關(guān)于對(duì)中國(guó)南方航空的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告與關(guān)于小學(xué)班主任實(shí)習(xí)報(bào)告合集

1、關(guān)于對(duì)中國(guó)南方航空的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告與關(guān)于小學(xué)班主任實(shí)習(xí)報(bào)告合集關(guān)于對(duì)中國(guó)南方航空的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告中國(guó)南方航空公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之 一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、?？凇⑸钲诩爸楹?。近年 來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世 界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架， 其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、 300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130多條，國(guó)際航線18條；國(guó) 內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，

2、國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)航空業(yè)務(wù) 雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%,被列為當(dāng)年全球前100家航空公 司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航 1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%,又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空 公司之首。總的來(lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧Ｖ心系貐^(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1 月1日，管理范圍即為中南五省。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理 體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)

3、生產(chǎn) 盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八o年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不 過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方 航空公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧 的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活 動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同 時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng) 濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革

4、開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民 航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航1985年以來(lái)的發(fā)展。職工人 數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663. 47萬(wàn)噸公里增至1990年的40659. 07萬(wàn)噸 公里，每年平均遞增16. 9%,從占全國(guó)總數(shù)的13. 7%±升到16. 3%o 1992年更增至 720*. 00萬(wàn)噸公里,比1990年增長(zhǎng)約77%。 旅客運(yùn)輸量：從1985年的233.41萬(wàn)人，上升到1990年470.21萬(wàn)人，從約占 全國(guó)總額的31.

5、 3%下降到28. 3%o 1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。 貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總 量的約20.4%上升到21.6%。 固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126180萬(wàn)元，上升到1990年的 602849. 3萬(wàn)元，增長(zhǎng)近3. 8倍；其中凈值從1985年的55943. 0萬(wàn)元，上升到1990年 的287391. 7萬(wàn)元，每年平均遞增38.8%。業(yè)務(wù)收入：從1985年的28226. 0萬(wàn)元， 上升到1990年的168311.5萬(wàn)元，每年平均遞增49%。利潤(rùn)：從1985年的6186.0 萬(wàn)元，上升到1990年的5

6、0626. 0萬(wàn)元，每年平均遞增53%,增長(zhǎng)速度非常之快。勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元人，上升到1990年的109506元人，提高 約3. 3倍。航線。國(guó)內(nèi)航線：77-1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往 廣州的航線共92條,占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開(kāi)辟的有47 條，約占一半。國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其 中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo) 志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人 至單機(jī)載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)

7、先后有 活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以 后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪 風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型 飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架。1987-1990年，又先后 從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提髙， 飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的二、

8、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也 先進(jìn)得多了。91年，南航賣給愛(ài)爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī)， 又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī)，以及2架b757-200型飛機(jī)。 至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架b767-300er. 17架 b757-200、10 架 b737-500、12 架 b737-300. 7 架 b737-200。南航已建成了一支以波 音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)， 最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。

9、全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事 業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改 革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)一企業(yè)一軍隊(duì)一企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。 1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和 全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。79年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng) 濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè) 經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983 年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主 要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)

10、，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng) 化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。85年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局 除了自己購(gòu)買飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款 購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性 飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采 取租賃方式解決的。內(nèi)容。民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度，革除 弊病，防止意外事故以及*現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并采取 措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高

11、層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。總之，實(shí)踐證明，中國(guó)需要改革開(kāi)放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開(kāi) 放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開(kāi)放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā) 展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條 件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大 地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)中起 到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。這次實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)中國(guó)南方航空公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大 企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無(wú)可辯駁的事實(shí)

12、，使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確 方向，堅(jiān)信中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建 立起來(lái)?？梢?jiàn)，這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。123關(guān)于小學(xué)班主任實(shí)習(xí)報(bào)告一、與學(xué)生相處心得記得剛來(lái)的工夫肖老師就對(duì)我說(shuō)，與學(xué)生相處關(guān)鍵要駕馭一 個(gè)“度”一一既要讓喜歡你又要讓學(xué)生對(duì)你有所畏懼。這個(gè)“度”的駕馭不是一兩 天能學(xué)得來(lái)的，掃尾就很重要，也與老師的性情有很大關(guān)系。我本人性情在這顯得寬和 不足而嚴(yán)厲不敷，并且一開(kāi)始就與學(xué)生走得太近，以致于對(duì)背面的事情形成很大困難。 其次還要細(xì)致場(chǎng)所,對(duì)差別學(xué)生也要差別對(duì)待。例如我們一班四二人，性情差異非常巨 大，并且每個(gè)學(xué)生的個(gè)性也是多樣性的。例如鄧

13、，待人熱心，老實(shí)。記得剛來(lái)第二天，他 就和我說(shuō)：“張老師，我叫鄧我在這很熟，以后有什么事需要幫忙，盡管叫我?！钡?容易急躁，語(yǔ)言心直口快，為此我也曾煩悶好久。這里的每一個(gè)學(xué)生都有自己鮮明的個(gè)另外更重要的性與特點(diǎn)。學(xué)會(huì)與差別性情的學(xué)生來(lái)往這是我以前任教的寶貴履歷。一點(diǎn)，與學(xué)生相處關(guān)鍵在于相識(shí)學(xué)生，相識(shí)學(xué)生的性情、成長(zhǎng)配景尤為重要。只要相識(shí) 了學(xué)生，才能與他進(jìn)行有效的相同，進(jìn)而才能對(duì)他們進(jìn)行引導(dǎo)、教誨。在這一點(diǎn)我們的 肖老師對(duì)我啟發(fā)很大，她不光對(duì)我們班學(xué)生的個(gè)性，成長(zhǎng)配景洞若觀火，并且善于處理 各種糾紛抵梧。很多讓人頭疼的學(xué)生他都能教管好。同時(shí)她自己又是一個(gè)樂(lè)觀陽(yáng)光的 老師，并以自己樂(lè)觀陽(yáng)光的

14、品德去影響周圍的人。讓我看到要做一個(gè)好老師先要做一 個(gè)高興的老師；要做一個(gè)高興的老師先要做一個(gè)高興的人。只要高興的人才有的精力 去做好自己的事情；只要高興的老師才能更加有耐煩、有信心的相識(shí)和處理學(xué)生們之 間的瑣事，并且在相識(shí)和處理歷程中同時(shí)可以或許不斷思考，總結(jié)更加有效的教誨要 領(lǐng)。生活心態(tài)決定事情態(tài)度；生活狀態(tài)決定事情結(jié)果。這是我練習(xí)的第二筆寶貴財(cái)二、班級(jí)管理心得 對(duì)班級(jí)的管理，記得有位大學(xué)老師曾如是說(shuō)過(guò)，給你一個(gè)班級(jí) 你能管理的井然有序，那么給你一座城市你就可以做個(gè)好市長(zhǎng)；給你一個(gè)省，你就可以 做個(gè)好省長(zhǎng)。可見(jiàn)班級(jí)的管理還是有肯定奧妙在里面的。追隨肖老師練習(xí)班主任事 情，我領(lǐng)會(huì)到管理班級(jí)肯定要抓住學(xué)生的特點(diǎn)，做到有針對(duì)性，同時(shí)又要寬嚴(yán)并濟(jì)，嚴(yán)中 有愛(ài)。學(xué)生有很大的從眾心里，處理題目時(shí)要抓住帶頭的。例如上操，打掃衛(wèi)生，要先敦促“聽(tīng)話”的學(xué)生和班干部帶頭，然后對(duì)一些“頑固的調(diào)皮分子”進(jìn)行重點(diǎn)敦促。 如許其它大部門學(xué)生就跟著去了。其次，學(xué)生既天真又是稚子，因而我們老師既要用 愛(ài)心去呵護(hù)他們那份純純的小兒百姓之心，又要用嚴(yán)厲的一面去引導(dǎo)他們避開(kāi)一些稚 子的誤區(qū)。這就需要愛(ài)心、耐煩、責(zé)任心與本領(lǐng)了。在這方面我以為自己才剛剛開(kāi) 始。另外，學(xué)