上海大眾汽車點火系故障的診斷與維修論文

1、畢業(yè)設計（論文）課 題： 上海大眾汽車點火系故障的診斷與維修 子課題: 同課題學生姓名: 專 業(yè) 汽車運用技術(shù)（維修）學生姓名 班 組 學 號 指導教師 完成日期 上海大眾汽車點火系故障的診斷與維修摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術(shù)的應用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟性和舒適性都有了很大提高，而電子點火系統(tǒng)的應用能更好的提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、降低廢氣排放。本文介紹了現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、分類、構(gòu)造，系統(tǒng)分析了電子點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分

2、析了典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。關(guān)鍵詞：汽車 點火系 故障 診斷 維修 排除 Shanghai Volkswagen auto ignition department fault diagnosis and maintenanceAbstractThe modern automobile electronic control technology is the automobile technology and the electronic technology unifies, was the modern industry development and the hig

3、h technology and new technology development product, the automobile computerization degree height has reflected the automobile level height from some kind of degree. At present, electronic technology's application already penetrated into automobile's all systems, caused automobile's tech

4、nical performance, the efficiency and comfortableness had the very big enhancement, but the electron ignition system's application could better enhance automobile's power, the fuel oil efficiency, to reduce the exhaust gas discharge. This article introduced the modern electron ignition syste

5、m's merit, the classification, the structure, the system analysis electron ignition system's common breakdown, and unified has analyzed the reason which actually the typical breakdown produced, and has given the concrete trouble shooting method. key word: Automotive； Ignition system; Fault;

6、Diagnosis；Maintenance； Exclude目 錄摘 要 Abstract 第一章：點火系的概述 1 1.1 點火系的定義 1 1.2 上海大眾電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型 2 1.3 上海大眾電子點火系統(tǒng)的工作原理及工作特性 3第二章：上海大眾汽車點火元件故障的診斷 5 2.1 傳統(tǒng)點火系點火元件故障的診斷5 2.2 電子點火系主要元件故障的診斷 9第三章: 上海大眾汽車點火系常見故障的檢測與維修 12 3.1 上海大眾傳統(tǒng)點火常見故障的檢測與維修 12 3.1.1低壓電路常見故障的檢測與維修 12 3.1.2 高壓電路常見故障的檢測與維修 15 3.2電子點火系常見故障的檢

7、測與維修 17第四章：上海大眾汽車點火系故障實例 19 4.1 桑塔納轎車傳統(tǒng)點火系故障案例 19 4.2 桑塔納轎車點火不正時 23 4.3 電子點火系故障案例 24 4.3.1 上海大眾桑塔納LX轎車不能起動的診斷與排除24 4.3.2 桑塔納2000GSi型轎車AJR發(fā)動機不能起動的故障診斷與排除 26第五章：上海大眾汽車點火系的使用注意事項及要求 28結(jié) 語 30參考文獻 31致 謝 32第一章：點火系的概述1.1 點火系的定義在汽油機發(fā)動機中，氣缸被壓縮后可燃混合氣是靠電火花點燃的。怎樣才能產(chǎn)生電火花呢？在汽油機的燃燒室中裝有火花塞，當火花塞兩電極間加上直流電壓后，電極間隙中的可燃混

8、合氣便發(fā)生電離現(xiàn)象。隨著電極電壓的升高，氣體被電離的程度也不斷增高。在電壓升高到一定值時，火花塞兩電極間的間隙被擊穿而爆出電火花。此時發(fā)動機活塞已運行到壓縮行程接近終了時，從而使可燃混合氣燃燒產(chǎn)生強大的壓力，推動活塞向下運動而做功。為此，能夠在汽車各個氣缸火花塞的電極間按時產(chǎn)生電火花的裝置，稱為發(fā)動機點火系。一、點火系的分類目前汽車上使用的點火系種類很多，主要有以下幾種類型。1. 按照點火系電源分類(1) 磁電機點火系 點火系電源是磁電機，現(xiàn)在此種點火裝置在摩托車上使用。(2) 蓄電池點火系 點火系電源是蓄電池或發(fā)電機，在汽車和摩托車上都有應用。2. 按照點火系儲存點火能量的方式分類(1) 電

9、感蓄能點火系 點火系產(chǎn)生高壓前從電源獲取能量是電感線圈以磁場的方式儲存，即以點火線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。(2) 電容儲能點火系 點火系產(chǎn)生高壓前從電源獲取的能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存點火能量。目前使用的絕大部分點火系為電感儲能式。3. 按照點火信號產(chǎn)生的方式分類(1) 磁感應式 由分電器軸驅(qū)動的導磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，改變磁路磁阻，使感應線圈的磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生點火電壓信號。(2) 光電式 由分電器軸驅(qū)動的遮光轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過阻擋和穿過發(fā)光二極管光線的變化，使光敏三極管產(chǎn)生點火信號。(3) 振蕩式 由分電器軸驅(qū)動耦合轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經(jīng)濾波電路后得到點火信

10、號。（4）霍爾效應式 由分電器軸驅(qū)動的導磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產(chǎn)生點火信號。二、點火系的發(fā)展概況1886年，第一輛以四循環(huán)內(nèi)燃機為動力的汽車是以磁電機為電源的點火系。如今，磁電機點火系在一些摩托車上還有應用。1908年，美國人首先在汽車上使用蓄電池點火裝置，這種以蓄電池和發(fā)電機為電源的點火系經(jīng)過不斷的改進，結(jié)構(gòu)性能逐漸完善，長期以來被廣泛應用，稱之為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)。20世紀60年代，出現(xiàn)了晶體管代替觸點通斷點火線圈一次電流的電子點火系統(tǒng)。這種點火系解決了傳統(tǒng)點火系工作時由于觸點火花較大而帶來的一系列問題。20世紀70年代，無觸點的電子點火系統(tǒng)開始應用，由于沒有了觸點，消除

11、了傳統(tǒng)點火系由于觸點所帶來的一切弊端，因此，得到了迅速的發(fā)展。我國目前生產(chǎn)的汽車如奧迪、捷達、桑塔納、標致等小轎車及解放CA1092型、東風EQ1091型載貨車也都采用了無觸點電子點火系。到了20世紀70年代末期，已微機控制點火時刻的電子控制開始在汽車上使用。這種點火系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)分電器真空和離心點火提前裝置不能適應發(fā)動機工況和狀態(tài)改變時對點火提前角的實際需要的問題，使發(fā)動機的油耗和排污進一步降低。目前，最先進的是無分電器的電子點火系統(tǒng)。1.2 上海大眾電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型電子點火系統(tǒng)又稱為半導體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它主要由點火電子組件、分電器及位于分電器內(nèi)的點火信號發(fā)生器、點火

12、線圈、火花塞等組成，如圖1-1所示.點火電子組件也稱電子點火器(簡稱點火器)，它是由半導體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關(guān)電路，其主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用。點火信號發(fā)生器裝在分電器內(nèi)，它可根據(jù)各缸的點火時刻產(chǎn)生相應的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈初級電路的具體時刻。由于發(fā)動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了不同的點火系統(tǒng)。按點火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機械觸點點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制式電子點火系統(tǒng)和微機控制式無分電器電子點火系統(tǒng)。其中以無觸點電子點火系統(tǒng)為

13、例。圖1-1電子點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1-火花塞；2-分電器；3-點火信號發(fā)生器；4-點火線圈；5-點火開關(guān)；6-蓄電池；7-點火電子組件為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術(shù)廣泛應用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。無觸點電子點火系統(tǒng)中，按點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火借號的原理不同，可分為以下幾種型式： a. 磁感應式(磁脈沖式)；b. 霍爾效應式；

14、c. 光電式；d. 電磁振蕩式。 其中，磁感應式無觸點電子點火裝置由于其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應式性能優(yōu)于磁感應式，在西歐車(如大眾公司的奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應用較多；光電式和電磁振蕩式則應用相對較少。1.3 上海大眾電子點火系統(tǒng)的工作原理及工作特性一、電子點火系統(tǒng)的工作原理電子點火系與傳統(tǒng)點火系一樣均采用點火線圈儲能和升壓。它是利用互感原理，先由點火線圈將低壓電轉(zhuǎn)化為高壓電，然后再由配電器分配給各缸火花塞。工作原理見圖1-2。 圖1-2電子點火系統(tǒng)工作原理圖信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，信號發(fā)生器內(nèi)部就會產(chǎn)生信號電壓，并輸入點火控制器控制大功率三

15、極管導通和截止。當SW接通，VT導通時，有初級電流流過；當三極管VT截止時，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和次級繞組W2中都會感應產(chǎn)生電動勢。由于次級繞組扎數(shù)多，因此能夠感應產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達2000025000v。圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電。發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子在發(fā)動機凸輪軸的驅(qū)動下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不斷產(chǎn)生點火信號控制三極管的導通與截止，點火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點火順序分配到各缸火花塞產(chǎn)生點火花點燃混合氣，保證發(fā)動機正常工作。 二、電子點火系的工作特性為了避免

16、機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術(shù)廣泛應用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。第二章：上海大眾汽車點火元件故障的診斷2.1 傳統(tǒng)點火系點火元件故障的診斷1、蓄電池的常見故障及診斷方法蓄電池在使用過程中所出現(xiàn)的故障，出材料和制造工藝方面的原因外，還有很多情況是由于維護和使用不當而造成的。蓄電池常見故障可分為外部故障和內(nèi)部故障。一、蓄電池常見的外

17、部故障1、容器破裂蓄電池容器一般由硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。所以，造成容器破裂的原因有蓄電池固定螺母旋的過緊、行車劇烈振動、外物擊傷或電解液結(jié)冰等。診斷方法：檢查判斷的時候可以根據(jù)蓄電池電解液液面高度以及電池底部的潮濕情況判斷蓄電池是否裂紋的存在，容器的裂紋一般在其上近四角處。蓄電池容器裂紋輕者可修補，重者應更換。2、極樁螺栓和螺母腐蝕蓄電池的極樁螺栓和接線端已腐蝕產(chǎn)生污物，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5%的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁及接線端表面涂以凡士林油層保護。嚴重的腐蝕應更換極樁線螺母和螺母。3、蓄電池爆炸蓄電池充電后期，電解液中的睡分解成氫氣和氧氣。由

18、于氫氣可以燃燒，氧氣可以助燃，如果氣體不及時溢出，且與明火接觸即迅速燃燒，從而引起爆炸。所以為了防止蓄電池產(chǎn)生爆炸事故，必須使蓄電池加液孔螺塞的通氣孔保持通暢，嚴禁蓄電池的周圍有明火，蓄電池內(nèi)部的連接處的焊接要可靠，以免松動引起火花。二、蓄電池常見的內(nèi)部故障蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為二氧化碳和海綿狀純鉛，這種現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”這種粗而堅硬的硫酸鉛晶體導電性差、體積大，會堵塞活性物質(zhì)的孔隙，阻礙了電解液的滲透和擴散，使蓄電池的內(nèi)阻增加，起動時不能供給大的起動電流，以至于不能起動發(fā)動機。1、極板硫化（1）蓄電

19、池硫化的特征1）放電時，電壓急劇下降，電池容量降低。2）蓄電池在充電時單格電壓上升快，電解液溫度迅速升高，但密度卻增加得很慢。3）蓄電池在充電時過早產(chǎn)生氣泡，甚至一開始就有氣泡。（2）產(chǎn)生極板硫化的原因1）蓄電池長期充電不足，或放完電后未及時充電。2）蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深度放電。3）電解液液面過低4）電解液不純此外還有電解液的密度過高，外部氣溫變化劇烈都能促使極板硫化。（3）極板硫化的處理方法輕度極板硫化的蓄電池，可用2-3A的小電流長時間充電，即過充電，或用全放、全充的充放電循環(huán)的方法使活性物質(zhì)還原。硫化較重的蓄電池，可用去硫化充電的方法消除硫化，對嚴重硫化的則應該更換或報廢。2、蓄

20、電池的外部故障還有：自行放電、極板短路、極板活性物質(zhì)脫落、極板拱曲。2、桑塔納轎車點火線圈的常見故障1. 點火線圈基本結(jié)構(gòu)點火線圈是將電壓轉(zhuǎn)變?yōu)辄c火所需要的高壓電的基本元件。常用的點火線圈分為開磁路和閉磁路兩種型式。（1） 開磁路點火線圈開磁路點火線圈的基本結(jié)構(gòu)如圖2-1所示，它主要由鐵心、導磁鋼套、繞組、膠木蓋、瓷杯、外殼等組成。點火線圈的上端有膠木蓋，其中央突出的部分為高壓接線柱，其他的接線柱為低壓接線柱。根據(jù)低壓接線柱的數(shù)目不同，點火線圈有兩接線柱式和三接線柱式之分。 圖2- 1 點火線圈基本結(jié)構(gòu)兩接線柱式點火線圈的低壓接線柱上標有“”、“”的標記。三接線柱式點火線圈與兩接線柱式的主要區(qū)

21、別是外殼上裝有一個附加電阻，為固定該電阻，又增加了一個低壓接線柱。附加電阻就接在標有“開關(guān)”和“開關(guān)”的兩接線柱上。附加電阻可由低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲制成。具有受熱時電阻迅速增大，而冷卻時電阻迅速下降的特性。因此，在發(fā)動機工作時，可利用附加電阻 自動調(diào)節(jié)一次電流，改善高速時的點火特性。 在安裝時，應將附加電阻的兩端標有“開關(guān)”和“開關(guān)”的兩接線柱接至起動機開關(guān)的輔助觸點上，以便起動時將其短路，提高起動時的一次電流和二次電壓，使其容易起動。2. 點火線圈的常見故障點火線圈主要由初級線圈、次級線固和鐵心等組成。在點火系統(tǒng)中, 利用點火線圈將低壓電變高壓電, 使火花塞產(chǎn)生電火花

22、。點火線圈的常見故障是線圈被擊穿。一般來講，故障表現(xiàn)為：不能產(chǎn)生高壓電或電壓不高, 使火花塞無火或火弱, 造成發(fā)動機工作不正常。所以，點火線圈是傳統(tǒng)點火系中不可或缺的一部分。它的工作狀態(tài)直接影響著發(fā)動機的工作。接下來分析可能導致點火線圈出現(xiàn)故障的原因，一邊能夠充分的認識到桑塔納轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理，為下面的故障診斷與排除打下基礎。造成點火線圈損壞的原因有:   (1) 發(fā)動機不工作, 而點火開關(guān)長時間未關(guān)斷, 由于電流的熱效應破壞了點火線圈中的線圈絕緣。   (2) 發(fā)動機過熱,

23、60;線圈絕緣漆膠被烤化而失效。   (3) 火花塞電極間隙過大, 增加點火線圈的負荷, 使高壓線圈擊穿, 造成短路或斷路。   (4) 高壓線斷路, 使產(chǎn)生的高壓電無路可通, 容易造成高壓線圈被擊穿。這時發(fā)動機不易起動, 應檢查高壓線路是否斷路。  點火線圈故障的檢查與診斷 :  檢修方法 : 用萬用表歐姆檔檢測初級線圈和次級線圈的電阻,可以判斷點火線圈是否有故障。具體點火線圈的電阻值可參見桑塔納轎車的說

24、明書。1. 初級線圈斷路   用萬用表電阻檔檢測初級線圈電阻 , 當阻值明顯大于正常值時, 表明初級線圈引線接觸不良或線圈有斷路現(xiàn)象。當斷路出現(xiàn)在外部的引線或插頭(插座) 部位時, 可重新連接或焊好; 當斷路出現(xiàn)在內(nèi)部時, 一般予以更換。   2. 次級線圈擊穿損壞   用萬用表r × 1k 檔檢測次級線圈的電阻, 當阻值明顯小于正常值時, 表明線圈擊穿短路。引起次級線圈擊穿的主要原因是

25、次級線圈高壓絕緣介電強度降低和工作電壓過高。而造成次級線圈高壓絕緣介電強度降低的主要原因是次級線圈受潮、次級線圈過熱和絕緣材料老化。造成次級線圈工作電壓過高的主要原因是火花塞電極間隙過大和高壓電路的連接有松脫。   次級線圈擊穿大都發(fā)生在線圈層間。次級線圈局部擊穿時, 會使擊穿部位的溫度明顯上升, 使故障向臨近區(qū)域發(fā)展擴大。次級線圈擊穿后, 在一般條件下是難以修復的, 因此正確使用保養(yǎng)就特別重要。  4. 表面放電  表面放電是指在點火線圈外表面出現(xiàn)了放電跳火現(xiàn)象。引起表面放電的主要原因是表面有

26、污物和嚴重受潮。表面放電常發(fā)生在高壓引出螺釘附近, 因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現(xiàn)表面放電時, 往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕微時, 可清除燒損物并做好絕緣處理。   對點火線圈的故障檢查, 當用外觀檢查和電阻測量的方法都難以作出準確判斷時, 應換用新點火線圈進行對比試驗的方法進行檢查。在通常情況下, 同類型的點火線圈往往可互換使用, 只是在安裝尺寸上可能會有所不同。3、桑塔納轎車火花塞常見故障的診斷與檢測火花塞是點火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)。其作用是將點火線圈

27、產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點燃混合氣。因為火花塞的工作是在高溫、高壓以及具有強烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對火花塞的要求很高。具體有一下幾個具體的要求：·火花塞的主要部件必須具有足夠的機械強度。·火花塞能夠承受劇烈的溫度變化，并且有適當?shù)臒崽匦浴?#183;火花塞的絕緣體應具有足夠的絕緣強度，能承受30kv的高電壓。·火花塞的材料具有抵抗燃燒過程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力。·火花塞應當有適當?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應當良好，以保證可靠地點火。·火花塞應具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高

28、點火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負擔，延長使用壽命。1、火花塞的技術(shù)要求：·火花塞的電極間隙多為0.6-0.7mm，近年來為了適應發(fā)動機排氣凈化的要求，有利于稀混合氣的燃燒，大量采用高能電子點火裝置，其火花塞間隙一般增大至1.0-1.2mm。·要使火花塞能正常工作，其絕緣體下部裙部的溫度應保持在500-750，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，不致形成積炭，通常稱這個溫度為火花塞的“自凈溫度”。如果溫度低于自凈溫度，就可能使油霧聚積成油層，引起積炭而漏電，導致不能點火。若溫度過高，則混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，會引起熾熱點火而形成爆燃，甚至在進氣過程中燃燒，產(chǎn)

29、生化油器回火現(xiàn)象，使發(fā)動機遭受損壞。2、火花塞的故障及檢修火花塞的故障有積炭、積油、間隙過大、絕緣體出現(xiàn)裂縫、漏氣和過熱等?；鸹ㄈe炭為熱特性太冷，混合氣體過濃或潤滑油過多所致。積炭將導致漏電，使點火線圈產(chǎn)生的高壓降低，致使發(fā)動機?；鸹蜷g隙斷火。火花塞積油常在長時間起動時發(fā)生，積留在電極間的油滴使火花塞的擊穿的擊穿電壓增高，起動困難。電極間隙過大常因電極燒蝕所致。間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，使點火線圈工作在過負荷狀態(tài)，告訴時易斷火。間隙過小則火花弱小，不能可靠點燃混合氣?；鸹ㄈ姌O間隙應用圓形量規(guī)測量，間隙不當時應用特制工具彎曲旁電極進行調(diào)整。絕緣體的裂紋常因溫度劇變或機構(gòu)沖擊而引起，炭蹅嵌

30、入裂縫會使火花塞短路?；鸹ㄈ芊鈮|圈損壞或安裝太松時可能漏氣?；鸹ㄈ麩崽匦蕴珶?，會產(chǎn)生熾熱點火導致敲缸。火花塞的清潔和試驗最好在專用的火花塞試驗器上進行。2.2 電子點火系主要元件故障的診斷與排除一、點火線圈的常見故障診斷排除1. 點火線圈常見的故障如下：·初級繞組、次級繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。·絕緣老化、漏電。·內(nèi)部導線連接點接觸不良。·點火線圈的這些故障會造成：無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。·雖能跳火，但由于次級電壓降低，點火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動機不易起動、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及蠔油增加等。2故障檢

31、查方法：點火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50M說明絕緣性能差。 點火線圈的有些故障僅用萬能表測量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發(fā)動機工作不正?；虿还ぷ?。這些故障需通過專用儀器才能準確判別。二、點火系高壓配電部分常見故障及檢查1.常見故障和影響：&#

32、183;分電器蓋有裂紋、臟污等導致漏電、竄電。·分火頭有裂紋而漏電。·高壓導線破損而漏電，導電性能下降。·分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。這些故障會使點火系火花減弱或無火、點火竄缸等，造成發(fā)動機工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動等故障。2.故障檢查方法：如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應在50M以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對于高壓導線的檢查，一是看是否有破損

33、，二是用歐姆表測導線的電阻值。三、火花塞常見故障及診斷1. 火花塞常見的故障：火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當?shù)?。這些故障會造成點火系斷火、缺火，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。2. 故障診斷：拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。一般其絕緣電阻值應在10M以上。低于10M的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測。電極間隙不正常，應用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其他型號的火花塞時，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動機想匹配，否則，會引起發(fā)動

34、機早燃或火花塞嚴重積炭。四、點火信號發(fā)生器的常見故障及診斷1. 磁感應式（1）常見故障及影響。這種點火信號發(fā)生器的常見故障是：信號感應線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點或器（或ECU）工作，點或系不能產(chǎn)生火花。（2）故障診斷。磁感應式點或信號發(fā)生器的檢查主要是兩項：·檢查導磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，氣隙不合適，可用與觸點式分電器調(diào)整觸點間隙類似的方法來調(diào)整。有些氣息是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。·檢查感應線圈的電阻，電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需信

35、號發(fā)生器總成。2. 光電式（1）常見故障及影響。光電式信號發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機不能工作。（2）故障診斷。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關(guān)（不起動），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在0-1V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。3. 霍爾效應式（1）常見故障及影響?；魻栃近c火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)

36、部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。（2）故障診斷?；魻栃近c火信號發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸，測其信號輸出電壓，但電壓波動的范圍不一樣。對于霍爾電壓來說，導磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時，則霍爾元件磁場加強，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。信號發(fā)生器輸出的信號電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時是低電平。第三章 ：上海大眾汽車點火系常見故障的檢測與維修3.1 傳統(tǒng)點火常見故障的

37、檢測與維修傳統(tǒng)點火系的故障有很多，這些故障將會影響到發(fā)動機的正常工作。所以，接下來將對幾個常見得故障進行檢測與維修，充分地了解傳統(tǒng)點火系的得工作原理和工作特性。傳統(tǒng)點火系常見得故障有：發(fā)動機不能起動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良。3.1.1低壓電路常見故障的檢測與維修低壓電路故障診斷的一般步驟如下：1、按喇叭響，開前照燈也亮。有螺絲刀或?qū)Ь€在點火線圈“-”接線柱上試火，如無火，則為點火線圈低壓接線柱至電流表之間斷路。按點火線圈“開關(guān)”>點火線圈“開關(guān)電源”接線柱>點火開關(guān)>電流表的順序試火，根據(jù)有火與無火來診斷斷路故障所在部位。若是接線柱與導線連接不牢

38、或接觸不良，應清潔接線柱，緊固固定螺母；若是某段導線斷路，就更換該段導線，所更換的導線應與原導線規(guī)格相同。2、按喇叭不響，開前照燈不亮。用導線在起動機接線柱試火，如有火，則故障為起動機接線柱至電流表之間線路斷路；如無火，則故障是蓄電池電量不足或其線路故障。蓄電池電量不足，應充電；線路斷路，應重新接通。 3、用螺絲刀在點火線圈“-”接線柱上試火，如有火，再在分電器活動觸點臂與底板間試火。如果有火，則為觸點故障(如觸點燒蝕、太臟、不能閉合等)，可用“白金砂條”修磨觸點和調(diào)整觸點間隙等方法來排除故障。如無火，轉(zhuǎn)入下一步。 4、在分電器絕緣接線柱與分電器殼處試火，如無火，則為分電器絕緣接線柱至點火線圈

39、“-”接線柱間的導線斷路故障；如果有火，則為絕緣支架至絕緣接柱間導線斷路故障。若系接線柱與導線接觸不良而斷電，應清潔和緊固接接線柱與導線頭；若是某段導線斷路，用相同規(guī)格導線更換該段導線即可。一、低壓電路斷路(1)觀察故障現(xiàn)象打開點火開關(guān)，電流表指示“0”位置不動。則說明低壓電路斷路。(2)分析故障原因發(fā)動機供電系統(tǒng)有故障。蓄電池存電量嚴重不足；或蓄電池電極樁柱接線松動或接觸不良。低壓供電線路故障。蓄電池至分電器觸點之間斷路。(3)診斷與排除故障 首先檢查蓄電池至電流表間的電路。 按喇叭不響，開燈不亮，則說明蓄電池至電流表之間斷路，或蓄電池有故障。再用導線在起動機接線柱上做搭鐵試火；  

40、;   a.有火。則說明點起動機接線柱至電流表之間(導線)斷路。    b.無火。則說明起動機開關(guān)至蓄電池之間斷路，或蓄電池有故障。    c.檢查蓄電池是否蓄電充足，樁柱接線是否松脫或接觸不良。   按喇叭響，開燈亮，則說明蓄電池至電流表之間線路良好，故障可能在電流表至分電器斷電觸點之間。  檢查電流表至分電器斷電觸點之間的電路。    先用螺絲刀在點火線圈通向分電器的低壓“一”接線柱上做搭鐵試火。    a無火。則說明點火線圈低壓“

41、一”接線柱至電流表之間斷路。按點火線圈“開關(guān)”接柱“開關(guān)一電源”接柱點火開關(guān)電流表的順序試火，檢查點火線圈低壓接線柱至電流表之間斷路故障所在之處。    b.有火。則說明點火線圈“一”接線柱至斷電器底板之間斷路。這時，應在斷電器活動觸點臂與底板之間搭鐵試火。    a)有火。則說明故障在觸點，如觸點燒蝕接觸不良，或觸點過臟，或觸點不能閉合等所造成的斷路故障。可針對不同情況予以排除。    b)無火。應在分電器絕緣柱與分電器殼之間試火    (a)有火。則說明分電器絕緣支架至絕

42、緣接線柱間連接導線斷路。    (b)無火。則說明分電器絕緣接線柱至點火線圈“一”接線柱間的導線斷路。二、低壓電路短路(1)小電流放電 觀察故障現(xiàn)象。 打開點火開關(guān)，電流表指示3-5A的位置不動。打開起動開關(guān)時，由于附加電阻短路，電流表指示放電電流略有增加。 分析故障原因。  a 點火線圈“開關(guān)”接線柱至斷電器觸點之間有搭鐵短路故障； b 電容器短路故障；c 分電器斷電觸點(俗稱白金)不能張開而短路。 診斷與排除故障。    首先檢查分電器斷電觸點(白金)能否張開，在斷電觸點能張開的情況下，拆下分電器絕緣接線柱導線，用此導線

43、頭與其接線柱刮碰試火。    a有火。說明故障在分電器，再用該導線頭與電容器試火。    a)有火。則說明電容器短路(擊穿損壞)，應予更換。    b)無火。再用該導線頭與分電器接頭試火，若有火則說明該接線柱至活動觸點之間短路。    b無火。拆下點火線圈“一”接線柱上通往分電器的導線，即與該導線接線柱試火。   a)有火。則說明該導線有搭鐵短路之處，應更換此導線。   b)無火。則說明點火線圈有短路故障，一般為點火線圈已燒壞，應予更換

44、。(2)大電流放電 觀察故障現(xiàn)象。    打開點火開關(guān)，電流表指示1OA以上電流放電。接通起動機開關(guān)時電流表指示大電流放電。   分析故障原因。    a點火開關(guān)內(nèi)部搭鐵短路；    b點火開關(guān)至點火線圈電源接線柱之間的導線或接線柱塔鐵短路；    c點火開關(guān)至組合繼電器之間的導線或接線柱搭鐵短路。    診斷和排除故障。    首先接通點火開關(guān)，電流表指示1OA以上大電流放電，應立即關(guān)閉點火開關(guān)，并將點火

45、開關(guān)拆下后(導線不拆)接通，然后觀察電流表。 a電流表指示不放電，則說明點火開關(guān)搭鐵短路，應修復或更換點火開關(guān)。 b電流表指示仍然1OA以上大電流放電，先將點火開關(guān)再次關(guān)閉，拆下通往點火線圈的導線，再接通點火開關(guān)，然后觀察電流表。 a)電流表指示不放電，則說明點火開關(guān)至點火線圈電源接柱間的導線或接柱短路。 b)電流表指示仍然1OA以上大電流放電，立即關(guān)閉點火開關(guān)，拆下通往組合繼電器的導線，再次接通點火開關(guān)，然后觀察電流表。 (a)電流表指示不放電，則說明點火開關(guān)通往組合繼電器的導線或接線柱搭鐵短路，應檢查或更換此導線。 (b)電流表指

46、示仍然1OA以上大電流放電，則說明點火開關(guān)至儀表板之間的導線搭鐵短路，應檢查或更換此處導線。3.1.2高壓電路常見故障的檢測與維修一、發(fā)動機不能起動發(fā)動機之所以不能起動，從點火系的角度分析，可能是不點火、點火不佳等因素造成的，下面分析可能產(chǎn)生此故障的原因，再進行檢測與維修。1. 故障產(chǎn)生的原因：·有短路、斷路、接觸不良處·電流表、點火開關(guān)損壞·點火線圈損壞·觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良·觸點間隙過大、過小·分電器安裝位置有誤，高壓分缸線位置插錯2. 故障檢測（1） 用萬用表檢查線路得連接情況，查看是否有短路或短路現(xiàn)象，如果有此種情

47、況，則應該更換導線或修復。（2） 用萬用表對點火線圈進行檢查，檢測點火線圈是否損壞，如損壞，則應該及時更換。（3） 目測分電器觸點是否有燒蝕和磨損嚴重，并用塞尺檢查觸點間隙是否符合標準，如間隙過大或過小，都要及時得調(diào)整。（4） 觀察分電器上高壓分缸線得連接情況，看是否有連接錯誤的地方，要保證高壓分缸線的連接準確?？偨Y(jié)上述的故障檢測與維修方法，可以歸納為幾個詞語：檢查、緊固、更換、修理，調(diào)整。二、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定之所以出現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，可能是因為發(fā)動機缺缸工作或者工作紊亂，下面對發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的故障原因進行分析。1. 故障產(chǎn)生的原因：·點火正時調(diào)整不當，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障

48、83;分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均·個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別高壓分缸線損壞、漏電導致個別缸不工作2. 故障診斷步驟與維修方法：（1） 檢查點火正時是否符合標準（2） 轉(zhuǎn)動分電器軸，觀察是否有松動的現(xiàn)象，如果沒有，拆下分電器，看分電器軸是否是磨損不均。（3） 逐缸檢查火花塞的間隙和積炭情況，清洗火花塞，嚴重積炭的應更換火花塞。（4） 檢查中央高壓線和各分缸線是否完好，如果有損壞的，應予以更換。三、少數(shù)氣缸不工作故障診斷和排除步驟1.故障產(chǎn)生的現(xiàn)象：汽車在行駛過程中，如果發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下，消聲器均發(fā)出有節(jié)奏的突突聲，并拌有化油器回火、消聲器放炮、車身發(fā)抖等現(xiàn)象，應停車檢查，

49、排除故障。在判斷此故障時，應在稍高于怠速的轉(zhuǎn)速下察聽，這時，消聲器有節(jié)奏突突聲較為明顯。另外，還可以用小油門快提速的方法判斷。2.故障診斷步驟：第一步，外部檢查：不熄火，檢查高壓分線是否脫落、漏電或插錯。脫落或插錯，要重新插置。漏電，要更換高壓分線。如果正常，就要斷開分電器蓋上各高壓分線，觀察發(fā)動機工作情況。第二步，斷火試驗：斷開某缸高壓分線后，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，為該缸工作良好。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，為分電器蓋上有兩缸旁插孔串電。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有變化，為該缸不工作，這時，要檢查該缸高壓分線火花。第三步，跳火試驗：高壓分線火花無火，是分電器蓋旁插孔漏電或凸輪角磨損不均。高壓分線火花有火，觀察發(fā)

50、動機工作情況。第四步，看轉(zhuǎn)速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速有好轉(zhuǎn)，是火花塞工作不良。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，檢查火花塞端高壓分線跳火情況。第五步，跳火試驗：有跳火，是火花塞不工作。不跳火，是高壓分線損壞。第六步，檢查配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況：可能是氣門彈簧折斷、過軟，也可能是氣缸墊損壞，氣門座松脫或氣門關(guān)閉不嚴。 四、高壓火花弱的故障診斷1. 故障現(xiàn)象：發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下，消聲器均發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，并冒黑煙，而且高轉(zhuǎn)速比低轉(zhuǎn)速明顯，急加速時這種“突突”聲加重，并伴有消聲器放炮，有時化油器回火，還易造成發(fā)動機熄火2. 故障診斷與排除步驟：（1）從分電器蓋上取下高壓分線，查看跳火情況。如果火花跳距短、聲音小、火花較細、

51、顏色發(fā)紅，有時還有斷火現(xiàn)象，即為高壓火花弱故障。（2）另外，如果分電器分線輕微漏電，就會出現(xiàn)檢查中央高壓線時火花強，而檢查分線時火花弱的現(xiàn)象。診斷故障時，應特別區(qū)分中央高壓線故障和分線故障這兩個層次?？偨Y(jié)上述步驟，可以歸納為下面這段文字：“突突”之聲無節(jié)奏，低中高速它都有?；鼗鸱排诿昂跓?，容易熄火難發(fā)動。跳火距離五至七，顏色明亮聲清脆。粗細正?？礃藴?，中央跳火莫看錯。3.2 電子點火系常見故障的檢測與維修本節(jié)主要以上海大眾桑塔納2000GSi為例，分析其常見故障以及進行故障的診斷與排除桑塔納2000GSi電子點火系的常見故障有不點火、火花弱、點火時間不當和缺火等。一、 點火系統(tǒng)低壓電路部分故障

52、（1）故障原因：點火線圈、電子控制器、磁感應傳感器及其連接線路有故障。（2）故障的診斷與排除方法：· 外部檢查：檢查點火系統(tǒng)線路連接是否正確、可靠；檢查分電器等器件是否完好、安裝是否可靠。· 拆線間隔斷搭鐵試火花 ：拆下點火線圈負端子上的連接線，另接上一根導線。接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將點火線圈上的連接導線間斷搭鐵，用中央高壓線跳火，如果無火花，說明火線圈及其接線路有故障，應分別檢修；如果有火花，應檢查電子控制器。· 拆線間斷加壓試火花 ：斷開點火開關(guān)，將點火線圈上的連接導線恢復到原來狀態(tài)，取下傳感器插頭，接通點火開關(guān)，分別在插頭的兩

53、接線端子上間斷施加1.5V或者2V的直流電壓，用中央高壓線跳火故障在傳感器，應檢修；如果無火花，故障在電子控制器及其連接線路，應分別檢修；若電子控制器損壞，應更換新品。二、 點火系統(tǒng)高壓電路部分故障（1）故障原因：配電器、分缸線、火花塞有故障；傳感器信號電壓極性接反，點火不正時等。（2）故障的診斷與排除方法：· 外部檢查: 檢查高壓線是否脫落、插錯；接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。· 間斷旁磁路試火花：拆開分電器蓋，接通點火開關(guān)，用螺絲刀間斷短接定子與轉(zhuǎn)子爪極，用中央高壓線在分火頭上跳火，如果有火花，故障在分火頭，應檢查或更換；如果無火花，

54、應拆下火花塞上的分缸線，檢查跳火情況。· 轉(zhuǎn)動曲軸試火花：斷開點火開關(guān)，將中央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將分缸線在缸體上跳火，如無火花，故障在分電器蓋或分缸線，應分別檢修或更換；如果有火花，應拆下火花塞檢查，有故障時應檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應檢查傳感器信號電壓極性。 · 轉(zhuǎn)動定子底板試火花: 斷開點火開關(guān)，將分缸線和火花塞裝好，取下分電器，接通點火開關(guān)。轉(zhuǎn)動定子底板，當轉(zhuǎn)子和定子爪極大致對齊時，中央高壓線與搭鐵處之間產(chǎn)生電火花，說明接線正確，否則應交換傳感器信號線位置。如果傳感器信號線接正確，則應調(diào)

55、整點火正時。若點火系統(tǒng)同時出現(xiàn)多個故障，仍按上述方法重復檢查多次，直至所有故障均排除為止第四章：上海大眾汽車點火系的故障案例4.1 桑塔納轎車傳統(tǒng)點火系的故障案例傳統(tǒng)點火系低壓電路故障診斷與排除案例（一） 低壓電路斷路1.故障現(xiàn)象（1）打開點火開關(guān)，電流表指向“0”不動或2-3A放電值，轉(zhuǎn)動曲軸時，電流表指針不擺動，如圖4-1。（2） 發(fā)動機不能起動。圖4-1 低壓電路斷路時電流表指示情況2.故障分析以及故障原因（1）電路故障： 蓄電池存電量嚴重不足。 樁柱接線松動或接觸不良。（2）線路問題: 蓄電池至分電器觸點之間斷路。 斷電器觸點不能閉合或嚴重燒蝕、臟污。1. 故障診斷與排除（1） 打開點

56、火開關(guān)，若電流表志向“0”不動，其他儀表也不擺動。 檢查蓄電池極樁、搭鐵線是否松動，蓄電池存電量是否嚴重不足。 檢查蓄電池至點火開關(guān)間是否松脫，點火開關(guān)工作是否正常。（2） 打開點火開關(guān)，電流表指示2-3A放電值，轉(zhuǎn)動曲軸時，電流表指針不擺動，如上圖所示表明點火開關(guān)至分電器斷電觸電間隙斷路。用搭鐵試火法，確定故障部位 拆下分電器接線柱上導線試火，若無火花，則故障在此導線與點火開關(guān)之間。 測試附加電阻。若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端（初級線圈低壓輸入端）無火花，可用萬用表檢測附加電阻是否燒斷。 測試點火線圈低壓電路。若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應檢測其初級線圈是否斷路。 分

57、電器低壓輸入導線端有火花，用此線段刮擦接線柱無火花，此時應打開分電器蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應檢測調(diào)整觸點間隙至0.35-0.45mm，如圖4-2所示； 2. 注意事項 采用搭鐵試火法診斷故障時，應注意操作安全，周圍不能有汽油等易燃物品。 提倡用試燈法或儀表（萬用表、電壓表）檢測診斷故障。傳統(tǒng)點火系高壓電路故障的診斷與排除1.高壓無火（1） 故障現(xiàn)象： 起動發(fā)動機，發(fā)動機無著火征兆、不能起動。 打開點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)發(fā)動機，電流表動態(tài)正常，即電流表指示5-7A間隙擺動。（2） 故障分析以及故障原因： 點火線圈次級線圈斷路或短路。 分火頭擊穿 分電器蓋漏電或中心碳極脫落。高壓線斷路。 圖4-2 斷電觸點間隙的檢查與調(diào)整 火花塞失效或“淹死”（3） 故障診斷與排除： 打開點火開關(guān)，從分電器蓋上拔出中