物流業(yè)物流論文范文-試談珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的影響論文

1、物流業(yè)物流論文范文:試談珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的影響論文摘 要:珠三角地區(qū)經(jīng)過(guò)了多年的高速發(fā)展后，近年來(lái)走向了產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)移與轉(zhuǎn)型期，又由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，珠三角制造業(yè)正面對(duì)著嚴(yán)峻 的考驗(yàn)。同時(shí)，一直以來(lái)珠三角地區(qū)的物流業(yè)自身也存在著專業(yè)化物 流服務(wù)的局限性較大，物流企業(yè)管理者對(duì)自身物流成本認(rèn)識(shí)模糊，物 流人才相對(duì)不足，物流設(shè)施布局不盡合理且標(biāo)準(zhǔn)化程度較低等等理 由。在面對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)的形勢(shì)下，珠三角地區(qū)物流業(yè)的進(jìn)一 步發(fā)展將難免會(huì)受到?jīng)_擊，本文就這種影響進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：珠三角物流；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)；影響分析4上亠.、一、刖呂在國(guó)際經(jīng)濟(jì)中，珠三角既不單是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出地，同時(shí)也負(fù)責(zé)

2、承接 新產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要集中在以廉價(jià)勞動(dòng)力或質(zhì)高價(jià)廉的原 材料、能源等為目的的直接投資。然而，發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)向發(fā)展中國(guó) 家的轉(zhuǎn)移過(guò)程已經(jīng)接近尾聲，現(xiàn)在開(kāi)始出現(xiàn)珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，投資方 式以第三產(chǎn)業(yè)承接為主，投資額迅速增加，低端制造業(yè)的淘汰愈發(fā)明 顯。在新一輪的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，珠三角地區(qū)傳統(tǒng)依靠?jī)?yōu)勢(shì)地理區(qū)位和 強(qiáng)大的運(yùn)量而存活的物流企業(yè)將不再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求?，F(xiàn)代化 的物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，物流設(shè)施布局不盡合理且標(biāo)準(zhǔn) 化程度較低，專業(yè)化的物流服務(wù)的局限性大，企業(yè)管理者對(duì)自身物流 成本認(rèn)識(shí)模糊，物流人才缺乏等等理由都限制了珠三角地區(qū)物流企業(yè) 的進(jìn)一步發(fā)展。二、珠三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展

3、現(xiàn)況隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流在中國(guó)已經(jīng)展現(xiàn)了蒸蒸日上的活力。 傳統(tǒng)的大型運(yùn)輸企業(yè)如中外運(yùn)、中國(guó)海運(yùn)等開(kāi)始向物流行業(yè)轉(zhuǎn)變，并 依靠強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力主導(dǎo)市場(chǎng)，國(guó)外的大型物流企業(yè)也開(kāi)始分搶中國(guó) 的市場(chǎng)，如聯(lián)邦快運(yùn)、dhl等等；我國(guó)的民營(yíng)物流業(yè)發(fā)展也十分迅速, 如寶供物流、南方物流等。中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)， 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。珠江三角洲是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)主要發(fā)展區(qū)域之一， 是廣東省的核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，在基礎(chǔ)設(shè)施方面擁有眾多 的港口、密集的的高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)、龐大的航空基地，可謂是物 流業(yè)發(fā)展的天然良地。廣東省擁有冠居全國(guó)的物流量，物流業(yè)發(fā)展速 度也是全國(guó)首位，與此同時(shí)，珠江三角洲擁

4、有雄厚的工貿(mào)基礎(chǔ)，擁有 大量的三資企業(yè)，供應(yīng)量巨大。物流業(yè)也日益多元化，經(jīng)營(yíng)方式從傳 統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到今天的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，流通加工，快遞等等。目前， 廣東省政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展給予積極引導(dǎo)和支持，企業(yè)也踴躍地嘗試和參與，這些都將加速珠三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展步伐。其傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì) 可概括如下。首先，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)。近年來(lái)，珠三角地區(qū)所在的 廣東省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值經(jīng)濟(jì)總量穩(wěn)居全國(guó)第一；珠三角地區(qū)強(qiáng)大的工商 制造業(yè)和國(guó)內(nèi)外貿(mào)易，以及原材料供應(yīng)和產(chǎn)品對(duì)外銷售的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決 定了其物流量巨大，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間，成 為推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在力量。其次，地理位置優(yōu)越。珠三角地區(qū)擁有優(yōu)越的自然

5、環(huán)境和地理 位置。珠三角位于珠江入南海的出?？谔帲瑸I江臨海，河網(wǎng)密布。靠 近東南亞，自古以來(lái)就是華南、中南、西南地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要通道,是中國(guó)南部的門戶，中國(guó)南部海岸地區(qū)的重要交通樞紐。我國(guó)南北交 通大動(dòng)脈的京廣鐵路、京九鐵路、京珠高速公路都連接這里，其高速 公路網(wǎng)建設(shè)也是全國(guó)最好的區(qū)域之一。這里還集中了五大機(jī)場(chǎng)和五大港口,是我國(guó)空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。此外，珠三角還毗鄰香港和澳門，cepa的簽署給珠三角物流業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇。再次，物流基礎(chǔ)設(shè)施良好。眾多的優(yōu)良港址組成了一個(gè)以廣州、深圳、珠海為核心，其他中小港口相輔助的珠江口大型綜合港口群。珠三角現(xiàn)有的對(duì)外開(kāi)放口岸數(shù)、進(jìn)岀口裝卸和起運(yùn)點(diǎn)、公路

6、通車?yán)锍獭?高速公路和鐵路專用線長(zhǎng)、港口吞吐量等都位列全國(guó)前茅，其交通網(wǎng) 絡(luò)在國(guó)內(nèi)首屈一指，基本形成了一個(gè)布局合理、相互銜接、四通八達(dá) 的海陸空全方位發(fā)展的立體化、國(guó)際化的交通格局。此外，在航空方 而加強(qiáng)珠海機(jī)場(chǎng)與香港機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)合作，把珠海機(jī)場(chǎng)建設(shè)成國(guó)際 航空貨運(yùn)樞紐港；在港口方面加快廣州南沙新港區(qū)等珠江口現(xiàn)代港口 群的建設(shè)，加快發(fā)展鹽田、高欄等深水港的國(guó)際集裝箱貨運(yùn)及物流配 套設(shè)施建設(shè)。這一切為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的硬件基礎(chǔ)。三、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)給地區(qū)物流業(yè)帶來(lái)的影響一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移所引起的經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化對(duì)物流業(yè)的影響主 要體現(xiàn)在對(duì)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)觀念的挑戰(zhàn)。過(guò)去，大部分珠三角物流企業(yè)

7、只重視貨物的量，只看重定單。然而在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響下，引發(fā)工廠 倒閉，珠三角的貨運(yùn)量在未來(lái)的兒年將會(huì)大大縮減，所以過(guò)渡到現(xiàn)代 物流業(yè)，首先要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。在過(guò)去的舊體制下，主導(dǎo)地位的物流 業(yè)在珠三角物流鏈形成分裂，自我封閉的系統(tǒng)，物流業(yè)務(wù)分散管理落 后，技術(shù)陳舊，溝通不暢，缺乏規(guī)模經(jīng)營(yíng)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，單靠量取勝的 觀念和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的新要求是不相容的，將嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代物流 業(yè)的建立和發(fā)展。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)對(duì)物流業(yè)的具體影響有以下幾方 面。第一，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)物流運(yùn)量的影響。珠三角地區(qū)制造業(yè)為擺脫 困境而不得不進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，然而這使得物流行業(yè)的運(yùn)量受到 了不小的影響。出口企業(yè)受資金理由困擾，不可避開(kāi)

8、地牽連物流企業(yè) 的外貿(mào)物流業(yè)務(wù)。加之近年來(lái)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，制造業(yè)外貿(mào)訂單有所 減少，珠三角地區(qū)貨量下滑近20%,作為下游產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)亦因受牽 連而遭到嚴(yán)重打擊，尤以集裝箱運(yùn)輸業(yè)為典型，近年來(lái)珠三角拖車業(yè) 整體保持著低水平的利潤(rùn)率甚至進(jìn)入虧損狀態(tài)。以深圳為例，2012 上半年深圳港集裝箱吞吐量1547.54萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)8. 2%,而以美國(guó) 線為主的鹽m國(guó)際前6個(gè)月則首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，上半年同比下降 4. 67%o到10月份，深圳港集裝箱吞吐量繼續(xù)下滑，為1973萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn) 箱，同比增長(zhǎng)3.86%，增幅降9%。而2011年，深圳港集裝箱吞吐量 增長(zhǎng)為13.21%,鹽田國(guó)際則增長(zhǎng)11.59%。為尋找新的

9、增長(zhǎng)點(diǎn)，很多 物流企業(yè)紛紛采取措施應(yīng)對(duì)，有的逆勢(shì)發(fā)展增值業(yè)務(wù)，有的主動(dòng)戰(zhàn)略 收縮，試圖走岀困境。上面的例子足以揭示珠三角的總體運(yùn)量正在下 降，這對(duì)一向贏在運(yùn)量的珠三角物流業(yè)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。第二，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的影響。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型會(huì)使珠三角地 區(qū)物流業(yè)的市場(chǎng)份額，面對(duì)外資和內(nèi)陸物流業(yè)的雙重挑戰(zhàn)。為了保障 產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型的成功，廣東大幅度地降低關(guān)稅，更廣泛地開(kāi)放市場(chǎng)，這 使得更多的國(guó)外物流企業(yè)和品牌涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，外國(guó)企業(yè)將直接面對(duì) 全中國(guó)消費(fèi)者。大型跨國(guó)物流企業(yè)將會(huì)迅速進(jìn)入珠三角地區(qū)，憑借其 先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和高自動(dòng)化搶占不斷增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)，珠三角本地的 物流業(yè)所占的物流市場(chǎng)份額將受到前所未有的沖擊

10、。此外，隨著制造 業(yè)的向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸物流業(yè)很可能借機(jī)崛起，從而對(duì)珠三角地區(qū)的 物流市場(chǎng)份額形成挑戰(zhàn)，屆時(shí)物流業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。第三，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)物流服務(wù)的影響。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型也是一次高新 技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，使得進(jìn)出口貿(mào)易的信息傳遞 越來(lái)越快捷，這就要求有相應(yīng)快捷的物流配送系統(tǒng)與之相配套。因此 在培育現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程中，要求廣泛采用先進(jìn)技術(shù)，如計(jì)算機(jī)管 理系統(tǒng)的推廣使用，信息技術(shù)的運(yùn)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理 布局，各種高效專用車輛和倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，大力提 升物流產(chǎn)業(yè)水平。其次物流業(yè)技術(shù)的進(jìn)步就要求有專業(yè)的物流人才與 之相對(duì)應(yīng)，這也將對(duì)珠三角物流人才培養(yǎng)提出了更高的要求。只有物 流產(chǎn)業(yè)水平提高了，物流從業(yè)人的素質(zhì)提高了，物流的服務(wù)質(zhì)量才能 得到真正的提高。珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)的要求整個(gè)物流業(yè)的 服務(wù)水平提升到一個(gè)更高的層次以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的