高中地理必修二第五章第二節(jié)交通運輸布局變化的影響課件

1、第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響聚落聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。案例：嘉興聚落形態(tài)的變化案例：嘉興聚落形態(tài)的變化浙江嘉興略圖嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過唐宋時：團塊狀環(huán)城河：東、北方向伸展鐵路：滬寧杭鐵路伸展，但仍以河伸展為主工業(yè)發(fā)展：松散狀公路運輸：星狀株洲城市略圖讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)

2、生變化的原因是什么？河流河流鐵路鐵路 交通方式的變化和交通線的變化是造成株洲交通方式的變化和交通線的變化是造成株洲城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因 。 沿交通干線擴展,交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。武漢城市略圖 武漢市位于漢江與長江的匯合處，具有三個方向上的水武漢市位于漢江與長江的匯合處，具有三個方向上的水運航道，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。運航道，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。揚州的變遷揚州的變遷 揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有“淮淮左名都左名都”、“富甲天下富甲天下”的美譽。自隋煬帝的美譽。自隋煬帝開鑿大開鑿大運河以后運河

3、以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過會。到了清代，揚州城市人口超過5050萬，為當時世萬，為當時世界上著名大城市之一。界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞大運河的淤塞，加之海，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 思考：以上材料說明什么道理？時間唐宋

4、時期明清時期1909年新中國初期20世紀50年代中期至60年代初20世紀70年代后期城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運河伸展向外擴張塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件1.1.交通干線對聚落空間形態(tài)的影響交通干線對聚落空間形態(tài)的影響 沿交通干線擴展沿交通干線擴展, ,交通干線成為城市的主要交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。發(fā)展軸。2.2.交通線發(fā)生變化對聚落空間

5、形態(tài)的影響交通線發(fā)生變化對聚落空間形態(tài)的影響（1 1）交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)變化。）交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)變化。 （2 2）交通線的衰落使聚落空間形態(tài)基本保持）交通線的衰落使聚落空間形態(tài)基本保持不變。不變。1.商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點的關(guān)系商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點的關(guān)系小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條件。件。對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異？為什么？山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異？為什么？（從自然條件和社會經(jīng)濟條件分析）（從自然條件和社會經(jīng)濟條件分析）2.交通

6、運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響交通交通運輸運輸對商對商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點密點密度的度的影響影響山山區(qū)區(qū)平平原原地勢地勢崎嶇崎嶇地形地形平坦平坦人口密集、人口密集、購買力強購買力強商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點密度點密度大大交通運輸交通運輸線路稀少線路稀少方式單一方式單一交通運輸交通運輸線路密集線路密集方式多樣方式多樣區(qū)際商品區(qū)際商品流通頻繁，流通頻繁，服務(wù)范圍服務(wù)范圍廣、服務(wù)廣、服務(wù)級別高級別高區(qū)際商品區(qū)際商品流通難建流通難建立立,主要滿主要滿足當?shù)刭徸惝數(shù)刭徫镄枨笪镄枨笊虡I(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點密度點密度小小人口少、人口少、購買力低購買力低交通、地交通、地形狀況形狀況居民點、商居民點、商店分布特點店分布特點商店密商店密度大小度大小平原平

7、原地 勢 平 坦 ，地 勢 平 坦 ，運輸?shù)木€路較運輸?shù)木€路較多，運輸方式多，運輸方式復(fù)雜復(fù)雜沿交通便捷沿交通便捷的公路分布的公路分布大大山區(qū)山區(qū)地 勢 起 伏 ，地 勢 起 伏 ，交通運輸線路交通運輸線路稀少，方式單稀少，方式單一。一。沿地勢低平沿地勢低平的公路分布的公路分布小小山區(qū)和平原的交通運輸方式對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 沈大高速公路邊的服裝市場把服裝市場分布在沈大高速邊反映什么問題？把服裝市場分布在沈大高速邊反映什么問題？3.交通交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響 讀兩幅圖，商業(yè)網(wǎng)點都分布在交通條件好的地方。這類商業(yè)網(wǎng)點的分布遵循交通最優(yōu)原則。市中心附近、人流量大商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則高速公路出入口城市道路交叉點市區(qū)外圍環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通案例案例不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化北京市場區(qū)的歷史演變示意北京市主要商業(yè)中心示意 北京的商業(yè)中心分布和變化經(jīng)歷了哪幾個階段？是什么原因造成的？交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點、終點或交