淺析洋山深水港的興建對長三角地區(qū)

1、 淺析洋山深水港對長三角地區(qū)港口物流發(fā)展的影響淺析洋山深水港的興建對長三角地區(qū)港口物流發(fā)展的影響【提要】隨著我國加入世貿(mào)組織與改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流發(fā)展水平也得到前所未有的改善和提升。且現(xiàn)代物流已逐建成為衡量一國開放程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，成為不可獲缺的“第三利潤源泉”，越來越受到各國的重視，而港口作為國際物流的集散中心，成為承擔(dān)所有貨物運輸量近九成的海上運輸?shù)臉屑~和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一。洋山深水港的興建傾注國人太多的心血，勢必推動上海在本世紀(jì)上半葉基本建成國際航運中心乃至給整個長三角地區(qū)的連動發(fā)展注入一針強(qiáng)心劑，因而聯(lián)系研究洋山深水港的建設(shè)對淺析長三角地區(qū)

2、的港口物流發(fā)展有不言而喻的重要性?！娟P(guān)鍵字】深水港 港口物流 集裝箱 吞吐量 運輸一、 國際經(jīng)貿(mào)形勢及上海港的國際競爭力淺析（一） 國際經(jīng)貿(mào)總體形勢近年來,全球經(jīng)濟(jì)增長放慢,從內(nèi)部分析，經(jīng)歷多年經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到一定的臨界點，即經(jīng)濟(jì)的增長逐步趨于飽和，必須另辟蹊徑，才能求得進(jìn)一步發(fā)展；從外部分析，”9.11”恐怖事件,美伊戰(zhàn)爭的爆發(fā),SARS、高致病性禽流感的全球蔓延，或多或少對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來負(fù)面影響，盡管存在這樣那樣的不確定因素，但是，全球經(jīng)貿(mào)總體的發(fā)展趨勢還是積極的， 并逐漸有復(fù)蘇跡象，亞太、北美、西歐這三大地區(qū)將成為未來5-10年里經(jīng)濟(jì)增長的“助推器”，且以前者最之。毫不夸張地說

3、，幾十年后，亞太地區(qū)將成為全球經(jīng)濟(jì)的中心，可謂前景無可限量。表1：近兩年部分國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長率(百分比)年份/國家和地區(qū) 全球歐盟東亞日本美國中國20045.01.87.62.14.49.020054.32.26.51.63.78.5數(shù)據(jù)來源:中國新華網(wǎng)01至05年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長率圖1 數(shù)據(jù)來源：中國國家統(tǒng)計局洋山港順應(yīng)歷史潮流，為全球集裝箱貨物的提供中轉(zhuǎn)、集散的平臺，推動中國乃至亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。港口集裝箱具有廣闊的發(fā)展空間。（二） 上海港的國際競爭力淺析面對經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢，上海要建成國際航運中心，首先必須看到自身的優(yōu)劣勢，揚長避短，逐步完善與提高。具體來說，1.上海港的

4、優(yōu)勢（1）貨源相對充足，上海港作為中國大陸的第一大港，隨著我國加入世貿(mào)組織和西部大開發(fā)的逐步深入，經(jīng)濟(jì)與對外貿(mào)易必會有一定程度的增長，而全球經(jīng)濟(jì)增長重心向亞太地區(qū)逐步偏移，為上海港的發(fā)展提供了前所未有的契機(jī)，加之國家的大力扶持，內(nèi)路中西部地區(qū)進(jìn)出貨源，尤其是海上物資必經(jīng)上海港這個優(yōu)良的出海口，因而上海港擁有廣闊的腹地和集裝箱貨源。（2）集裝箱量增長幅度明顯，加入世貿(mào)組織，我國在享有“普惠制”的同時，還將充分利用規(guī)則，通過降低關(guān)稅，減少進(jìn)出口配額等措施，刺激我國對外貿(mào)易的發(fā)展。表2：01至04年上海港港口集裝箱吞吐量年份（年）200020012002200320042005總量（萬TEU）561

5、.3633.4861.21128.51455.71808.4數(shù)據(jù)來源：中國港口集裝箱網(wǎng)（3）港口運價和裝卸費用相對低，價格是調(diào)節(jié)平衡的杠桿，價格優(yōu)勢是構(gòu)成吸引各個班輪?？康闹匾侄沃?。（4）地理位置佳，交通便利，后文中還會提到，這里不在贅述。2.上海港的劣勢（1）航道和泊位吃水深度不夠，無法適應(yīng)快速發(fā)展的集裝箱吞吐量與大型船泊的掛靠，以高雄、釜山、神戶為例，它們的航道水深分別為-16米、-13.4米、-14米,而上海港尚不夠要求,雖然經(jīng)過整治得以改善,但由于多方面的原因,收效甚微。因而從另一個側(cè)面來說，洋山深水港的興建，將大大緩解上海港的局限性。（2）地理位置偏離國際航運主航線，上文中提到上

6、海港具備地理優(yōu)勢，因為它位于長江的入?？冢纬闪艘欢ǖ臎_積扇平原，我們可以充分利用這一優(yōu)勢，但從辯證的角度，上海港不處于國際航運主航線上，這在一定程度上制約了其自身的發(fā)展。眾所周知，當(dāng)今全球海上集裝箱運輸?shù)娜蟾删€航線是遠(yuǎn)東-北美航線，包括遠(yuǎn)東-加利福尼亞航線，遠(yuǎn)東-西雅圖、溫哥華航線，日本紐約航線(遠(yuǎn)東一北美東岸航線)；遠(yuǎn)東-歐洲航線，包括遠(yuǎn)東-西歐航線，遠(yuǎn)東地中海航線；北美-歐洲、地中海航線，不想成為喂給港,上海港必須保持憂患意識,換句話說,洋山深水港的拓建不失為一種提高競爭力的手段之一。（3）港口的軟硬件相對落后，以硬件為例，假設(shè)調(diào)查結(jié)果以不同項目分別采用正、負(fù)指標(biāo)的方式記分，最低-10

7、，最高10，上海港遠(yuǎn)落后其它港口。另外，物流人才匱乏，現(xiàn)代化的先進(jìn)設(shè)施設(shè)、技術(shù)應(yīng)用不夠都直接制約港口的發(fā)展。因而洋山深水港建設(shè)呼之欲出。二、 洋山深水港簡介被列入“十五”期間國家重大建設(shè)項目的洋山深水港區(qū)位于浙江省崎嶇列島的海區(qū)，該島嶼群由以大洋山和小洋山為主的96個島礁組成，其中小洋山距離上海蘆潮港僅17海里，具備15米水深的天然港區(qū)條件。洋山深水港區(qū)采用單通道形式，分四期建設(shè)，到2020年全部建成。預(yù)算總投資500多億元，到2020年，預(yù)計布置深水泊位50多個，建成后的集裝箱年吞吐量可達(dá)到1500萬標(biāo)箱以上，列世界各大港區(qū)前茅。工程已于2002年4月開工，一期工程已于2005年12月完工，

8、二期工程正在建設(shè)中。三、洋山深水港選址的可行性評估(一)自然地理方位上的可行性影響港口泊位與作業(yè)的不利條件有大風(fēng)、大霧、大雨等，根據(jù)水文資料，洋山港的年作業(yè)天數(shù)為310天；此外，作為中國首個在海島建設(shè)的港口，距國際航線僅45海里（約104公里），是距上海最近的優(yōu)良深水港，通過跨海大橋與上海交通運輸網(wǎng)絡(luò)相連，充分發(fā)揮上海港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢。(二)技術(shù)上的可行性早在1996年,洋山深水港工程就已立項,直到2002年才開始一期工程的建設(shè), 前后6年時間，上千位專家、科研人員反復(fù)論證，論證工作可謂細(xì)致周到，通過詳實的規(guī)劃，得出洋山深水港的確具備了上海港不具備的15米水深海岸線的條件，且該海

9、域海床穩(wěn)定，潮流強(qiáng)勁，天然水深大，符合大型化集裝箱船吃水和港口吞吐量的要求。(三)配套設(shè)施上的可行性以東海大橋為例，該跨海大橋起始于上海浦東南匯蘆潮港，北與A2滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，全長32.5公里。建成后的東海大橋是我國目前最長的跨海大橋。大橋按雙向六車道再加緊急停車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，橋?qū)?1.5米,設(shè)計時速為80公里。2005年4月建成通車，大大便利了城市與港區(qū)的交通。四、洋山深水港興建的現(xiàn)實與長遠(yuǎn)影響洋山深水港的興建對現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響,現(xiàn)今以物流發(fā)展為核心推動港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已成為必然趨勢,相反,后者也相應(yīng)地帶動前者的快速發(fā)

10、展。（一）對物流的現(xiàn)實影響1.相當(dāng)程度上緩解上海港泊位水深與集裝箱吞吐量不足的缺陷，為港口物流的中轉(zhuǎn)、集散提供必要的保證。近些年來，伴隨國際貿(mào)易的日趨廣泛，大宗貨物的交易也隨之頻繁，這就要求在海上運輸進(jìn)出港口、貨物裝卸時大型化集裝箱船的應(yīng)用，即在港口吃水、貨物吞吐量等方面要求頗高，而如前文所述，洋山深水港位于距上海30多公里的外海，具備建設(shè)15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件，港區(qū)可形成深水岸線15-19公里，完全可以滿足第三、第四、第五代，甚至第六代集裝箱泊位的要求，因而對作為承擔(dān)現(xiàn)代物流運輸比例較高的海上運輸方面可謂受益良多。2推動長三角地區(qū)充分發(fā)揮各自的區(qū)位優(yōu)勢，特別是對物流資源、信息的共享與

11、優(yōu)化增加重要的砝碼。物流是一個系統(tǒng)，是由運輸，儲存，包裝，裝卸，流通，加工，配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成，其目的就是使得整個供應(yīng)鏈的運輸成本最小化。我們知道港口一般都擁有良好基礎(chǔ)設(shè)施(碼頭、倉庫、堆場、后續(xù)用地等)、與外部銜接的集疏遠(yuǎn)通道，以及從事貨物裝卸、堆存、保管和多式聯(lián)運的經(jīng)驗；同時港口還擁有許多運輸企業(yè)、代理公司、加工企業(yè)、流通企業(yè)密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。如果在此基礎(chǔ)上構(gòu)筑物流中心節(jié)點，將更有利于資源利用，具有投資省、起步快、易上規(guī)模的優(yōu)點。因此現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化下的港口應(yīng)定位在物流中心節(jié)點上，融中轉(zhuǎn)性，倉儲性，生產(chǎn)性，流通性和信息性為一體，構(gòu)筑物流綜合服務(wù)平臺，拓展“增值服務(wù)”空間。如庫存產(chǎn)品的歸類、

12、包裝、貼標(biāo)簽、翻新、產(chǎn)品組配，分銷配送；遠(yuǎn)單制作；代辦通關(guān)，結(jié)算手續(xù)；后勤服務(wù)和保障等。3帶動與港區(qū)建設(shè)相配套的物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展與應(yīng)用，同時涌現(xiàn)大批物流崗位，相關(guān)物流技術(shù)也得到發(fā)展和更新。進(jìn)行物流作業(yè),必不可少地要輔以物流設(shè)施與設(shè)備，同時某些物流崗位出現(xiàn)人才缺口，相應(yīng)地增加了不少就業(yè)機(jī)會，另外，諸如國內(nèi)正在開展的“大通關(guān)”建設(shè)、諸如電子海關(guān)、電子口岸等IT系統(tǒng)信息化建設(shè)也為發(fā)展現(xiàn)代港口物流提供信息技術(shù)基礎(chǔ)。（二）對物流的長遠(yuǎn)影響1. 推動臨港物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上世紀(jì)60年代以來，以臨港大工業(yè)為主要特征的臨港產(chǎn)業(yè)在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家先后崛起，一方面形成了運作靈便實力強(qiáng)大的臨港工業(yè)地帶，成為這些國家

13、經(jīng)濟(jì)實力的新的支撐；另一方面又促進(jìn)了世界性大生產(chǎn)方式的進(jìn)一步發(fā)展。港口不僅為工業(yè)提供運輸服務(wù)，而且也提供了工業(yè)發(fā)展的理想場所。發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，全力打造船舶工業(yè)、海水產(chǎn)品精深加工工業(yè)、臨港重化工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、大宗貨物加工業(yè)等五大先進(jìn)制造業(yè)基地和一個港口物流基地。在這一目標(biāo)選擇中，港口物流成為臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必需要件，同時臨港產(chǎn)業(yè)又對港口物流的發(fā)展起到了直接的促進(jìn)作用。2.有利于集中培養(yǎng)一些具有國際競爭力的第三方物流企業(yè)作為港口延伸物流服務(wù)的主體，上海的第三方物流企業(yè)的實力對于港口物流水平的影響顯而易見。尤其是原來以港口功能為主的傳統(tǒng)運輸、倉儲等行業(yè)，在轉(zhuǎn)變成為提供專業(yè)的第三方物流服務(wù)主體過程中缺乏足

14、夠的經(jīng)驗，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型的速度和效果不理想。洋山深水港的興建給第三方物流企業(yè)帶來發(fā)展的前所未有的契機(jī)。對于經(jīng)營多種運輸方式的企業(yè)，譬如多式聯(lián)運等受益匪淺。3.建立以港口為依托的物流園區(qū)，促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)形成，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展     洋山深水港以保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流源區(qū)定位。為適應(yīng)我國入世后物流業(yè)發(fā)展的需要以及國際港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，其發(fā)揮港口在臨港工業(yè)建設(shè)中的運輸樞紐作用，逐步建立以港口為依托的物流運作區(qū)域。物流園區(qū)主要功能應(yīng)包括裝卸、運輸、倉儲、分撥、交易、加工、展示、信息處理、金融服務(wù)、貨運代理、船舶代理等。并建立專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)港口物流產(chǎn)業(yè)的宏觀管理，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)在運輸平臺功能研究和相關(guān)信息平臺的規(guī)劃建設(shè)。（三）其它方面的影響簡述有利于進(jìn)一步發(fā)揮旅游資源優(yōu)勢，改善生態(tài)環(huán)境，建設(shè)長三角地區(qū)的“海上花園”，使長三角成為海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、特色明顯的海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)，成為長三角地區(qū)具鮮明特色的先進(jìn)制造業(yè)基地和