新建太原南站旅客地道施工技術(shù)方案

1、新建太原南站旅客地道施工技術(shù)方案第37卷第12期2011年4月山西建筑shanxiarchitecturevol.37no.12apr.20117119?文章編號(hào):10096825（2011）12011902新建太原南站旅客地道施工技術(shù)方案李金龍摘要:根據(jù)新建太原南站旅客地道的施工特點(diǎn)及難點(diǎn),釆取了多項(xiàng)技術(shù)措施，詳細(xì) 介紹了地道施工的技術(shù)方案，并進(jìn)行了分析，驗(yàn)算，以期確保支架設(shè)置滿足受力要求，保證施工順利進(jìn)行.關(guān)鍵詞:地道，施工方案，灰土擠密樁，支架中圖分類號(hào):u291.65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a1工程概況新建太原南站為大型鐵路客站，旅客地道位于新建太原南站中 心處，下穿1o座站臺(tái),22股道，鋼筋混凝

2、土結(jié)構(gòu)，主體全長(zhǎng)121.1m, 凈寬17.0m,凈高6.6m,邊墻和底板厚1.4m,頂板厚1.2m,地 道主體通往2站臺(tái)一 9站臺(tái)各有兩個(gè)橫向臺(tái)階通道采用明挖法 施工，基坑深度15m 17m,基底采用灰土擠密樁加固處理.2施工特點(diǎn)及難點(diǎn)分析1）基坑深度達(dá)15m17m,為深基坑施工，需要對(duì)邊坡采取 特殊加固措施2）地基為濕陷性黃土，地基承載力不滿足設(shè)計(jì)強(qiáng) 度，需要灰土擠密樁加固施工，加固質(zhì)量控制有一定難度3）主 體頂板厚1.2m,凈高66m,頂板混凝土澆筑釆用滿堂支架法，支 架需要進(jìn)行力學(xué)計(jì)算.4）地道完工后，兩側(cè)為車站股道和站臺(tái)，對(duì)回填質(zhì)量要求高,回填質(zhì)量控制有一定難度.3主要施工技術(shù)方案3深

3、基坑開挖施工技術(shù)方案基坑開挖釆用人工配合機(jī)械施工基坑開挖采用上下臺(tái)階 分層開挖,邊臺(tái)階寬度為2m,邊坡坡度為1:0.5.坑壁采用錨釘， 噴射混凝土支護(hù)，即土釘墻支護(hù).土釘支護(hù)是一種先開挖后支護(hù)的手段,要求土方開挖與其同 步進(jìn)行施工，土方開挖首先要保證足夠的邊坡土體自穩(wěn)條件，嚴(yán) 禁超挖;其次要與土釘支護(hù)密切配合，根據(jù)土質(zhì)條件進(jìn)行支護(hù)設(shè) 計(jì)及施工主要施工工藝:1）工藝流程:抄平放線一接通水電一 挖土清坡一土釘施工一編網(wǎng)一噴射混凝土一挖土.2）挖土 :土釘 支護(hù)按設(shè)計(jì)規(guī)定的施工順序進(jìn)行，必須按分層開挖深度施工.土 方每步開挖深度與土釘每步高度保持一致，即:第一步1.8m 2.0m深，以下每步1.5m

4、深，嚴(yán)禁超挖3）土釘施工:土釘成孔 前，按設(shè)計(jì)要求定出孔位并作出標(biāo)記和編號(hào)孔距的允許偏差不 參考文獻(xiàn)：1 陳冠華.風(fēng)神花園地下室防水施工j.山西建筑,2009,35 大于100mm. 土釘成孔采用人工洛陽(yáng)鏟成孔咸孔后及吋插筋注 漿土釘鋼筋置入孔中前，先在鋼筋上設(shè)置定位架，保證鋼筋處 于鉆孔的中心部位.土釘鋼筋置入孔中后,采用低壓式灌漿法注 漿填孔.4）編網(wǎng):鋼筋網(wǎng)片用6.5的盤條加工而成，網(wǎng)格規(guī)格為 200mm x 200mm,可用焊接或綁扎而成，搭接長(zhǎng)度不小于一個(gè)網(wǎng) 格邊長(zhǎng)每層土釘用（1）14鋼筋設(shè)一道橫向通筋.5）噴射混凝土： 噴射混凝土強(qiáng)度為c20,粗骨料最大粒徑不宜大于8mm,水灰比

5、不宜大于0.5,并通過外加劑來調(diào)節(jié)所需工作度和早強(qiáng)時(shí)間.3.2灰土擠密樁施工技術(shù)方案1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):灰土擠密樁樁長(zhǎng)6.0m,樁徑0.4m,樁距1.0m, 梅花形布置樁身采用三七灰土填筑，壓實(shí)系數(shù)0.97,樁間土的 最小擠密系數(shù)0.8&平均擠密系數(shù)0.93,處理后地基濕陷性系數(shù) 小于0.015,基本承載力不小于180kpa.2）施工方法:采用沉管 法成孔，樁間土擠密，孔內(nèi)灰土分層搗實(shí).3）質(zhì)量措施:先打試 樁，進(jìn)行檢測(cè)，總結(jié)出最佳技術(shù)參數(shù)后再大面積打樁施工中嚴(yán) 格控制灰土配合比,均勻度，干濕度,嚴(yán)格控制樁距，孔深，分層回 填厚度，錘擊數(shù),嚴(yán)格進(jìn)行單樁及復(fù)合地基質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn).3.3頂板現(xiàn)澆排

6、架支撐方案頂板模板支撐采用碗扣式排架支撐體系，鋼管外徑4.8cm, 壁厚3.5mm.頂板下對(duì)應(yīng)排架布置方式為:0.6m x0.6m,步距 06m排架整體完成后加雙高剪刀撐，斷面橫向每6m 一道，順 向排架兩側(cè)每6m 一組斜支撐.排架施工技術(shù)措施:1）鋼管腳手 架連接材料應(yīng)使用扣件，接頭應(yīng)錯(cuò)開，螺栓要緊固立桿底端需 使用立桿底座鉛絲和白麻繩不得連接鋼腳手架.2）腳手架要 鋪滿，綁牢，無(wú)探頭板,保證有3個(gè)支撐點(diǎn),并要牢固地固定在腳 手架的支撐上3）必須按規(guī)定設(shè)剪刀撐和支撐.3.4基坑回填方案該地道基坑深，面積大，回填數(shù)量大，開通后為高鐵客站的站constructiontechniqueofwate

7、rborne polyurethanecoloredelasticity waterproofingpaint sunxiao-feiabstract:thispaperbrieflydescribestheresearchbackground,characteristics,andtechnical principleofwaterbornepolyurethanecoloredelas一 ficiuwaterproofingpaint,introducesitsconstructionoperationpoints,anddiscussesitsquali tycontrolrequire

8、ments,withaviewtolayunda一tionofsimilarwaterproofingpaint.keywords: waterproofingpaint,foundationlayer,construction 收稿 fl 期：2011-01-09作者簡(jiǎn)介:李金龍（1979.）,男，助理工程師，屮鐵六局集團(tuán)太原鐵路建設(shè)有限公司，山 西太原030045第37卷第12期912072011 年 4 月山西建筑shanxiarchitecturevol.37no.12apr.2011文章編號(hào)：10096825(2011)12012002淺談朱集西礦井風(fēng)井井筒凍結(jié)工程黃鶴摘要:針對(duì)朱集

9、西煤礦風(fēng)井井筒凍結(jié)工程進(jìn)行了介紹,結(jié)合該井筒水文孔設(shè)計(jì)及水 位變化情況,分析了異?，F(xiàn)象產(chǎn)生的原因，并提出了具體的處理辦法，為今后該地區(qū)礦井施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn). 關(guān)鍵詞:礦井，井筒，水文孔,凍結(jié)壁中圖分類號(hào):tu753.64文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a1工程概述朱集西煤礦位于安徽省淮南市潘集區(qū)賀瞳鄉(xiāng)境內(nèi)隸屬皖北煤電集團(tuán)，該礦井年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為400萬(wàn)年,采用立井多水平開拓方式，工業(yè)場(chǎng)地內(nèi)布置有主井，副井，回風(fēng)井和肝石井4個(gè)井筒，其中風(fēng)井井筒設(shè)計(jì)直徑為7.5m,井深為893.2m,凍結(jié)深度為 532m.2水文孔的設(shè)計(jì)該井筒布置三個(gè)水文孔,均為單層報(bào)導(dǎo)，設(shè)計(jì)深度分別為:38m/73m/382m,實(shí)際施工中根據(jù)地質(zhì)

10、柱狀圖結(jié)合凍結(jié)孔施工過程分析，三個(gè)水文孔的實(shí)際深度為38rrd77m/321.4m,報(bào)導(dǎo)深度分別為:.35.5m 一 22.2m/一 75m一 67m/ 320.9m 一一 295.5m.臺(tái)及股道，回填質(zhì)量尤為重要，為此采取特殊回填，即旅客地道主體結(jié)構(gòu)基底以上lm采用c20混凝土冋填,其余全部采用級(jí)配碎石分層回填回填時(shí)嚴(yán)格控制級(jí)配碎石的原材料質(zhì)量，級(jí)配比例，分層厚度，分層回填，機(jī)械壓實(shí)，每層檢測(cè)密實(shí)度.4頂板支架驗(yàn)算4設(shè)置方案頂板排架采用,t,48碗扣滿堂紅支架，高度由底板面至頂板底 的高差確定,并在每側(cè)留出0.4m寬縫隙.橫向間距為60cm,縱 向?yàn)?0cm,水平桿為60em,底撐及頂托60

11、cm.可調(diào)范圍0cm 一 30cm.碗扌ii支架頂撐上部設(shè)i25a工字鋼作為橫梁，搭設(shè)長(zhǎng)度為 6m.底板底部頂托上鋪設(shè)15cmx 15cm,問距0.6m.4.2栽荷標(biāo)準(zhǔn)值1）鋼筋混凝土自重:25kn/m,2203m,共 55075kn.2）模板，支架自重:3.3kn/m, 1693m,共5586.9kn.3）施工人員，材料，機(jī)具行走運(yùn)輸設(shè)備堆放荷載標(biāo)準(zhǔn)值:均布荷載2.5kn/m,1693m,共4232.5kn.4）振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載:對(duì)水平模板按2kn/m,1693m,共3386kn.5）傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)牛的水平 荷載:澆筑時(shí)導(dǎo)管岀料按頂板長(zhǎng)度方向lm范圍內(nèi)集中載荷20kn. 4.3受力驗(yàn)算

12、3水文孔水位變化情況冷凍站于2009年4月30日開機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，水文1號(hào)孔于2009年6月12日冒水，歷時(shí)44d;水文2號(hào)孔于6月15日冒水，歷時(shí)47d; 水文3號(hào)孔水位在7月1日大幅度的上升,但隨后兩天趨于緩慢 上升,最高上升至一 2.94m,7月4日水位開始下降,隨后在3.06m處徘徊.4具體分析3號(hào)水文孔水位的大幅上升一緩慢上升一下降，這一不正常 的現(xiàn)象，項(xiàng)目部立即召開技術(shù)研討會(huì)，針對(duì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象進(jìn)行分析 并做出如下假說：1）凍結(jié)壁帷幕沒有形成.2）水文管在一 3.06m 處因焊接質(zhì)量問題有滲漏3）凍結(jié)壁交圈后，水位迅速上升后，報(bào) 查橋梁施工常用數(shù)據(jù)手冊(cè)，橫桿步距為0.6m時(shí),單根立桿允許荷載

13、p 一二40kn.永久荷載的分項(xiàng)系數(shù)取1.2,可變荷載的分項(xiàng)系數(shù)取1.4.荷載組合:55075 x 1.2+1693 x 1.2+(4232.5+3386+20)x1.4=78815.5kn.(78815.54-1693) x 0.6 x 0.6= 16.76kn<40kn.經(jīng)計(jì)算，支架設(shè)置滿足受力要求.5結(jié)語(yǔ)太原南站旅客地道工程量大，技術(shù)復(fù)雜，施工組織難度大，工期緊張，安全質(zhì)量控制難，通過前期詳細(xì)的調(diào)查和技術(shù)準(zhǔn)備以及大量的計(jì)算，分析，論證，制定并優(yōu)化了技術(shù)方案,施工過程非常順利,取得了良好的效果.參考文獻(xiàn)：11 鐵建設(shè)|2005|160號(hào),客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)

14、準(zhǔn)s.2 鐵建設(shè)2005 160號(hào),客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)s.3 鐵建2003127號(hào)，鐵路站場(chǎng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)s.constructiontechniqueschemeforpassengeetunnelofnew.builttaiyua nsouthemrail waystationlljin-longabstract: accordingtothe.constructioncharacteristicsanddifficultiesofpassengertunnelo fnewbuilttaiyuansouthemrailwaystationjtap- pliesvarioustechnicalmeasuresspecificallyintroducesthetechnicalschemeoftunnelconst ruction,andcarriesouanalysisandchecking,