淺議舊路加寬施工技術(shù)

1、    淺議舊路加寬施工技術(shù)    石玲霞摘要：隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，目前舊路的功能已經(jīng)無法滿足社會日益增長的交通需要，為此在工作中對于原有的公路進(jìn)行升級改造勢在必行。舊路加寬也成為人民關(guān)注的核心話題。在公路施工中，我們需要對路基加寬施工方案和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入的研究和總結(jié)，對于其中產(chǎn)生的不均勻沉降問題系統(tǒng)規(guī)劃和完善，使得其中存在的種種質(zhì)量問題都能夠滿足社會發(fā)展需要，避免出現(xiàn)路基破壞和損毀現(xiàn)象。為此，我們在工作中就必須要加強路基加寬和設(shè)計優(yōu)化要求，減少沉降量帶來的路面質(zhì)量問題。關(guān)鍵詞：公路施工；舊路加寬；施工技術(shù)中圖分類號：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：

2、a1 公路加寬工程中常見的質(zhì)量問題近年來的社會發(fā)展中，道路改建和加寬工作越來越常見，其施工質(zhì)量和施工效益也越來越受到人們的關(guān)注與重視。然而在目前的舊路改建工作中，對于拓寬后的路基而言，其質(zhì)量問題較為常見，一定程度上都影響著公路施工的質(zhì)量和施工效益問題，同時也給工程質(zhì)量帶來了嚴(yán)重的影響。這種問題的存在還造成了道路出現(xiàn)了極為嚴(yán)重的裂縫和滲透現(xiàn)象，進(jìn)而給車輛行駛帶來了影響，無論是車輛穩(wěn)定性還是工程的處理方面都帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。在目前的社會發(fā)展中，路面結(jié)構(gòu)縱向裂縫越來越受到人們的重視。其開裂原因一般可以分為兩大類，其一是路基拓寬后新老路基之間存在著一定的沉降量，給車輛行駛造成影響，這也是導(dǎo)致道路出現(xiàn)裂

3、縫的主要原因。其二是由于新道路路基填筑不嚴(yán)實，造成了在車輛行駛荷載作用下出現(xiàn)了變化，從而使得新老路基之間出現(xiàn)了一定的質(zhì)量缺陷和影響，給整個工程施工帶來了一定的影響和制約。2 常見的舊公路加寬施工，在目前的道路工程施工中，其施工是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量、施工效益和施工進(jìn)度的高低直接關(guān)系著整個工程是否能夠滿足社會發(fā)展要求。目前來說，一項工程在施工過程中，需要從以下方面入手。2.1 施工準(zhǔn)備。一般來說，在施工之前我們首先要針對舊的路基進(jìn)行合理加寬，且對原來的道路使用狀況進(jìn)行調(diào)查，對原來路基中存在的病害以及相關(guān)問題進(jìn)行處理，從而對其中存在的調(diào)查內(nèi)容和缺陷進(jìn)行了深入系統(tǒng)的完善與總結(jié)，使得其在新路基施工

4、中各方面問題都能夠達(dá)到原先的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工應(yīng)用要求，以保障目前施工標(biāo)準(zhǔn)和施工進(jìn)度要求。在公路調(diào)查的過程中，通常都需要我們針對施工內(nèi)容和實驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，且在應(yīng)用的過程中對于其中的含水量、密度和路基的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究和總結(jié)。其次，路基施工前應(yīng)完成擊實試驗和土的液塑限試驗，為路基施工檢測壓實度提供參照依據(jù)，以確定該土樣能否用于路基施工。2.2基底處理。舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺，邊溝經(jīng)長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)軟弱，平臺由于綠化其底部實際也為腐質(zhì)土。對于上述情況地基必須作徹底清除，對于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料?；讐簩嵍纫话惚纫?guī)范要求高出12%，減少地基沉降，選用聚

5、苯乙烯泡沫塑料。填筑路基，不但可以降低地基沉降，還能節(jié)省材料。施工時必須嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。3 公路舊公路加寬3.1新舊路基銜接處理( 1) 施工中先采用挖掘機挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土 。人工清除樹根、草皮等雜物。在挖臺階時，使用推土機由路基底面向上開挖原路基邊坡，每級臺階高 0。8 1 m，寬 2 25 m，臺階底面向路中心傾斜 3% 4%，開挖臺階與填筑路基同步進(jìn)行。當(dāng)臺階側(cè)面變得松散、塌落而不能直立時，改為開挖小臺階( 高30 cm，寬 40 cm) 。在清除路基范圍內(nèi)的原地表草皮及表土，挖除植物余根之后，疏干淤泥污水，并對翻漿

6、路段進(jìn)行換填石渣，用推土機整平路基。非軟土段直接用振動壓路機進(jìn)行碾壓，使之達(dá)到要求的壓實度; 軟土段在地基處理后進(jìn)行碾壓。( 2) 臺階處理措施。路基施工時，在進(jìn)行分層分臺階碾壓的過程中，由于舊路路基經(jīng)過多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現(xiàn) 1.0 1.5 m 的縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會影響路基的整體穩(wěn)定性，需根據(jù)土質(zhì)情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過沖擊式壓路機的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強度和均勻性。( 3) 對于軟基處理，當(dāng)石渣厚度為 40 cm 時，一次性鋪筑。石渣施工控制指標(biāo)為粒徑20 cm，壓碎值2 mpa。當(dāng)

7、石渣厚度為 70 cm 時，分兩層鋪筑，施工順序為先粗平靜壓，再振壓，然后精平。檢驗標(biāo)準(zhǔn)是石渣的外觀表現(xiàn)緊密，無松散，無輪跡，再次碾壓標(biāo)高無顯著變化時則認(rèn)為石渣碾壓結(jié)束。為減少新舊路基的沉降差，新填路基使用碎石土、砂礫土、山皮土等強度較高的填料。( 4) 路基壓實時，采用一般碾壓和沖擊碾壓兩種形式，都是在路基含水量接近最佳含水量時進(jìn)行。兩種碾壓方式相結(jié)合，可消除一般碾壓時的薄弱環(huán)節(jié)，從而增加路基的整體性，達(dá)到減少工后沉降和防止新舊路基結(jié)合處有裂縫發(fā)生的目的。經(jīng)最后檢驗，壓實度均達(dá)到了設(shè)計要求，路基頂面的回彈彎沉值也很小3.2 施工控制中應(yīng)分層填筑分層壓實分層填筑時，每層松鋪厚度控制在 30 c

8、m 以內(nèi)，并要注意新舊路基結(jié)合部位的路基土含水量，含水量過大時，要經(jīng)過晾曬處理。松鋪完畢后，進(jìn)行壓實。路基壓實應(yīng)從路基兩側(cè)逐漸向中心移動以形成路拱。另外，在施工過程中，應(yīng)對填筑高度進(jìn)行預(yù)留，使填方路堤兩側(cè)各超寬 20 cm，一并壓實，最后再削坡處理。必須重視土工格柵的施工，避免新舊路基沉降量的差異大，造成格柵的早期破壞，進(jìn)而導(dǎo)致路基失穩(wěn)。3.3舊路路基薄弱環(huán)節(jié)的處理舊路在路面基層及面層破壞以后，為防新面層再次破壞，不僅要對路面基層及面層進(jìn)行全部清理，還要對路基進(jìn)行加固處理，當(dāng)破損面積在 3 m2以下時，可用底基層攤鋪料直接換填30 cm 壓實后，鋪筑底基層，當(dāng)破損面積超過 3 m2時，在考慮經(jīng)

9、濟的條件下進(jìn)行換填處理，挖除 60 cm 后，晾曬底槽，至槽底土層表面干燥以后，用振動壓路機輕壓后填山皮土或碎石土。3.4用封層土對差異沉降的控制在進(jìn)行舊路加寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據(jù)路基標(biāo)高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對于路面造成的應(yīng)力集中現(xiàn)象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應(yīng)用，且效果良好。3.5 舊路結(jié)構(gòu)層的利用由于是舊路技術(shù)改造，必須對不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行改造，如：增加曲線長度等改善行車條件。因為舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進(jìn)行調(diào)整，但實際施工中不容易做到這一點。所以在舊路上加鋪新基層到設(shè)計高度較難控制。為保證路面標(biāo)高和厚度，在做新基層以前，應(yīng)對高低不平的舊路基層進(jìn)行找平，掃凈舊路基層表面浮土，灑水濕潤后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實，這樣做過的基層平整度較好，且整體性較好。結(jié) 束 語舊公路加寬工程質(zhì)量對道路路面的運營質(zhì)量有重要影響，公路加寬處理，影響因素很多，并且非常復(fù)雜。因此，在設(shè)計和施工中，需要認(rèn)真分析，精心處理，然后綜合考慮具體的工程地質(zhì)條件、道路等級標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場施工條件等因素