城市交通規(guī)劃四階段法課程設(shè)計(jì)匯本

1、河南城建學(xué)院城市交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)說明書課程名稱：城市交通規(guī)劃題目:城市交通規(guī)劃四階段法課程設(shè)計(jì)專業(yè)：交通工程學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：0指導(dǎo)教師：李愛增、吳冰花、張蕾設(shè)計(jì)教室：10#B504 、 505開始時(shí)間:2016年06月3日完成時(shí)間:2016年06月3 日課程設(shè)計(jì)成績(jī):學(xué)習(xí)態(tài)度及平時(shí)技術(shù)水平與實(shí)際能總分等級(jí)創(chuàng)新（5）說明書撰寫質(zhì)量（45）成績(jī)（30）力（20）（100）指導(dǎo)教師簽名： 年_月日1.交通生成預(yù)測(cè) 11.1交通生成總量的預(yù)測(cè) 1理論知識(shí) 1分部計(jì)算過程 11.2發(fā)生與吸引預(yù)測(cè) 6理論知識(shí) 6分部計(jì)算過程 72 .交通分布預(yù)測(cè) 102.1理論知識(shí) 102.2計(jì)算過程 1 13. 交通方

2、式戈U分 1 63.1換算基礎(chǔ)資料 163.2分部計(jì)算過程 204. 交通分配 214.1理論知識(shí) 214.2分布計(jì)算過程 224.3預(yù)測(cè)結(jié)果 245. 設(shè)計(jì)小結(jié) 245.1設(shè)計(jì)過程中遇到的問題及解決辦法 245.2對(duì)城市交通規(guī)劃及交通需求預(yù)測(cè)的認(rèn)識(shí)及看法 25255.3設(shè)計(jì)收獲及感想體會(huì)1.交通生成預(yù)測(cè)交通生成預(yù)測(cè)是交通需求四階段中的第一階段，是交通需求分析工作中 最基本的部分之一，目標(biāo)是求得各個(gè)對(duì)象地區(qū)的交通需求總量，即交通生成量， 進(jìn)而在總量的約束下，求出個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生與吸引量。 交通生成預(yù)測(cè)與土地利 用、家庭規(guī)模和家庭成員構(gòu)成、年齡和性別、汽車保有率、自由時(shí)間、職業(yè)工種、 家庭收入等

3、因素存在著密切的關(guān)系，因此，在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，必須充分考慮影響因 素的作用。發(fā)生與吸引交通量預(yù)測(cè)精準(zhǔn)度將直接影響后續(xù)預(yù)測(cè)乃至整個(gè)預(yù)測(cè)過程 的精度。1.1交通生成總量的預(yù)測(cè)理論知識(shí)交通生成總量的預(yù)測(cè)方法主要有原單位法、增長(zhǎng)率法、交叉分類法和函數(shù)法。 除此之外還有利用研究對(duì)象地區(qū)過去的交通量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等的趨勢(shì)法和回歸分 析等方法。本報(bào)告中采用原單位法對(duì)交通生成總量進(jìn)行預(yù)測(cè)， 根據(jù)人口屬性，用居住人 口每人平均交通生成量來預(yù)測(cè)未來的居民出行量。 單位出行次數(shù)為人均或家庭平 均每天的出行次數(shù)，由規(guī)劃基年 一一2011年的居民出行調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)得出。預(yù)測(cè)不同出行目的交通生成量可采用如下方法：T =送 Tk T

4、k 7 a：NE 式中：T 研究對(duì)象地區(qū)總的交通生成量；Tk 出行目的為k時(shí)的交通生成量；k出行目的；l人口屬性（常住人口、就業(yè)人口、工作人口、流動(dòng)人口）；ak 某出行目的和人口屬性的平均出行生成量；Ne 某屬性的人口。分部計(jì)算過程此次規(guī)劃的對(duì)象為某地區(qū)，劃分為 5個(gè)交通小區(qū)，如圖1-1所示。圖1-1某地區(qū)交通小區(qū)劃分示意圖設(shè)定此次交通規(guī)劃為中長(zhǎng)期規(guī)劃，規(guī)劃年限為 15年，規(guī)劃基年為2016年, 即規(guī)劃期為2017年到2031年。表1-1是規(guī)劃區(qū)域人口歷史數(shù)據(jù)，表1-2是各 小區(qū)現(xiàn)狀的OD調(diào)查結(jié)果。在常住人口原單位不變的情況下采用原單位法預(yù)測(cè)其 將來的出行生成量。表1-1規(guī)劃區(qū)域人口歷史數(shù)據(jù)（

5、萬人）年份小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E200671.2862.6460.664.6862.16200771.8868.2866.668.1672.72200871.362.660.664.762.2200971.968.366.668.272.720107877.474.377.979201189.38085.182.183.9201291.286.394.887.188.7201390.898.59190.495.22014106106.710696.11052015108.8110.9102.2108105.12016129130136131132表1-22015年現(xiàn)狀OD調(diào)查結(jié)果（萬人

6、）OD小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計(jì)小區(qū)A065789859300小區(qū)B7807178119346小區(qū)C95110011089404小區(qū)D1086386072329小區(qū)E5411398590324合計(jì)3353513333453391703由表1-1數(shù)據(jù)，通過運(yùn)用線性回歸方程法對(duì)小區(qū) AE在2030年的區(qū)域 人口進(jìn)行預(yù)測(cè)。小區(qū)A區(qū)域人口數(shù)量滿足方程根據(jù)圖中所得方程對(duì)小區(qū) A在2030的人口數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè):Ya =5.3762031 -10722 =196.656（萬人）根據(jù)圖中所得方程對(duì)小區(qū)B在2030的人口數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè):小區(qū)C區(qū)域人口數(shù)量滿足方程根據(jù)圖中所得方程對(duì)小區(qū) C在2030的人口數(shù)量

7、進(jìn)行預(yù)測(cè):Yc =6.59 2031 -13167 =217.29（萬人）根據(jù)圖中所得方程對(duì)小區(qū) D在2030的人口數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè):Yd =5.806 2031 -11592 =199.986（萬人）Ye =6.0162031 -12012 =206.496 （萬人）整理的各區(qū)現(xiàn)在的出行發(fā)生量與吸引量如表1-3所示:表1-3各區(qū)現(xiàn)行出發(fā)交通量與吸引量E合計(jì)現(xiàn)狀人口未來人口300129196.656B346130214.764C404136217.29D329131199.986E324132206.496合計(jì)33535133334533917036581035.192現(xiàn)狀出行生成量：T =300

8、 34 640 432 9324335 35 1 33 3 345 3391 7 0）3（萬次 / 日）現(xiàn)狀常住人口：N -1 29 1 30 1 36 1 31 1 3 2 65$萬人）將來常住人口：M =196.66 214.76 217.29 199.99 266.50 = 1035.30 （萬人）常住人口原單位：T N =1 703652.588次/ （日人）因此，將來的生成交通量 X =M （T N 1035.3022.588 =2679.34 （萬次/日）1.2發(fā)生與吸引預(yù)測(cè)理論知識(shí)與交通生成總量的預(yù)測(cè)方法相同，發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測(cè)方法也分原單位 法、增長(zhǎng)率法、交叉分類法和函數(shù)法

9、。本報(bào)告中仍采用原單位法對(duì)發(fā)生與吸引交 通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。利用原單位法預(yù)測(cè)發(fā)生與吸引交通量時(shí)，首先需要分別計(jì)算發(fā)生原單位和吸 引原單位，然后根據(jù)發(fā)生原單位和吸引原單位與人口、 面積等屬性的乘積預(yù)測(cè)得 到發(fā)生與吸引交通量的值，可用下式表示。Oi Dj 二 ex式中：Oi 小區(qū)i的發(fā)生交通量；b 某出行目的的單位出行發(fā)生次數(shù)（次/ （日人）；x常住人口、白天人口、從業(yè)人口、土地利用類別、面積等屬性變量；Dj小區(qū)j的吸引交通量； c某出行目的的單位出行吸引次數(shù)（次/ （日人）；i , j 交通小區(qū)。當(dāng)個(gè)小區(qū)的發(fā)生交通量與吸引交通量之和不相等， 且各小區(qū)的發(fā)生交通量或 吸引交通量之和均不等于交通生成總量時(shí)

10、， 需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)區(qū)域的交通 生成總量對(duì)推算到各小區(qū)的發(fā)生量進(jìn)行校正。假設(shè)交通生成總量T是由全人口 P與生成原單位p而得到的，貝T 二 p Pn如果交通生成總量T與總發(fā)生交通量0=7 0：有明顯的誤差，則可以將 0：，i =1修正為：Oi =0 Oi i =1,2, ,nn為了保證T與總吸引交通量D = Dj也相等，這樣發(fā)生交通量之和、吸引j經(jīng)交通量之和以及交通生成總量三者才能全部相等，為此，需將Dj修正為：Dj 二D Dj j “,2, ,n分部計(jì)算過程假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變，由表1-3中計(jì)算得到的結(jié)果對(duì)將來的發(fā)生交通量與吸引交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。（1）求現(xiàn)狀發(fā)生與吸引原單位。小

11、區(qū)A的發(fā)生原單位：300/129=2.326 （次/日人）小區(qū)A的吸引原單位：335/129=2.597 （次/日人）小區(qū)B的發(fā)生原單位：346/130=2.662 （次/日人）小區(qū)B的吸引原單位：351/130=2.700 （次/日人）小區(qū)C的發(fā)生原單位：404/136=2.971 （次/日人）小區(qū)C的吸引原單位：333/136=2.449 （次/日 人）小區(qū)D的發(fā)生原單位：329/131=2.551 （次/日人）小區(qū)D的吸引原單位：345/131=2.634 （次/日 人）小區(qū)E的發(fā)生原單位：324/132=2.455 （次/日 人）小區(qū)E的吸引原單位：339/132=2.568 （次/日

12、 人）整理數(shù)據(jù)，并繪制表格如下所示：小區(qū)小區(qū)小區(qū)小區(qū)小區(qū)小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計(jì)2.3262.6622.9712.5112.455合計(jì)2.5972.7002.4492.6342.568（2）計(jì)算各交通量小區(qū)的將來發(fā)生與吸引交通量。小區(qū)A的發(fā)生交通量：196.656 2.326=457.340 （萬次/日）小區(qū)A的吸引交通量：196.656 2.597=510.696 （萬次/日）小區(qū)B的發(fā)生交通量：214.764 2.662=571.603 （萬次/日）小區(qū)B的吸引交通量：214.764 2.700=579.863 （萬次/日）小區(qū)C的發(fā)生交通量：217.290 2.97仁645.4

13、79 （萬次/日）小區(qū)C的吸引交通量：217.290 2.449=532.041 （萬次/日）小區(qū)D的發(fā)生交通量：199.986 2.51仁502.255 （萬次/日）小區(qū)D的吸引交通量：199.986 2.634=526.681 （萬次/日）小區(qū)E的發(fā)生交通量：206.496 2.455=506.854 （萬次/日）小區(qū)E的吸引交通量：206.496 2.568=530.319 （萬次/日）整理數(shù)據(jù)，并繪制表格如下所示：表1-5各小區(qū)未來的出行發(fā)生與吸引交通量（單位：萬次 /日）O小區(qū)A 小區(qū)B 小區(qū)C 小區(qū)D小區(qū)E合計(jì)D小區(qū)A457.340小區(qū)B571.603小區(qū)C645.479小區(qū)D50

14、2.255小區(qū)E506.854合計(jì)510.696579.863532.041526.681530.319(3) 調(diào)整計(jì)算。由上面結(jié)果可知：小區(qū)AE總的吸引交通量：DA DB DC Dd2762.491小區(qū)AE總的發(fā)生交通量：O =0a Ob OC Od Oe =2758.231各小區(qū)發(fā)生交通量之和不等于其吸收交通量之和，所以，需要進(jìn)行調(diào)整計(jì)算。調(diào)整的目標(biāo)是使得上述兩者相等，即滿足下式：' Dj 八 O調(diào)整方法可以采用總量控制法，即使各小區(qū)發(fā)生交通量之和等于其吸收交通 量之和，且都等于將來的交通生成總量 2770.808萬次/日。根據(jù)總量控制法的基 礎(chǔ)公式可推導(dǎo)得到：O'i g

15、t、OiND'j =Dj T I DjN按上式的計(jì)算結(jié)果如下：j01 =457.340 2679.340 /2683.530=456.625O2 = 571.603 2679.340/2683.530=570.7100 3 =645.479 2679.340/2683.530=644.4710 4 =502.255 2679.340/2683.530=501.471Os =506.854 2679.340/2683.530=506.062D 1-510.696 2679.340/2679.600=510.646D 2-579.863 2679.340/2679.600=579.646D

16、a =532.0412679.340/2679.600=531.989D 4 = 526.6812679.340/2679.600=526.630調(diào)整后的結(jié)果如表1-6所示。表1-6各區(qū)未來的出行發(fā)生與吸引交通量(單位：萬次 /日)OD小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計(jì)小區(qū)A456.625小區(qū)B570.710小區(qū)C644.471小區(qū)D501.471小區(qū)E506.062合計(jì)510.646579.807531.989526.63530.2682679.340由上可以看出，調(diào)整以后，各小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量之和相等， 均等于交通生成總量2679.340萬次/日。2 .交通分布預(yù)測(cè)2.1理論知識(shí)交通分

17、布預(yù)測(cè)是交通規(guī)劃四階段預(yù)測(cè)模型的第二步，是把交通的發(fā)生與吸引 量預(yù)測(cè)獲得的各小區(qū)的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間OD量，即OD矩陣。此次課程設(shè)計(jì)對(duì)交通分布的預(yù)測(cè)采用增長(zhǎng)系數(shù)法中的福萊特法。 在交通分布 預(yù)測(cè)中，增長(zhǎng)系數(shù)法的原理是，假設(shè)在現(xiàn)狀交通分布量給定的情況下， 預(yù)測(cè)將來 的交通分布量。增長(zhǎng)系數(shù)法的算法步驟如下：(1) 令計(jì)算次數(shù)m = 0。(2) 給定現(xiàn)狀OD表中qm、Oim、Dm、Tm及將來OD表中的Vj、 X。(3) 求出各小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量的增長(zhǎng)率 F&、FD；。F(m=Ui/OmmmFd-二Vj/Dj(4) 求第m+1次交通分布量的近似值q,*。m 1 mm mqij 二

18、qj f Foi, Fd-(5)收斂判別。Oim1 八 qijm 1m 1 j_ m 1Dj 八 q-1一； :：: F<mUi/Oim 1 ：1；1_ ； : F1 二 Vj/Djm1 ：1；式中：Ui將來od表中的發(fā)生交通量；Vj將來OD表中的吸引交通量；X 將來OD表中的交通生成量； FO- i小區(qū)的第m次計(jì)算發(fā)生增長(zhǎng)系數(shù)； FD1； j小區(qū)的第m次計(jì)算吸引增長(zhǎng)系數(shù)； ；任意給定的誤差常數(shù)。福萊特法是假設(shè)i,j小區(qū)間分部交通量q-的增長(zhǎng)系數(shù)不僅與i小區(qū)的增長(zhǎng)系數(shù) 和j小區(qū)的吸引增長(zhǎng)系數(shù)有關(guān)，還與整個(gè)規(guī)劃區(qū)域的其他交通小區(qū)的增長(zhǎng)系數(shù)有 關(guān)。L L-模型公式為：fF(F°,F

19、DjmlJjmDj式中：Lii小區(qū)的位置系數(shù)；Ljj小區(qū)的位置系數(shù)。Lj qj、 mmqij* FOii2.2計(jì)算過程設(shè)定收斂標(biāo)準(zhǔn)為；=3%，現(xiàn)狀OD表見表1-2，將來的發(fā)生與吸引交通量見 表 1-5。(1 )求發(fā)生交通量增長(zhǎng)系數(shù)FO0和吸引交通量增長(zhǎng)系數(shù)Fd：。FOA0 二 U A OA =456.625/300=1.522FOb° 二Ub Ob =570.710/346=1.649Foc0 二Uc.Oc =644.471/404=1.595FOd0 =UdOd =501.471/329=1.524Foe0 二Ue Oe =506.062/324=1.562ee9dH(cxl9g

20、lx 寸g+寸CXIgLX 80L+969 1X 96+6 寸 9 LX 8 卜+CXICXI7 IX Hcxle9dH(9cxlgLX0+867IX 69+CXI99 IX 86+CXI99 LX CL L+寸CXIG LX 寸 9)、寸CXIe H卜+867 LX 0+CXI99IX 98+CXI99LX "9+寸095<80 2607+867IX 0LL+CXI99LX 0+CXI99LX 0L L+寸CXIG LX 96)、寸0 寸 HLL+86® LX 8 卜+CXI99 IXr:+cxl99 LX 0+寸CXIgLX 8 卜)、9 寸 C Hcxle9dH

21、(9cxlgLXcxloooee9bH(9cxlg LX 680 08e9dH(9cxlg5<6u?:b0 0°dlLcxl9dH(9cxlg IX?vb N 69+869LX 86+CXI991X 8 卜+CXI99 LX 99+寸cxly IX o)3oe "001°HJ0O_J矣_JQ) 9cxlgLH6e$89cxloegH 占/>H°OZI 869LH9 寸 Woe9.9cxlg"占/>“ cxlg9LHee$686o9H 占/>"u? CXI99LHL9W 卜 08.6卜 9"Q、>

22、H° o丄 寸CXIgLHgees寸 9OL9H <Q<>H3 <ufOe9d+8e9b>< 寸cxlglx 6 寸 9 lx 8Hcxl/(°<-l + 0_fx0 3 二Ll?£bH 飛b OC9O+CXICXI9O才 9$ IXCXIgG LX 69 HCXI=OW_J+ OJ)oy0丄次 °<OH-次 0 烷buvbC6C.6 寸 L&( ee9o+cxlcxl9o才 86glxcxlgg5<86Hcxl/(o_J+o_f)xoaazlxu?xoavbMvb 0 寸 9O+CXICXI

23、9O才CXI99 lxCXIggLX 8W/(O_J+ OJ) y. 0 3 次 oovb”vbCXILCXIOOL&( ¥9o+cxlcxl9oxcxlg95<cxlgg5<g9Hcxl/(m+v_Jrnd <。丄次 mvb" mvb=0 0 0 0 0 LOHCXI 、OC9O+CXICXI9O才寸CXIglxCXIggLXO Hcxl/(o_r+ o-frovazIXONjvvbHb。>幣(e)0e90H(cxl9gLX0E:b H +寸cxlglxCXI卜+967IX 68+6 寸 9LX 6LL+CXICXI9LX 6g)o5ee

24、H ° M_l山a o0ee9oH(cxl9gLX6- o丄 Qb N g+寸$ LX 0+96GIX 0 L L+6 寸 9 LX 8 卜+CXICXIG LX 86)適寸 C H。 0 H Q_lqq 。00 寸 9oH(cxl9g IX-o86+寸cxly LX 98+967IX 0+6 寸 9 LX L'+CXICXIG LX 8 卜)祜 EC Hro&IH。占CXI寸 9bH(cxl9gLxeLL+寸CXIgLX e9+96gLX OLL+6 寸 9LX 0+cxlcxlG LX 99)二 9CcytCQb0 0。Q/2=126.624qBB1 Mbb0 汗

25、6 冬 Fdb0 ULb0 +LjB°)/2= 0X1.649 X1.652 >0.638+0.642)/ 2=01 0 0 0 0 0qBc =qBc 漢 Fob xFdc x(LiB + Ljc )/2 = 71 X1.649 X.652 X0.638+0.640 )/2=123.641q=qBD0 hFOb0xFdd0 "LiB0 +LjD0)/2 = 78 X1.649 X.598 X；0.638+0.633)/2=130.554qBE1 = qBE0 汗Ob0 漢 Fde 0 "LB0 + LjE°)/2 = 119 X1.649 X1.

26、526 XJ0.638+0.630)/2=189.990qj =qCA° 汗。c0 漢 Fda0 "LiC0 +LjA°)/2= 95 X1.649 X.524 X；0.633+0.633)/2=146.249qCB1 Tcb0 汗OcFdb0 "LiC0 + LjB0)/2= 110 X1.649 X1.652 X：0.633+0.642) /2=180.3571 0 0 0 0 0 .qCC=qCCx FOcx Fdcx (LiC十LjC)/2= 0 X1.649X1.652 X0.633+0.640)/2=0qcD1 =qcD0xF°c0

27、xFDD0x(Lic0 + LjD°)/2= 110 X1.649 X1.598 X0.633+0.633)/2=167.188qcE1 = qCE0 漢 Fq 0 漢 FDe° 漢(LiC 0 + LjE°)/2 = 89 X1.649 X1.526 X；0.633+0.630)/2=141.369qDA1 = qDA0 % Fqd 0 沢 Fda0 沢(LiD0 + LjA0)/2 = 108 X1.649 X1.524 X；0.632+0.633) /2=158.707qDB1 Tdb0 漢 Fod% Fdb0 沃(LiD0 +LjB0)/2=63X1.52

28、4 X1.652 X；0.632+0.642)/2=105.448q°c1 Fdc叭 F°d0 漢 Fd“Li。0 + Ljc0)/2 = 86 X1.524 X1.652 >0.632+0.640)/2=136.6941 0 0 0 0 0 .qDD =qDD xFod xFdd x(LiD +LjD )/2 = 0 X1.524 X1.598 >(0.632+0.633) /2=0qDE1 =qDE° 匯 Fod° 匯Fde° "Li。0+LjE°)/2= 72 >.524 X1.526 >0.6

29、32+0.63 0)/2=112.243qE： =qEA° 漢 FOe° 匯 FDa° "LiE0 +LjA0)/2= 54 X1.562 >.524 >0.617+0.633 )/2=80.359qEB1 =qEB° 沃 FOe0xFDb0 "LiE0 +LjB0)/2= 113 >.562 >.652 >0.617+0.642) /2=180.410qEc1 = qEc0 汗OEFdc (LiE0 + Ljc0)/2 =98 X1.562 >.652 >0.617+0.640 )/2=15

30、0.7541 0 0 0 0 0 -qED =qED 漢 F°e 漢 Fdd "LiE 十 LjD )/2= 59 >.562 >.598 >0.617+0.633) /2=86.635qEE1 = qEE0 漢 F°e 0 漢 Fde° 漢(LiE0 + LjE°)/2 = 0X1.562 >.526 >0.617+0.630)/2=0整理計(jì)算數(shù)據(jù)，得表2-1如下表2-1第一次迭代計(jì)算 OD表合計(jì)0.000103.212123.721149.39385.789462.116126.6240.000123.6411

31、30.554189.990570.810146.249180.3570.000167.188141.369635.163d158.707105.448136.6940.000112.243513.092E80.359180.410150.75486.6350.000498.159合計(jì)511.940569.427534.810533.771529.3912679.339(4)重新計(jì)算1FOa 二U a. Oa =456.625/462.116=0.98811Fob 二Ub Ob =570.710/570.810=0.99981Foc 二Uc Oc =644.471/635.163=1.0147F

32、cJ 二 Ud：Od =501.471/513.092=0.97741Foe 二Ue Oe =506.062/498.159=1.01591Fda 二Va Da = 510.646/511.94=0.99751FDb 二Vb Db =579.807/569.427=1.01821Fdc 二Vc Dc =531.989/534.810=1.00461FDd =VDDd =526.63/533.771=0.99781Fde 二VePe =530.268/529.391=0.9931(2)收斂判斷。由于忌和F；j各項(xiàng)系數(shù)均小于3%的誤差，因此不需要繼續(xù)迭代。表2-1 即為福萊特法所求的將來分布交通量

33、。3. 交通方式劃分3.1換算基礎(chǔ)資料交通方式劃分是四階段法中的第三個(gè)階段。所謂交通方式劃分就是出行者出行時(shí)選擇交通工具的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究人們出行時(shí)的 交通方式選擇行為，建立模型從而預(yù)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施或交通服務(wù)水平等條件變化時(shí)交通方式間交通需求的變化。經(jīng)調(diào)查得知：該地區(qū)居民出行方式的比例如表3-1所示。車型分類及車輛折算系數(shù)如表3-2所示。表3-1該地區(qū)區(qū)居民岀行方式（長(zhǎng)期保持不變）岀行方式自行車公交車岀租車單位班車單位小汽車私家車百分比（）18.930.45.916.44.424平均單車載客量（人）15044044滿載率100%80%75%90%51%30%表3-2車型分類

34、及車輛折算系數(shù)折算系車型荷載及功率備注數(shù)小客車1.0額定座位19座額定座位19大客車1.5座小型貨車1.0載質(zhì)量2噸2噸V載質(zhì)量7機(jī)中型貨車1.5包括吊車汽噸動(dòng)車7噸V載質(zhì)量車大型貨車2.0<14噸特大型貨3.0載質(zhì)量14噸車拖掛車3.0包括半掛車、平板拖車集裝箱車3.0包括輕騎、載貨摩托車及載摩托車1.0貨（客）機(jī)動(dòng)三輪車等非機(jī)動(dòng)拖拉機(jī)4.0車人畜力畜力車4.0車人力車1.0包括人力三輪車、手推車自行車0.2包括助動(dòng)車注：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)型。表3-3自行車換算標(biāo)準(zhǔn)車輛表OD小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計(jì)小區(qū)A0.0003.9014.6775.6473.24317.468小

35、區(qū)B4.7110.0004.6744.9357.18221.501小區(qū)C5.5287.2410.0006.6605.45724.886小區(qū)D5.9993.9865.2430.0004.24319.470小區(qū)E3.0386.8205.6983.2750.00018.830合計(jì)19.27621.94820.29120.51720.124102.156表3-4公交車換算標(biāo)準(zhǔn)車輛表O小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計(jì)D小區(qū)A0.0001.1771.4101.7030.9785.268小區(qū)B1.4210.0001.4101.4882.1666.484小區(qū)C1.6672.1840.0002.0091.64

36、67.505小區(qū)D1.8091.2021.5810.0001.2805.872小區(qū)E0.9162.0571.7190.9880.0005.679合計(jì)5.8136.6196.1206.1886.06930.809表3-5出租車換算標(biāo)準(zhǔn)車輛表OD小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計(jì)小區(qū)A0.0002.0302.4332.9381.6879.088小區(qū)B2.4510.0002.4322.5683.73611.187小區(qū)C2.8763.7670.0003.4652.83912.948小區(qū)D3.1212.0742.7280.0002.20710.130小區(qū)E1.5803.5482.9651.7040.00

37、09.797合計(jì)10.02911.41910.55710.67410.47053.150表3-6單位班車換算標(biāo)準(zhǔn)車輛表O小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計(jì)D小區(qū)A0.0000.7050.8451.0210.5863.158小區(qū)B0.8520.0000.8450.8921.2983.887小區(qū)C0.9991.3090.0001.2040.9874.499小區(qū)D1.0840.7210.9480.0000.7673.520小區(qū)E0.5491.2331.0300.5920.0003.404合計(jì)3.4853.9683.6683.7093.63818.467表3-7單位小汽車換算標(biāo)準(zhǔn)車輛表D小區(qū)A小區(qū)B小

38、區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計(jì)小區(qū)A0.0002.2262.6693.2221.8509.967小區(qū)B2.6880.0002.6672.8164.09812.268小區(qū)C3.1544.1320.0003.8003.11414.200小區(qū)D3.4232.2742.9910.0002.42111.110小區(qū)E1.7333.8913.2521.8690.00010.745合計(jì)10.99912.52311.57811.70711.48358.290表3-8私家車換算標(biāo)準(zhǔn)車輛表O小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計(jì)D小區(qū)A0.00020.64224.74429.87917.15892.423小區(qū)B24.9250.0

39、0024.72826.11137.998113.762小區(qū)C29.25038.3110.00035.23828.874131.673小區(qū)D31.74121.09027.7390.00022.449103.018小區(qū)E16.07236.08230.15117.3270.00099.632合計(jì)101.988116.125107.362108.554106.478540.5083.2分部計(jì)算過程按照提供的出行比例等相關(guān)數(shù)據(jù)將出行轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)交通量， 就是用總的出行 次數(shù)乘以某種出行方式占總出行方式的百分比， 除以單車載客量和滿載率，然后 乘以其車輛折算系數(shù)，將不同出行方式折算后的結(jié)果求和，即可得到轉(zhuǎn)化

40、后的標(biāo) 準(zhǔn)交通量。以小區(qū)A到小區(qū)B為例，其總出行交通量為 30.682萬次/日，則其折算為 標(biāo)準(zhǔn)交通量的計(jì)算過程為：自行車折算結(jié)果：103212匯18.9%/1/100%漢0.2 = 3901萬次/日 公交車折算結(jié)果：103212 30.4%/50/80% 1.5=1.177萬次/日 出租車折算結(jié)果：103 212域5.9% / 4/ 75% " = 2.030萬次/日 單位班車折算結(jié)果：103212 16.4%/40/90% 1.5 = 0.705萬次/日 單位小汽車折算結(jié)果：103212 4.4%/4/51% 仁2.226萬次/日 私家車折算結(jié)果：103212匯24% / 4/

41、30%漢1 = 20.642萬次/日 對(duì)各出行方式折算結(jié)果求和：3.901+1.177+2.030+0.705+2.226+20.642=30.682 萬次 / 日同理，對(duì)不同小區(qū)之間的交通量進(jìn)行折算，得到結(jié)果如表3-3中所示:表3-9標(biāo)準(zhǔn)交通量表OD小區(qū)A小區(qū)B小區(qū)C小區(qū)D小區(qū)E合計(jì)小區(qū)A0.00030.68236.77844.41025.503137.373小區(qū)B37.0470.00036.75538.81056.478169.089小區(qū)C43.47556.9440.00052.37542.916195.711小區(qū)D47.17931.34641.2290.00033.366153.121小

42、區(qū)E23.88853.63044.81425.7540.000148.087合計(jì)151.589172.602159.577161.349158.2634. 交通分配4.1理論知識(shí)道路交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合體。以城市道路交通系統(tǒng)為例，影響交通系 統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的主要因素有交通需求、交通社會(huì)上以及交通管理措施等，它們之間 是相互影響、相互作用的。因此，在進(jìn)行交通規(guī)劃是，需要充分考慮到各種因素 的影響，預(yù)測(cè)各種交通網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)方案對(duì)流量分布的影響。交通網(wǎng)絡(luò)分析的核心內(nèi)容，是分析在特定的外部環(huán)境（道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理措施、交通控制方案等）下，道路交通流的分布情況。這是進(jìn)行道路交通基 礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管

43、理方案制定的前提和基礎(chǔ)。道路交通流分布是出行者對(duì)出行路徑選擇的結(jié)果，出行者對(duì)出行路徑選擇的分析主要是通過網(wǎng)絡(luò)交通流交通 分配來實(shí)現(xiàn)的。本次課程設(shè)計(jì)采用非平衡分配法中的最短路交通分配方法對(duì)網(wǎng)絡(luò)交通流進(jìn) 行分配。最短路交通分配是一種靜態(tài)的交通分配方法。取路權(quán)為常數(shù)，即假設(shè)車輛的平均行駛車速不受交通負(fù)荷的影響。每一 0D點(diǎn)對(duì)的0D量被全部分配在連接該 0D點(diǎn)對(duì)的最短路線上，其他道路上分配不到交通量。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算相 當(dāng)簡(jiǎn)便，其致命缺點(diǎn)是出行量分布不均勻，出行量全部集中在最短路上。4.2分布計(jì)算過程各路段的相關(guān)參數(shù)如表4-1所示，且圖6-1為瑣事地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)示意圖。表4-1路段的平均行駛時(shí)間路

44、段1-21-42-32-53-63-104-54-75-65-86-96-107-88-99-10零流車速（km/h）405142444341522021515345465139交通負(fù)荷（V/C）0.67 0.76 0.72 0.77 0.75 0.67 0.92 0.93 0.67 0.68 0.730.74 0.69 0.81 0.80距離（km）989578935677576道路交通阻抗函數(shù)（簡(jiǎn)稱路阻函數(shù)）是指路段行駛時(shí)間（交叉口延誤）與路 段（交叉口）交通負(fù)荷之間的函數(shù)關(guān)系，是交通網(wǎng)絡(luò)分析的基礎(chǔ)。本報(bào)告中采用 美國聯(lián)邦公路局路阻函數(shù)模型對(duì)該區(qū)域內(nèi)道路交通阻抗進(jìn)行計(jì)算。其函數(shù)模型為：t

45、： V/C J式中：t兩交叉口之間的路段行駛時(shí)間（min）；to 交通量為0時(shí)，兩交叉口之間的路段行駛時(shí)間（min）；V 路段機(jī)動(dòng)車交通量（輛/h）；C 路段實(shí)用通行能力（輛/h）；： 參數(shù)，建議取-0.15，- =4o根據(jù)已知條件對(duì)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)路阻進(jìn)行計(jì)算，得到結(jié)果如表4-2所示。表4-2路段的相應(yīng)路阻路段1-21-42-32-53-63-104-54-7t013.59.412.96.89.811.710.49.0t13.99.913.47.210.212.111.510.0路段5-65-86-96-107-88-99-10t014.37.17.99.36.58.29.2t14.77.38.3

46、9.86.78.89.8采用最短路法交通分配。在圖4-1所示的交通網(wǎng)絡(luò)中，路段行駛時(shí)間見表4-2。預(yù)測(cè)0D矩陣見表3-3 o各OD量作用點(diǎn)之間的最短路線可用尋找最短路的各種方法確定，在本次課程設(shè)計(jì)中，最短路線如表4-3所示。OD點(diǎn)對(duì)最短線路節(jié)點(diǎn)號(hào)OD點(diǎn)對(duì)最短線路節(jié)點(diǎn)號(hào)A-B1-2-3C-D7-8-9A-C1-4-7C-E7-8-9-10A-D1-4-7-8-9D-A9-8-7-4-1A-E1-2-3-10D-B9-6-3B-A3-2-1D-C9-8-7B-C3-6-9-8-7D-E9-10B-D3-6-9E-A10-3-2-1B-E3-10E-B10-3C-A7-4-1E-C10-9-8-7C-B7-8-9-6-3E-D10-94.3預(yù)測(cè)結(jié)果將各0D點(diǎn)對(duì)的0D量分配到該0D點(diǎn)對(duì)相應(yīng)的最短