貨車的總體設(shè)計(jì)說明書

1、貨車總體設(shè)計(jì)（me=1000kg ，va=125km/h， f=0.02）目 錄第1章 載貨汽車主要技術(shù)參數(shù)的確定31.1汽車質(zhì)量參數(shù)的確定31.1.1 汽車載客量和裝載質(zhì)量31.1.2 汽車整車整備質(zhì)量預(yù)估31.1.3 汽車總質(zhì)量的確定31.1.4 汽車軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式的確定41.2汽車主要尺寸的確定41.2.1 汽車的外廓尺寸41.2.2 汽車軸距L的確定41.2.3 汽車前輪距B1和后輪距B251.2.4 汽車前懸LF和后懸LR的確定51.2.5 汽車的車頭長度51.2.6 汽車車廂尺寸的確定5第2章 載貨汽車主要部件的選擇62.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇62.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)型式的選擇62.1.2

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率62.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速的選擇82.2 輪胎的選擇82.3 車架的選擇92.4 油箱92.5 離合器92.6 萬向傳動(dòng)軸9第3章 軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算103.1平靜時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算103.2水平路面上汽車滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算12第4章 傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇144.1 驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇144.2 變速器傳動(dòng)比的選擇144.2.1 變速器一檔傳動(dòng)比的選擇144.2.2 變速器的選擇15第5章 動(dòng)力性計(jì)算165.1 驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡計(jì)算165.1.1 驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算165.1.2 行駛阻力計(jì)算175.1.3 驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖175

3、.2 動(dòng)力特性計(jì)算185.2.1 動(dòng)力因數(shù)計(jì)算185.2.2 滾動(dòng)阻力系數(shù)與速度關(guān)系195.2.3 動(dòng)力特性圖195.2.4 加速時(shí)間t的計(jì)算205.2.5 汽車最大爬坡度計(jì)算215.3功率平衡計(jì)算225.3.1 汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率225.3.2 汽車行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率225.3.3 汽車功率平衡圖23第6章 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算24第7章 汽車穩(wěn)定性計(jì)算267.1 汽車不翻倒條件計(jì)算267.1.1 汽車滿載不縱向翻倒條件的計(jì)算267.1.2 汽車滿載不橫向翻倒條件的計(jì)算267.2汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑26總 結(jié)27參考文獻(xiàn)28第1章 載貨汽車主要技術(shù)參數(shù)的確定1.1汽車質(zhì)量參數(shù)的確定1

4、.1.1 汽車載客量和裝載質(zhì)量汽車載客量：3人汽車的裝載質(zhì)量：=1000kg1.1.2 汽車整車整備質(zhì)量預(yù)估 1.質(zhì)量系數(shù)選取質(zhì)量系數(shù)是指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值： (1.1)表1.1 各類貨車的質(zhì)量系數(shù)汽車類型總質(zhì)量載貨汽車輕型1.86.00.801.10中型6.014.01.201.35重型>14.01.301.70根據(jù)表1.1，對(duì)于輕型柴油載貨汽車，質(zhì)量系數(shù)為0.80-1.00，取=0.95。2.估算整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質(zhì)量。 1.1.3 汽車總質(zhì)量的確定汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝

5、滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。商用貨車的總質(zhì)量由整備質(zhì)量、載質(zhì)量和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg計(jì)，即=1052+1000+3×65=2247kg。表1.2 質(zhì)量參數(shù)載質(zhì)量質(zhì)量系數(shù)整車整備質(zhì)量總質(zhì)量10000.95105222471.1.4 汽車軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式的確定總質(zhì)量小于19噸的商用車一般采用結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的兩軸方法，所以本車軸數(shù)定為二軸。商用車多采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的42驅(qū)動(dòng)的形式。所以本車采用42后雙胎的驅(qū)動(dòng)形式。1.2汽車主要尺寸的確定1.2.1 汽車的外廓尺寸我國法規(guī)對(duì)載貨汽車外廓尺寸的規(guī)定是：總高不大于4米，總寬不大于2.5米，總長不大

6、于12米。一般載貨汽車的外廓尺寸隨載荷的增大而增大。在保證汽車主要使用性能的條件下應(yīng)盡量減小外廓尺寸。參考同類車型，取外廓尺寸:4900mm×1800mm×1850mm(長×寬×高)。1.2.2 汽車軸距L的確定在汽車的主要性能，裝載面積和軸荷分配等各個(gè)方面的要求下選取。各類載貨汽車的軸距選用范圍如表1.3所示：表1.3 載貨汽車的軸距和輪距4×2貨車總質(zhì)量軸距輪距1.8-6.0 2300-36001300-1650選L=2500mm。1.2.3 汽車前輪距B1和后輪距B2汽車輪距B應(yīng)該考慮到車身橫向穩(wěn)定性,在選定前輪距B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)

7、動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)空間間隙。主要取決于車架后部寬度、后懸架寬度和輪胎寬度,同時(shí)還要考慮車輪和車架之間的間隙。各類載貨汽車的輪距選用范圍如表1-3所示。考慮本次課設(shè)實(shí)際要求和根據(jù)表1-3提供的數(shù)據(jù)，前輪距B1=1480mm，后輪距B2=1420mm。1.2.4 汽車前懸LF和后懸LR的確定前懸尺寸對(duì)汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、下車和上車的方便性以及汽車造型等均有影響。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置各總成、部件的同時(shí)盡可能短些。后懸尺寸對(duì)汽車通過性、汽車追尾時(shí)的安全性、貨廂長度、汽車造型等有影響，

8、并決定于軸距和軸荷分配的要求。總質(zhì)量在1.814.0t的貨車后懸一般在12002200mm之間。參考同類車型，取LF=1000mm，LR=1400mm。1.2.5 汽車的車頭長度貨車車頭長度指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離,車身形式對(duì)車頭長度有絕對(duì)影響。由于設(shè)計(jì)車型為單排座平頭貨車，并考慮到舒適性及駕駛室內(nèi)儲(chǔ)物空間，故車頭長度取1630mm。1.2.6 汽車車廂尺寸的確定要求車箱尺寸在運(yùn)送散裝煤和袋裝糧食時(shí)能滿足額定噸數(shù)。車箱邊板高度對(duì)汽車質(zhì)心高度和裝載貨物的方便性有影響，一般在450650mm范圍內(nèi)選取。參考同類車型，考慮本車設(shè)計(jì)要求，確定本車車箱尺寸：3100mm×1800m

9、m×460mm。第2章 載貨汽車主要部件的選擇2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)型式的選擇目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大類。當(dāng)前在我國的汽車上主要是汽油機(jī),由于柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、排氣污染少,在汽車上應(yīng)用日益增多。輕型汽車可采用汽油機(jī)和柴油機(jī),參考同類車型,本車選取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率 汽車的動(dòng)力性主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率值,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大,動(dòng)力性就好。最大功率值根據(jù)所要求的最高車速計(jì)算,如下: (2.1)式中：最大功率,kw 傳動(dòng)系效率,對(duì)于單級(jí)減速器，取0.9 g重力加速度,，取9.8 f滾動(dòng)阻力系數(shù),取0.02

10、空氣阻力系數(shù),取0.8 A汽車的正面迎風(fēng)面積,本車A為3.3，（） 汽車總質(zhì)量,本車為2247kg 汽車最高車速,本車為125km/h帶入相關(guān)數(shù)據(jù),可得:于是，發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性功率為:即在113118kw之間選擇發(fā)動(dòng)機(jī)。選取CY6102BZLQ-C型柴油機(jī)，主要參數(shù)見表2.1，其總功率外特性曲線如附錄圖2.1所示： 表2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)CY4102EZLQ主要技術(shù)參數(shù)  型    號(hào)： CY4102EZLQ  形    式： 立式直列、水冷、四沖程、增壓中冷  氣 缸 數(shù)：

11、60;4102×118  工作容積： 3.856  燃燒室形式： 直噴圓形縮口燃燒室  壓 縮 比： 17：1  額定功率/轉(zhuǎn)速： 103/2800  最大扭矩/轉(zhuǎn)速： 392/14001800  標(biāo)定工況燃燒消耗率：   全負(fù)荷最低燃油消耗率： 205  最高空載轉(zhuǎn)速：  3100  怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速： 750  機(jī)油消耗率： 0.6  工作順序： 1342 

12、 噪聲限制： 114  煙    度： 2.0  排放標(biāo)準(zhǔn)： 歐  整機(jī)凈質(zhì)量： 340  外形參考尺寸： 963.1×662×820.8圖2.1 CY4102EZLQ型全負(fù)荷速度特性曲線圖2.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速的選擇當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速確定后,則發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和相應(yīng)轉(zhuǎn)速可隨之確定,其值由下式計(jì)算: (2.2)式中: ：轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù),一般1.11.3,取1.1；：最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩,：最大功率,kw：最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速,r/min：最

13、大轉(zhuǎn)矩, 而=1.4-2.0,在這里取為1.6,則有:滿足所選發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速要求。2.2 輪胎的選擇輪胎所承受的最大靜負(fù)荷應(yīng)與輪胎額定負(fù)荷接近。兩者之比稱為輪胎負(fù)荷系數(shù),此系數(shù)應(yīng)控制在0.851.0之間變化，以防止超負(fù)荷。本次課程設(shè)計(jì)后輪采用雙胎，輪胎負(fù)荷系數(shù)取0.9。單胎承載量為:。根據(jù)GB9744-1997，此車選用6.00R15LT輕型載重普通斷面子午線輪胎，選取輪胎參數(shù)見2.2。表2.2 6.00R15LT輕型載重普通斷面子午線輪胎輪胎規(guī)格層數(shù)斷面寬度負(fù)荷下凈半徑相應(yīng)氣壓最大使用尺寸外直徑6.00R15LT8180mm329kPa280kPa718mm2.3 車架的選擇參考

14、中國汽車零配件大全一書，選?。?邊梁式車架（軸距2500mm）：4495mm×800mm×171mm 前要斷面尺寸：171mm×60mm×4mm 重量：200kg 滿載負(fù)荷：35KN2.4 油箱參考中國汽車零配件大全一書，選取EQ1030系，鍍鉛板t1.2，筒式，滾焊，58L，310mm×260mm×720mm。2.5 離合器雙片干式盤形磨擦離合器2.6 萬向傳動(dòng)軸 十字軸連接 第3章 軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算3.1平靜時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算總布置的側(cè)視圖上確定各個(gè)總成的質(zhì)心位置,及確定各個(gè)總成執(zhí)行到前軸的距離和距地面的高度。根據(jù)力

15、矩平衡的原理,按下列公式計(jì)算各軸的負(fù)荷和汽車的質(zhì)心位置: (3.1)式中: 、總成的質(zhì)量，kg、各個(gè)總成質(zhì)心到前軸的距離，mm、各個(gè)總成質(zhì)心到地面的距離，mm、后軸負(fù)荷，kgL汽車軸距，mm汽車質(zhì)心到前軸的距離，mm汽車質(zhì)心到后軸的距離，mm在總布置時(shí),汽車的左右負(fù)荷分配應(yīng)盡量相等，一般可以不計(jì)算，軸荷分配和質(zhì)心位置應(yīng)滿足要求，否則，要重新布置各總成的位置，如調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)或車廂位置，以致改變汽車的軸距。各總成質(zhì)量及其質(zhì)心到前軸的距離、離地高度見表3.2。表3.1 載貨汽車軸荷分配車型滿載（%）空載（%）前軸后軸前軸后軸4×2后輪雙胎，平頭式3035657048544652表3.2 各部

16、件質(zhì)心坐標(biāo)及質(zhì)量主要部件部件質(zhì)量（kg）空載時(shí)質(zhì)心坐標(biāo)滿載時(shí)質(zhì)心坐標(biāo)（x，y）（x，y）發(fā)動(dòng)機(jī)及器部件340（200，610）（200，500變速器及離合器殼112（946，510）（900，400）萬向節(jié)傳動(dòng)10（2200，500）（2200，390）后軸及后軸制動(dòng)器88（2500，329）（2500，329）后懸架及減震器44（2500，350）（2500，350）前懸架及減震器12（0，350）（0，350）前軸、前制動(dòng)器、輪轂轉(zhuǎn)向梯形40（1000，329）（1000，329）前車輪及輪胎總成58（0，329）（0，329）后車輪及輪胎總成78（2500，329）（2200,329）車

17、架及支架、拖鉤裝置200（1303.5，500）（1303.5，390）轉(zhuǎn)向器8（-700，900）（-700，790）油箱及油管7.3（2200，500）（2200，390）消聲器及排氣管3.2（3600，500）（3600，390）蓄電池組13（2200，500）（2200，390）車箱總成80（2500，900）（2500，790）駕駛室26（-100，1100）（-100，990）前擋泥板8（0，450）（0，350）后擋泥板12（2500，450）（2500，350）人195（200，800）貨物1000（2500，700）汽車總質(zhì)量2247（1162.2，449.6）（1674.0

18、79，591.45）由上表可得：1.空載時(shí)： 前軸軸荷分配 后軸軸荷分配 符合前軸負(fù)荷在48%54%，后軸負(fù)荷在46%52%的范圍內(nèi)，所以滿足軸荷分配要求。2.滿載時(shí): 前軸軸荷分配 后軸軸荷分配 符合前軸負(fù)荷在30%35%，后軸負(fù)荷在65%70%的范圍內(nèi)，所以滿足軸荷分配要求。3.2水平路面上汽車滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的載貨汽車在水平路面上滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下列公式計(jì)算： （3.2）式中：行駛時(shí)前軸最大負(fù)荷，kg； 行駛時(shí)后軸最大負(fù)荷，kg; 路面附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，該值為0.70.8。令， (3.3)式中：行駛時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為0.80.

19、9 行駛時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為1.11.2根據(jù)公式（3.2）可得:第4章 傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇4.1 驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇 在選擇驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比時(shí),首先可根據(jù)汽車的最高車速、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、車輪參數(shù)來確定,其值可按下式計(jì)算: (4.1)式中: -汽車的最高車速,已知125km/h-最高車速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,一般,r/minr-車輪半徑,r=0.329m故4.2 變速器傳動(dòng)比的選擇4.2.1 變速器一檔傳動(dòng)比的選擇 在確定變速器一檔傳動(dòng)比時(shí),需要考慮驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。為了滿足驅(qū)動(dòng)條件,其值應(yīng)符合下式: （4.3）式中：最大爬坡度，代入相關(guān)數(shù)據(jù),計(jì)算得: 同時(shí)為了滿足附著條件,其值也應(yīng)符

20、合下式： 式中：路面附著系數(shù),為0.70.8,這里取0.7帶入相關(guān)數(shù)據(jù),可得: 即是4.2.2 變速器的選擇輕型載貨汽車采用45檔變速,各檔變速比遵循下式關(guān)系分配:參考同類車型選取變速箱，型號(hào)為東風(fēng)17Q50-00030，確定各檔傳動(dòng)比如下表4.1表4.1變速器主要參數(shù)型號(hào)額定輸入扭矩（N·m）中心距（mm）總成干重（kg）速比檔位操縱方式17Q50-00030440121.1251125.713,3.3682.192,1.466,11,2,3,4,5遠(yuǎn)距式直接第5章 動(dòng)力性計(jì)算5.1 驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡計(jì)算5.1.1 驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算汽車驅(qū)動(dòng)力按下式計(jì)算： (5.1)式中:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩

21、,N·m:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,汽車的車速,125km/h:變速器的傳動(dòng)比:主減速器的傳動(dòng)比代入相關(guān)數(shù)據(jù),計(jì)算所得數(shù)據(jù)如下表5.1所示表5.1 驅(qū)動(dòng)力Ft與車速VaNe(r/min)1300140016001800200022002400260027002800Te(N·m)337355383388385380373362356350I檔Ft1(N)14641154244664016857167271651016206157281546715206Va1(km/h)10111214161719202122II檔Ft2(N)8632909398109938986197339554927

22、291188965Va2(km/h)17192124262932343637III檔Ft3(N)5618591863856468641863356218603459345834Va3(km/h)26283337414549535557IV檔Ft4(N)3757395842704326429242374158403639693902Va4(km/h)40434955616773798285V檔Ft5(N)2563270029282951292828902837275327072662Va5(km/h)5862718089981071161201255.1.2 行駛阻力計(jì)算汽車行駛時(shí),需要克服的行

23、駛阻力為: (5.2)式中:-道路的坡度,平路是-行駛加速度, ，等速行駛時(shí)為0-汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù),其值按估算,其中=0.04，=0.05代入相關(guān)數(shù)據(jù),得:代入各個(gè)速度值,即得表5.2。表5.2 行駛阻力F阻與車速VaVa(km/h)35455565758595105115125F阻(N)593.3693.2818.0967.81142.51342.31566.91816.62091.22390.85.1.3 驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖按照表5.1、5.2作 、曲線圖,則得到汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖,如5.1所示。利用該圖可以分析汽車的動(dòng)力性,圖中曲線與直接檔曲線的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速,即是汽車

24、的最高車速。圖5.1 驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖5.2 動(dòng)力特性計(jì)算5.2.1 動(dòng)力因數(shù)計(jì)算汽車的動(dòng)力性因數(shù)按下式關(guān)系計(jì)算: (5.3)帶入相關(guān)的數(shù)據(jù),計(jì)算所得結(jié)果見表5.3。表5.3 動(dòng)力因數(shù)D與車速VaNe(r/min)1300140016001800200022002400260027002800Te(N·m)337355383388385380373362356350I檔Va1(km/h)10111214161719202122D10.6640.6990.7540.7640.7580.7480.7330.7110.6990.687II檔Va2(km/h)1719212426293

25、2343637D20.3900.4110.440.450.4430.4360.4280.4140.4060.399III檔Va3(km/h)26283337414549535557D30.2510.2640.2840.2850.2820.2760.2690.2580.2520.246IV檔Va4(km/h)40434955616773798285D40.1610.1690.1800.1790.1740.1670.1580.1480.1420.136V檔Va5(km/h)586271808998107116120125D50.0970.1010.1040.0980.0880.0770.0640.

26、0490.0410.0325.2.2 滾動(dòng)阻力系數(shù)與速度關(guān)系滾動(dòng)阻力系數(shù)與車速的關(guān)系： (5.4)計(jì)算所得的數(shù)據(jù)如表5.4所示：表5.4 滾動(dòng)阻力系數(shù)f與車速VaVa(km/h)3545556575f0.009560.010120.010680.011240.0118Va(km/h)8595105115125f0.012360.012920.013480.014040.01465.2.3 動(dòng)力特性圖按照公式5.3,5.4作、曲線圖,則得到汽車的動(dòng)力特性圖,如圖5.2所示。利用該曲線也可以分析汽車的動(dòng)力性,圖中線與直接檔曲線的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速是汽車的最高車速。圖5.2 動(dòng)力特性圖5.2.4 加速時(shí)

27、間t的計(jì)算汽車在平路上等速行駛時(shí),有如下關(guān)系： （5.5）即是 （5.6）帶入相關(guān)數(shù)據(jù)，可得到加速度倒數(shù)的值，見表5.5：表5.5 加速度倒數(shù)I檔Va1(km/h)10111214161719202122D10.6640.6990.7540.7640.7580.7480.7330.7110.6990.6871/a10.4380.4150.3840.3790.3820.3870.3950.4080.4150.423II檔Va2(km/h)17192124262932343637D20.3900.4110.440.450.4430.4360.4280.4140.4060.3991/a20.4430

28、.4190.3900.3810.3880.3940.4020.4160.4250.433III檔Va3(km/h)26283337414549535557D30.2510.2640.2840.2850.2820.2760.2690.2580.2520.2461/a30.5650.5350.4950.4930.4990.51.0.5250.5490.5630.578IV檔Va4(km/h)40434955616773798285D40.1610.1690.1800.1790.1740.1670.1580.1480.1420.1361/a40.8300.7860.7320.7360.7600.79

29、60.8480.9140.9591.009V檔Va5(km/h)586271808998107116120125D50.0970.1010.1040.0980.0880.0770.0640.0490.0410.0321/a51.4441.3731.3241.4261.6361.9512.5283.8355.2969.269做出關(guān)系曲線,如圖5.3。圖5.3 加速度倒數(shù)曲線對(duì)加速度倒數(shù)和車速之間的關(guān)系曲線積分，可以得到汽車在平路上加速行駛時(shí)的加速時(shí)間。V檔從穩(wěn)定加速到60km/h的時(shí)間 (為一個(gè)小格代表的時(shí)間)。5.2.5 汽車最大爬坡度計(jì)算 (5.7)式中:-汽車變速器I檔的最大動(dòng)力因數(shù),為0

30、.764則 =113.77%30%，滿足最大爬坡度的要求。5.3功率平衡計(jì)算 5.3.1 汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的功率值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車速度之間的關(guān)系，見表5.6。根據(jù)公式 (5.8)代入相關(guān)數(shù)據(jù)，得表5.6。表5.6 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與速度關(guān)系表Ne(r/min)1300140016001800200022002400260027002800Te(N·m)337355383388385380373362356350I檔Va1(km/h)10111214161719202122Pe1(kw)4652647381889499

31、101103II檔Va2(km/h)17192124262932343637Pe2(kw)4652647381889499101103III檔Va3(km/h)26283337414549535557Pe3(kw)4652647381889499101103IV檔Va4(km/h)40434955616773798285Pe4(kw)4652647381889499101103V檔Va5(km/h)586271808998107116120125Pe5(kw)46526473818894991011035.3.2 汽車行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率汽車行駛時(shí),所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是克服行駛阻力所消耗的

32、功率,其值按下式計(jì)算: (5.9)當(dāng)汽車在平路上勻速行駛時(shí)，i=0，dv/dt=0，可簡化為下式： (5.10)代入相關(guān)的數(shù)據(jù)計(jì)算得表5.7所示：表5.7行駛阻力所消耗的功率與車速Va(km/h)35455565758595105115125Pe(kw)6.49.613.919.426.435.245.958.974.292.25.3.3 汽車功率平衡圖做出發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率與車速之間的關(guān)系曲線,并作汽車在平路上勻速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的曲線,即得到汽車的功率平衡圖,如圖5.4所示,利用該圖分析汽車的動(dòng)力性,上述兩條曲線的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車速就是汽車的最高車速。圖5.4 功率平衡圖第6章 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算在總體設(shè)計(jì)時(shí)，通常主要是對(duì)汽車穩(wěn)定行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算公式如下： (6.1）式中：Qs汽車等速百公里燃油消耗量， 汽車穩(wěn)定行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，kw 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，,其值由發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線得到 燃油重度，N/L,柴油為7.948.13，其值取8.00 最高擋車速查萬有特性曲線圖，計(jì)算得，見表6.1。表6.1 燃油消