道路名詞解釋

1、一、透層、粘層、封層定義與作用透層 ： 為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層。粘層：為加強(qiáng)路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。封層：為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的稱為下封層。透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，粘層瀝青宜采用快裂的灑布乳化瀝青。目前水泥砼路面上宜采用下封層材料處理（熱瀝青+ 預(yù)拌碎石）9.1 透層9.1.1 瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層

2、必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑?；鶎由显O(shè)置下封層時(shí)，透層油不宜省略。氣溫低于1o 或大風(fēng)、即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。9.1.2 根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作透層油，噴灑后通過鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲透入基層的深度宜不小于5mm (無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層 )10mm( 無(wú)結(jié)合料基層 )，并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。9.1.3 透層油的粘度通過調(diào)節(jié)稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度得到適宜的粘度，基質(zhì)瀝青的針入度通常宜不小于100 。透層用乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量允許根據(jù)滲透情況適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)使用成品乳化瀝青時(shí)可通過稀釋得到要求的粘度。透層用液體瀝青的粘度通過調(diào)節(jié)煤油或輕柴油等稀

3、釋劑的品種和摻量經(jīng)試驗(yàn)確定。9.1.4 透層油的用量通過試灑確定，不宜超出表9.1.4 要求的范圍。瀝青路面透層材料的規(guī)格和用量表表 9.1.4 液體瀝青乳化瀝青煤瀝青用途規(guī)格 用量(l/m2) 規(guī)格 用量(l/m2) 規(guī)格 用量(l/m2) 無(wú)結(jié)合料粒料基層al(m)-1 、2 或 3 al(s)-1 、2 或 3 1.0 2.3 pc-2 pa-2 1.0 2.0 t-1 t-2 1.0 1.5 半剛性基層al(m)-1 或 2 al(s)-1 或 2 0.6 1.5 pc-2 pa-2 0.7 1.5 t-1 t-2 0.7 1.0 注：表中用量是指包括稀釋劑和水分等在內(nèi)的液體瀝青、乳化

4、瀝青的總量。 乳化瀝青中的殘留物含量以50 為基準(zhǔn)。9.1.5 用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。9.1.6 在無(wú)結(jié)合料粒料基層上灑布透層油時(shí)，宜在鋪筑瀝青層前12 天灑布。9.1.7 透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，使用的噴嘴宜根據(jù)透層油的種類和粘度選擇并保證均勻噴灑， 瀝青灑布車噴灑不均勻時(shí)宜改用手工瀝青灑布機(jī)噴灑。灑布應(yīng)符合本規(guī)范6.2.3 條的要求。9.1.8 噴灑透層油前應(yīng)清掃路面，遮擋防護(hù)路緣石及人工構(gòu)造物避免污染，透層油必須灑布均勻，有花白遺漏應(yīng)人工補(bǔ)灑， 噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時(shí)作適當(dāng)碾壓。透層油灑布后不得在表面

5、形成能被運(yùn)料車和攤鋪機(jī)粘起的油皮，透層油達(dá)不到滲透深度要求時(shí)，應(yīng)更換透層油稠度或品種。9.1.9 透層油灑布后的養(yǎng)生時(shí)間隨透層油的品種和氣候條件由試驗(yàn)確定，確保液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)， 乳化瀝青滲透且水分蒸發(fā)， 然后盡早鋪筑瀝青面層， 防止工程車輛損壞透層。9.2 粘層9.2.1 符合下列情況之一時(shí)，必須噴灑粘層油。9.2.1.1 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。9.2.1.2 水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。9.2.1.3 路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。9.2.2 粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可

6、采用快、中凝液體石油瀝青，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合本規(guī)范的要求，所使用的基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)宜與主層瀝青混合料相同。9.2.3 粘層油品種和用量， 應(yīng)根據(jù)下臥層的類型通過試灑確定，并符合表 9.2.3 的要求。當(dāng)粘層油上鋪筑薄層大空隙排水路面時(shí)，粘層油的用量宜增加到0.6 1.0 l/m2。在瀝青層之間兼作封層而噴灑的粘層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青，其用量宜不少于1.0l/m2。瀝青路面粘層材料的規(guī)格和用量表表 9.2.3 液體瀝青乳化瀝青下臥層類型規(guī)格 用量(l/m2) 規(guī)格 用量(l/m2) 新建瀝青層或舊瀝青路面al(r)-3 al(r)-6 al(m)-3 al(m)-6 0.3 0.5 pc-

7、3 pa-3 0.3 0.6 水泥混凝土al(m)-3 al(m)-6 al(s)-3 al(s)-6 0.2 0.4 pc-3 pa-3 0.3 0.5 注：表中用量是指包括稀釋劑和水分等在內(nèi)的液體瀝青、乳化瀝青的總量。 乳化瀝青中的殘留物含量以50 為基準(zhǔn)。9.2.4 粘層油宜采用瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。當(dāng)采用機(jī)動(dòng)或手搖的手工瀝青灑布機(jī)噴灑時(shí)，必須由熟練的技術(shù)工人操作， 均勻?yàn)⒉?。氣溫低于l0 時(shí)不得噴灑粘層油，寒冷季節(jié)施工不得不噴灑時(shí)可以分成兩次噴灑。路面潮濕時(shí)不得噴灑粘層油，用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。9.2.5 噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面

8、全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀， 也不得有堆積。 噴灑不足的要補(bǔ)灑， 噴灑過量處應(yīng)予刮除。 噴灑粘層油后，嚴(yán)禁運(yùn)料車外的其他車輛和行人通過。9.2.6 粘層油宜在當(dāng)天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。二、瀝青砼ac f 表示什么？ i表示什么？中粒式瀝青砼ac-20c 與 ac-20i 什么區(qū)別？ c 表示什么？i 表示什么f （細(xì)級(jí)配 ,是指細(xì)集料多于粗集料的一中連續(xù)級(jí)配,瀝青混合料呈懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu);）c（粗級(jí)配 ,是指粗集料含量多于細(xì)集料,以粗集料為主 ,碎石只間相互嵌擠而成的骨架密實(shí)型級(jí)配 ;）i

9、是舊規(guī)范的寫法， c 是新規(guī)范的寫法，是指通過指定規(guī)格的方孔篩的通過率的區(qū)別。關(guān)系到配合出來的瀝青混凝土的配合比問題。簡(jiǎn)而言之，原來的i 型和 ii型瀝青混合料是根據(jù)混合料空隙率不同區(qū)分的；而新規(guī)范中的 c型和 f 型混合料則是根據(jù)關(guān)鍵篩孔的通過率區(qū)分的。三、水泥穩(wěn)定碎石在具有一定級(jí)配的碎石中, 摻入足量的水泥和水 , 經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)和養(yǎng)生后 , 當(dāng)其強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí), 稱為水泥穩(wěn)定碎石。水泥穩(wěn)定碎石是近幾年新興的用于高等級(jí)公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu)型式。 作為瀝青混凝土 的下承層， 因其具有良好的板體性、 水穩(wěn)性和抗凍性，力學(xué)強(qiáng)度可視需要而調(diào)整以及整體承載能力強(qiáng)等

10、優(yōu)點(diǎn)，正逐漸受到設(shè)計(jì)部門和建設(shè)單位 的青睞。但因其材料級(jí)配、水泥劑量，攤鋪碾壓、離析處理、成活時(shí)間及工后養(yǎng)生在實(shí)際施工中較難控制，稍有不甚， 就會(huì)產(chǎn)生裂縫， 厚度、強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求等缺陷，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞，造成不可估量的損失二灰土：顧名思義是由石灰、 粉煤灰、土三種無(wú)機(jī)物有機(jī)組合， 通過專門的設(shè)備，拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種筑路用承重層材料。它的具體名稱視所用土的不同而定，如二灰與砂礫稱二灰砂礫土，二灰與碎石稱二灰碎石土。石灰、粉煤灰用作添加于天然細(xì)粒土或粘土中的穩(wěn)定性材料越來越常見，而且價(jià)格低廉， 施工簡(jiǎn)單，力學(xué)性能和水穩(wěn)性好，成為土質(zhì)改良的重要方法。下承層（道路瀝青時(shí)， 當(dāng)前層施

11、工時(shí)其下方的作業(yè)面層即為下承層，此為個(gè)人理解。）瀝青下面層的施工下承層一般為水穩(wěn)碎石或二灰碎石等半剛性基層，瀝青中、上面層的下承層為瀝青面層。 瀝青路面中上面層同下面層在施工時(shí)其下承層是不同的，一是剛性的，一是柔性的。下承層為瀝青面層時(shí)，瀝青層更易壓實(shí)，但變異系數(shù)變大。碾壓工藝相同時(shí)， 瀝青路面中下面層壓實(shí)效果不同，瀝青路面中面層壓實(shí)度高于瀝青砼路面下面層，這其中有以下兩個(gè)主要原因：.相同環(huán)境溫度時(shí)，下承層為瀝青層時(shí)，瀝青下承層的溫度比水穩(wěn)下承層的溫度高。瀝青層下承層易于吸收陽(yáng)光的熱量，在攤鋪、碾壓過程中， 被壓實(shí)瀝青層溫度損失較慢。. 施工瀝青砼中面層時(shí)，厚度均勻性好于瀝青下面層。瀝青下面層

12、施工時(shí)，采用掛線法施工， 要調(diào)整水穩(wěn)基層存在的不平整，因此瀝青中面層厚度更接近于設(shè)計(jì)值。當(dāng)瀝青層厚度在設(shè)計(jì)值附近時(shí)，壓實(shí)效果最好。彎沉值就是荷載對(duì)路基 / 路面作用前后，路基 / 路面發(fā)生變形的大小，用微米（1/1000 毫米）作計(jì)算單位。計(jì)算彎沉值表示的是，在某一路段，按20 米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6 噸或 10噸車輛）對(duì)路基 / 路面作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。計(jì)算彎沉值與路基/ 路面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有直接的關(guān)系，計(jì)算彎沉值越小，則強(qiáng)度越高。公路改造前，對(duì)原有公路進(jìn)行彎沉測(cè)量，可以了解原有公路的路況， 并作為設(shè)計(jì)的指導(dǎo)資料； 公路修建中或竣工后， 彎沉測(cè)量可以檢驗(yàn)路基 / 路面的施工是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。貝克曼梁法：首先要有一輛檢測(cè)車，能裝十噸的車，雙后輪。裝好料后要整平。兩根貝克曼梁要接好，一個(gè)輪胎后面放一根，放在雙輪胎的中間，按好百分表。調(diào)到零的位置。