復習資料1-SOLAS公約(H)

1、SOLAS公約序號內(nèi) 容備 注1.“客船”系指載客超過12人的船舶?！柏洿毕抵阜强痛娜魏未??！俺丝汀毕抵赋铝腥藛T外的人員：() 船長和船員，或在船上以任何職位從事或參加該船業(yè)務的其他人員；() 一周歲以下兒童。Ch.I / Reg.22.除另有明文規(guī)定外，本規(guī)則不適用于下列船舶：a) 軍用艦艇和運兵船。b) 小于500 總噸的貨船。c) 非機動船。d) 制造簡陋的木船。e) 非營業(yè)的游艇。f) 漁船。Ch.I / Reg.33.對于通常不從事國際航行的船舶，在特殊情況下需要進行一次國際航行時，主管機關可予免除本規(guī)則中的任何要求，但該船應符合主管機關認為適合于其所擔任航次的安全要求。Ch

2、.I / Reg.44.船上所應裝設或配備的專門裝置、材料、設備或器具，或其型式，或本規(guī)則要求應設置的任何專門設施，主管機關可準許該船上裝設或配備任何其他的裝置、材料、設備或器具，或其型式，或設置任何其他的設施，但須通過試驗或其他方法認定這些裝置、材料、設備或器具，或其型式，或其他設施，至少與本規(guī)則所要求者具有同等效能。Ch.I / Reg.55.為執(zhí)行及為準予免除本規(guī)則的規(guī)定而對船舶進行的檢查和檢驗，應由主管機關的官員執(zhí)行。但主管機關可將這些檢查和檢驗委托給為此目的而指定的驗船師或由其認可的組織。Ch.I / Reg.66.貨船設備安全證書的第2 個周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)，或第3

3、個周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)的定期檢驗，該檢驗應替代規(guī)定的其中一次年度檢驗。Ch.I / Reg.87.貨船無線電安全證書的每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)的定期檢驗。Ch.I / Reg.98.貨船構造安全證書的每一周年日期前3 個月或后3 個月內(nèi)的年度檢驗。并在貨船構造安全證書上簽署。Ch.I / Reg.109.在任何5年期內(nèi)，國際航線的500總噸及以上的自航貨船的船底外部應至少進行2 次檢查，但在任何情況下, 任何2 次這種檢查的間隔期不得超過36個月。Ch.I / Reg.1010.當船舶發(fā)生事故或發(fā)現(xiàn)缺陷，且不管是影響該船的安全，還是影響該船救生設備或其他設備的有效性或完

4、整性時，該船的船長或船東應盡快向負責發(fā)給有關證書的主管機關、指定的驗船師或認可的組織報告。Ch.I / Reg.1111.如果證書期滿時船舶不在應進行檢驗的港口，主管機關可延長該證書的有效期，但此項展期僅以能使船舶完成其駛抵應進行檢驗的港口的航次為限，并且僅在正當和合理的情況下才能如此辦理。展期不得超過3個月。Ch.I / Reg.1412.簽發(fā)貨船構造安全證書、貨船設備安全證書和貨船無線電安全證書的有效期限應由主管機關規(guī)定，但不得超過5年。免除證書的有效期限不應長于其有關證書的有效期限。Ch.I / Reg.1413.每艘船舶當其在另一締約國政府的港口時，應受該國政府正式授權官員的控制。Ch

5、.I / Reg.1914.構成1974SOLAS公約一部分的規(guī)則包括國際救生設備規(guī)則（LSA）、國際消防系統(tǒng)規(guī)則（FSS）。15.19世紀末20世紀初,形成了從歐洲到美洲和世界各地的移民潮,因當時尚未發(fā)明飛機,使得該時期成為海上客運的黃金時代。因那時客船相當普遍，重大人員傷亡也時有發(fā)生。1912年4月“Titanic”號在其處女航沉沒事故，引發(fā)了第一部國際海上人命安全公約，即1914年海上人命安全公約（1914SOLAS），其后又有四個版本的SOLAS公約，現(xiàn)行版本是1974年通過，1980年生效。16.每個公約均有專門規(guī)定公約生效條件的條款。各公約的生效規(guī)定并不完全相同，但有一點是共同的，

6、即公約越重要、越復雜，其生效條件就越嚴格。1974年國際海上人命安全公約（SOLAS公約）規(guī)定生效條件是：至少25個國家正式接受、接受公約國家合計商船總噸位不少于世界商船總噸位50%。第X條17.如果證書期滿時船舶不在應進行檢驗的港口，主管機關可延長該證書的有效期，但此項展期僅以能使船舶完成其駛抵應進行檢驗的港口的航次為限，并且僅在正當和合理的情況下才能如此辦理。展期不得超過3 個月。Reg.I/14.(e)18.載重量系指船舶在比重為1.025 的海水中，相應于所勘劃的夏季載重線的排水量與該船空船排水量之差，以噸計?？沾潘肯抵复霸跊]有貨物，艙柜內(nèi)無燃油、潤滑油、壓載水、淡水、鍋爐給水，

7、消耗物料，且無乘客、船員及其行李物品時的排水量，以噸計。Reg.II-1/319.每艘液貨船應設置使船員即使在惡劣的氣候條件下也能進入船首的安全通道1998年7月1日及以后建造的船舶應設置，1998年7月1日以前建造的船舶應在此后第一次進塢完成，但不遲于2001年7月1日設置。Ch.II-1/ Reg.3-320.如所需通過的露天甲板長度超過70m，在通道或步橋上每隔間距不超過45m處應設有一個遮蔽處所。每一這樣的遮蔽處所應至少容納1人，其能在前方和左右兩側在惡劣氣候條件下提供保護Ch.II-1/ Reg.3-3MSC.62(67)21.載重量不小于20,000 t 的每艘液貨船，應在其首尾兩

8、端配備應急拖帶裝置2002年7月1日及以后建造的船舶配備，之前的船舶其設計應經(jīng)主管機關批準。Ch.II-1/ Reg.3-422.對于所有船舶，應禁止新裝含有石棉的材料，除非：.1旋轉葉片壓縮機和旋轉葉片真空泵內(nèi)使用的葉片；.2液體循環(huán)使用的水密接頭和內(nèi)襯在高溫（超過350）或高壓（超過7 × 106 Pa）下，無火災、腐蝕或毒性危險；和.3在超過1,000 溫度下使用的柔軟和可伸縮絕熱裝置。Ch.II-1/ Reg.3-523.SOLAS公約規(guī)定的進入貨物區(qū)域處所的通道和該區(qū)域處所內(nèi)的通道要求適用于2005 年1 月1 日或以后建造的500 總噸及以上的油船，和第IX/1 條定義的

9、20000總噸及以上的散貨船。Ch.II-1/ Reg.3-624.SOLAS公約規(guī)定為確保全面的檢查，應直接從開敞甲板安全進入貨艙、隔離空艙、壓載艙、液貨艙和貨物區(qū)域的其他處所。可從泵艙、深隔離空艙、管隧、貨艙、雙殼處所或不擬載運油或危險貨物的類似處所安全進入雙層底處所。Ch.II-1/ Reg.3-625.通向貨艙、液貨艙、壓載艙和其他處所的安全通道長度為35m或以上的液艙和分艙，應盡實際可能至少安裝兩個艙口通道和梯子。長度小于35m的液艙應至少有一個艙口通道和梯子。當液艙被一個或多個水沖激艙壁或類似障礙物分隔，不允許從現(xiàn)成的通道到達液艙的其他部分時，則應至少安裝有兩個艙口和梯子。Ch.I

10、I-1/ Reg.3-626.主管機關可允許對某一個別貨船免除傾斜試驗，但須具有其姊妹船所作傾斜試驗的基本穩(wěn)性數(shù)據(jù)，且使主管機關滿意認為可從22-1條要求的這些基本數(shù)據(jù)中獲得免除船舶的可靠穩(wěn)性資料空船重量和重心位置。重心檢驗應在完工時進行，而且只要與從姐妹船獲得的數(shù)據(jù)相比，長度為160米或以上的船舶的空船排水量超過1%，長度為50米或以下船舶的空船排水量超過2%和通過內(nèi)插法確定的中間長度或發(fā)現(xiàn)空船重心縱向位置超過Ls分艙長度，系指船舶處于最深分艙載重線時限制垂向浸水范圍的甲板及其以下部分最大投影型長度。的0.5%，就要進行傾斜試驗。Ch.II-1/Reg.22-427.穿過防撞艙壁的管子應裝有

11、能在干舷甲板以上操作的適當?shù)拈y，其閥體應安裝在首尖艙內(nèi)的艙壁上。閥也可安裝在防撞艙壁的后側，但在所有營運狀態(tài)下該閥應易于接近，且其所在處所不是貨物處所。所有閥應為鋼質、青銅或其他經(jīng)認可的塑性材質。不得采用普通鑄鐵或類似材質的閥。艙壁上不允許開門、人孔、通風管道或任何其他開口。Ch.II-1/ Reg.1128.每艘客船，不論其大小，以及按現(xiàn)行國際載重線公約規(guī)定的船長24 m 及以上的每艘貨船，應在完工時作傾斜試驗，并確定其穩(wěn)性要素。Reg.II-1/2229.為了指導高級船員，在駕駛室內(nèi)應有固定顯示的或可隨時使用的控制圖，該圖應清晰地標明各層甲板及貨艙的水密艙室限界，限界上的開口及其關閉裝置和

12、控制位置，以及扶正由于浸水產(chǎn)生的橫傾的裝置。Reg.II-1/23-1干貨船破損控制，適用于1992年7月1日及以后建造的船舶30.貨船分艙和破損穩(wěn)性的要求適用于船長（ Ls ）超過100 m 的貨船1992年7月1日或以后建造，但不包括表明是符合本組織制定的其他文件 中分艙和破損穩(wěn)性規(guī)則的那些船舶。本部分要求也適用于1998 年7 月1 日或以后建造的船長（ Ls ）為80 m 及以上但不超過100 m 的貨船。Reg.II-1/25-131.應向船長提供必要的可靠資料，以使船長能在各種營運情況下通過迅速而簡便的方法得到有關船舶穩(wěn)性的準確指導。這些資料包括：.1 確證符合有關完整穩(wěn)性要求和第

13、25-1 至25-6 條要求的最小營運初穩(wěn)性高度（GM）對吃水的關系曲線，也可選擇相應的最大許用重心高度（KG）對吃水的曲線，或與這些曲線等效的其他資料；.2有關橫貫浸水裝置的操作說明；.3破損后維持穩(wěn)性所必需的所有其他數(shù)據(jù)和輔助措施。Reg.II-1/25-832.消防安全目標為：.1防止火災和爆炸的發(fā)生；.2減少火災造成的生命危險；.3減少火災對船舶、船上貨物和環(huán)境的破壞危險；.4將火災和爆炸抑制、控制和撲滅在火源艙室內(nèi)；和.5為乘客和船員提供充分和隨時可用的脫險通道。Ch.II-2/ Reg.233.不燃材料系指某種材料加熱至約750時，既不燃燒，也不發(fā)出足以造成自燃的易燃蒸氣，根據(jù)耐火

14、程序試驗規(guī)則確定。Ch.II-2/ Reg.334.A 類機器處所系指裝有下列設備的處所和通往這些處所的圍壁通道：.1用作主推進的內(nèi)燃機；.2用作非主推進，合計總輸出功率不小于375 kW 的內(nèi)燃機；或.3任何燃油鍋爐或燃油裝置，或鍋爐以外的任何燃油設備，如惰性氣體發(fā)生器、焚燒爐等。Ch.II-2/ Reg.335.貨物區(qū)域系指船上包含貨艙、液貨艙、污油艙和貨泵艙的部分，包括泵艙、隔離空艙、相鄰于液貨艙的壓載艙和留空處所，以及前述處所上方的船舶這一部分整個長度和寬度范圍內(nèi)的甲板區(qū)域。Ch.II-2/ Reg.3.636.通往起居處所、服務處所、控制站和機器處所的出入門、空氣進口和開口，均不應面

15、向貨物區(qū)域。它們應位于不面向貨物區(qū)域的橫艙壁上，或位于上層建筑或甲板室外側距離上層建筑或甲板室面向貨物區(qū)域的端壁至少為船舶長度的4%，但不少于3 m 位置處。此距離不必超過5 m。Ch.II-2/ Reg.4.5.2.137.主管機關可準許在面向貨物區(qū)域的邊界艙壁，或在本條5.2.1 規(guī)定的5 m 限制范圍內(nèi)設置通向貨物主控制站和諸如食品間、儲藏室及物料間這類服務處所的出入門，但是這些出入門不得直接或間接通往包括有或用作起居處所、控制站的任何其他處所，或諸如廚房、配膳室或工作間的服務處所，或含有油氣著火源的類似處所。Ch.II-2/ Reg.4.5.2.238.液貨泵艙應采用機械通風，從通風機

16、排出的氣體應引至開敞甲板上的安全地點。這些艙室的通風能力應足以最大限度降低可燃蒸氣聚集的可能性。換氣次數(shù)應至少為每小時20 次，根據(jù)該處所的總容積確定。通風管道的布置應使該處所的所有空間均能得到有效通風。應采用抽吸式通風并使用無火星型風機。Ch.II-2/ Reg.4.5.4.139.封閉在天花板、鑲板或襯板后面的空隙應以緊密安裝且間距不超過14 m的擋風條作分隔。在垂直方向上，此類封閉空隙，包括梯道、圍壁通道等襯板后的空隙在內(nèi)，應在每層甲板處加以封堵。Ch.II-2/ Reg.8.440.環(huán)圍起居處所的上層建筑和甲板室的外部限界面并包括支承該起居處所的懸伸甲板，其面向貨物區(qū)域的所有部分以及從

17、面向貨物區(qū)域的限界面端部起3 m之內(nèi)的外表面，應用鋼材制成并隔熱至“A60”級標準。Ch.II-2/ Reg.9.2.441.對于液貨船，應僅采用所定義的IC 法。Ch.II-2/ Reg.9.2.442.如果貨船廚房爐灶的排氣導管穿過起居處所或內(nèi)含可燃材料的處所，該導管應按“A”級分隔制成。每一排氣導管應設有：.11 個易于拆下清洗的集油器；.21 個位于導管下端的擋火閘；.3可在廚房內(nèi)操縱的關閉排氣風機的裝置；和.4用于撲滅導管內(nèi)火災的固定式滅火裝置。Ch.II-2/ Reg.9.7.5.243.手提式滅火器起居處所、服務處所和控制站內(nèi)應配備使主管機關滿意的型式適用和數(shù)量足夠的手提式滅火器

18、。1,000 總噸及以上的船舶應至少備有5 具手提式滅火器。用于任何處所的手提式滅火器，其中應有1 具存放在該處所的入口附近。在起居處所內(nèi)不得布置二氧化碳滅火器。滅火器應位于易于看到的位置并隨時可用。Ch.II-2/ Reg.1044.備用滅火劑能在船上重新充裝的滅火器，其備用滅火劑的數(shù)量應按前10 個滅火器的100% 和其余滅火器的50% 進行配備。備用滅火劑的總數(shù)不必超過60 份。船上應備有充裝說明。對于不能在船上重新充裝的滅火器，應額外配備相同滅火劑量、型式、容量和數(shù)量的手提式滅火器以代替?zhèn)溆脺缁饎h.II-2/ Reg.1045.除滾裝處所和車輛處所外，2,000 總噸及以上貨船上

19、的貨物處所應由符合消防安全系統(tǒng)規(guī)則規(guī)定的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)或固定式惰性氣體滅火系統(tǒng)加以保護，或由能提供等效保護的滅火系統(tǒng)給予保護。對于專門為載運礦砂、煤、糧食、未干透的木材、不燃貨物或主管機關認為具有較小失火危險的貨物而建造的貨船，主管機關可免除對其貨物處所的要求。只有在船舶安裝有鋼質艙口蓋和關閉所有通風口及其他通往貨物處所開口的有效裝置時才準予上述免除。Ch.II-2/Reg.10.7.146.每一液貨泵艙應安裝可以在液貨泵艙外部的一個隨時可到達的位置進行操作的下述固定式滅火系統(tǒng)之一：二氧化碳系統(tǒng)、高倍泡沫滅火系統(tǒng)、固定式壓力水霧系統(tǒng)。Ch.II-2 /Reg.1047.船舶應攜帶至少2

20、 套消防員裝備。此外，液貨船上應配備2 套消防員裝備。Ch.II-2/ Reg.1048.用作脫險通道的梯道和走廊的凈寬度應不小于700 mm，并在其一側應裝有扶手。凈寬度為1800mm及以上的梯道和走廊應在其兩側裝有扶手。“凈寬度”系指扶手和另一側艙壁之間或扶手之間的距離。梯道的傾斜角一般應是45°但不得大于50°，但在機器處所和狹小處所內(nèi)應不得大于60°。進入梯道的門道應與梯道的尺寸相同。Ch.II /Reg.13.449.所有船舶應在起居處所內(nèi)配備至少2 套緊急逃生呼吸裝置。Ch.II /Reg.1350.1、應按采用IMO A.952（23）決議船舶防火控

21、制圖識別符號的圖樣繪制防火控制圖；2、應標明每層甲板的各控制站，“A”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域，“B”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域，連同探火和失火報警系統(tǒng)，噴水器裝置，滅火設備，各艙室和甲板出入通道等設施，通風系統(tǒng)的風機控制位置，擋火閘位置和服務于每一區(qū)域通風機以及緊急逃生呼吸裝置的數(shù)量和位置；3、應采用船員懂得的文字，如果該文字不是英文或法文，還應將其譯成其中的一種文字。4、防火控制圖永久性地置于甲板室外面兩舷有醒目標志的風雨密盒中，用以為岸上消防人員提供幫助。Ch.II-2/ Reg.15.251.應在每一船員餐廳和娛樂室或在每一船員居住艙室內(nèi)配備1 本培訓手冊。Ch.II-2/Reg.1552.

22、消防安全操作手冊消防安全操作手冊應包含與消防安全有關的船舶安全操作和貨物裝卸安全操作的必要信息和須知。該手冊應包括關于船員在船舶裝卸貨物時和航行時對船舶總體消防安全所負責任方面的信息。還應對裝卸一般貨物時需采取的消防安全預防措施進行解釋。對于載運危險貨物和易燃散貨的船舶，消防安全操作手冊還應相應提及固體散裝貨物安全操作規(guī)則、國際散裝化學品規(guī)則、國際氣體運輸船規(guī)則和國際海運危險貨物規(guī)則中有關消防和緊急貨物裝卸的須知。應在每一船員餐廳和娛樂室或在每一船員居住艙室內(nèi)配備1 本消防安全操作手冊。消防安全操作手冊應以船上的工作語言寫成。液貨船的消防安全操作手冊還應包括防止火災由于易燃蒸氣著火而蔓延至貨物

23、區(qū)域的規(guī)定，并包括液貨艙驅氣和/ 或除氣的程序。Ch.II-2/Reg.1653.船舶應配備不少于12支符合LSA規(guī)則要求的火箭降落傘火焰信號，并應存放在駕駛室或其附近。Ch.III / Reg.654.每個救生圈應以粗體羅馬大寫字體標明其所屬船舶的船名和船籍港。Ch.III / Reg.755.應為每個被指派為救助艇員或海上撤離系統(tǒng)工作人員的人分別配備1 件合身的、符合規(guī)則2.3要求的救生服或符合規(guī)則2.4 要求的抗暴露服。如果船舶一直在主管機關認為無需熱保護的溫暖氣候區(qū)域航行，則不必配備該保護服?？贡┞斗豢梢蕴娲鸀榇厦總€人員配備的浸水保溫服。Ch.III / Reg.756.應變部署表

24、和應變須知應展示在全船各個顯著之處，包括駕駛室、機艙和各船員起居處所。Ch.III / Reg.857.SOLAS規(guī)定貨船救生艇筏的集合與登乘布置：須有認可的降落設備的救生艇和救生筏，應存放在盡可能靠近起居處所和服務處所的地方。集合站應設在緊靠登乘站的地方。每個集合站應在甲板上有足夠的無障礙場所，以容納指定在該站集合的所有人員，但人均占面積至少為0.35 m2。集合站與登乘站均應設在容易從起居處所和工作區(qū)域到達的地方。集合站與登乘站應根據(jù)情況，由第II-1/42 或II-1/43 條所要求的應急電源照明系統(tǒng)提供足夠的照明。（3小時）Ch.III / Reg.1158.吊艇架降落和自由降落的救生

25、艇筏集合站與登乘站的布置，應能使擔架病人抬進救生艇筏。Ch.III / Reg.11.659.集合站、登乘站和降落站的應急照明的有關要求1. 救生艇筏的登乘站和集合站應根據(jù)情況提供足夠的應急照明。 2. 通往集合站與登乘站的通道、梯道和出口應根據(jù)情況提供足夠的應急照明。 3. 在準備和降落過程中，救生艇筏及其降落設備以及降落的水域，應根據(jù)情況提供足夠的應急照明。Ch.III / Reg.11/1660.在船舷降落的救生艇筏的每處登乘站或每二處相鄰的登乘站均應設置一個符合LSA規(guī)則要求的登乘梯，單根長度在船舶縱傾至10°和任何一舷橫傾至20°的所有情況下可從甲板延伸至最輕載航

26、行水線。SOLAS公約31.1.4條要求的救生筏可準許用能以受控方式下降至水面的其他登乘設施。Ch.III / Reg.1161.降落站的位置應確保救生艇筏安全降落，應特別注意離開推進器及船體陡斜懸空部分。如降落站設置在船的前部，則應設置在防撞艙壁后方有遮蔽的地方。在任一降落站，救生艇筏的準備和操作不應妨礙任何其他降落站的任何其他救生艇筏或救助艇的迅速準備和操作。Ch.III / Reg.1262.按SOLAS規(guī)定救生艇筏的存放應持續(xù)處于準備使用狀態(tài)，并使2名船員能在不到5min內(nèi)完成登乘和降落準備工作Ch.III / Reg.1363.順船舷降落的救生艇應存放在推進器前方盡量遠的地方。在船長

27、為80 m 及以上但少于120 m 的貨船上，每艘救生艇應存放在使該救生艇尾端在推進器前方不少于該救生艇長度的地方。在船長為120 m 及以上的貨船與船長為80 m 及以上的客船上，每艘救生艇應存放在使該救生艇尾端在推進器前方不少于該救生艇一倍半長度的地方。Ch.III / Reg.1364.所有救助艇均應能在船舶于平靜水面上前進航速達到5 kn 時降落，如必要可用艇首纜。救助艇在載足全部乘員及屬具時的中等海況下的回收時間應不超過5 min。Ch.III / Reg.1765.適用SOLAS公約的船舶，應配備1具符合LSA規(guī)則7.1要求的拋繩設備，每具拋繩設備應包括不少于4個拋繩體及拋射繩。C

28、h.III / Reg.1866.對于自由降落的救生艇，在棄船演習中應每3個月至少進行一次試驗，要求船員登上救生艇就座并系好安全帶，開始降落程序直到釋放救生艇（不必進行實際放艇，艇鉤不必釋放）。然后救生艇可僅乘載必要的操作人員釋放，或使用滿足LSA 規(guī)則要求的輔助降落方式降落入水，這兩種情況下操艇人員均應在水面上對艇進行操作。Ch.III / Reg.1967.除兼作救生艇的救助艇外，其他救助艇均應在合理和可行的范圍內(nèi)，每個月乘載指定的船員降落下水并在水上進行操縱。在任何情況下，應至少每3 個月按此要求進行一次。Ch.III / Reg.1968.每周應進行下列試驗和檢查：.1所有救生艇筏、救

29、助艇及降落設備應進行目視檢查，以確保其立即可用；.2只要環(huán)境溫度在啟動和運轉發(fā)動機所要求的最低溫度以上，所有救生艇和救助艇的發(fā)動機應進行運轉試驗，總時間不少于3 min。在這段時間內(nèi), 應證實齒輪箱和齒輪箱傳動系統(tǒng)運行正常。如果裝在救助艇上的舷外發(fā)動機由于其特殊性在螺旋槳沒有浸沒的情況下不允許運轉3 min，則其運轉應按制造商的手冊規(guī)定的時間進行。對于1986 年7 月1 日以前建造的船舶，作為特例，主管機關可不堅持此項要求；和.3通用應急報警系統(tǒng)應進行試驗。Ch.III / Reg.2069.按公約規(guī)定每個氣脹式救生筏應予以檢修，間隔期不超過12個月，如不切實際，可展期到17個月。Ch.II

30、I / Reg.2070.救生服的定期檢測應根據(jù)海安會批準的指南進行，定期檢測的間隔不能超過3年。Ch.III / Reg.2071.降落所用的吊艇索應定期檢查，要特別注意穿過滑輪的區(qū)域，并在由于變質而需要換新時或按不超過5年的間隔期（取較早者），予以換新。Ch.III / Reg.2072.降落設備應：(1) 按第36條要求的船上維護保養(yǎng)須知進行維護保養(yǎng)；(2) 在SOLAS公約第I/7或I/8條要求的適用年度檢驗時進行徹底檢查；和 (3) 在檢查完成后，以最大降落速度對絞車制動器進行動負荷試驗，所加負荷應為救生艇筏或救助艇無乘員時的質量年度檢驗時，但在不超過五年的間隔里，應取等于救生艇筏或

31、救助艇滿載乘員及屬具時重量的1.1倍的驗證負荷進行試驗。 救生艇或救助艇的承載釋放裝置，包括自由降落救生艇釋放系統(tǒng)：(1) 按第36條要求的船上維護保養(yǎng)須知進行維護保養(yǎng)；(2) 在SOLAS公約第I/7或I/8條要求的年度檢驗期間，由經(jīng)過適當培訓且熟悉該系統(tǒng)的人員進行徹底的檢查和操作試驗；和(3) 在每次檢修后進行操作試驗，其負荷應取救生艇滿載足額定乘員和設備時總質量的1.1倍。這類檢修和試驗應至少5年進行一次。Ch.III / Reg.2073.制造廠要求的每周、月度以及日常的檢查在高級船員監(jiān)督下按照制造廠的規(guī)定進行，除此以外的檢查、檢修和維護保養(yǎng)（含降落設備和承載釋放裝置的定期檢修）必須由

32、制造廠代表或經(jīng)制造廠培訓發(fā)證的人員進行。Ch.III / Reg.2074.年度檢驗時對船上配備救生衣的檢查要點：(1) 按照設備安全證書記錄簿所列，核查救生衣的數(shù)量及存放位置。(2) 檢查救生衣及其附連哨子、救生衣燈和反光帶標志的狀態(tài)。(3) 對充氣式救生衣，還需核查其檢修證明（一年檢修一次）。Ch.III / Reg.2075.配在液貨船上的救生圈用自亮燈，應為電池型。Ch.III / Reg.3276.20,000總噸及以上的貨船，其救生艇應能在該船于平靜水域前進速度達5 kn時降落，必要時可利用艇首纜。Ch.III / Reg.3377.在1998年7月1日或以后建造的船舶，其駕駛室的

33、可視范圍應滿足SOLAS公約Ch.V/Reg.22的要求，這要求適用于船長(船舶總長)不小于55m的船舶(第III/3.12 條所定義的船長不小于45 m)Ch.V / Reg.2278.船舶應設置下列任一裝置，以供引航員安全方便地登船或離船：.1引航員軟梯.2當從水面至登船處的距離超過9 m時，與引航員軟梯相連的舷梯，或其他同樣安全方便的裝置。.3引航員機械升降器，其位置應在平行船體長度范圍內(nèi)，并應盡可能在船中一半船長度范圍內(nèi)，且避開所有的排水孔。Ch.V / Reg.2379.引航員軟梯，所需爬高不小于1.5 m，離水面高度不超過9 m，其位置和系固應做到：.1.1避開任何可能的船舶排水孔

34、；.1.2在平行船體長度范圍內(nèi)，并盡實際可能在船中一半船長度的范圍內(nèi)；.1.3每級踏板穩(wěn)固地緊靠在船舷；如結構特性，例如護舷材妨礙本規(guī)定的實施時，應作出使主管機關滿意的特別布置，以確保人員能安全登船和離船；.1.4引航員軟梯的單一長度能從登船處或離船處抵達水面，并充分考慮所有的裝載狀況和船舶縱傾及15度的不利橫傾；安全加固點、卸扣和系索的強度應至少與扶手索相同。Ch.V / Reg.2380.SOLAS第V章航行安全中操舵裝置開航前試驗和應急操舵演習的時間間隔要求：開航前12小時之內(nèi)，應由船員對操舵裝置進行校核和試驗，至少每3個月應進行一次應急操舵演習。Ch.V Reg.2681.除散裝固體和

35、液體貨物以外的所有貨物、貨物單元和貨物運輸單元，應按照主管機關認可的貨物系固手冊進行裝載、堆裝和系固。Ch.VI/ Reg.5.682.貨物系固手冊應由船旗國主管當局或其授權的機構批準。“貨物系固手冊”為本船工作語言編寫83.散裝貨物的裝卸和堆裝為能使船長防止船體結構中產(chǎn)生過大應力，應給船舶配備一本手冊，并應采用為負責貨物作業(yè)的高級船員所熟悉的語言編寫。如該種語言不是英文，則船上也應配備一本用英文寫成的手冊。Ch.VI/ Reg.7.284.該手冊應至少包括下列內(nèi)容：.1第II-1/22 條所要求的穩(wěn)性資料；.2加壓載和減壓載的速率和能力；.3內(nèi)底板上單位表面積的最大許用載荷；.4每艙最大許用載荷；.5有關船體結構強度的一般裝卸須知，包括在裝卸貨物、壓載作業(yè)及航行期間的最不利作業(yè)狀態(tài)的任何限制；.6任何特別的限制，例如主管機關或由其認可的組織所施加的最不利作業(yè)狀態(tài)的限制（如適用）；和.7如要求強度計算，在裝卸貨物及航行期間船體上的最大許用載荷和力矩