淺談中國(guó)船供油市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展展望

1、    淺談中國(guó)船供油市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展展望    趙若汐摘要全球的船供油市場(chǎng)具有單次加油量大、流動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，并且具有激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，船供油的消費(fèi)量在不斷的增加。近幾年來(lái)，中國(guó)船供油行業(yè)得到快速的發(fā)展，規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，市場(chǎng)化程度比較高。目前，中國(guó)船供油行業(yè)面臨著一系列的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，但同時(shí)中國(guó)的船供油市場(chǎng)具有很大的發(fā)展?jié)摿?。因此，?yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)識(shí)，并且采取有效的發(fā)展策略，促進(jìn)中國(guó)船供油行業(yè)的發(fā)展。本文對(duì)中國(guó)船供油市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行分析，并且對(duì)其行業(yè)發(fā)展的前景進(jìn)行展望。關(guān)鍵詞中國(guó)船供油市場(chǎng) 現(xiàn)狀 發(fā)展展望船供油行業(yè)

2、是水路運(yùn)輸行業(yè)中的配套服務(wù)行業(yè)，發(fā)揮著重要的作用，對(duì)往來(lái)的船舶運(yùn)營(yíng)具有重要的保障和支持。船供油行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占比例比較小，社會(huì)大眾對(duì)其關(guān)注度較小。隨著我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)的運(yùn)用，中國(guó)船供油行業(yè)發(fā)展具有很大的前景。因此，對(duì)中國(guó)船供油行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行認(rèn)識(shí)，并且結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀對(duì)其進(jìn)行展望，采取有效的發(fā)展策略，促進(jìn)中國(guó)船供油行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。一、中國(guó)船供油市場(chǎng)現(xiàn)狀（一）航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)的低迷，燃油的需求不旺近幾年來(lái)，受全球經(jīng)濟(jì)低迷的影響，港航業(yè)和石油石化也出現(xiàn)增幅減緩的現(xiàn)象，給船供油行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的影響。船東為了生存，采取停航以及減速航行的方式，借以降低燃油的支出，船加油的需求出

3、現(xiàn)停滯的情況，船供油行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)船供油市場(chǎng)完成供油總量1892萬(wàn)噸，同比減少了20萬(wàn)噸，出現(xiàn)了1.15%的減幅，是持續(xù)增長(zhǎng)的十年來(lái)第一次出現(xiàn)下降。同時(shí)對(duì)近幾年的中國(guó)沿海散貨貨運(yùn)價(jià)指數(shù)和中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)進(jìn)行分析也能夠看出，國(guó)內(nèi)的航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)不斷走低的形勢(shì)。盡管2017年航運(yùn)市場(chǎng)整體將呈現(xiàn)階段復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，隨著國(guó)家一帶一路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略實(shí)施，水路運(yùn)輸將有所復(fù)蘇，但傳統(tǒng)以干散貨為主的內(nèi)貿(mào)船運(yùn)需求未有實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)。因此，我國(guó)船供油市場(chǎng)缺乏增長(zhǎng)的動(dòng)力，未來(lái)可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)低速的滯漲期。（二）企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，在夾縫中求生存受到航運(yùn)市場(chǎng)低迷情況的影響，船東客

4、戶的收入減少，為了能夠有效地彌補(bǔ)虧損，采取降低燃油成本的方式。不少的客戶采取招標(biāo)采購(gòu)的方式進(jìn)行油品的采購(gòu)，并且提出來(lái)一些“最低價(jià)中標(biāo)”、“先加油后付款”以及“最晚時(shí)間付款”等比較嚴(yán)格的要求。行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了能夠占領(lǐng)市場(chǎng)，多得訂單，采取靈活的付款方式，降低油品銷售價(jià)格，采用多種營(yíng)銷的方式，形成了以質(zhì)量和數(shù)量作為代價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)局面，對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的影響，大多數(shù)的企業(yè)都是在夾縫中求生存。惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是造成經(jīng)營(yíng)者不得不虧損經(jīng)營(yíng)，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)造成資源過(guò)剩，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。（三）質(zhì)量問(wèn)題較多，給船東帶來(lái)嚴(yán)重困擾由于惡性競(jìng)爭(zhēng)的影響，一些商家為了降低生產(chǎn)的成本，采用的油品質(zhì)量劣質(zhì)

5、化的情況日益嚴(yán)重。船東在配件的清洗和更換方面投入了更多的時(shí)間和精力，否則問(wèn)題輕的情況會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的臨時(shí)停機(jī)，嚴(yán)重的話會(huì)造成海損或者污染事件。同時(shí)在計(jì)量方面存在比較多的爭(zhēng)議，供油船和受油船都有國(guó)家規(guī)定的倉(cāng)容表。同樣一批油，從供油船到受油船往往存在倉(cāng)容表差異的情況，對(duì)其原因難以探究。同時(shí)在港口存在燃油售賣(mài)的情況。隨著船舶定位系統(tǒng)和船舶油艙液位儀的使用，廢油回收的業(yè)務(wù)逐漸減少，但是在一些加油的業(yè)務(wù)中存在利益轉(zhuǎn)換的方式進(jìn)行供油。（四）港口的區(qū)域化供油規(guī)模在不斷的擴(kuò)大隨著進(jìn)出口貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，我國(guó)逐漸的形成了幾個(gè)具有規(guī)?；?、集約化和現(xiàn)代化的港口群，并且在港口群中形成相應(yīng)的中心港口。例如環(huán)渤海的港口群有天

6、津和青島，長(zhǎng)江口港口群有上海、寧波舟山港等等。在港口服務(wù)行業(yè)的發(fā)展中，船供油是重要的輔助產(chǎn)業(yè)，同時(shí)形成了相應(yīng)的區(qū)域化供油中心，港口船舶的燃油供應(yīng)量降低。（五）儲(chǔ)供油設(shè)施不斷完善，供油品種出現(xiàn)明顯分化伴隨著我國(guó)船供油行業(yè)十年的快速發(fā)展，我國(guó)的船供油市場(chǎng)逐漸成為東北亞地區(qū)最大的船供油中心。隨著船舶加油需求的增加，多個(gè)船供油公司建設(shè)了規(guī)模化的油庫(kù)、碼頭等基礎(chǔ)性設(shè)施，并且新的船供油投入使用，船舶呈現(xiàn)規(guī)?；痛笮突?。目前市場(chǎng)上較多的是輕質(zhì)低硫油，低硫重質(zhì)燃油非常少，并且具有很高的成本，同時(shí)還需要對(duì)鍋爐、燃油機(jī)、供油系統(tǒng)等相關(guān)的方面進(jìn)行改造，并且改造的成本比較高，意味著船東需要支付出更多的燃油成本和改造費(fèi)

7、用。（六）供油市場(chǎng)的價(jià)差收窄，船供油企業(yè)面臨倒閉，行業(yè)出現(xiàn)較大風(fēng)險(xiǎn)從傳統(tǒng)的意義上來(lái)講，在新加坡、鹿特丹以及美洲等地區(qū)是船供油市場(chǎng)價(jià)位較低的地區(qū)，在中國(guó)、日本、韓國(guó)以及非洲等地區(qū)都是油價(jià)較高的地區(qū)。隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，船供油企業(yè)進(jìn)入對(duì)方的市場(chǎng)進(jìn)行訂單的搶奪，造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，并且航運(yùn)出現(xiàn)了普遍下滑的情況，并且船東出現(xiàn)資金鏈問(wèn)題，船供油企業(yè)面臨著很大的倒閉風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)在不斷的加劇。目前一些全球企業(yè)逐漸退出行業(yè)的前沿，相關(guān)的船供油企業(yè)受到巨大的損失，相關(guān)的保險(xiǎn)公司提高保險(xiǎn)費(fèi)用，或者降低了賠付的比例。二、中國(guó)船供油市場(chǎng)的未來(lái)展望和策略（一）市場(chǎng)潛力大，應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)政放權(quán)，引入服務(wù)營(yíng)銷理念隨著經(jīng)濟(jì)全球

8、化趨勢(shì)的發(fā)展，我國(guó)逐漸成為進(jìn)出口貿(mào)易的大國(guó)，貿(mào)易往來(lái)的船舶較多，并且具有很大的吞吐量。船供油數(shù)量由于價(jià)格的劣勢(shì)難以持續(xù)的增長(zhǎng)。2014年相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在全球十大貨物吞吐量的港口排名中，中國(guó)就占有八個(gè)席位。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，新加坡港口貨物的吞吐量全球排名前三，低于上海港和寧波舟山港，但是中國(guó)全年的水上總加油量?jī)H僅是新加坡的一半，船供油市場(chǎng)具有很大的潛力，因此，中國(guó)政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步的簡(jiǎn)政放權(quán)，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的改革力度，吸收更多的加油訂單，促進(jìn)國(guó)內(nèi)船供油總量的增加。同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)也在面臨著變化，市場(chǎng)化的發(fā)展，船供油企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在不斷的加劇，以往企業(yè)之間注重戰(zhàn)略、成本、技術(shù)以及人才等方

9、面的問(wèn)題，造成資源出現(xiàn)過(guò)剩的情況，在這樣的局勢(shì)下，客戶服務(wù)是未來(lái)企業(yè)生存和發(fā)展的根本。船供油企業(yè)需要把船東客戶的利益放在更加重要的位置，提供更加科學(xué)合理的解決方案，促使傳統(tǒng)的銷售產(chǎn)品向提供服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，幫助客戶實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，獲取客戶更多的訂單，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身不斷的發(fā)展。（二）打造高效資源配置商，營(yíng)造良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境船供油市場(chǎng)屬于全球化的市場(chǎng)，船供油企業(yè)對(duì)于接到的全部訂單難以獨(dú)自完成，需要將一部分或者大部分采取外包的方式，由合作伙伴進(jìn)行協(xié)助完后才能，進(jìn)而形成涉及到采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、調(diào)和以及駁船供應(yīng)等多方面共贏的產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也在逐漸地發(fā)生變化，逐漸向供應(yīng)鏈中的效能進(jìn)行轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)最快速、

10、最高效、低成本的加油，獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。因此，我國(guó)的船供油企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變以往大包大攬的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)各種產(chǎn)業(yè)的資源進(jìn)行合理的優(yōu)化和使用，和供應(yīng)商、倉(cāng)儲(chǔ)公司以及駁船公司等建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，促進(jìn)各自優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，有效的降低各項(xiàng)成本，實(shí)現(xiàn)船供油行業(yè)的發(fā)展。目前，船供油企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，大多數(shù)依然采取的是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的策略，造成船供油行業(yè)的銷售利潤(rùn)降低，甚至出現(xiàn)較大的虧損情況。目前國(guó)內(nèi)船供油企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)采取不正當(dāng)?shù)氖侄芜M(jìn)行訂單的搶奪，擾亂了正常的經(jīng)營(yíng)秩序，企業(yè)難以得到發(fā)展，不利于船供油行業(yè)的發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)促進(jìn)企業(yè)之間的交流和溝通，建立良好的互動(dòng)機(jī)制，對(duì)行業(yè)的規(guī)范進(jìn)行公開(kāi)化、透明化，

11、促使企業(yè)能夠在良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存，并且進(jìn)一步的發(fā)展。（三）注重技術(shù)的研究，促進(jìn)油品質(zhì)量的升級(jí)，提高船舶行的效率船用的燃料油和汽油、柴油的生產(chǎn)渠道不同，單一煉廠出產(chǎn)的燃油由于其質(zhì)量和指標(biāo)的原因，不能夠直接的使用，在銷售前需要對(duì)多個(gè)煉廠不同指標(biāo)的燃料油進(jìn)行采購(gòu)和調(diào)合，這就需要具有豐富經(jīng)驗(yàn)并且專業(yè)技術(shù)水平高的人員支持，滿足客戶對(duì)燃油品質(zhì)的差異化需求。目前，我國(guó)船用燃料油市場(chǎng)具有其特殊性，技術(shù)調(diào)合在燃油的銷售過(guò)程中具有重要的作用，能夠滿足客戶對(duì)不同油品品質(zhì)的差異化需求，同時(shí)能夠有效地降低公司經(jīng)營(yíng)成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，給船供油企業(yè)增加經(jīng)濟(jì)效益。因此，在未來(lái)需要注重對(duì)技術(shù)調(diào)合的研究和開(kāi)發(fā)，對(duì)油品指標(biāo)

12、和船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能進(jìn)行對(duì)比，制定符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)合技術(shù)，保證船供油企業(yè)和船東客戶實(shí)現(xiàn)雙贏。另外，由于油品的質(zhì)量問(wèn)題造成事故頻繁的發(fā)生，船東和船供油企業(yè)對(duì)油品的質(zhì)量要求也會(huì)更加嚴(yán)格。除此之外，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，推動(dòng)綠色發(fā)展，國(guó)家環(huán)保督查將實(shí)施全覆蓋，同時(shí)加上天然氣、乙烯焦油等替代能源的推廣使用，傳統(tǒng)鋼鐵、建材等行業(yè)爐用燃料油逐步退出市場(chǎng)。2017年9月國(guó)家發(fā)改委等八部委聯(lián)合下發(fā)關(guān)于全國(guó)全面供應(yīng)硫含量不大于10ppm的普通柴油的公告，同時(shí)“2+26”城市10月1日起全部供應(yīng)國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成品油，禁售普柴。國(guó)家對(duì)流通環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度更加嚴(yán)厲，傳統(tǒng)輕燃將退出上述區(qū)域市場(chǎng)。因此，可以對(duì)替代能源進(jìn)行引入，液化天然

13、氣動(dòng)力船，主要是以液化天然氣作為燃料，可以完全替代燃油，有效減少對(duì)水體的污染，起到保護(hù)水資源的效果。目前，我國(guó)的液化天然氣動(dòng)力船尚處在研發(fā)和起步階段，同時(shí)需要對(duì)相配套的船運(yùn)加注站進(jìn)行解決，促進(jìn)液化天然氣動(dòng)力船的推廣。（四）促使報(bào)價(jià)的公開(kāi)，給客戶提供方便對(duì)于船東客戶來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有建設(shè)公開(kāi)的船供油交易報(bào)價(jià)窗口，造成報(bào)價(jià)信息不夠透明，需要使用電話、郵件以及網(wǎng)絡(luò)等方式進(jìn)行價(jià)格的訊問(wèn)，并且獲得的價(jià)格也存在較大的差別，給選擇帶來(lái)了很大的困難，難以快速制定加油計(jì)劃。對(duì)船供油企業(yè)來(lái)講，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)信息進(jìn)行掌握需要通過(guò)船東客戶和比價(jià)，缺少有效的途徑獲取準(zhǔn)確的價(jià)格，如果船東客戶以對(duì)手的價(jià)格進(jìn)行壓價(jià)，則難以有

14、討價(jià)還價(jià)的余地，定價(jià)管理的工作難以開(kāi)展，會(huì)造成互相惡性的壓價(jià)，利潤(rùn)空間也會(huì)被不斷壓縮。因此，船供油行業(yè)應(yīng)當(dāng)促進(jìn)報(bào)價(jià)信息機(jī)構(gòu)的建設(shè)，對(duì)船加油基本報(bào)價(jià)信息、練習(xí)方式、駁船資料以及天氣情況等信息進(jìn)行公開(kāi)，給船東客戶提供方便，同時(shí)能夠有利于行業(yè)的監(jiān)督和管理，促進(jìn)船供油行業(yè)健康發(fā)展。（五）促進(jìn)流量計(jì)的推廣，解決計(jì)量問(wèn)題，促進(jìn)船供油行業(yè)的規(guī)范化質(zhì)量流量計(jì)能夠?qū)τ推返牧髁窟M(jìn)行連續(xù)性的測(cè)量，并且測(cè)量的數(shù)據(jù)在儀表中進(jìn)行顯示，具有檢測(cè)速度快、穩(wěn)定性好、可靠性強(qiáng)等特點(diǎn)，能夠完全替代人工檢測(cè)的方式。2017年1月1日，新加坡強(qiáng)制要求在該國(guó)港口提供燃料加注的公司給旗下的油船安裝新型的質(zhì)量流量計(jì)。目前，在我國(guó)部分船舶企業(yè)

15、也安裝了相應(yīng)的質(zhì)量流量計(jì)，在不久的將來(lái)，會(huì)有更多的企業(yè)安裝和使用質(zhì)量流量計(jì)，有效解決計(jì)量爭(zhēng)議的問(wèn)題。船供油行業(yè)受到比較嚴(yán)格的行政管理，上級(jí)管理的單位和部門(mén)比較多，在管理的過(guò)程中常常無(wú)所適從，不利于企業(yè)的優(yōu)化整合和長(zhǎng)期的規(guī)劃發(fā)展。因此，可以成立相應(yīng)的船供油行業(yè)協(xié)會(huì)，對(duì)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行引入和借鑒，制定科學(xué)合理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，優(yōu)勝劣汰。同時(shí)要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行合理的規(guī)劃，對(duì)船供油企業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題和矛盾進(jìn)行解決，促進(jìn)船供油行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量和水平的提升，為企業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境，促進(jìn)船供油行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。（六）有效利用互聯(lián)網(wǎng)，增添企業(yè)活力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)多樣化經(jīng)營(yíng)隨著科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)在人

16、們的生活和工作中得到了普遍的應(yīng)用，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了很大的影響。因此，在船供油企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，可以促使互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)的合作，給企業(yè)的發(fā)展增添新的活力。如阿里巴巴和招商輪船進(jìn)行合作打造“寶船網(wǎng)”，和中海集運(yùn)進(jìn)行合作打造“一海通”等。同時(shí)為了能夠促進(jìn)船供油企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹(shù)立長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，不能夠僅僅注重船加油的主業(yè)，應(yīng)當(dāng)以船供油作為中心，同時(shí)對(duì)油品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)服務(wù)、船舶代理、船員生活物資等非油業(yè)務(wù)，以及設(shè)備的維修等各種輔助產(chǎn)業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)開(kāi)展，促使產(chǎn)業(yè)鏈不斷的延伸和擴(kuò)展，從單一的船用油銷售者逐漸向船舶綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的增加。同時(shí)需要促進(jìn)各個(gè)業(yè)務(wù)單元之間實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)互補(bǔ)，促進(jìn)單一盈利方式的轉(zhuǎn)變，借助行業(yè)的不同環(huán)節(jié)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分散，對(duì)市場(chǎng)化風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效化解，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。另外，船供油行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中需要國(guó)家的支持，首先，在稅收方面應(yīng)當(dāng)按照國(guó)際市場(chǎng)的通行做法對(duì)航運(yùn)行業(yè)采取燃油減免稅收政策。其次，注重相關(guān)規(guī)定和法律的完善。2016年1月1日實(shí)行新修訂的中華人民共和國(guó)大氣污染防治