物流業(yè)物流論文范文-淺析推動我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點倡議word版下載

1、物流業(yè)物流論文范文:淺析推動我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點倡議word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于推動我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點倡議的優(yōu)秀 論文范文，對正在寫有關(guān)于物流業(yè)論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo) 作用，論文片段：技信息,2009(9).3、劉正毓日本現(xiàn)代物流發(fā)展對中國的啟迪物流工程與管理,2009(8). 4、趙靜試析我國現(xiàn)代 物流業(yè)發(fā)展中存在的理由及其策略經(jīng)濟理由探索,2006(12). 5、 李金愷我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢分析:基于國際化視角商業(yè)經(jīng)濟 與管理,2008(7). 6、林玉瑜加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)初探廈門 大學(xué),2009.(作摘要：文章詳細論證了我國發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，找出當前

2、現(xiàn)代 物流發(fā)展的瓶頸，最后提出了推動現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點倡議。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；發(fā)展；倡議現(xiàn)代物流(modern times logistics)指的是將信息、運輸、 倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集 成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服 務(wù)。我國經(jīng)濟白1978年以來，堅持經(jīng)濟體制改革和對外開放，在體 制效率不斷釋放和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)得到優(yōu)化配置的前提下，出 現(xiàn)了持續(xù)高速增長的局面，令世人矚目。2008年全國社會物流總額 89. 9萬億元，同比增長19. 5%o全國物流業(yè)增加值為1. 99萬億元， 同比增長17. 4%,占服務(wù)業(yè)增加值的16

3、. 5%o物流業(yè)的發(fā)展對服務(wù)業(yè) 和國民經(jīng)濟的貢獻進一步加大。一、發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，服務(wù)業(yè)不僅在規(guī)模上而且在地位上將最 終取代第一、二產(chǎn)業(yè)而成為國民經(jīng)濟的主體。對此，我們必須清醒地 認識到現(xiàn)代物流業(yè)的興旺與發(fā)達，是現(xiàn)代經(jīng)濟的一個重要特征，發(fā)展 現(xiàn)代物流業(yè)決不是權(quán)宜之計，而是大勢所趨；不僅是當務(wù)之急，而且 是一項長遠的戰(zhàn)略任務(wù)，是實現(xiàn)現(xiàn)代化的一個重要環(huán)節(jié)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的公共政策是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到社 會、經(jīng)濟、生產(chǎn)、生活的方方面面。制定有效的物流業(yè)政策，加快物 流業(yè)發(fā)展，提高物流業(yè)在三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比重，盡快使物流業(yè)成為國 民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，是推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快轉(zhuǎn)

4、變經(jīng)濟增長方式的 必由之路，也是緩解資源能源短缺的瓶頸制約、提高資源利用效率的 迫切要求?，F(xiàn)代物流的突出核心作用是能夠系統(tǒng)整合、優(yōu)化理念，對分散 的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基 木功能，運用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段實施一體化運作，以達到降 低成本、降低耗費、加快周轉(zhuǎn)、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。二、當前現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸(-)物流業(yè)自身缺陷物流業(yè)的特性看具有公共物品、外部性、信息不完全性、壟斷 和過度競爭等特性，使得市場機制不能發(fā)揮作用，導(dǎo)致市場失靈。這 是因為物流資源經(jīng)營中會出現(xiàn)很多公共產(chǎn)品，如基礎(chǔ)設(shè)施、對物流的 整體宣傳。物流資源經(jīng)營中存在著大量的外部性。物流資

5、源的市場化 會導(dǎo)致程度不一的市場壟斷行為；同時市場化經(jīng)營還可能導(dǎo)致過度競 爭，這是因為物流產(chǎn)業(yè)不具備進出無障礙的特性，物流設(shè)施開發(fā)的沉 淀成本或?qū)Ｓ觅Y產(chǎn)太多，一旦需求不足就會導(dǎo)致過度競爭，造成投資 浪費等不經(jīng)濟性。信息不完全也會導(dǎo)致市場失靈，信息不對稱在物流 業(yè)中表現(xiàn)很明顯，即物流經(jīng)營者和企業(yè)之間針對物流設(shè)施不具有對等 的信息，經(jīng)營者對自己產(chǎn)品信息掌握的相對較多。信息的不對稱會造 成供給不足。這都需要政府以強制的角色進行干預(yù)，以彌補市場機制 的缺陷。（二）整體發(fā)展水平低現(xiàn)階段，我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于初始階段，與世界先進物流 大城市比較，尚有很大差距。國際上，如德國的物流成本已經(jīng)下降到 國民生產(chǎn)

6、總值的10%左右，日本下降到6. 5%,而我國的物流成本卻占 到國民生產(chǎn)總值的30%以上，在運輸電子產(chǎn)品的成本上要比美國高出 40%-50%。我國物流在產(chǎn)業(yè)社會化、組織化程度、物流布局、物流網(wǎng) 絡(luò)、物流技術(shù)含量、現(xiàn)代化程度等方面都存在較大差距。2007年， 我國物流業(yè)占gdp5. 5%,同期，美國、fi本、法國和韓國等相對發(fā)達 國家，其物流業(yè)已占gdp的三成多。可見，我國物流業(yè)發(fā)展水平明顯 偏低。（三）整體管理水平低我國“重工業(yè)、輕服務(wù)，重生產(chǎn)、輕流通”等傳統(tǒng)觀念在一定 程度上還依然存在，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)由“工業(yè)經(jīng)濟”向“服務(wù)經(jīng)濟” 轉(zhuǎn)型的總體經(jīng)濟發(fā)展趨勢認識不夠深刻，物流業(yè)發(fā)展相對滯后，已經(jīng)

7、不能滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)文化需要。而且我國現(xiàn)代物流經(jīng)營規(guī)模小，組織程度低，經(jīng)營規(guī)?？傮w偏 小，管理尚欠到位，經(jīng)營不夠規(guī)范。現(xiàn)代物流業(yè)行業(yè)的發(fā)展千差萬別, 形態(tài)各異，給宏觀管理工作帶來了一定的難度。當前物流業(yè)特別是個 體服務(wù)業(yè)在發(fā)展中的不規(guī)范現(xiàn)象如違法經(jīng)營、無序發(fā)展、惡性競爭等 理由比較突出。物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企 業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī) 范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。三、推動我國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點倡議（一）政府支持資金投入。作為起步階段的物流要實現(xiàn)超高速發(fā)展，必須要有 地方政府主導(dǎo)下的財政支持。堅持以產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)、以市場為導(dǎo)向、

8、以 區(qū)域優(yōu)勢和交通樞紐優(yōu)勢為發(fā)展平臺，進一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。加快現(xiàn)代物流業(yè)。必須堅持與新型工業(yè)化相結(jié)合、與支柱產(chǎn)業(yè) 相結(jié)合、與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)相結(jié)合的發(fā)展方向，抓好扶持成長，對發(fā)展較快 的縣、區(qū)，加大支持，培育典型，示范引導(dǎo)，為其他縣發(fā)展提供樣板。 要緊緊圍繞全年工作目標，加大物流業(yè)前期投入力度，進一步突出重 點，加大投入，整合資源，提升水平做好將來物流業(yè)發(fā)展工作，推動 現(xiàn)代物流業(yè)向著更好更快的方向發(fā)展。安排一定的財政資金，作為發(fā) 展物流業(yè)的導(dǎo)向資金，用于吸引社會資金投入，支持物流業(yè)重點項目 和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。財政在物流業(yè)引導(dǎo)資金原有規(guī)模基礎(chǔ)上，根據(jù)財力 狀況和物流業(yè)發(fā)展需要，規(guī)定財政支持物流支出增長

9、比例，確保支持 物流的資金投入逐年有大幅度增長。加強組織。推動合作，要打破行業(yè)、企業(yè)界限，提倡打破行業(yè) 界限的物流企業(yè)聯(lián)合，加快物流資源整合。大力提高物流組織化水平, 推進物流布局合理化，推進物流共同化，共享物流規(guī)模效益。通過兼 并重組，資源優(yōu)化，培育一批具有很強競爭力的大型物流園區(qū)和物流 企業(yè)。（二）實行稅收優(yōu)惠實行稅收扶持。物流企業(yè)將承攬的運輸、倉儲等業(yè)務(wù)分包給其 他企業(yè)并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)按照國家稅務(wù)總局有關(guān)規(guī)定，以該 企業(yè)取得的全部收入減去其他項目支出后的余額，為營業(yè)稅的計稅基 數(shù)。物流企業(yè)在省內(nèi)設(shè)立的跨區(qū)域分支機構(gòu)，凡在總部領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng) 營、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財務(wù)

10、報表和賬簿，并與總 部計算機聯(lián)網(wǎng)、實行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，經(jīng)省級主管稅務(wù)機關(guān)審核 確認后，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納。物流企業(yè)按規(guī)定繳納城鎮(zhèn)土 地使用稅、房產(chǎn)稅確有困難的，可按照稅收管理權(quán)限報經(jīng)批準后，減 免城鎮(zhèn)土地使用稅、房產(chǎn)稅。進行稅收籌劃。能最大限度地發(fā)揮稅收的經(jīng)濟杠桿作用，是國 家允許并提倡的。物流企業(yè)和其他行業(yè)的企業(yè)一樣在法律、法規(guī)允的 范圍內(nèi)，實施稅收籌劃，選取對企業(yè)較為有利的納稅方案進行申報納 稅，與依法誠信納稅是完全一致的。因此，提倡稅收籌劃和教育納稅 人誠信納稅，都是國家加強企業(yè)的稅收管理，培養(yǎng)企業(yè)的納稅意識， 完善企業(yè)的經(jīng)營管理和推動稅收增長的重要手段。(三) 企業(yè)轉(zhuǎn)型應(yīng)立

11、足現(xiàn)有資源傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)，必須根據(jù)自己的條件， 確定轉(zhuǎn)化為哪一種類型。但要轉(zhuǎn)化為一、二類，都需要大量的信息、 覆蓋全球的銷售與聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)和大量的專門人才，以及長期的國際實 踐。應(yīng)該承認，我國具有如此雄厚實力的企業(yè)不多。因此，絕大多數(shù) 都應(yīng)該首先仍然向第三類轉(zhuǎn)化，即由傳統(tǒng)的第三類向第三類現(xiàn)代物流 企業(yè)轉(zhuǎn)化，然后，再創(chuàng)造條件，轉(zhuǎn)化為第二類。為此應(yīng)該從軟硬件兩 個方面強化競爭力。而更重要的是釆用聯(lián)合戰(zhàn)略，包括橫向聯(lián)合與縱 向聯(lián)合。橫向聯(lián)合是與同類企業(yè)聯(lián)合，化敵為友，降低經(jīng)營風(fēng)險?？v 向聯(lián)合是向上下游延伸，采用聯(lián)合戰(zhàn)略，鞏固市場，擴大競爭力。聯(lián) 合當然可以利用各種紐帶，但是，比較可靠的紐帶還是資本，即聯(lián)合 以收購、兼并、合并等方式為宜?？梢哉f，傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流的 發(fā)展過程，必定伴隨著物流業(yè)的重組。參考文獻：1、李勇論政府在物流業(yè)發(fā)展中的角色j 北方觀察,2009 (5)2、竇春妍我國現(xiàn)代物流業(yè)稅收中存在的理由及策略j科技 信息,