量指示第二章 燃油和控制系統(tǒng)介紹2.1 概述（1） 作用： 發(fā)

7、動機燃油和控制系統(tǒng)為飛機提供推力，并減少發(fā)動機和整體驅(qū)動發(fā)電機（IDG）滑油的溫度。此外，它也連接飛機，得到外界環(huán)境數(shù)據(jù)給中央維護計算機系統(tǒng)（CMCS）和發(fā)動機指示和機組告警系統(tǒng)（EICAS）。（2） 具體過程： 油箱來的燃油經(jīng)過發(fā)動機供油總管到燃油泵，經(jīng)離心增壓級增壓到燃油/滑油熱交換器,一方面冷卻滑油,一方面給燃油除冰，離開發(fā)動機燃油/滑油熱交換器的燃油又回到燃油泵,經(jīng)過濾后進入燃油泵高壓級,高壓燃油送到計量裝置被計量,以滿足推力和和發(fā)動機性能的要求。計量燃油送到燃油分配活門，分配到8個燃油總管，每個總管供給3個噴嘴，霧化后的燃油進入發(fā)動機燃燒室。（3） 分類： 燃油和控制系統(tǒng)包括分配系統(tǒng)

8、，控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)。分配系統(tǒng)將燃油加壓并輸送燃油以降低發(fā)動機滑油和IDG滑油的溫度，供應(yīng)燃油到燃油噴嘴?？刂葡到y(tǒng)采用雙通道全權(quán)數(shù)字式電子控制（FADEC）。系統(tǒng)部件包括EEC（發(fā)動機數(shù)字電子控制器）、FMU（燃油計量裝置）、EEC發(fā)電機（N2轉(zhuǎn)速傳感器）、N1轉(zhuǎn)速傳感器、EEC燃油溫度熱電偶探頭、滑油溫度熱電偶探頭和推力桿角度傳感器。發(fā)動機電子控制器（EEC）控制燃油流量計量，壓氣機靜子葉片排氣活門的位置以及渦輪機匣的冷卻。發(fā)動機電子控制器（EEC）接收來自飛機的壓力、溫度和油門位置的數(shù)據(jù)。溫度，來自發(fā)動機的壓力和轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)也可以被EEC接收到。EEC得到這個數(shù)據(jù)后提供控制指令給發(fā)動機部件和

9、數(shù)字數(shù)據(jù)到EICAS/ CMCS。另外，發(fā)動機數(shù)字電子控制器（EEC），還控制發(fā)動機滑油和IDG滑油的溫度。（關(guān)于EEC部分，下面還會具體介紹）圖2-1所示為燃油和控制系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖：圖2-1 發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)框圖 圖2-2所示為燃油和控制系統(tǒng)的功能框圖： 圖2-2 燃油系統(tǒng)功能框圖2.2 分配系統(tǒng) 分配系統(tǒng)在發(fā)動機的燃燒室提供計量燃油到燃油噴嘴。分配系統(tǒng)還提供發(fā)動機滑油和IDG滑油冷卻。分配系統(tǒng)的主要組件包括燃油泵，燃油旁通活門，燃油分配活門，以及燃油噴嘴。 分配系統(tǒng)如圖2-3所示：圖2-3 分配系統(tǒng)2.2.1 燃油分配活門燃油分配活門會將計量燃油均等的分配到各個燃油管，再供給各個噴嘴。

10、圖2-4所示為燃油分配活門截面圖：圖2-4 燃油分配活門的截面圖2.2.2 燃油泵燃油泵被安裝在主齒輪箱的前表面在4點鐘位置上，可以打開反推裝置找到它。該燃油泵的花鍵輸入軸嚙合主齒輪箱移動該離心增壓級和容積式主級。燃油泵包含一個40微米的一次性油濾，油濾旁通活門，和一個主級釋壓活門。燃油泵也包含油濾旁通預(yù)警和中間級壓力，主級的壓力和溫度指示。如果油濾堵塞，當通過油濾的壓差是9.0 磅/平方英寸（62.0 KPAD），油濾旁通活門打開，此后燃油將繞過油濾。燃油泵確保飛機在湍流、發(fā)動機啟動和交輸供油期間，有足夠多的燃油。 圖2-5所示為燃油泵流動原理圖：圖2-5 燃油泵流動原理圖2.3 燃油控制系

11、統(tǒng)燃油控制系統(tǒng)與飛機交聯(lián)并控制許多發(fā)動機系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)有以下功能：（1） 控制燃油間噴嘴的數(shù)量（2） 控制發(fā)動機的推力參數(shù)和推力桿的位置（3） 限制加速和減速（4） 限制N1和N2的轉(zhuǎn)速和噴嘴的壓力（5） 控制可調(diào)靜子葉片（VSV）開度（6） 控制排氣活門的工作（7） 控制HPC二次流（8） 控制渦輪葉片和葉輪的冷卻（9） 控制渦輪機匣的冷卻（10） 控制發(fā)動機滑油的冷卻（11） 控制燃油的溫度（12） 給液壓機械執(zhí)行機構(gòu)提供伺服燃油壓力（13） 供應(yīng)發(fā)動機指示和機組告警數(shù)據(jù)（14） 供應(yīng)系統(tǒng)狀態(tài)和故障信息2.3.1 FMU(燃油計量裝置)FMU附著在燃油泵的前側(cè)，是一個電控的液壓機械裝置，沒

12、有計算部分。它只是執(zhí)行EEC命令計量去發(fā)動機的燃油流量，執(zhí)行指令供應(yīng)和切斷燃油，并向發(fā)動機相關(guān)部件提供伺服燃油。FMU主要包括伺服油濾、調(diào)壓活門、壓力調(diào)節(jié)器、計量活門、雙解析器、風車旁通活門、順序活門和最小壓力關(guān)斷活門。 燃油穿過伺服油濾后，提供干凈增壓的伺服燃油（PF）給工作在FMU活門和其它液壓操作活門和作動筒。增壓伺服燃油（PF）還能用在壓力調(diào)節(jié)器，供給恒壓伺服流量為260磅（1792千帕）的計量活門。 在發(fā)動機起動時，燃油控制開關(guān)在RUN位置，將FMU上的燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器花鍵軸打開，花鍵軸控制順序活門從而使最小壓力關(guān)斷活門打開，同時讓PF關(guān)閉風車旁通活門。 燃油經(jīng)在伺服油濾后，主

13、燃油穿過計量活門。計量活門是調(diào)壓懸浮式活門，具有可變開口的壓力。計量活門的工作包括力矩馬達，擋板活門，雙解析器和EEC的工作，這是一個閉環(huán)系統(tǒng)。 在發(fā)動機關(guān)閉時，當燃油控制開關(guān)被放置在OFF位置，燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器打開的FMU花鍵軸關(guān)閉。該花鍵軸控制順序活門，讓最小壓力和關(guān)斷活門關(guān)閉時，P2降低至小于300磅/每平方英寸（2068千帕）。同時，該順序活門釋放PF，打開風車旁通活門。圖2-6所示為FMU(燃油計量裝置)：圖2-6 FMU圖6 FMU2.3.2 EECEEC提供所有發(fā)動機工作狀態(tài)的推力管理和燃油計劃，它控制和監(jiān)視發(fā)動機的工作，并提供發(fā)動機和飛機的主要接口。EEC裝在風扇機匣1點

14、鐘位置。EEC是雙通道、全功能數(shù)字計算機，兩個通道是分不開的，每個通道有自己的處理機，又允許發(fā)電機數(shù)據(jù)的余度信息處理，可以從任何一個通道給出發(fā)動機控制。正常工作期間，通道A給出發(fā)動機控制。EEC有好幾套電源，正常工作時，EEC發(fā)電機向EEC提供三相電源，這個電源整流成28V直流電，作為EEC內(nèi)數(shù)字計算機電源；此外，28V直流電匯流條飛機電源，被EEC用作電磁活門、繼電器和力矩馬達控制的非基本電源。圖2-7所示為EEC的功能框圖：圖2-7 EEC功能框圖 圖2-8所示為EEC（發(fā)動機電子控制器）：圖2-8 EEC2.4 顯示系統(tǒng) 燃油流量指示系統(tǒng)依據(jù)燃油的速率在飛行艙提供一個顯示。 指示系統(tǒng)的燃

15、油流量包括燃油流量傳感器，并使用該輔助EICAS做為顯示。燃油流量經(jīng)燃油傳送裝置到燃油噴嘴。2.4.1 燃油流量傳感器燃油流量傳感器安裝在燃油分配活門的進口處，高壓壓氣機機匣的4點鐘位置。燃油流量傳感器提供兩個信號給EFIS/EICAS的接口EIU,這個信號最終在輔助EICAS顯示。燃油流量傳感器如圖2-9所示：圖2-9 燃油流量傳感器圖2-10所示為燃油流量傳感器原理圖（見下頁）：圖2-10 燃油流量傳感器原理圖注：下面介紹的兩個活門和作動筒隸屬于發(fā)動機控制系統(tǒng)。由于研究的故障涉及發(fā)動機系統(tǒng)內(nèi)容少之又少，就不詳細描述，只對里面的部件進行詳細闡釋。2.5 燃油控制電門燃油控制電門共有4個，每一

16、個對應(yīng)一臺發(fā)動機。燃油控制電門位于駕駛艙的操縱臺上（前推力桿下方），當發(fā)動機啟動，燃油控制電門打開，作用于燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器，從而使得FMU（燃油計量裝置）里面的風車旁通活門關(guān)閉，最小壓力和關(guān)斷活門打開，燃油可以順利流到分配總管。燃油控制電門圖2-11所示：圖2-11 燃油控制電門2.6 發(fā)動機火警電門 發(fā)動機火警電門位于駕駛艙頂板上。它可以隔離發(fā)動機，當發(fā)動機著火時，發(fā)動機火警電門顯示紅色，斷開氣源和供油。發(fā)動機火警電門如圖2-12所示：圖2-12 發(fā)動機火警電門2.7 燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器打開兩半反推裝置，可以在發(fā)動機底部右側(cè)找到燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器。當發(fā)動機啟動時，燃油控制電門打

17、開，作用于FMU上的燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器，從而使得順序活門打開，進一步工作。燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器如圖2-13所示：圖2-13 燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器第三章 發(fā)動機故障分析3.1 故障原因概述（1） 燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器故障（2） 燃油泵故障（3） FMU故障（4） 燃油控制電門故障（5） 發(fā)動機火警電門故障（6） EEC故障（7）燃油分配系統(tǒng)泄漏3.2 故障產(chǎn)生邏輯 由于發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低，那么說明發(fā)動機處于貧油狀態(tài)（余氣系數(shù)>1），即燃油不夠。以下原因都是從燃油不夠來分析的： （1）燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器故障 燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器屬于發(fā)動機控制系統(tǒng)，它控制FMU的順序

18、活門，從而控制最小壓力和關(guān)斷活門，從而確定計量燃油是否能夠供給到分配活門。一旦該作動筒故障，最小壓力就不能正確判斷，從而關(guān)斷燃油，燃油流量沒有正確運送到分配活門，導(dǎo)致燃油流量低。 （2）燃油泵故障 如果分配系統(tǒng)的燃油泵故障（例如，燃油泵的齒輪泵損壞，燃油泵壓力損失），則不能增壓燃油，導(dǎo)致發(fā)動機燃油流量低。 （3）FMU有故障FMU主要包括伺服油濾、調(diào)壓活門、壓力調(diào)節(jié)器、計量活門、雙解析器、風車旁通活門、順序活門和最小壓力關(guān)斷活門。FMU故障，例如FMU的計量燃油的力矩馬達故障導(dǎo)致進入燃油分配活門的計量燃油減少；壓力調(diào)節(jié)器故障，導(dǎo)致供給活門和作動筒的伺服燃油壓力變化，如VSV偏關(guān)，EEC接受信號

19、減少計量燃油；FMU的調(diào)壓活門故障會導(dǎo)致計量燃油壓力下降，從而導(dǎo)致計量燃油減少；FMU的計量活門解析器故障會導(dǎo)致給EEC的信號偏差，減少計量燃油。此外，超轉(zhuǎn)活門故障，超轉(zhuǎn)保護失效，也會導(dǎo)致燃油流量降低。 （4）燃油控制電門故障 燃油控制電門通過電信號控制燃油狀態(tài)，從而控制FMU，燃油控制電門故障，這一條電路不通，計量燃油的控制也會有偏差，導(dǎo)致燃油流量低。 （5）發(fā)動機火警電門故障發(fā)動機火警電門屬于發(fā)動機控制系統(tǒng)，如果發(fā)動機著火，電門就會變紅。當發(fā)動機火警電門故障，提供假信號，滑油燃油引氣都會被切斷，從而導(dǎo)致燃油流量低。 （6）EEC故障 發(fā)動機燃油控制由EEC和FMU提供，一旦EEC發(fā)生故障，

20、則不能利用發(fā)動機工作狀態(tài)（發(fā)動機熄火或再啟動）輸入數(shù)據(jù)，也不能對FMU發(fā)出正確的指令，更不能接受FMU的反饋回來的信號，從而正確計量燃油，導(dǎo)致燃油流量低。 （7）燃油分配系統(tǒng)泄漏進入發(fā)動機燃油泵的燃油通過離心增壓泵增壓，然后到燃油/滑油熱交換器，使滑油冷卻，并防止燃油中可能含有的水分結(jié)凍冰，堵塞燃油濾。離開熱交換器的燃油再返回燃油泵，經(jīng)過濾后到燃油泵的高壓級（齒輪泵），增壓后的高壓燃油送到燃油控制裝置，在該裝置內(nèi)燃油被計量，使其滿足發(fā)動機推力要求的需要。計量燃油再到4個燃油分配活門，8根燃油總管和24個燃油噴嘴。 當燃油分配系統(tǒng)任何一個地方發(fā)生泄漏時，滿足發(fā)動機推力的燃油就供給不足，使發(fā)動機的

21、推力沒有達到目標值，導(dǎo)致故障發(fā)生。3.3 故障樹依據(jù)上述故障原因和邏輯分析，可以做出圖3-3所示的故障樹（見下頁）：X1-齒輪泵故障；X2-主級釋壓活門故障；X3-燃油分配活門泄漏；X4-燃油總管泄漏；X5-EEC故障；X6-燃油控制電門故障；X7-順序活門故障；X8-最小壓力關(guān)斷活門故障；X9-調(diào)壓活門故障；X10-計量活門故障；X11-力矩馬達故障；X12-超轉(zhuǎn)活門故障；X13-壓力調(diào)節(jié)器故障；X14-解析器故障；X15-燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器故障；X16-發(fā)動機火警電門故障圖3-1 故障樹第4章 排故流程圖 依據(jù)圖3-1的故障樹，可以畫出下圖4-1所示的排故流程圖：注釋：（1）移除“不要

22、靠近”的警告牌，關(guān)閉電路的跳開關(guān)；（2）接通電路連接器；（3）關(guān)閉左半邊發(fā)推（AMM 78-31-00/201）。圖4-1 排故流程圖小結(jié) 這次課程設(shè)計的題目是發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低。通過本次課程設(shè)計，綜合上課所學(xué)知識，對故障進行分析，多方面出發(fā)和考慮，更好地掌握了所學(xué)的專業(yè)知識（尤其是發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)相關(guān)的知識）。這次課程設(shè)計，我一邊學(xué)習一邊解決問題，在闡述系統(tǒng)的過程中，自己也更深入地了解相關(guān)系統(tǒng)。此外，通過對工卡的制作以及后期的修改，專業(yè)英語和Word 等辦公軟件使用都得到了極大的提高?？傊l(fā)動機綜合課程設(shè)計是一項綜合性的課程，我從中得到了極大的鍛煉和收獲。參考文獻1PW400

23、0發(fā)動機FIM手冊2PW4000發(fā)動機AMM手冊3發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷講義.中國民用航空飛行學(xué)院4航空燃氣渦輪發(fā)動機系統(tǒng)（內(nèi)部講義）.中國民用航空飛行學(xué)院5唐慶如，敖良忠主編.AREO-ENGINE LINE MAINTENANCE.中國民用航空飛行學(xué)院.6宋靜波主編.飛機構(gòu)造基礎(chǔ).航空工業(yè)出版社.7李道根主編.自動控制原理.哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社8發(fā)動機控制.中國民用航空飛行學(xué)院9王再興主編.民用航空器外場維修.中國民航出版社10航空發(fā)動機講義.中國民用航空飛行學(xué)院. 附錄 工卡A/C REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW F

24、UEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-25902014-12-7TASK 71-01-00-848-855Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者 AMM TASK 71-01-00-848-855Engine Flameout(No Or Low Fuel Flow During Restart）發(fā)動機燃熄火后再啟動燃油流量低1. POSSIBLE CAUSES: 可能原因 FUEL CONDITION MOTOR ACTUATOR NOT OPERATI

25、NG CORRECTLY 燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器工作異常 BAD FUEL PUMP 燃油泵故障 BAD FMU FMU故障 BAD FUEL CONTROL SWITCH OR CIRCUIT 燃油控制電門或電路故障 BAD ENGINE FIRE SWITCH OR CIRCUIT 發(fā)動機火警電門或電路故障 BAD EEC EEC故障A/C REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-2590201

26、4-12-7TASK 71-01-00-848-855Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者 BAD ENGINE FUEL SHOFOFF VALVE 發(fā)動機燃油關(guān)斷活門故障 BAD FUEL DISTRIBUTION SYSTEM 燃油分配系統(tǒng)故障 BAD FUEL DISRUTION VLAVE 燃油分配活門故障2. FAULT ISOLATION:故障隔離：PREREQUISITES先決條件MAKE SURE THIS SYSTEM WILL OPERATE:CMCS（AMM 45-10-00/201）確認CMCS系統(tǒng)正在工作（AMM 45-

27、10-00/201）。MAKE SURE THESE CIRCUIT BREAKERS ARE CLOSED :6F1,6F2,6F3,6F4,6G1,6G2,6G3,6G4,6G19,6G20,6G21,6G22,6K19,6K20,6K21,6K22,6L10,6L11,6L12,6L13確認這些電路的跳開關(guān)已經(jīng)關(guān)閉。MAKE SURE THE AIRPLANE IS IN TH THIS CONFIGURATION :A/C REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAUL

28、T ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者 ELECTRICAL POWER IS ON (AMM 24-22-00/201)確認飛機電源已經(jīng)打開 (AMM 24-22-00/201)。3. Look in present leg faults for the power plant CMCS messages show:CH A CH B BOTH 7X005 7X101 7X201 7X010 7X106 7X206 7X015

29、 7X111 7X211 7X031 7X127 7X227 7X052 7X153 7X901 7X053 7X154 7X902 檢查CMCS現(xiàn)有的故障信息。 Does one or more of the above message show? 以上信息有顯示嗎？ （1）Yes.Do the corrective action shown in FIM 71-CMCS message index. 如果是，依照FIM手冊71-CMS 信息索引正確操作。 （2）NO .Find out if the fuel condition control motor actuator ,M7202,

30、is installed on the engine. 如果否，檢查燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器M7202A/C REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者是否安裝在發(fā)動機上。 Is the fuel condition control motor actuator ,M 72

31、02,installed? 燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器M7202是否安裝在發(fā)動機上？ Yes.Do engine check 6-fuel condition control motor operation(FIM 71-08-00/101，F(xiàn)IG,106) 如果是，檢查燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器的工作。燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器檢查如下 ：(FIM 71-08-00/101，fig,106)： 1.Make sure the fire switch S211(S212，S213，S214), Handles on the engine fire control module in the pilots

32、overhead P5 panel ,are in the “NORMAL” position and the control switch, S1863(S1864，S1865，S1866),on the aft deck of the control stand ,is in the “OFF” position. 確?；鹁婇TS211(S212，S213，S214)和手柄在活動在火警控制模塊上，處于正常位上；燃油控制電門S1863（S1864，S1865，S1866）在控制臺的左甲板上，處于關(guān)A/C REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO

33、OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者斷位。 Is the EICAS message “FUEL SPAR VLV 1 (2,3,4)” shown? EICAS 信息上是否顯示“FUEL SPAR VLV 1 (2,3,4)”？ Yes,Do the correction for the EICAS message “FUEL SPAR VLV 1(

34、2,3,4)” shown in 28-fault code index 28-22-30-00 and 28-22-37-00)如果是。依照故障編碼索引，修正EICAS信息。 No.Open the right thrust reverser (AMM 78-31-00/201). 如果否。依據(jù)AMM78-31-00/201，打開右半邊反推。 Compare the fuel condition control motor actuator ,M7202,pointer position with fuel control switch ,S1863(S1864，S1865，S1866),p

35、osition. 比較燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器M7202和燃油控制電門S1863(S1864，S1865，S1866)的指針位置。 Is the position on the fuel condition control motor actuator in the “cutoff” position?燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器的位置在關(guān)斷位嗎？ Yes.Move the fuel control switch ,S1863(S1864，A/C REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -

36、FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者S1865，S1866),to the “RUN” position . 如果是。移動燃油控制電門到打開位。 Compare the fuel condition control motor actuator M- -7202, pointer position with the fuel control switch S1863 (S1864，S1865，S1866) positi

37、on. 比較燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器M7202和燃油控制電門S1863(S1864，S1865，S1866)的指針位置。Is the position on the fuel condition control motor actuator in the “RUN” position? 燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器的位置在打開位嗎？ Yes.Move the fuel control switch ,S1863(S1864，S1865，S1866),to the “CUTOFF” position . 如果是。移動反應(yīng)可控制電門S1863(S1864，S1865，S1866)到斷開位。 Compare

38、 the fuel condition control motor actuator M- -7202, pointer position with the fuel control switch S1863 (S1864，S1865，S1866) position. Is the position on the fuel condition control motor a-A/C REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低

39、CARD NO 卡號B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者-ctuator in the “CUT OFF” position?燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器的位置在關(guān)斷位嗎？Yes.System is OK and the fuel conditon control motor actuator operate correctly.如果是。系統(tǒng)和燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器正常。No.Do the engine check 6-fuel condition control motor operation.如果

40、否。做燃油狀態(tài)控制馬達檢查。Does the problem continue ?問題還存在嗎？Yes.Replace the FMU (AMM 73-21-01/401).如果是，更換FMU (AMM 73-21-01/401).AMM73-21-01/401（更換FMU的具體操作如下：） (1)Supply the electrical power (PAGEBLOCK 24-22-00/201). 供電。 (2)Make sure the applicable FUEL CONTROL switch is in the “CUTOFF” position.A/C REG機號REV.DAT

41、E修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者 FMU 圖示 確保燃油控制電門在關(guān)斷位。 Install the DO-NOT-OPERATE tag. 放置“不要靠近”的標識牌。 (3)Push the STAT button on the select panel for the EICAS d

42、isplay.SUBTASK 73-21-01-864-072-N00 在EICAS顯示面板上按下“開始”鍵。 (4) Make sure the status page shows on the auxiliary A/C REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者EI

43、CAS.SUBTASK 73-21-01-864-071-N00確認狀態(tài)頁在備用EICAS上顯示。(5) Make sure the applicable status message of the FUEL SPAR VLV 1, 2, 3, or 4 does not show. 確認FUEL SPAR VLV 1, 2, 3, 4不顯示在狀態(tài)頁上。 WARNING:警告： MAKE SURE YOU OPEN THE APPLICABLE CIRCUIT BREAKERS OF THE ENGINE IGNITION BEFORE YOU OPEN THE ENGINE CIRCUIT

44、BREAKER FOR THE FUEL CONT VALVE. THE IGNITER PLUGS CAN START THE IGNITION AUTOMATICALLY IF YOU DO NOT OPEN THE CIRCUIT BREAKERS. IF THE COMBUSTION CHAMBER HAS FUEL IN IT, AN INTERNAL ENGINE FIRE OR A TAILPIPE FIRE CAN OCCUR. THE FIRE CAN CAUSE INJURY TO PERSONS AND DAMAGE TO THE ENGINE.確認打開發(fā)動機燃油控制活門

45、跳開關(guān)之前，打開發(fā)動機點火的跳開關(guān)。（即先點火后噴油）如果沒有打開跳開關(guān)，點火電嘴自動點火。如果燃燒室內(nèi)還有燃油，發(fā)A/C REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者關(guān)，點火電嘴自動點火。如果燃燒室內(nèi)還有燃油，發(fā)動機內(nèi)部或尾噴管會著火。著火造成人員傷亡和發(fā)動機損害。 (6

46、)Open these circuit breakers and install safety tags for the applicable engine: 打開發(fā)動機跳開關(guān)，安裝發(fā)動機標識牌。 Main Power Distribution Panel, P6 panel Row Col Number Name (7)Open these circuit breakers and install safety tags for the applicable engine: 打開發(fā)動機跳開關(guān)，安裝發(fā)動機標識牌。 Main Power Distribution Panel, P6 panel

47、Row Col Number Name (8)Remove the electrical power if it is not necessary (PAGEBLOCK 24-22-00/201).如果不需要，即可斷電。(9)Open the fan cowl panels (PAGEBLOCK 71-11-04/201). 打開發(fā)動機整流罩面板。(10)Do this procedure: Thrust Reverser Deactivation A/C REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING R

48、ESTART) -FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者 for Ground Maintenance 做這一步：地面維修反推無效。 (PAGEBLOCK 78-31-00/201). SUBTASK 73-21-01-014-055-N00 (11)Open the core cowl panels 打開核心整流罩面板 (PAGEBLOCK 71-11-06/201).SUBTASK 73-21-01-014-057-

49、N00 WARNING:警告：OBEY THE INSTRUCTIONS IN PAGEBLOCK 78-31-00/201 WHEN YOU OPEN THE THRUST REVERSERS. IF YOU DO NOT OBEY THE INSTRUCTIONS, INJURIES TO PERSONS OR DAMAGE TO EQUIPMENT CAN OCCUR.打開反推要服從告示，如果不聽服從，可能發(fā)生人員傷亡。 (12) (PAGEBLOCK 78-31-00/201).Open these access panels:打開面板。Number Name/LocationA/C

50、REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者415 Thrust Reverser416 Thrust Reverser425 Thrust Reverser426 Thrust Reverser435 Thrust Reverser436 Thrust Reverser4

51、45 Thrust Reverser 446 Thrust Reverser Prepare to Remove the FMU 準備拆除FMU (1)If the motor actuator M7202 (24) of the fuel condition control is installed, do this task: "Fuel Condition Control Motor Actuator Removal" (PAGEBLOCK 76-11-04/401). 如果燃油狀態(tài)電機控制驅(qū)動器有安裝，拆除燃油控制馬達作動筒。SUBTASK 73-21-01-684

52、-009-N00 <1>Drain the fuel from the fuel pump: 將油從燃油泵中抽出。 (a)Put the 5 gallon (19 liters) fuel resistant container, A/C REG機號REV.DATE修正日期TITLE 標題ENGINE FLAMEOUT(NO OR LOW FUEL FLOW DURING RESTART) -FAULT ISOLATION發(fā)動機熄火后再啟動燃油流量低CARD NO 卡號B-25902014-12-7Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工 作者INSP檢查者STD-1054, below the fuel pump. 將5加侖的容抗 STD-1054放在燃油泵之下。 (b)Remove the drain plug 18 from the FP3 port of the fuel