淺談水泥路面的技術(shù)改造

1、淺談水泥路面的技術(shù)改造佛山市高明區(qū)公路局管養(yǎng)中心 528500摘要：筆者長期從事路面改造、舊路維修、路面中修的工作，木文主要論述路面 加鋪改造方法等內(nèi)容，旨在與同行探討學(xué)習(xí)共同進步。關(guān)鍵字：舊水泥路面；技術(shù)研究；方法水泥路面由于不受施工季節(jié)的限制且理論設(shè)計年限比瀝青混凝土路面大1倍, 被認為是使用年限長、養(yǎng)護費用低的道路結(jié)構(gòu)型式之一。隨著我國水泥混凝土路 面修筑里程的不斷增加，養(yǎng)護和維修的任務(wù)也越來越重。在重交通荷載、超載、 自然環(huán)境等外部條件的作用下，倘若不及時對舊水泥路面進行改造，會影響到行 車的舒適性。木文就舊水泥路面的改造方案進行了探討，以期能為舊水泥路面的 改造提供參考借鑒。一、舊水

2、泥混凝土路面維修技術(shù)的研究(1) 建立了水泥混凝土路面監(jiān)測評價系統(tǒng)，為舊水泥混凝土路面的養(yǎng)護、加 強和改建提供了依據(jù)；同時，也為今后改善水泥混凝土路面的設(shè)計、施工、養(yǎng) 護和管理工作奠定了基礎(chǔ)。(2) 提出了舊水泥混凝土板上普通混凝土加厚層設(shè)計方法及施工工藝、舊水 泥混凝土板上鋼纖維混凝土加厚層設(shè)計方法；分析了舊水泥混凝土路面上瀝青面 層加厚層內(nèi)應(yīng)力狀態(tài)。(3) 在舊水泥混凝土板的修補和表面功能的恢復(fù)方面提出了使用效果較好的 修補材料和修補工藝。二、常用的水泥混凝土路面加鋪改造方法目前國內(nèi)外常用的加鋪改造措施主要有兩種：第一種為加鋪瀝青混凝土面層, 即“白+黑”路面；第二種為加鋪水泥混凝土面層，

3、即“白+白”路面。瀝青加鋪 層是一種典型的補強方法，這種形式的路面結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點“剛?cè)嵯?濟”，大大改善了路面的使用性能。然而由于材料的差異，會導(dǎo)致反射裂縫的出 現(xiàn)。因此，采用何種加鋪改造方法需要根據(jù)路面破壞情況進行具體分析，不能照 葫蘆畫瓢，更不能生搬硬套。1、加鋪改造過程先通過大量的水泥混凝土路面路況調(diào)查，對路面進行全面的檢測，調(diào)查清楚路 面病害的類型及成因，然后對其現(xiàn)狀進行分析和評定，掌握路況發(fā)展變化趨勢, 為改造設(shè)計提岀針對性的處理意見和對策。先要調(diào)查工作，在全面普查的基礎(chǔ)上, 選擇有代表性的i口水泥混凝土路面典型路段，對交通荷載組成、氣象數(shù)據(jù)(包括 歷史數(shù)據(jù))、原路面結(jié)構(gòu)和

4、材料組成、結(jié)構(gòu)強度、破損狀況以及養(yǎng)護歷史等數(shù)據(jù) 進行調(diào)查，同吋以fwd測定彎沉反算模量和取芯測定抗壓強度與模量方式，收 集路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)。最后實施碎石化或人工破碎技術(shù)后的調(diào)查工作，調(diào)查目前 實施碎石化、人工破碎技術(shù)的i口水泥混凝土路面各路段的力學(xué)參數(shù)和施工參數(shù), 包括碎石化后的頂面當(dāng)量冋彈模量、破碎水泥混凝土冋填前、后路基的冋彈模量 等數(shù)據(jù)。2、水泥路面改造方案經(jīng)調(diào)研，近幾年水泥混凝土路面改造方案有如下幾種：(1) 壓漿加鋪。對老水泥混凝土板塊換板或壓漿處理后，其上加鋪瀝青混合 料面層。該方案需對現(xiàn)有水泥混凝土板塊破損狀況及承載能力進行檢測，通常換 板率≤30%吋采用該方案。(

5、2) 下挖補強。先挖除混凝土板塊，加鋪水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平補強層，然后其 上加鋪瀝青混合料面層。(3) 碎石化補強。對老水泥混凝土板塊碎石化處理后作底基層，其上施工基 層及面層。碎石化改造技術(shù)有以下幾個特點：(1)施工簡便，改造周期短，綜合 造價低。(2)對交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。(3)碎石化 技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法。(4)破碎并壓實的混凝土路面是由 破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)構(gòu)，內(nèi)部嵌擠高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的 結(jié)構(gòu)強度。(5)將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層, 這種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基

6、材料 及運輸成本，提高了工程進度，大大降低了工程的總費用。同吋也解決了丟棄水 泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。(6)就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面直接作 基層或底基層，再加鋪新的面層，是i口水泥路面翻新改造的理想辦法。二、施工工藝(1) 施工準(zhǔn)備。施工前確保施工所需要的碎石材料進場，原材料試驗各項指 標(biāo)達到設(shè)計要求，施工人員全員到位，施工機械如攪拌機，壓路機，攤鋪機等處 于良好工作狀態(tài)，在i口水泥混凝土路面板斷裂穩(wěn)固后進行施工放樣，施工前澆筑 好路緣帶，以提供側(cè)向支持，保證兩側(cè)級配碎石的壓實度達到要求。(2) 試拌?，F(xiàn)場碎石混合料按不同粒徑分別堆放，嚴(yán)禁相互混合，施工前對 粗粒集料，中粒集料，石

7、屑進行嚴(yán)格篩分，并做岀篩分曲線，按照目標(biāo)級配確定 各級碎石及礦粉的摻配比例，然后根據(jù)各自的松裝密度計算出相互體積比，最后 通過拌和機試拌，并取樣進行含水量測試和篩分試驗，確定級配與含水溫度是否 符合目標(biāo)級配和含水量的要求，崔新東根據(jù)試驗結(jié)果進行調(diào)整。(3) 試鋪。選擇試驗路段，先將試驗確定的施工有配合進行試驗鋪，以確定 松鋪厚度。密實度測定，碾壓工藝與含水量控制，保證措施等，為大面積施工提 供技術(shù)指導(dǎo)。(4) 拌和。級配碎石混合料在中心站用機械集中拌和，采用不同粒級的單一 尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和機內(nèi)拌制。在正式拌制級配碎石混合料之 前，必須調(diào)試所用的拌和設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含

8、水量都達到規(guī)定的要求。(5) 運輸和攤鋪。拌好的混合料通過自卸汽車運載到施工現(xiàn)場為防止運輸工 程中水分損失，運載時，應(yīng)先用帆布將混合料蓋住，混合料宜用瀝青混凝土攤鋪 機，水泥混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機按松鋪厚度攤鋪均勻，并且有專人對個別 集料離析處進行人工找平，拌和或換料，確保攤鋪岀的級配碎石均勻一致。(6) 碾壓。碾壓是級配碎石施工的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到級配碎石 能否形成密實的結(jié)構(gòu)，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量吋，立即用重 型振動壓路機進行碾壓，由兩側(cè)開始向路中心碾壓，具體碾壓施工分為初壓，復(fù) 壓和終壓三道工序，初壓采用自重80kn,擊振力350kn的振動式壓路機關(guān)閉振 動

9、進行碾壓，靜壓遍，復(fù)壓吋，采用大于12t的振動壓路機打開振動，碾壓 45遍，至壓實面穩(wěn)定，無明顯的輪跡為止，終壓i寸，采用光面壓路機靜壓 遍收光，找平。(7) 上封閉施工和養(yǎng)護。為了保證級配碎石層與瀝青路面具備良好的層間鏈 接，必需要修筑上封層，由于該層厚度要求較薄，因此選用層鋪法施工單層式瀝 青表面處治的施工方法，按照規(guī)范要求的瀝青用量用瀝青灑布車澆灑瀝青，以輔 以人工澆灑，瀝青灑布完畢后，通過集料灑布機或人工將石悄按規(guī)定的用量均勻 灑布，再用6-8t的鋼筒雙輪壓路機碾壓3-4遍。三、施工過程注意事項(1) 施工前要先了解沿線情況，特別是這三個板涵、橋梁及填土厚度少于1 米的涵洞，這些地段要

10、作出一下標(biāo)記，不能進行多個錘頭破碎，以防止引起構(gòu)造 物的破壞。(2) 如混凝土板塊破碎、脫空、面板下面約有積水等病害要先做排水處理， 并盡可能的早排水，以防因泥漿問題排不岀水。(3) 在破碎前要先作試驗路段，以確定多錘頭破碎機的行走速度和多錘頭的 提升高度，以達到滿意的破碎效果。(4) 在破碎后的路面板上鋪筑補強層前，最好先用細粒料進行封面，以確保 補強層下表面能夠很好成型。結(jié)語近年來，城市道路現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分己經(jīng)接近其至超過設(shè) 計年限，其使用性能和承載能力不斷降低，不能滿足日益增長的交通及經(jīng)濟要求。 改性瀝青油氈防水效果有待于進一步觀察，在今后的改造實踐中可更多地采用新 型防水材料，研究開發(fā)防水結(jié)構(gòu)層和排水結(jié)構(gòu)層，減少自由水對瀝青混凝土加鋪 層的損害是今后i口水泥混凝土路面改造工程中迫切需要解決的問題。所以，對這 類i口水泥路面的改造要有足夠的重視，需根據(jù)i口水泥路面的綜合情況，選擇科學(xué) 合理的改造方案，從而確保路