《橋梁工程概論》復(fù)習(xí)及答案

1、1. 橋梁的作用是什么？它是由哪幾個(gè)主要部分組成的？各部分的主要作用是什么？ 橋梁是指供車(chē)輛和行人等跨越障礙 （河流、山谷、還晚或其他路線(xiàn)等） 的工程建筑物 （跨 越障礙的通道）。橋梁由上部結(jié)構(gòu) （包括橋跨部分和橋面構(gòu)造，前者指直接承受橋上交通荷載的主體部 分，后者指為保證橋跨結(jié)構(gòu)能正常使用而需要的各種附屬結(jié)構(gòu)）， 下部結(jié)構(gòu) （包括橋 墩、橋臺(tái)以及墩臺(tái)的基礎(chǔ)。是支承上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載的結(jié)構(gòu)物）。和支座 組成（連接橋跨結(jié)構(gòu)和橋梁墩臺(tái)，提供荷載傳遞途徑，適應(yīng)結(jié)構(gòu)變位要求），2. 解釋以下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)：總跨徑（橋梁孔徑）、凈跨徑、計(jì)算跨度、橋長(zhǎng)、建筑高度、橋渡。橋梁結(jié)構(gòu)相鄰兩支座間的距離 L 稱(chēng)為

2、計(jì)算跨徑對(duì)梁式橋，設(shè)計(jì)洪水位上線(xiàn)上相鄰兩橋墩（或橋臺(tái)）間的水平間距L0,稱(chēng)為橋梁的凈跨 徑。各孔徑跨徑之和稱(chēng)為總跨徑。對(duì)梁長(zhǎng)，兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離 LT,稱(chēng)為橋梁全長(zhǎng)。橋面至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的垂直高度 h，稱(chēng)為橋梁建筑高度。以橋梁為主體包括橋頭引線(xiàn)、導(dǎo)流堤等跨越河流、 深谷、低洼地帶的全部建筑物稱(chēng) 橋渡3. 按照力學(xué)特性（體系）劃分，橋梁有哪些基本類(lèi)型？各類(lèi)橋梁的受力特點(diǎn)是什么？ 按受力特性分，橋梁可分為梁橋、拱橋、懸索橋三種梁橋中，梁作為承重結(jié)構(gòu)，主要是以其抗彎能力來(lái)承受荷載的。在豎向荷載作用下，其 支座反力也是豎直的；簡(jiǎn)支的梁部結(jié)構(gòu)只受彎剪，不承受軸向力。拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是具有

3、外形的拱圈。在豎向荷載作用下，拱圈主要承受軸向壓力， 但也受彎受剪。在拱趾處支撐力除了豎向反力外，還有較大的水平推力懸索橋 在在豎向荷載下，其索受拉，錨碇處會(huì)承受較大的豎向（向上）和水平（向河心） 力第二章 橋梁工程的規(guī)劃與設(shè)計(jì)1. 什么是橋梁的凈空（限界）？它有什么用途？橋梁凈空（bridge clearanee包括橋面凈空和橋下凈空。在凈空界限范圍內(nèi)不得有橋跨結(jié) 構(gòu)的構(gòu)件或其他建筑物侵入，以保證行車(chē)安全。橋面凈空 指保證車(chē)輛行人安全通過(guò)橋梁所需要的橋梁凈空界限。在凈空界限范圍內(nèi)不得 有橋跨結(jié)構(gòu)的構(gòu)件或其他建筑物侵入，以保證行車(chē)安全。第三章 橋梁的設(shè)計(jì)作用（荷載）1. 橋梁設(shè)計(jì)作用（荷載）分

4、為哪幾類(lèi)？各類(lèi)作用（荷載）主要包括哪些作用力？2. 解釋以下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)：永久作用、可變作用、偶然作用、沖擊力、車(chē)輛制動(dòng)力、持久狀 態(tài)、偶然狀況。永久作用（恒載）： 指在基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比課忽略 不計(jì)的作用，比如結(jié)構(gòu)重力?？勺冏饔茫?指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比有不可忽略的 作用偶然作用： 指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)不一定出現(xiàn)， 但一旦出現(xiàn)， 其只很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用， 如地震力 沖擊力：列車(chē)、車(chē)輛活載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的動(dòng)力效應(yīng)中，鉛直方向的作用力稱(chēng)沖擊 力車(chē)輛制動(dòng)力 ：是指車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)為克服車(chē)輛的慣性力而在路面或軌道與車(chē)輪之間發(fā)生 地滑動(dòng)摩擦

5、力。持久狀態(tài)： 指橋涵使用過(guò)程中長(zhǎng)期承受結(jié)構(gòu)重力、汽車(chē)荷載等作用的情況。偶然狀況： 指橋涵使用過(guò)程中承受中承受臨時(shí)性作用的狀況3. 制動(dòng)力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點(diǎn)如何？車(chē)輛制動(dòng)力 ：是指車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)為克服車(chē)輛的慣性力而在路面或軌道與車(chē)輪之間發(fā)生 地滑動(dòng)摩擦力。 牽引力 是指車(chē)輛在啟動(dòng)時(shí)為克服車(chē)輛阻力而在路面或軌道與車(chē)輪之間 發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力。 制動(dòng)力和牽引力是墩臺(tái)設(shè)計(jì)的重要荷載， 是作用在橋上的縱向水 平力，但兩者的作用方向相反（制動(dòng)力與行車(chē)方向一致，牽引力相反）。4. 作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類(lèi)？ 作用效應(yīng)組合應(yīng)只涉及到結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)

6、出現(xiàn)的荷載，并以橋梁在施工或運(yùn)營(yíng)可能處于最 不利受力狀態(tài)為原則三類(lèi)：持久情況 短暫情況 偶然情況第四章 橋面構(gòu)造1. 公路橋面構(gòu)造是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？ 公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、路緣石、欄桿、燈柱、 安全護(hù)欄和伸縮裝置公路橋面鋪裝 ，是車(chē)輪直接作用的部分。橋面鋪裝的功能在于：防止車(chē)輛輪胎直接磨耗屬 于承重結(jié)構(gòu)的行車(chē)道板，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起到一定的擴(kuò) 散作用。排水防水系統(tǒng)作用 ：防止雨水積滯與橋面并滲入梁體而影響橋的耐久性 伸縮裝置作用 ：保證車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿(mǎn)足橋面變形的需要 欄桿：橋上保護(hù)行人的措施及表現(xiàn)橋梁

7、建筑藝術(shù)之處安全護(hù)欄 ：可以有效地保護(hù)高速行駛的車(chē)輛在意外事故中不致嚴(yán)重?fù)p壞橋梁設(shè)施，盡量減 少車(chē)輛毀壞和人員傷亡。路緣石：公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和便于排水的作用 人行道（安全帶） ：為保障行車(chē)和行人安全。燈柱：照明2. 橋梁伸縮裝置的作用是什么？現(xiàn)在常用的伸縮縫有哪些類(lèi)型？ 伸縮裝置作用 ： 1、保證車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿(mǎn)足橋面變形的需要2、保證在溫度變化的情況下，橋梁熱脹冷縮自由常用的有 對(duì)接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承 式伸縮裝置、無(wú)縫式伸縮裝置。3. 為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長(zhǎng)變化的因素有哪些？ 橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝

8、土收縮和徐變的影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。為滿(mǎn) 足結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式變形，同時(shí)橋面又能保證車(chē)輛平順通過(guò)，就要在相鄰兩梁端之 間設(shè)置間隙 溫度變化是影響伸縮量的主要因素，混凝土的徐變與收縮，各種荷載引起的橋梁撓度、地 震影響。縱波等都會(huì)引起梁長(zhǎng)變化。第五章 混凝土簡(jiǎn)支梁橋1. 主梁有哪些截面型式？它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 主梁按截面型式分為 板橋、肋梁橋、箱梁橋 板橋：構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，建筑高度小，從其力學(xué)性質(zhì)來(lái)看，位于受拉區(qū)的混凝土不但 不能充分發(fā)揮作用，反而增大了結(jié)構(gòu)重力，當(dāng)板的跨徑稍大時(shí)，就顯得不經(jīng)濟(jì)。肋梁橋： 它與橋四板結(jié)合在一起，節(jié)省了肋與肋之間受拉區(qū)的混凝土，減輕結(jié)構(gòu)的重力， 但抗扭能力

9、弱箱梁橋： 箱型梁因地板能承受較大壓力，因此，它不僅能承受正彎矩，也能承受負(fù)彎矩。 其整體受力性能好，箱壁很薄，能有效減輕重力，而且抗扭能力大，適用于大路徑的懸臂 梁橋、連續(xù)梁橋和斜拉橋2. 橫隔板的作用？為何端部橫隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？ 橫隔梁在裝配式 T 形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋 梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用是 增加截面的橫向剛度，限制畸變。端部橫隔板還肩負(fù)著承受和分布較大支承反力的作 用所以厚度較大。留有方孔為了減輕橋梁的自重。3. 鐵路梁擋碴墻中為何要設(shè)置斷縫？ 在鐵路橋梁中，順橋向內(nèi)外側(cè)擋碴墻高

10、于梁頂面，在設(shè)計(jì)時(shí)控制梁頂面壓應(yīng)力不超過(guò)材料 的允許壓應(yīng)力，因此，如果擋碴墻參與主梁共同工作，可能會(huì)使擋碴墻壓應(yīng)力超過(guò)材料的 允許壓應(yīng)力，造成擋碴墻壓碎（ 4 分）。所以在擋碴墻上隔一定距離設(shè)置一道斷縫，使擋 碴墻不參與主梁共同工作。（ 1 分4. 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的主要尺寸包括哪些？擬定時(shí)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？1、梁高。取決于經(jīng)濟(jì)、梁重、建筑高度以及運(yùn)輸條件等因素。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮梁的標(biāo) 準(zhǔn)化，提高互換性。2、梁肋厚度。取決于最大主拉應(yīng)力和主筋布置要求，跨中區(qū)段可薄于支點(diǎn)區(qū)段，梁內(nèi)變 截面位置可由主拉應(yīng)力小于容許值及斜筋布置要求確定。3、上翼緣板尺寸。上翼緣板寬度取決于主梁間距，翼板厚度應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度

11、和構(gòu)造最小尺寸 的要求，翼板厚度與梁高比。4、下翼緣尺寸。根據(jù)主筋數(shù)量、類(lèi)型、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護(hù)層厚度確定。對(duì) 預(yù)應(yīng)力梁，主要取決于預(yù)應(yīng)力筋的布置。5. 主梁的內(nèi)力計(jì)算中，什么是荷載橫向分布系數(shù)？常用的計(jì)算方法有哪些？ 荷載分布系數(shù) 表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載與軸重的比值 常用的計(jì)算方法： 扛桿原理法、剛性衡量法、修正的剛性衡量法、鉸接板法、比擬正交異性板法 。6. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁同鋼筋混凝土梁相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)： 1、采用高強(qiáng)度鋼筋，可節(jié)約一定的普通鋼筋2、預(yù)加壓應(yīng)力可大幅度提高梁體的抗震性，并增加了梁的耐久性3、由于利用高標(biāo)號(hào)混凝土，截面尺寸減少，梁體自重減輕，可以增大跨

12、越能力，也有利 于運(yùn)輸和架設(shè)4、混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢(shì)，也提高了梁的剛度7. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內(nèi)不同類(lèi)型的鋼筋？它們的作用是什么？ 預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋， 橫向預(yù)應(yīng)力筋， 豎向預(yù)應(yīng)力筋。 縱向預(yù)應(yīng)力筋抵抗縱向彎矩， 橫向預(yù)應(yīng)力筋抵抗橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力筋抵抗豎向剪力。各自作用是:縱向預(yù)應(yīng)力筋 ,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預(yù)應(yīng)力筋 , 對(duì)梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力 , 保證橋梁橫向整體性，豎向預(yù)應(yīng)力筋 ,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力 , 保證橋 梁豎向整體性8. 后張梁中，為什么預(yù)應(yīng)力筋多在梁端附近彎起？為什么？原因：

13、1、預(yù)應(yīng)力筋用來(lái)抵抗外荷載產(chǎn)生的外局，而彎矩從跨中向兩端逐漸變小，因此力 筋位置可以適應(yīng)這種變化而向上移動(dòng)。 2、從抗剪的角度，彎起可產(chǎn)生預(yù)剪力 3、便于兩端 錨具布置。9. 先張梁中，常采用哪些類(lèi)型的預(yù)應(yīng)力筋？公路車(chē)道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？設(shè) 置橋梁縱坡的原因和目的是什么？先張梁中，常采用高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線(xiàn)折減原因： 因?yàn)樵谥朴嗆?chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)時(shí)， 采用了自然堵塞的車(chē)間間距， 在確定荷載大小時(shí)， 采用了重車(chē)居多的調(diào)查資料。但對(duì)大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實(shí)際通行車(chē)輛出現(xiàn)上述 情況就會(huì)逐步緩解，因此，需對(duì)汽車(chē)荷載按跨度進(jìn)行折減縱坡原因： 一方面有利于排水，另一方面，則是橋梁立面布置所必需（10

14、. 為什么斜橋的斜交角不宜過(guò)大？斜橋的斜交角過(guò)大將使得： 1）橋梁的跨度增大，提高造價(jià)； 2）結(jié)構(gòu)受力不合理； 3） 增加構(gòu)造難度。第六章 簡(jiǎn)支鋼板梁和鋼桁梁橋1簡(jiǎn)述鋼橋的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，鋼橋的連接形式有幾種？鋼橋特點(diǎn)： 1、橋梁構(gòu)件特別適合用工業(yè)化方法來(lái)制造，便于運(yùn)輸，工地架設(shè)或安裝速度 快，施工工期較短2、在收到損傷后，已與修復(fù)和更換3、普通鋼材的耐久性差，易銹蝕，鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲大，維護(hù)費(fèi)用高，維護(hù)費(fèi) 用高，材料價(jià)格較高。應(yīng)用范圍 ：當(dāng)要建造的橋梁跨度特別大，車(chē)輛荷載特別重，采用其他建筑材料建橋時(shí)有困 難時(shí)，常采用鋼橋連接方式： 有鉚接、焊接、和高強(qiáng)度螺栓連接（栓接）三種2. 解

15、釋以下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)：水平縱向聯(lián)結(jié)系、上平縱聯(lián)、下平縱聯(lián)、弦桿、腹桿、斜桿。 在兩片主桁對(duì)應(yīng)的弦桿之間，加設(shè)若干水平布置的撐桿，并為主桁弦桿共同組成一個(gè)水平 桁架，以承受水平力，這個(gè)水平桁架就叫做 水平縱向聯(lián)結(jié)系，也叫平縱聯(lián) 在上弦平面的平縱聯(lián)稱(chēng)為 上平縱聯(lián)， 在下弦平面的平縱聯(lián)稱(chēng)為 下平縱聯(lián) 弦桿 ：指桁架上、下外圍的桿件 桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱(chēng)為 腹桿 斜桿 是傾斜的腹桿3 鋼桁梁有哪些組成部分？鋼桁橋由五部分組成： 橋面、橋面系、主桁、連結(jié)系、和支座第七章 橋梁支座、墩臺(tái)與基礎(chǔ)1. 支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？連續(xù)梁橋的固定支座布置有何要求？ 它的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩

16、臺(tái)上，并能夠釋放或約束由活載、溫度變化、 混凝土收縮與徐變所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)。 連續(xù)橋梁每聯(lián)（由兩伸縮縫之間的若干跨組成）只設(shè)一個(gè)固定支座。為避免梁的活動(dòng)端伸 縮量過(guò)大，固定支座宜布置在每聯(lián)長(zhǎng)度的靠中間支點(diǎn)處。但若該處蹲身較高，則應(yīng)考慮避 開(kāi)，或者才去特殊措施，以避免該墩承受過(guò)大的水平力2. 簡(jiǎn)述板式橡膠支座的工作原理。板式橡膠的活動(dòng)機(jī)理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平 位移。因橡膠與鋼或混凝土之間有足夠大的摩擦力，橡膠板與墩臺(tái)頂之間一般無(wú)需固定連 接。3何謂重力式橋墩？常用型式有哪些？重力式橋墩也稱(chēng)實(shí)體橋墩，他組要是靠自身的重

17、力來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定，因此墩身比 較厚實(shí)，可以不配筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。常用的形式有矩形墩，圓端形墩、圓形墩 。鐵踣力4. 橋臺(tái)一般由哪幾部分組成？重力式橋臺(tái)一般由臺(tái)帽、臺(tái)身（前墻、胸墻、和后墻）及基礎(chǔ)組成5. 橋臺(tái)常見(jiàn)的型式有哪些？各適用于何種條件？常見(jiàn)形式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)重力式橋臺(tái)：適合于石料來(lái)源豐富的橋梁工程輕型橋臺(tái)主要用于公路橋梁框架式橋梁適用于地基承載力較低、臺(tái)身較高、跨徑較大的梁橋。6. 常見(jiàn)的輕型橋臺(tái)有哪些型式？有薄壁輕型橋臺(tái)和支撐梁輕型橋臺(tái)7. 明挖 擴(kuò)大基礎(chǔ)的需要進(jìn)行哪些驗(yàn)算？橋梁支座的分類(lèi)？基礎(chǔ)驗(yàn)算的內(nèi)容包括地基強(qiáng)度驗(yàn)算、基底合

18、力偏心距驗(yàn)算，基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性（抗傾覆、 滑移）驗(yàn)算。對(duì)超靜定橋梁結(jié)構(gòu)還應(yīng)進(jìn)行地基沉降量驗(yàn)算，相鄰基礎(chǔ)沉降差，地基不均 勻沉降驗(yàn)算。橋梁支座主要分為簡(jiǎn)易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座、橡膠支座一、單選1橋梁總跨徑是指多孔橋梁中各孔A.凈跨徑C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑2拱橋重力式橋墩中的制動(dòng)墩的作用是（CA.能承受較大的變形能力C.能承受單向較大的水平推力 3橋梁的建筑高度是指（BA.橋面與墩底之間的高差C.橋面與地面線(xiàn)之間的高差的總和。（A ）B.計(jì)算跨徑D.經(jīng)濟(jì)跨徑）B.能承受較大的豎直力D.能承受較大的彎矩B.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差D.橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差m時(shí)可偏安全的采用（C ）4.在計(jì)算荷載

19、位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)A.偏心壓力法B.鉸接板法C.杠桿法D.修正偏心壓力法5單向板是指長(zhǎng)寬比勺周邊支承橋面板。（A ）A.大于2B.等于和大于2C.等于和小于2D.小于26. 拱橋的承重結(jié)構(gòu)以 為主。 ( B )A.受拉B.受壓C.受彎D.受扭7. 拱橋的拱軸線(xiàn)兩端點(diǎn)之間的水平距離為 ( D )A.凈跨徑B.總跨徑C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑D.計(jì)算跨徑8. 下列荷載中，屬于永久作用的是 ( C )A.風(fēng)荷載B.溫度作用C.預(yù)加力D.流水壓力9. 軟土地基、河道無(wú)沖刷或沖刷輕微、 水位變化小的河道上的拱橋， 其橋臺(tái)宜采用 ( B )B.空腹式橋臺(tái)D.背撐式橋臺(tái)A. 組合式橋臺(tái)C. 齒檻式橋臺(tái)10.

20、 計(jì)算重力式橋臺(tái)所考慮的荷載與重力式橋墩計(jì)算基本一樣，不同的是， 對(duì)于橋臺(tái)尚要考慮 (A )A. 車(chē)輛荷載引起的土側(cè)壓力C.流水壓力B.縱橫向風(fēng)力D.冰壓力二、填空題1. 橋梁下部結(jié)構(gòu)中設(shè)置在橋兩端的稱(chēng)為 _橋臺(tái) ，設(shè)置在橋中間部分的稱(chēng)為 橋墩。2. 橋梁的三階段設(shè)計(jì)包含 初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和 施工設(shè)計(jì)。3. 橋面鋪裝通常采用 _水泥混凝土 、_瀝青混凝土 和瀝青表面處治等類(lèi)型。4. 預(yù)制 T 梁常用的橋面板(翼緣板)橫向連接有 _焊接接頭 _和_濕接接頭 _兩種方5. 對(duì)于連續(xù)梁橋的支座布置， 一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè) _固定支座 ，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座 。6. 逐孔施工法可分為 _落地支架

21、和移動(dòng)模架施工 兩種。7. 空腹式拱橋的腹孔墩主要有 橫墻式 _和_排架式 兩種。8. 中承式拱橋的橋面系一部分用 吊桿懸掛在拱肋下，一部分用 立柱支承在拱肋上。9. 在超靜定拱中必須計(jì)算因 拱腳變位 、溫度變化 和混凝土收縮等因素產(chǎn)生的附加內(nèi)力。10. 柱式橋墩一般由基礎(chǔ)之上的承臺(tái)、 柱式墩身 和蓋梁組成。三、名詞解釋1. 橋下凈空：指橋孔范圍內(nèi)，從設(shè)計(jì)通航水位(或設(shè)計(jì)洪水位)至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空 高度。橋下凈空高度 H 不得小于因排洪所要求的，以及對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。2. 懸臂澆筑法3. 拱橋的凈矢高：凈矢高即拱頂下沿與拱腳間高差，用f0 表示，計(jì)算矢高即拱軸線(xiàn)上拱頂與拱腳(起拱線(xiàn))間高差，用 f 表示4. 拱軸系數(shù)：5. 重力式墩臺(tái)：稱(chēng)實(shí)體橋墩，是靠自身的