汽車銷售顧問必懂

1、河源鵬業(yè)汽車銷售有限公司河源鵬業(yè)汽車銷售有限公司 銷售顧問培訓(xùn)-汽車名詞解釋汽車構(gòu)造部分 l一：汽車總體概述 1、現(xiàn)代汽車的類型： 現(xiàn)代汽車種類繁多，分類方法各有不同。按汽車的用途和結(jié)構(gòu)來分，可分為轎車、客車、貨車、牽引車和汽車列車、特種車、工礦自卸車、農(nóng)用車及越野車等類型。 2、轎車的分類按排量是怎么分的？按發(fā)動機(jī)的布置形式怎么分的？ 按規(guī)定，排量小于或等于1升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于普通級轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級轎車，排量大于2.5升，屬于高級轎車 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）。 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）。 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）

2、。 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）。 全輪驅(qū)動（nWD）。 3、.轎車總體有哪幾部分組成？ 發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備部分。 l4、汽車的主要技術(shù)參數(shù)： 1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。 5. 車 長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。 6. 車 寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。 7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。 8

3、. 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 13. 接近角()：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角()：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能

4、達(dá)到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(nm)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。汽車發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 二發(fā)動機(jī)部分二發(fā)動機(jī)部分 1、發(fā)動機(jī)的重要性 ：相當(dāng)于人的心臟! 2、發(fā)動機(jī)術(shù)語：上止點 活塞上下往復(fù)運(yùn)動時活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置。 下止點 活塞上下往復(fù)運(yùn)動時活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞最低位置。 活塞行程(S) 活塞上、下止

5、點間的距離稱為活塞行程。曲軸每轉(zhuǎn)動半圈(即180度)相當(dāng)于一個行程。若用R表示曲軸半徑(等于曲軸臂長度)，則活塞行程等于曲軸臂長度的兩倍,即S=2R。氣缸工作容積(Vh) 活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積，稱氣缸工作容積 發(fā)動機(jī)工作容積(VL) 多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積之和，稱發(fā)動機(jī)工作容積或發(fā)動機(jī)排量。VL = 式中 D氣缸直徑(cm)； S活塞行程(cm) i氣缸數(shù)。 發(fā)動機(jī)排量是發(fā)動機(jī)的重要參數(shù)之一。排量越大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣或空氣量就越多，發(fā)動機(jī)可能輸出的功率就越大. 燃燒室及燃燒室容積(Vc) 活塞位于上止點時，活塞頂上方的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積。 氣缸總?cè)莘e(

6、Va) 活塞位于下止點時，活塞頂上方的整個空間稱為氣缸總?cè)莘e。 壓縮比() 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。通常用符號表示。 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造有哪兩大機(jī)構(gòu)哪五大系統(tǒng)？ 曲軸連桿機(jī)構(gòu)：由機(jī)體，活塞連桿組，曲軸飛輪組組成。 配氣機(jī)構(gòu)：由氣門組，氣門傳動組組成。 燃料供給系：由燃油箱，汽油泵，汽油濾清器，化油器，空氣濾清器，排進(jìn)氣歧管，排期消聲器組成。（汽油機(jī)） （柴油機(jī)）由燃油箱，輸油泵，噴油泵，柴油濾清器，排進(jìn)氣歧管，排氣消聲器組成。 冷卻系：由水泵，散熱器，風(fēng)扇，分水管，節(jié)溫器，水套組成。 潤滑系：由機(jī)油泵，限壓閥，集濾器，機(jī)油濾清器，油底殼組成。 起動系：由起動機(jī)，起動繼電器組成。

7、點火系：由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)），點火線圈，分電器，火花塞組成。 10.四沖程汽油機(jī)有哪四個沖程？ 進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣 11.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)有什么區(qū)別？ 汽發(fā)動機(jī)是先吸入空氣和汽油的混合氣體，再壓縮通過火花塞點火才能做功；而柴機(jī)是吸入空氣壓縮到底，因為它的壓縮比很大，被壓縮的空氣溫度已經(jīng)達(dá)到了柴油的燃點所以通過噴油嘴噴出霧化的柴油可直接燃燒做功。汽機(jī)體積小噪音小效率低柴機(jī)體積大噪音大效率高 12.請你把汽油機(jī)燃料供給系的路線圖畫出來。并解釋每部分的作用 1 汽油供供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。 2 空氣供給裝置：空氣濾清器。 3 可燃混合氣準(zhǔn)備裝置：化油器。 4 可

8、燃混合氣供給和廢氣排出裝置進(jìn)氣管、排氣管及排氣消聲器。 13. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)有哪些部分組成？作用是什么？ 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組和平衡機(jī)構(gòu)等組成。機(jī)體組包括氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊等零件。活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦及連桿螺栓等零件。曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪、主軸承等零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是：在工作沖程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在高溫高壓氣體的推動下，將活塞所作的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S、飛輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，即把燃油燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榍S、飛輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能;進(jìn)氣沖程時，活塞向下止點移動吸入新鮮空氣;壓縮沖程結(jié)束時，曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的活塞、活塞環(huán)與缸體和缸蓋組成

9、燃燒室空間，使空氣升壓升溫，提供燃油與空氣混合燃燒的條件;排氣沖程時，活塞向上止點移動，將氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣排入大氣。在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程及排氣沖程，曲柄連桿機(jī)構(gòu)將曲軸和飛輪的慣性旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動，以實現(xiàn)柴油機(jī)的工作循環(huán)。 14. 配氣機(jī)構(gòu)有哪些部分組成？作用是什么？ 配氣機(jī)構(gòu)的作用根據(jù)工作需要，適時開閉進(jìn)、排氣門，及時把可燃?xì)庖M(jìn)氣缸和排出廢氣。同時，驅(qū)動分電器、汽油泵等機(jī)件進(jìn)行工作。配氣機(jī)構(gòu)主要零件包括：進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸驅(qū)動機(jī)件等。 15.請問三元催化器的作用是什么？消音器的消音原理是什么？ 三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的

10、CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元 就是其排氣管是由兩個長度不同的管道構(gòu)成，這兩個管道先分開再交匯。由于兩個管道的的長度差值等于汽車所發(fā)出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發(fā)生干涉時相互抵消而減弱聲強(qiáng)，使聲音減小，從而起到消音的效果。16. 柴油機(jī)燃料供給系與汽油機(jī)的區(qū)別。汽油機(jī)是靠電火花打火引燃汽油，產(chǎn)生動力 柴油機(jī)是靠自身壓縮柴油空氣引燃柴油，產(chǎn)生動力。 17.請問汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。 壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動時，氣

11、缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為 壓縮比汽缸總?cè)莘e燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為46。柴油機(jī)的壓縮比為1518。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強(qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。 它們的點火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機(jī)是用汽油

12、做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。 汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運(yùn)輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。 柴油機(jī)與汽油機(jī)的不同點： 構(gòu)造方面：柴油機(jī)沒有火花塞，而在相應(yīng)位置上安裝的是噴油嘴。 工作過程上： 吸入的氣體不同(柴油機(jī)壓縮沖程末，氣體體積要小得多。所以壓強(qiáng)更大，溫度更高，這個溫度早已超過了柴油的燃點)； 點火方式不同(汽油機(jī)靠火花塞點火。柴油機(jī)由于壓縮氣體溫度

13、已超過柴油燃點，從噴油嘴噴入霧狀柴油便可立即燃燒。這種方式稱為壓燃式)； 用途方面：柴油機(jī)比汽油機(jī)便宜，但汽油機(jī)一般比柴油機(jī)輕巧，所以汽油機(jī)通常用在飛機(jī)、小汽車、摩托車及一些小型農(nóng)用機(jī)械上。而柴油機(jī)一般用在艦船、載重汽車、拖拉機(jī)、坦克以及發(fā)電機(jī)等大型設(shè)備上。 18.發(fā)動機(jī)冷卻系的組成，作用及大小循環(huán)路線圖。 發(fā)動機(jī)冷卻系由散熱器蓋、散熱器、貯水箱、軟管、水泵、風(fēng)扇、調(diào)溫器(節(jié)溫器)、缸體和缸蓋及進(jìn)氣歧管的水道等組成 冷卻系的功用是使發(fā)動機(jī)在任何工作狀態(tài)下都得到適度的冷卻，從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。 水泵的功用是對發(fā)動機(jī)冷卻液加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動. 節(jié)溫器的功用是根據(jù)發(fā)動

14、機(jī)冷卻液的溫度，自動改變流經(jīng)散熱器冷卻液的流量，以此來調(diào)整 大循環(huán)：水箱（散熱器）-水箱出水管-水泵-節(jié)溫器（開路）-分水器-缸體水套和缸蓋水套-水箱回水管-水箱； 小循環(huán)：（利用缸體水套和缸蓋水套中的水）水泵-節(jié)溫器（閉路）-分水器-缸體水套和缸蓋水套-水泵； 大循環(huán)經(jīng)過水箱散熱，小循環(huán)不經(jīng)過水箱散熱，靠節(jié)溫器控制。 19.發(fā)動機(jī)潤滑系的組成，作用及潤滑方式。機(jī)油泵、機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和油道組成 功用是將潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕相對運(yùn)動機(jī)件的磨損 一類是強(qiáng)制性潤滑，稱之為壓力潤滑。 另一類是隨意性潤滑，稱之為飛濺潤滑 20.發(fā)動機(jī)點火系的工

15、作。汽油機(jī)內(nèi)的可燃混合氣是靠火花塞產(chǎn)生的電火花點燃的。為了產(chǎn)生電火花，需要供給高壓電。從蓄電池或發(fā)電機(jī)來的低壓電流經(jīng)過點火線圈，電壓驟然升高到1萬V左右，再經(jīng)過分電器將高壓電分配給每個氣缸的火花塞。此時在火花之間的隙縫產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。發(fā)協(xié)機(jī)中促使火花塞按時產(chǎn)一電火花的裝置稱之為點火系。要求點火系按照發(fā)動機(jī)氣缸的工作按時將各缸的可燃混合氣點燃 。21.發(fā)動機(jī)啟動系。 電瓶供電給起動機(jī)，起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)同時供油點火，發(fā)動機(jī)工作。此時，起動機(jī)與發(fā)動機(jī)分離。之后，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電機(jī)給電瓶充電。如此反復(fù)。 22.整個發(fā)動機(jī)的啟動過程。 打鑰匙-高壓電經(jīng)高壓包-分電器-各缸低壓線

16、-火花塞點燃可燃混合氣-活塞作工（進(jìn)氣，壓縮，作工，排氣）-活塞上下運(yùn)動帶動曲軸-曲軸帶動飛輪-各零件開始工作。 三汽車底盤部分三汽車底盤部分 l1.汽車底盤主要哪幾個部分組成？ 由傳動系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動系組成 l2.汽車傳動系有哪幾部分組成，分別是什么作用？ 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 汽車發(fā)動機(jī)所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 3.自動變速器和手動變速器相比較的優(yōu)缺點是什么？ (1)大大提

17、高發(fā)動機(jī)和傳動系的使用壽命 (2)提高汽車通過性 (3)具有良好的自適應(yīng)性 (4)操縱輕便 如結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，傳動效率較低等。 l4.請問什么是同步器.?什么是分動器？有什么作用？ 同步器是變速箱與引擎接合的部件，主要是在車換擋是把引擎的轉(zhuǎn)速合理的調(diào)配給變速箱，使車平穩(wěn)的提速 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連 l5.萬向傳動裝置的作用是什么？汽車上哪些部位使用？ 所謂萬向節(jié)，指的是利用球型連接實現(xiàn)不同軸

18、的動力傳送的機(jī)械結(jié)構(gòu)。 汽車的傳動裝置 l6.汽車行駛系中的四輪定位都是指哪些參數(shù)？作四輪定位有什么用？什么情況下需要做？ 前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束 車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。 當(dāng)車輛使用很長時間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進(jìn)行修理。 l7.現(xiàn)在汽車上用什么輪胎？有什么優(yōu)點？

19、 子午線輪胎 無內(nèi)胎輪胎 子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高3050，滾動阻力小，可降低汽車油耗8左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點。缺點是：胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及成本高。 無內(nèi)胎輪胎：無內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。 l8. 請解釋輪胎每個符號或數(shù)字的含義：195 / 60 R 14 85 H （1）195表示輪胎斷面寬度為195毫米。 （2）60表示為扁平率的百分?jǐn)?shù)，即輪胎斷面的高度比寬度為60。 （3）R表示子午線輪胎（另外還

20、有D，B分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎）。 （4）14表示使用輪輞直徑為14英寸。 （5）85是載荷指數(shù)。 （6）H是速度標(biāo)記號，字母由B-U（除D、H、I、O外）順序排列時，最大時速由50-200公里小時遞增，每級相差10公里小時，特殊地，D最大時速表示65公里小時，而H表示最大時速210公里/小時。 l9.現(xiàn)在轉(zhuǎn)向器多用什么類型？ 機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系。五：綜合部分五：綜合部分 v1. 以下縮寫詞的含義： VVT-I 可變氣門正時系統(tǒng) DOHC雙頂置式凸輪軸ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) vABS防抱死制動系統(tǒng)EBD電子制動力分配 MPV 多用途車SRV 小型休閑車 FFV以新能源為原料的汽

21、車 TCS 牽引力控制系統(tǒng) TSI 廢氣渦輪增壓器+機(jī)械增壓器。 vEBA 緊急制動輔助裝置CBC 轉(zhuǎn)彎制動控制 EDS 電子差速鎖 SUV 運(yùn)動型多功能車vVTECVTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng) CUV 是以轎車底盤為設(shè)計平臺，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車 v2.發(fā)動機(jī)潤滑油SAE怎么分類？API怎么分類?代號是什么意思？ 按照美國石油學(xué)會（API）分類，SAE發(fā)動機(jī)油粘度共有0W、5W、10W、12W、20W、25W六個低溫等級和20、30、40、50、60五個常規(guī)粘度等級。W代表冬季，表示在寒冷低溫下使用，數(shù)字越小、低溫流動性能越好，適用的環(huán)境溫度越低。常

22、規(guī)粘度數(shù)越高，粘度越大，適用環(huán)境溫度越高。常規(guī)粘度等與W等等級組合，即為多級油，如：SAE 15W/40表示此油低漸粘度符合15W要求，常規(guī)的100運(yùn)動粘度符合40的要求。這種油不但適合在較寒冷的冬季使用，也適合在炎熱的夏季使用。 美國石油學(xué)會(API)車用齒輪油質(zhì)量等級 API GL-1 此類油指定用于低齒面壓力及低滑動速度的溫和情況下使用的汽車螺旋傘齒輪、渦輪后橋及一些手動傳動箱的潤滑。在這個情況下可以使用純礦物油，而且表現(xiàn)令人滿意?？寡鮿?、防銹劑、消泡劑及降凝劑可以用作改進(jìn)其性能，可是摩擦改進(jìn)劑及極壓添加劑則不適宜使用。API GL-2 此類油指定用于API GL-1潤滑劑所不能應(yīng)付的負(fù)

23、荷、溫度及滑動速度下運(yùn)作的車用渦輪后轎的潤滑。API GL-3 此類油指定用于在較為苛刻的情況下運(yùn)作的手動傳動箱及螺旋齒輪后橋的潤滑。需要潤滑油的負(fù)荷能力高于API GL-2而低于API GL-4的要求。v API GL-4 此類油指定用于高速低扭矩及低速高扭矩條件下的汽車及其他車用設(shè)備中使用的齒輪，尤其是準(zhǔn)雙曲面齒輪，不適合于重負(fù)荷齒輪。v API GL-5 此類油指定用于高速及沖擊負(fù)載、高速低扭矩及低速高扭矩的情況下的汽車及其他車用設(shè)備中使用的各種齒輪，尤其是雙曲面齒輪。v API GL-4和API GL-5 兩者均具有多用途運(yùn)作特性，適用于后橋及手動傳動裝置的潤滑。 v3.汽車ATF油的

24、檢查。（1）起動并預(yù)熱發(fā)動機(jī)，檢查是否有ATF油液泄漏。將車停在水平路面上并使用駐車制動器，將變速器選檔手柄依次換入各個檔位（停放時間不宜過長），最后推入駐車檔（P檔），在發(fā)動機(jī)怠速工況下（ATF油溫為3050攝氏度）用ATF油尺的冷區(qū)“COLD”檢測油面高度。視油面高度調(diào)整油面。 （2）行車78min使ATF油溫達(dá)到正常的工作溫度（5080攝氏度）之后，再用油尺的熱區(qū)“HOT”重新檢查油面高度，并使之符合要求。 （3）將油尺上粘著的油滴置于陽光下，觀察油質(zhì)狀況。如果油液很黑，或有燒焦味，或有金屬磨屑和摩擦物質(zhì)（離合器、制動器磨損物），說明油質(zhì)變差，自動變速器內(nèi)部磨損加劇，應(yīng)解體檢查自動變速器

25、。 v4.機(jī)油消耗過快的原因： v一、機(jī)械方面原因： 1、活塞、活塞環(huán)與缸壁磨損過甚，間隙過大； 2、活塞環(huán)彈性不足或卡死在槽內(nèi)，密封不嚴(yán)； 3、氣門與搖臂間隙過大，向外竄油，氣門導(dǎo)管磨損，潤滑油被吸入汽缸。 4、機(jī)油底殼壓力過高，機(jī)油經(jīng)廢氣循環(huán)裝置進(jìn)入汽缸； 5、油浴式空氣濾清器的油池內(nèi)油面過高，潤滑油被吸入汽缸； 6、活塞環(huán)裝反或斷裂或開口位于同側(cè)。 以上原因，皆可使內(nèi)燃機(jī)油竄入汽缸燃燒，出現(xiàn)排放藍(lán)煙，活塞端面、進(jìn)排氣閥連桿大量積炭、機(jī)油超耗、功率下降等情況。另外，在發(fā)動機(jī)潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，若某處松動、破損、密封不嚴(yán)也會導(dǎo)致機(jī)油消耗過多。 v二、油品質(zhì)量方面原因 ：如果內(nèi)燃機(jī)油基礎(chǔ)油的組成分

26、過輕或過寬，也會出現(xiàn)超耗情況，應(yīng)檢查其蒸發(fā)損失是否合格。 v5.發(fā)動機(jī)抖動的原因？ 1。個別火花塞跳火不好，引起震動。2。分缸線道電不好，引起震動。3。分電器蓋的觸點燒蝕。4。分火頭燒蝕。5。點火時間不正確。6。噴油嘴積碳過多。7?；旌掀{(diào)整不當(dāng)。8。發(fā)動機(jī)膠墊損壞。9。行車電腦出故障。 v6.怎樣檢查傳動帶松緊度？ 測量傳動帶的松緊度,是在98N的作用下,新傳動帶(使用時間在5MIn之內(nèi))下陷7.59.5mm,舊傳動帶(使用時間超過5MIn以上)下陷913mm,如圖3-54所示。 在安裝好傳動帶之后,檢查它在帶輪摩擦槽內(nèi)的配合位置是否正確。 v7.怎樣檢查制動踏板自由行程？ 1)在制動踏板處

27、于釋放位置時，用鋼尺測量制動踏板端面至駕駛室底板的高度H1。 (2)用手壓下制動踏板略感有阻力的位置，用鋼尺測量制動踏板端面至駕駛室底板的高度H2。 (3)兩次測量高度差H1-H2，即為該車制動踏板自由行程。單位：毫米。若制動踏板自由行程不符合規(guī)定要求，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 8.怎樣檢查制動助力泵的密封性？ 1.汽車未啟動狀況下 踏下制動踏板感到有壓力時停止用力。 2.啟動汽車踏板自動下沉 3.啟動狀態(tài)，踏下踏板到底 4.關(guān)閉發(fā)動機(jī)松開踏板 5.踏板保持踏下位置沒固位密封性好。 v9.什么是發(fā)動機(jī)的爆燃現(xiàn)象？ 爆燃:就是在火焰還沒到來之前，由于某種原因（比如積炭或燃油牌號過低等）氣缸內(nèi)多點同時著火，

28、局部壓力和溫度猛增，壓力波在氣缸內(nèi)高頻震蕩，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍趶?qiáng)烈爆震高達(dá)可達(dá)1000m/s。 v10.什么是發(fā)動機(jī)的“抱軸”“燒瓦”現(xiàn)象？ 滑動軸承中往往采用幾片材料來與軸接觸，因形狀像瓦而稱為軸瓦。 燒瓦就是潤滑不良或負(fù)荷過大而導(dǎo)致它高溫而損壞。 抱軸是指發(fā)動機(jī)曲軸與曲軸軸承粘連，造成曲軸抱死無法轉(zhuǎn)動。 v11.燒機(jī)油的現(xiàn)象是什么？ 燒機(jī)油一般說明發(fā)動機(jī)密封不好，有機(jī)油從缸體進(jìn)入燃燒室。汽車隨著使用壽命的加長致使發(fā)送機(jī)磨損加劇，一般都會慢慢出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，到一定程度就需要進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修。 v12.汽油和柴油的標(biāo)號是按什么制定的？標(biāo)號高低有何區(qū)別？ 汽油：90號，93號，97號，98號 柴油，

29、0號，-10號，-20號，-35號,正5號、正10號等。 所謂90號、93號、97號無鉛汽油，是指它們分別含有90、93、97的抗爆震能力強(qiáng)的“異辛烷”，也就是說分別含有10、7、3的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值 的高低就成了汽油發(fā)動機(jī)對抗爆震能力高低的指標(biāo)。 v13.汽車新能源有哪些? 天然氣 煤基燃料 生物燃料 純電動 燃料電池 混合動力 CNG LPG LNG 甲醇 乙醇 二甲醚 合成油 生物柴油 氫 電 其他 名詞解釋： 活塞 v從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機(jī)有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。 我國有一個按發(fā)動機(jī)排量來劃分轎車等級的標(biāo)準(zhǔn)

30、，如1L以下為微型轎車，大于1L小于或等于1.6L為普通轎車，大于1.6L小于或等于2.5L為中級轎車，大于2.5L小于或等于4L為中高級轎車，大于4為高級轎車。按發(fā)動機(jī)排量來劃分汽車級別的做法其實已經(jīng)有些過時，是傳統(tǒng)觀念，已不適合當(dāng)今的汽車設(shè)計。因為轎車的產(chǎn)品等級定位，現(xiàn)在不能僅僅根據(jù)發(fā)動機(jī)排量來定義，如相同車系的車身，可有數(shù)種不同發(fā)動機(jī)來搭配，即使相同發(fā)動機(jī)、相同排量的車型，也可以有相差懸殊的配置。一些高端配置的車型其售價和性能可能比排量較大的車型還高，如天津豐田威馳的幾款車型，它們的車身尺寸、發(fā)動機(jī)排量（1.5L）都一樣，但因配置的差異，價格從13.5萬元到19.5萬元不等，最高配置的威

31、馳比1.6L的寶來、1.8L的桑塔納2000，甚至2.0L的索那塔GL2.0、中華2.0、奇瑞東方之子2.4等都貴。如以發(fā)動機(jī)排量為轎車劃分等級，19.5萬元的威馳與4.99萬元的吉利美日（1.3L）應(yīng)為同級車，均為普通轎車。這樣劃分顯然有失公平。所以確定轎車等級應(yīng)綜合三個因素，一是車身大小，二是發(fā)動機(jī)排量，三是配置，不能只看其中一個因素，而且隨著時代的發(fā)展，和汽車工業(yè)的進(jìn)步，這些標(biāo)準(zhǔn)也在不斷變化。 名詞解釋：油耗 v汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以“升”L為計量單

32、位）。在我國這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)， 通過樣車測試得出來的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。 v等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） 等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。由于等速行駛是汽車在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評價指標(biāo)。我國也采用這一指標(biāo)。國產(chǎn)汽車說明書上標(biāo)明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由于汽車在實際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動幾怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別

33、。特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。 v道路循環(huán)油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） 道路循環(huán)油耗，是汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時所測定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。在車速和時間規(guī)范中，規(guī)定每個循環(huán)包含各種行駛的功況，并規(guī)定了每個循環(huán)中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數(shù)值。因此，用這種方法測定的燃油經(jīng)濟(jì)性，比較接近汽車實際的行駛情況。 美國汽車工程師學(xué)會（SAE）制定了SAEJ10926道路循環(huán)試驗規(guī)范，被廣泛采用。這一規(guī)范，包括四種不同的循環(huán)：市

34、區(qū)、郊區(qū)、州際（55Mile/h）和州際（70Mile/h）。在了解美國汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性時，應(yīng)分清所采用的是哪種循環(huán)，才能進(jìn)行比較。 名詞解釋：軸距 v是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。簡單的說，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。對于三軸以上的汽車，其軸具有從前到后的相鄰兩車輪之間的軸距分別表示，總軸距為各軸距之和。 下面我們就從設(shè)計角度和實際使用兩方面，談?wù)勢S距對于整車性能的重要性。從設(shè)計角度講，軸距是一個很重要的參數(shù)，它與汽車的性能息息相關(guān)。軸距決定了汽車重心的位置。因此汽車軸距一旦改變，就必須重新進(jìn)行總布置設(shè)計，特別是傳動系和車身部分的尺寸，重

35、新調(diào)整懸架系統(tǒng)中的彈簧及吸震器參數(shù)，轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向梯形拉桿尺寸。同時軸距的改變也會引起前、后橋軸荷分配的變化，從而必須要考慮這些因素對汽車制動性、操縱性及平順性的影響。所以在汽車技術(shù)性能表里肯定會注有軸距這個參數(shù)，這足以說明了它具有十分重要的參考作用。 從實際使用看，軸距的長短直接影響汽車的長度，進(jìn)而影響車的內(nèi)部使用空間。微型轎車軸距一般都在2200mm以下，它的后座的腿部空間較小，如果是成人坐在后座上的話，通常是膝蓋要頂在前面的座位后背上，腿根本伸不開，坐在車?yán)锝o人一種壓抑的感覺，就更甭提將其作為公務(wù)車和出租車使用了。相對于微型車的軸距短小，普通型轎車和中級轎車軸距一般較長，因此后座空間相對

36、大了一些，成人可以比較寬松地坐下軸距，所以這一級的轎車無論是做家庭用車、還是做出租車和公務(wù)車，都深受人們歡迎。 最后，我們看看軸距過短和過長，對整車的操作性能有什么影響。 汽車的軸距短，汽車長度就短，質(zhì)量就小，最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的機(jī)動性就好。但如果軸距過短，則車廂長度就會不足，后懸 (車輛最后輪軸線與汽車最后端的距離) 也會過長，就會造成行駛時縱向擺動大及制動加速或上坡時質(zhì)量轉(zhuǎn)移大，其操縱性和穩(wěn)定性就會變壞。如果軸距過長，就會使得車身長度增加，從而后部倒車盲區(qū)也會偏大，如果不增加倒車?yán)走_(dá)，倒車對新手而言是個嚴(yán)峻的考驗。 名詞解釋： 最大功率 一v發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大

37、，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。 同時，發(fā)動機(jī)最大功率時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，基本上就是發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。轎車或者客車發(fā)動機(jī)最大功率時的轉(zhuǎn)速要高于載貨汽車，以便適應(yīng)其高速行駛的需要。 功率的物理定義是指機(jī)器在單位時間里所做的功。功的數(shù)量一定，時間越短，功率值就越大。 功率的計算公式為：功率力距離時間。力的常用單位是牛頓（N），距離的單位是米（m），時間的單位是秒(s)。所以功率的單位就是Nm/s。但對于汽車

38、的功率，傳統(tǒng)上人們喜歡用馬力為單位表達(dá)，字母為PS。現(xiàn)在廠家在產(chǎn)品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。 它們之間的換算關(guān)系如下：1PS=75Nm/s=0.7355KW,1KW=102Nm/s=1.36PS。最大功率是汽車發(fā)動機(jī)最重要的參數(shù)之一。他的大小主要取決于發(fā)動機(jī)氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。功率值永遠(yuǎn)分發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速結(jié)合在一起，表明在該轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的功率。 由于發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦損耗和帶動其他機(jī)器的需要，實際有效功率數(shù)字總是小于規(guī)定值。有效功率跟標(biāo)定功率的比值叫做發(fā)動機(jī)的效率。 發(fā)動機(jī)功率只能通過專業(yè)的功率測試臺測得。測試臺的工作原理大同小異：將發(fā)動機(jī)飛輪通過中間軸跟一個電子渦流

39、或水渦流阻尼裝置相連。發(fā)動機(jī)帶動阻尼裝置，其阻力可以無級調(diào)節(jié)。“阻力矩”或叫“剎車力矩”通過一個拉臂裝置只是在標(biāo)有相應(yīng)刻度的指示儀表上，如此便測出了不同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下的功率值。 在車輛滾動測試臺上進(jìn)行的測試雖然也能給出發(fā)動機(jī)功率值，但這個結(jié)果受變速箱、軸和輪胎滾動阻力的影響，所以只能作為參考值。 名詞解釋： 最大功率 二v世界各國遵循的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，測試的方法也不同。 德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（DIN）的測試原則是：發(fā)動機(jī)處于正常運(yùn)行狀態(tài)，即帶所有附屬設(shè)備，包括進(jìn)氣濾清器和排氣裝置等。美國等一些國家則按照SAE（汽車工程師協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行功率測試，不包括空濾和排氣裝置等附屬設(shè)備，也就是說，它是由外界動力驅(qū)動的

40、。所以SAE功率值較之DIN要高出1520。在意大利還有一種CUNA標(biāo)準(zhǔn)測量測量法，它的條件是包括部分附屬設(shè)備，但不包括進(jìn)氣濾清器和排氣裝置，因此其功率值會比DIN數(shù)值高510。 一般不能通過重新進(jìn)行發(fā)動機(jī)標(biāo)定來提升功率，原因是現(xiàn)代的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)出廠時幾乎都已經(jīng)做了功率上限值標(biāo)定。但如果能夠承受較大的費用，那么提高單位功率數(shù)是有些辦法的。 首先是加大進(jìn)氣量，方法是平順及擴(kuò)大進(jìn)排氣通道，加大發(fā)動機(jī)氣門橫截面，提升壓縮比，改變汽門開閉時間等；其次可以對進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)調(diào)試，甚至更換壓縮機(jī)系統(tǒng)。 所有這些意在提高功率的措施都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速水平的整體提高，所以必須采用高級材料，使活動部件輕量化，同時

41、提高加工精度，使之能夠承受較大的負(fù)荷。還要采用更堅固的氣門彈簧，甚至非接觸式點火系統(tǒng)。經(jīng)過這一系列的改造，量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的功率有可能增加一倍以上。 名詞解釋：最高車速 、最大扭力v汽車的最高速度，是在水平良好的路面上（混凝土或瀝青路面）汽車所能達(dá)到的最高行駛速度。 v扭矩是發(fā)動機(jī)性能的一個重要參數(shù)，是指發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速時或某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最大扭矩，這個區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速

42、或轉(zhuǎn)速區(qū)間。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓米（Nm）或公斤米（Kgm）。 發(fā)動機(jī)的最大扭矩與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的設(shè)計有關(guān)，在某一轉(zhuǎn)速下，這些系統(tǒng)的性能匹配達(dá)到最佳，就可以達(dá)到最大扭矩。另外，發(fā)動機(jī)的功率、扭矩和轉(zhuǎn)速是相關(guān)聯(lián)的，具體關(guān)系為：功率=K扭矩轉(zhuǎn)速，其中K是轉(zhuǎn)換系數(shù)。選擇發(fā)動機(jī)時也要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機(jī)功率時就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動機(jī)。 以下是一些車型的最大扭矩的數(shù)值及

43、說明：奧拓的最大扭矩只有60.5，是在發(fā)動機(jī)為3000-4000轉(zhuǎn)的范圍，在國產(chǎn)微型車中，它的最大扭矩也是相當(dāng)小的，較高的能達(dá)到110-120不過由于其排量只有0.8并價格便宜，還算有情可原；中高排量車的范圍特別大，從110-700多，一般國產(chǎn)中檔車多為200-350范圍，其中勞斯萊斯幻影7系可以屬于轎車之最了，它的在發(fā)動機(jī)3500轉(zhuǎn)達(dá)到了最大扭矩720；跑車則普遍較高，400、500是很常見的，現(xiàn)代酷派FX2.0的最大扭矩只能達(dá)到102/6000，實在有些說不過去；而越野車中，國產(chǎn)的一般在180-300范圍中（當(dāng)然國產(chǎn)的排量也比較?。?，進(jìn)口則高一些，歐美的一般為400-4800，不過路虎神行

44、者2004只有240/3000，其衛(wèi)士也只有300/1950。 名詞解釋：氣囊 vJ.W.HETRICK取得了第一個美國安全氣囊的專利權(quán)，但是直至1984年汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實施。從此以后，安全帶、安全氣囊、安全的車身結(jié)構(gòu)等在技術(shù)上取得了不斷突破。隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)在中國開始實施，國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高。多數(shù)汽車只安裝駕駛員的安全氣囊，有的汽車裝有前排乘客的安全氣囊，在一些較為高檔的車輛中會裝有側(cè)面安全氣囊，安全氣簾，腿部和頸部的安全氣囊。車輛在發(fā)生事故時，車內(nèi)的氣囊氣簾可以有效保護(hù)車內(nèi)成員的生命安全，

45、換句話說氣囊氣簾的個數(shù)越多越能有效的保障駕乘人員在發(fā)生交通事故時的生命安全，當(dāng)然前提是要針對車輛在發(fā)生碰撞時來自各個不同方向的撞擊力合理的安排安全氣囊氣簾的位置及個數(shù)。來自沃爾沃的一份碰撞實驗報告指出嚴(yán)重的事故多發(fā)生在40-50Km/h。受傷的位置多在胸部，腹部，臀部等突出暴露的部位。目前在國內(nèi)生產(chǎn)的中低檔轎車中標(biāo)配的氣囊個數(shù)是1-2個，一般都是在車輛的駕駛和副駕駛位置各一個，用來保護(hù)前排成員在車輛發(fā)生猛烈撞擊時對胸部和腦部的有效保護(hù)。 在一些中檔的B級車中，一般都會裝有四個氣囊除了位于駕駛、副駕駛位的兩個，在它的側(cè)面車門內(nèi)也裝有兩個。 在一些高檔車中像以安全性著稱的，瑞典的沃爾沃轎車在它的旗

46、艦車型中全車配備了6個氣囊和18個氣簾，分別位于車內(nèi)前排正副駕駛位，前后車門兩側(cè)各兩個，18個氣簾分布在前后擋風(fēng)玻璃處，側(cè)面視窗處，對來自各個方向的撞擊提供最有效的保護(hù)。 名詞解釋：方向盤調(diào)節(jié)形式 v方向盤調(diào)節(jié)形式分為兩種。一種是兩方向調(diào)節(jié)，一種是四方向調(diào)節(jié)。 上下兩個方向調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)方向盤的垂直距離。目的是滿足不同身材的駕駛者對方向盤與駕駛者上下空間上的需要。使駕駛折即調(diào)節(jié)了座椅與方向盤的距離而保持舒適的腿部空間，又可以保持與方向盤上下方向上的舒適。 軸向調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)方向盤軸線上的長短。 目的是滿足不同身材的駕駛者對方向盤與自身距離的需要。使駕駛折即調(diào)節(jié)了座椅與方向盤的距離而保持舒適的腿部空間，

47、又可以保持駕駛者與方向盤距離上的舒適。 以上兩種調(diào)節(jié)方式只有一種的車型就是兩方向調(diào)節(jié)，兩種都包括的即是四方向調(diào)節(jié)。 名詞解釋：遙控鑰匙 v中控鎖的無線遙控功能是指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠(yuǎn)距離開門和鎖門，其最大優(yōu)點是：不管白天黑夜，無需探明鎖孔，可以遠(yuǎn)距離、方便地進(jìn)行開鎖（開門）和閉鎖（鎖門）。 遙控的基本原理是：從車主身邊發(fā)出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經(jīng)電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統(tǒng)的執(zhí)行器（電動機(jī)或電磁經(jīng)理圈）執(zhí)行啟/閉鎖的動作。該系統(tǒng)主要由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)兩在部分組成。 1、發(fā)射機(jī) 發(fā)射機(jī)由發(fā)射開關(guān)、發(fā)射天線（鍵板）、集成電路等組成。在鍵板上與信號發(fā)送電路組成一體

48、。從識別代碼存儲回路到FSK調(diào)制回路，由于采用單芯片集成電路而使何種小型化，在電路的相反一側(cè)裝有撳鈕型的鋰電池。發(fā)射頻率按照使用國的電波善進(jìn)行選擇，一般可使用27、40、62MHz頻帶。發(fā)射開關(guān)每按撳鈕一次進(jìn)行一次信號發(fā)送。 2、接收機(jī) 發(fā)射機(jī)利用FM調(diào)制發(fā)出識別代碼，通過汽車的FM天線進(jìn)行接收，并利用分配器進(jìn)入接收機(jī)ECU的FM高頻增幅處理器進(jìn)行解調(diào)，與被解調(diào)節(jié)器的識別代碼進(jìn)行比較；如果是正確 的代碼，就輸入控制電路并使執(zhí)行器工作。 門鎖遙控系統(tǒng)通常由1個便攜式發(fā)射器機(jī)和一個車內(nèi)接收機(jī)組成，從發(fā)射機(jī)發(fā)出的可識別信號由接收機(jī)接收并解碼，驅(qū)動門鎖打開或鎖止，其主要作用是方便駕駛員鎖門或開門。 用

49、戶可以通過設(shè)置門鎖遙控ECU的開鎖密碼實現(xiàn)對自己汽車的保護(hù)，并在出現(xiàn)非法打開車門時進(jìn)行報警。目前許多系統(tǒng)大都采用無線電波或紅外線作為識別信號的傳授媒介，有持鑰匙型和整體型兩中。 當(dāng)中近代鎖接收到正確的代碼信號，控制波接收電路就被觸發(fā)至接收時間加0.5s，然后再恢復(fù)到待機(jī)狀態(tài)。如輸入的代碼信號不符，將不能觸發(fā)接收電路?；?0min內(nèi)有多于10個代碼信號輸入不符，該鎖就認(rèn)為有人企圖竊車，于是停止接收任何信號，包括接收正確的代碼信號，遇到這種情況必須由車主用鑰匙機(jī)械地插入門鎖孔才能開啟車門。信號接收的恢復(fù)，通過鑰匙點火啟動以及把遙控門鎖系統(tǒng)主開關(guān)關(guān)掉再打開即可，如果用遙控機(jī)構(gòu)把車門開鎖后30s內(nèi)不

50、開門，則車門將自動鎖上。 名詞解釋：座椅調(diào)節(jié)方向 v座椅方向的調(diào)節(jié)，是由以下幾種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來完成的，它們是：座椅調(diào)角器、座椅導(dǎo)軌和座椅升降機(jī)構(gòu)。在每種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上，座椅都能完成兩個，或兩個以上方向的調(diào)節(jié)。 座椅調(diào)角器用于連接汽車座椅椅座和椅背,對乘員提供安全保護(hù)和增強(qiáng)座椅舒適性。乘客可以通過座椅調(diào)角器調(diào)節(jié)椅背的角度。在一些中高檔車內(nèi)，設(shè)計師對調(diào)角器進(jìn)行了改進(jìn)，并在椅背內(nèi)添加了機(jī)械裝置用于減少追尾事故對頸椎造成的傷害。 頸椎保護(hù)系統(tǒng)包括貼近頭部的安全頭枕、可有效而均勻地承受乘員身體運(yùn)動的椅背支撐結(jié)構(gòu)、以及位于椅背和坐墊連接處的內(nèi)置式能量吸收機(jī)構(gòu)。發(fā)生追尾事故時，椅背會隨同乘員一起向后運(yùn)動，最初是作平

51、行運(yùn)動，接著是作短暫的后向運(yùn)動，駕駛員的頭部由于慣性的作用會突然向后傾，很容易傷害頸椎。但是，由于放置在椅背與坐墊接縫處的能量吸收機(jī)構(gòu)發(fā)揮了功能，因施加到乘員身上的作用力被減弱，頸椎受到傷害的可能性也隨之減小。 椅背會隨同乘員一起向后運(yùn)動，最初是作平行運(yùn)動，接著是作短暫的后向運(yùn)動 放置在椅背與坐墊接縫處的能量吸收機(jī)構(gòu)發(fā)揮了功能 座椅導(dǎo)軌連接汽車座椅與車身底板，起調(diào)節(jié)座椅前后位置以及保護(hù)乘員安全的作用。在座椅導(dǎo)軌上，座椅可進(jìn)行前后方向的調(diào)節(jié)。在這個方向上，駕駛員可以選擇合適的位置，調(diào)整身體與方向盤之間的距離。使雙手能夠靈活的操控方向盤，雙腳能夠舒服的踩到踏板上，從而對車輛進(jìn)行有效的控制。 座椅升

52、降機(jī)構(gòu)用來調(diào)節(jié)汽車座椅高度和角度，能提高乘員舒適性并給駕駛者提供最佳視線，讓不同身材的人都能清楚的看清前方路況，保證行車安全。 一般的汽車座椅，至少都能進(jìn)行前后、靠背調(diào)節(jié)四個方向的調(diào)整。 座椅調(diào)整方向越多，駕駛員就能更好的找到適合自己的駕駛姿態(tài)，減輕駕駛疲勞，提高行車安全性。如今汽車的駕駛席座椅，可以具有前后，上下，椅面傾角，椅背傾角8個方向的調(diào)節(jié)。在一些多功能型車上，乘客座椅可以進(jìn)行360度的旋轉(zhuǎn)，靠背還具有折疊功能，使車內(nèi)空間的利用效率大大提高。 座椅的變換使車內(nèi)空間的利用效率大大提高 名詞解釋：前座中央扶手、杯架 、后排座放倒比例 v前排座椅中間，前部過道上面的扶手，為前排駕乘人員提供手

53、部支撐。 v車上所有的杯架數(shù)目，一般車型通常有2-8個。通常布置在前排的儀表臺或者前儲物盒里、后排的扶手上。講究乘坐舒適性的大排轎車，商務(wù)車其杯架數(shù)較多。 v指后排座椅能夠放倒的幅度。一般由于行李相容積有限，許多車型都提供可以放倒的后座椅，以增加行李廂的容積。不同的車型有不同的放倒比例。一般商務(wù)車座椅放到比例較大，很多可以100%放倒座椅。 常見的后排座椅放倒比例有：1/3：2/3；50%或1/2比例放倒；100%放倒。 1/3：2/3比例放倒：一般出現(xiàn)在有三個座位的后排，可以放倒一邊的兩個座位，也可以放倒另一邊的一個座位。 50%或1/2比例放倒：一般出現(xiàn)在有兩個座位的后排，可以放倒兩個座位

54、中的一個。 100%比例放倒：可以放倒整排座椅，用來增加乘車者的舒適性，比如可以和第二排座椅合起來作為臨時的床，或者用來增大后排的儲物空間。 名詞解釋：MP3支持 、前霧燈、后霧燈、后視鏡防眩目 vMP3支持：一種多媒體功能，一般指車載CD帶有MP3功能，現(xiàn)在的一些新車有MP3鏈接埠，可以直接連接MP3或者各類存儲卡，來播放MP3類型文件 。v前霧燈 霧燈的作用就是在霧天或者雨天能見度受天氣影響較大的情況下讓其他車輛看見本車，因此霧燈的光源需要有較強(qiáng)的穿透性。一般的車輛用的都是鹵素霧燈，比鹵素霧燈更高級的是氙氣霧燈。很多車輛出于成本上的考慮，往往只配置后部霧燈。v后霧燈 霧燈的作用就是在霧天或

55、者雨天能見度受天氣影響較大的情況下讓其他車輛看見本車。后霧燈即汽車尾部的霧燈。v后視鏡防眩目 后視鏡防眩目是指當(dāng)車后汽車的燈光照射到后視鏡上時，后視鏡可以吸收強(qiáng)光，削減強(qiáng)光的反射，避免反射的強(qiáng)光正好照到駕駛員的眼睛上，防止產(chǎn)生眩光。 后視鏡防眩目的原理是當(dāng)強(qiáng)光照在后視鏡上時，鏡上的傳感器把光信號傳送給微機(jī)，經(jīng)過信號處理，控制電路會使鏡面變色，以吸收強(qiáng)光，削減強(qiáng)光的反射。 研究發(fā)現(xiàn)，眩光的影響，會使駕駛員的反應(yīng)時間增加1.4秒。當(dāng)汽車以百公里時速行駛時，會使剎車距離增加近一倍，這對駕車來說是非常危險的，而防眩目后視鏡，有效的解決了駕駛員的眩光反應(yīng)，保證了駕駛安全。 現(xiàn)在的防眩目后視鏡，由于采用了

56、高科技技術(shù)，不僅具有防眩目功能，還具有方向指南、溫度顯視等功能，已基本是中、高檔轎車的標(biāo)配。 名詞解釋：氙氣大燈v氙氣燈是一和含有氙氣的新型大燈，又稱高強(qiáng)度放電式氣體燈，英文簡稱 HID Intensity Discharge Lamp. 。氙氣燈打破了愛迪生發(fā)明的鎢絲發(fā)光原理，在石英燈管內(nèi)填充高壓惰性氣體Xenon氙氣，取代傳統(tǒng)的燈絲，在兩段電極上有水銀和碳素化合物，透過安定器以23000 伏高壓電流刺激氙氣發(fā)光，在兩極間形成完美的白色電弧，發(fā)出的光接近非常完美完美的太陽光。 v氙氣燈（ HID ）的發(fā)光原理： 汽車HID氙氣燈與傳統(tǒng)鹵素?zé)舨煌?，這是一種高壓放電燈，它的發(fā)光原理是利用正負(fù)電刺

57、激氙氣與稀有金屬化學(xué)反應(yīng)發(fā)光，因此燈管內(nèi)有一顆小小的玻璃球，這其中就是灌滿了氙氣及少許稀有金屬，只要用電流去刺激它們進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，兩者就會發(fā)出高達(dá)4000K-12000K色溫度的光芒。它采用一個特制的鎮(zhèn)流器，利用汽車電池2V電壓產(chǎn)生23000V以上的觸發(fā)電壓使燈啟動。啟動時0.8秒的亮度是額定亮度的20%，達(dá)到鹵素?zé)舻牧炼龋⑹勾鬅? 秒以內(nèi)達(dá)到額定亮度的80%以上。在燈穩(wěn)定后鎮(zhèn)流器向燈提供約80V供電電壓保持燈以恒定功率運(yùn)轉(zhuǎn)。 v氙氣燈（ HID ）的性能優(yōu)點： 1、一般的55W鹵素?zé)糁荒墚a(chǎn)生1000流明的光，而35W氙氣燈能產(chǎn)生3200流明的強(qiáng)光，亮度提升300%，擁有超長及超廣角的寬廣視

58、野，為你帶來前所未有的駕車舒適感；讓夜晚不再黑暗，視野更清晰，可大大減少行車事故率。 2、HID氙氣燈是利用電子激發(fā)氣體發(fā)光，并無鎢絲存在，因此壽命較長，約為3000小時，大幅度超越汽車夜間行駛的總時數(shù)。而鹵素?zé)糁挥?00小時。 3、節(jié)電性強(qiáng)：氙氣燈只有35W，而發(fā)出的是55W鹵素?zé)?.5倍以上的光，大減輕汽車電力系統(tǒng)的負(fù)荷，電力損耗節(jié)省40%，相應(yīng)提高了車輛性能，節(jié)約能源。 4、色溫性好：有4300K-12000K等，6000K接近日光，深受廣大用戶的好評，而鹵素?zé)糁挥?000K，光色暗淡發(fā)紅。 5、恒定輸出，安全可靠：當(dāng)汽車的供電系統(tǒng)和電池出現(xiàn)故障，鎮(zhèn)流器自動關(guān)閉停止工作。 名詞解釋：頭部

59、氣囊（氣簾）、泊車輔助 、方向盤調(diào)節(jié)形式 v簾式氣囊（CAB）是一種安裝在汽車頂部的安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時用于保護(hù)車內(nèi)乘員的頭部。CAB組件總成是由一個氣袋、氣袋包布、氣體發(fā)生器、氣體發(fā)生器支架和導(dǎo)管組成。 當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時并且達(dá)到了氣囊應(yīng)該展開的條件，CAB模塊是設(shè)計成在乘員頭頂處展開，模塊內(nèi)部的氣帶由于受到內(nèi)部壓力展開，氣帶在固定的位置展開充氣來保護(hù)乘員的頭部。 v泊車輔助 最常用的泊車輔助系統(tǒng)就是倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，也有使用聲納傳感器的，它們的作用就是在倒車時，幫助司機(jī)“看見”后視鏡里看不見的東西，或者提醒司機(jī)后面存在物體。 v方向盤調(diào)節(jié)形式 方向盤調(diào)節(jié)形式分為兩種。一種是兩方

60、向調(diào)節(jié)，一種是四方向調(diào)節(jié)。 上下兩個方向調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)方向盤的垂直距離。目的是滿足不同身材的駕駛者對方向盤與駕駛者上下空間上的需要。使駕駛折即調(diào)節(jié)了座椅與方向盤的距離而保持舒適的腿部空間，又可以保持與方向盤上下方向上的舒適。 軸向調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)方向盤軸線上的長短。 目的是滿足不同身材的駕駛者對方向盤與自身距離的需要。使駕駛折即調(diào)節(jié)了座椅與方向盤的距離而保持舒適的腿部空間，又可以保持駕駛者與方向盤距離上的舒適。 以上兩種調(diào)節(jié)方式只有一種的車型就是兩方向調(diào)節(jié)，兩種都包括的即是四方向調(diào)節(jié) 名詞解釋：牽引力控制 牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，簡稱TCS。作用是使汽車在各種行駛狀