電力機(jī)車控制

1、電力機(jī)車控制復(fù)習(xí)題一、判斷1.機(jī)車的速度特性是指機(jī)車牽引力與運(yùn)行速度的關(guān)系。 （ × ）2.機(jī)車牽引力與機(jī)車速度的關(guān)系，稱為機(jī)車的牽引特性。 （ ）3.SS4改型機(jī)車級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)，15R和16R同時(shí)投入，磁場(chǎng)削弱系數(shù)為0.3。 (× )4.SS4改型機(jī)車主電路接地保護(hù)采用接地繼電器，這是一套無源保護(hù)系統(tǒng)。 (× ) 5.牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。 ( )6.控制電路是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個(gè)電系統(tǒng)。 ( × )

2、7.劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，可將閘刀開關(guān)296QS倒向253C，改用電容分相起動(dòng)。( )8.零壓保護(hù)電路同時(shí)起到高壓室門聯(lián)鎖閥的交流保護(hù)作用。 ( )9.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。( )10.控制電源各配電支路均采用單極自動(dòng)開關(guān)，它們既作為各支路的配電開關(guān)，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護(hù)開關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)唷?( )11.交流電機(jī)同直流電機(jī)相比，維修量可以減小。（ ）12.控制電源中，線號(hào)400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。( )13.劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用

3、，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，用牽引通風(fēng)機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到"2"位，296QS打到電容位。( )14.劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)功能主要用于機(jī)車過“分相絕緣”時(shí)，無需斷劈相機(jī)按鍵開關(guān)以減少司機(jī)的操作步驟。( )15.在庫(kù)內(nèi)需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，需將主電路庫(kù)用開關(guān)2OQP或5OQP置“庫(kù)用”位，利用啟內(nèi)電源動(dòng)車。( )16.為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開關(guān)570QS同時(shí)閉合，而造成機(jī)車竄車現(xiàn)象，在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。( )17.機(jī)車在電網(wǎng)下工作時(shí)，庫(kù)用轉(zhuǎn)換開關(guān)235QS置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V單相電源。( )18.控

4、制電路是指司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。( )19.加饋電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒動(dòng)力控制。( )20.SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng)。( × )21.機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。( × )22.車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器跳閘。( × )23.主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，電流互感器7TA及原邊過流繼電器1OlKC，使主斷路器4QF動(dòng)作。( )24.牽引電動(dòng)機(jī)支路的出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載

5、等故障時(shí)，過流保護(hù)是通過各電流傳感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC電子柜主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。( )25.輔助電路采用接地繼電器285KE作接地保護(hù)。( )26.當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，零壓保護(hù)裝置動(dòng)作。( )27.287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。( × )28.控制電源工作時(shí)必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，以減少控制電源輸出的脈動(dòng)量。( )29.把某臺(tái)牽引電機(jī)的故障隔離開關(guān)置故障位后，同時(shí)又開斷了相應(yīng)的線路接觸器。( )30.562KA是恢復(fù)中間繼電器。( )31.三相異步電動(dòng)機(jī)的正、反轉(zhuǎn)及牽引、制動(dòng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，通過機(jī)車控制

6、電路就能實(shí)現(xiàn)，所以機(jī)車主線路中的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)可省去。( × )32.電樞回路串電阻調(diào)速能量損失較大，故在干線交直型機(jī)車上不采用。( )33.利用晶閘管整流元件，通過改變晶閘管移相角的方法來改變整流輸出電壓，不能進(jìn)行平滑無級(jí)調(diào)速。( × )34.磁場(chǎng)削弱系數(shù)過小，在機(jī)車高速運(yùn)行、大電流情況下會(huì)使?fàn)恳姍C(jī)的換向更加惡化，甚至產(chǎn)生電機(jī)環(huán)火。( )35.晶閘管分路法就是利用晶閘管元件的連續(xù)、實(shí)時(shí)、可控性，減小牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流，從而達(dá)到磁場(chǎng)削弱的目的，此種方法可對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行平滑無級(jí)磁削。( )36.SS4改型機(jī)車采用的是三段不等分半控橋整流電路，故不能進(jìn)行再生制動(dòng)。( )

7、37.只有全控電路才有可能實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。( )38.晶閘管單相可控整流電路根據(jù)整流元件是否完全可控分為不可控整流電路和全控整流電路。( × )39.在不等分三段半控橋電路中，當(dāng)?shù)诙伟肟貥蚓чl管導(dǎo)通時(shí)，第一段半控橋的晶閘管可導(dǎo)通也可不導(dǎo)通。( × )40.為保持整流電流的脈動(dòng)系數(shù)不變，要求平波電抗器的電感為常數(shù)。( × )41.機(jī)車的起動(dòng)必須采用適當(dāng)?shù)钠饎?dòng)方法來限制起動(dòng)電流和起動(dòng)牽引力。( )42.制動(dòng)不是機(jī)車調(diào)速的一種形式。( × )43.列車運(yùn)行速度的高低與機(jī)車制動(dòng)性能有關(guān)。( )44.機(jī)械穩(wěn)定性是指機(jī)車速度增高時(shí)機(jī)車制動(dòng)力要隨之增大。( ) 45.

8、采用他勵(lì)電阻制動(dòng)時(shí)，電樞繞組與制動(dòng)電阻并聯(lián)接成回路。( × )46.制動(dòng)力的大小不受任何限制。( × )47.加饋電阻制動(dòng)可以維持在低速時(shí)制動(dòng)力不變。( )48.從理論上講加饋電阻制動(dòng)可以使機(jī)車制停。( )49.采用加饋電阻制動(dòng)很難實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制。( × )50.加饋電阻制動(dòng)不需要另設(shè)電源。( × )51.輔助電路是指牽引電機(jī)及其相關(guān)的電氣設(shè)備用導(dǎo)線或銅排連接起來所組成的線路。( × )52.主電路就是主令電路。( × )53.當(dāng)輔助電路出現(xiàn)故障時(shí)，對(duì)機(jī)車運(yùn)行沒有影響。( × )54.控制電路可以直接控制主電路和輔助電路的

9、工作。( × )55.我國(guó)電力機(jī)車控制電路電壓為交流 220V。( × )56.國(guó)產(chǎn)機(jī)車的常開聯(lián)鎖和常閉聯(lián)鎖畫法是上開下閉、左開右閉。( )57.轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電一般是將一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的電機(jī)并聯(lián)，由一組整流器供電。( )58.磁場(chǎng)分路法是在勵(lì)磁繞組旁并聯(lián)電阻。( × )59.電力機(jī)車上一般采用改變電樞繞組電流的方向來改變牽引電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。( × )60.平波電抗器的作用是減少了整流電流的脈動(dòng)，從而可以改善電引電機(jī)的換向。( )61.直流電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。( )62.SS4改型機(jī)車正常重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，兩臺(tái)空氣壓縮

10、機(jī)可以同時(shí)工作。( )63.SS4改型機(jī)車每臺(tái)車上有2臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)，2臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)。( × )64.為了避免各個(gè)輔機(jī)同時(shí)起動(dòng)對(duì)電網(wǎng)造成過大沖擊，各輔機(jī)采用分別起動(dòng)的方式。( )65.283AK的工作電源是由202、206號(hào)線提供的交流380V的電源。( × )66.空轉(zhuǎn)發(fā)生的原因是機(jī)車黏著牽引力大于機(jī)車輪對(duì)牽引力。( × )67.接地點(diǎn)直接與車體的鋼結(jié)構(gòu)接觸，這種接地為活接地。( × )68.只有當(dāng)機(jī)車主電路中高電位點(diǎn)發(fā)生接地時(shí)接地繼電器才能動(dòng)作進(jìn)行保護(hù)。( × )69.SS4型機(jī)車車頂設(shè)備的短路保護(hù)是通過原邊過流繼電器101KC來進(jìn)行。( &#

11、215; )70.SS4改型機(jī)車當(dāng)發(fā)生牽引電動(dòng)機(jī)過流時(shí)，會(huì)跳斷該電機(jī)支路的接觸器。( × )71.常開聯(lián)鎖也叫正聯(lián)鎖。( )72.韶山系列電力機(jī)車電氣線路中聯(lián)鎖位置采用了“下開上閉、右開左閉”的畫法。( × )73.電器無論大小，其聯(lián)鎖觸頭均有常開聯(lián)鎖與常閉聯(lián)鎖。 ( × )74.機(jī)械聯(lián)鎖可以避免司機(jī)誤操作。( )75.不應(yīng)該得電的電器卻通過其他支路“串電”到該支路，這種串電電路叫遷回電路。( )76.當(dāng)司機(jī)按下受電弓按鍵開關(guān)570QS時(shí)，能使保護(hù)閥287YV得電，從而開通通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。( )77.劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)先要接入起動(dòng)電阻，起動(dòng)結(jié)束后起動(dòng)電阻自動(dòng)切

12、除。( )78.當(dāng)司機(jī)將牽引通風(fēng)機(jī)按鍵開關(guān)合上后，不但能使通風(fēng)機(jī)分別起動(dòng)，還能使變壓器風(fēng)機(jī)和油泵起動(dòng)。( )79.當(dāng)制動(dòng)通風(fēng)機(jī)起動(dòng)完成后也能使變壓器風(fēng)機(jī)和油泵起動(dòng)。( × )80.SS4改型機(jī)車主斷路器的控制，不但可以人為控制分閘，還可以由于故障原因引起自動(dòng)分閘。（ ）81.壓縮機(jī)的控制需要根據(jù)總風(fēng)缸的風(fēng)壓的變化由司機(jī)操作不斷起動(dòng)。( × )82.機(jī)車升弓、合主斷路器前必須給總風(fēng)缸打風(fēng)。( × )83.牽引通風(fēng)機(jī)故障時(shí)可以通過控制電路中的隔離開關(guān)切除。( )84.原邊過流可以引起主斷分閘。( )85.牽引電機(jī)過流不會(huì)引起主斷分閘。( )86.輔助電路過流能引起主斷

13、路器分閘。( ) 87.若劈相機(jī)故障時(shí)可以由制動(dòng)風(fēng)機(jī)代替。( × )88.若劈相機(jī)未投入工作，網(wǎng)壓失電只零壓故障燈顯示，主斷路器不分閘。( × )89.主斷處于合閘狀態(tài)時(shí)，4QFN應(yīng)該是得電狀態(tài)。( × )二、填空1.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過主令電路發(fā)出指令來間接控制機(jī)車 及輔助電路，以完成各種工況的操作。主電路2.SS4改進(jìn)型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和 轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。調(diào)壓整流裝置3.網(wǎng)側(cè)過電壓保護(hù)裝置采用 ，以防止外部大氣過電壓。避雷針4.改變勵(lì)磁繞

14、組的電流的方法有 和 兩種。電阻分路法 晶閘管分路法5.對(duì)機(jī)車起動(dòng)的基本要求是：起動(dòng)穩(wěn)、加速快，防止列車沖動(dòng)和 。斷鉤6. 電傳動(dòng)機(jī)車一般有 和 兩套制動(dòng)系統(tǒng)?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng) 電氣制動(dòng)系統(tǒng)7. 根據(jù)電氣制動(dòng)時(shí)電能消耗的方式，電氣制動(dòng)分為 和 兩種形式。電阻制動(dòng) 再生制動(dòng)8. 采用串勵(lì)牽引電機(jī)的電力機(jī)車在進(jìn)行電阻制動(dòng)時(shí)，必須首先切斷 與 的聯(lián)接，使電機(jī)電樞與制動(dòng)電阻接成回路。牽引電機(jī)電樞 電網(wǎng)9. 制動(dòng)力特性是指 與 的關(guān)系。輪周制動(dòng)力 電機(jī)制動(dòng)電流10. 他勵(lì)電阻制動(dòng)控制方式 、 和 三種。恒磁通控制 恒電流控制 恒速控制11. 電氣制動(dòng)是利用電機(jī)的 原理?？赡嫘?2.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電

15、機(jī)環(huán)火、過載等故障時(shí)，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC 主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。電子柜13.電阻制動(dòng)工況時(shí)， 勵(lì)磁繞組過流保護(hù)是通過各電流傳感器電子柜勵(lì)磁過流中間繼電器559KA 分閘，切斷勵(lì)磁電路。勵(lì)磁接觸器14.輔助電路的保護(hù)有過電壓、過電流、接地、 及單相過載保護(hù)等。零電壓15.輔助電路過流時(shí)，電流繼電器282KC 吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示 信號(hào)。輔過流16. 過電壓有 和 兩種。大氣過電壓 操作過電壓17. 對(duì)大氣過電壓和操作過電壓的保護(hù)措施是采用 。阻容吸收電路18. 輔機(jī)的過載保護(hù)用自動(dòng)開關(guān)是 和 的方式執(zhí)行保護(hù)任務(wù)的。熱脫扣 電

16、磁脫扣19. 電力機(jī)車的控制方法有 和 兩種。直接控制 間接控制20. 在SS系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的“ 、 ”的畫法。上開下閉 左開右閉21. 機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即 與 。機(jī)械聯(lián)鎖 電氣聯(lián)鎖22.SS4改型電力機(jī)車的控制電路分為 和 兩部分。有聯(lián)鎖控制電路 無聯(lián)鎖控制電路23.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作， 斷開 ，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。主斷路器2.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的 裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。交流保護(hù)25.SS4改進(jìn)型機(jī)車輔助電路的單相電源要通過 變成三相電源供電。劈相機(jī)26.主電

17、路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成 故障。接地27.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為“電動(dòng)相”，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為“ ”。發(fā)電相28.牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流 ，改善整流換向性能。交流分量29.SS4改進(jìn)型機(jī)車是無極調(diào)速的相控機(jī)車，機(jī)車速度給定信號(hào)由 輸出。司機(jī)控制器30.電力機(jī)車通常采用改變牽引電動(dòng)機(jī) 電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。勵(lì)磁繞組31.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車 及輔助電路，以完成各種工況的操作。主電路32.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交

18、流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保 門打不開，防止人身觸電事故。高壓室33.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī) 中去，以獲得理想的低速電制動(dòng)力。電樞電流34.主電路的導(dǎo)電體通過空氣對(duì)地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面對(duì)地閃絡(luò)放電，都會(huì)造成 故障。主接地35.SS4型機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓和 等保護(hù)。主接地36.交直型整流器機(jī)車采用 電動(dòng)機(jī)作為牽引電動(dòng)機(jī)。直流37.整流器電力機(jī)車上需要裝設(shè) 和固定磁場(chǎng)削弱分路電阻，以限制電流的脈動(dòng)，改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向。平波電抗器38.整流是指把交流電變換成 的過程。直流39.在交直型整流器機(jī)車中主要采用 和磁

19、場(chǎng)削弱兩種調(diào)速方法。 改變牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓40.調(diào)節(jié)具有三相異步交流牽引電動(dòng)機(jī)機(jī)車的速度方法有 、改變定子磁極對(duì)數(shù)和改變轉(zhuǎn)差率三種。改變供電頻率41.一般情況下，要進(jìn)行磁場(chǎng)削弱調(diào)速，必須是在牽引電機(jī)端電壓已達(dá)到 ，而牽引電動(dòng)機(jī)電流比額定值小時(shí)實(shí)施。 額定電壓42.直流或脈流牽引電動(dòng)機(jī)采用勵(lì)磁調(diào)節(jié)調(diào)速時(shí)，通常是把 量減小，以提高機(jī)車運(yùn)行速度，這種調(diào)速方法稱為磁場(chǎng)削弱調(diào)速法。磁通43.為彌補(bǔ)電阻分路法的不足，在分路電阻支路串人適當(dāng)?shù)?，在磁場(chǎng)削弱時(shí)分路支路的電路性質(zhì)與勵(lì)磁繞組的屬性一致。電感線圈44.交直型電力機(jī)車電壓調(diào)速可分為變壓器調(diào)壓和 兩種。 相控調(diào)壓45.提高交直型電力機(jī)車功率因數(shù)的方法

20、主要有采用多段半控橋和 。功率因數(shù)補(bǔ)償器46.在電力機(jī)車起動(dòng)時(shí)，采用降低加在牽引電動(dòng)機(jī)上電壓的方法，稱為 。降壓?jiǎn)?dòng)47.機(jī)車起動(dòng)時(shí)，輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)前所能發(fā)揮的最大牽引力稱為 。啟動(dòng)牽引力48.電力機(jī)車有兩套制動(dòng)系統(tǒng)：空氣制動(dòng)系統(tǒng)和 。電氣制動(dòng)系統(tǒng)49.電氣制動(dòng)分為 和再生制動(dòng)。 電阻制動(dòng)50.要求電氣制動(dòng)滿足 穩(wěn)定性和機(jī)械穩(wěn)定性。電氣51.在電阻制動(dòng)時(shí)，電樞繞組與制動(dòng)電阻 ，構(gòu)成回路。 串聯(lián)52.在他勵(lì)電阻制動(dòng)時(shí)，電機(jī)作他勵(lì) 運(yùn)行。 發(fā)電機(jī)53.恒勵(lì)磁控制是指他勵(lì)電機(jī)的勵(lì)磁電流不變，制動(dòng)力的調(diào)節(jié)靠調(diào)節(jié) 的大小來進(jìn)行。 制動(dòng)電阻 制動(dòng)又稱“補(bǔ)足”電阻制動(dòng)。 加饋電阻54.把直流電變換成交流電稱為

21、 。 逆變55.逆變分為 和無源逆變。 有源逆變56.電力機(jī)車電氣線路分為 、輔助電路和控制電路。 主電路57.電力機(jī)車三大電路之間通過 、機(jī)械或電空傳動(dòng)相聯(lián)系。電磁58.我國(guó)電力機(jī)車控制電路電壓 。直流110V59.導(dǎo)線是電氣線路圖中的一部分，一些重要的導(dǎo)線在線路中應(yīng)標(biāo)明 。導(dǎo)線代號(hào)60.無級(jí)調(diào)壓通常采用 調(diào)壓。 相控61.相控調(diào)壓通常采用多段橋半控調(diào)壓以提高機(jī)車的 。功率因數(shù) 62.電氣制動(dòng)方式有 和再生制動(dòng)之分。電阻制動(dòng)63.SS4改型電力機(jī)車控制方式為 準(zhǔn)恒速控制。 恒流64.SS4改型機(jī)車牽引供電電路采用 供電方式。 轉(zhuǎn)向架獨(dú)立65.牽引工況時(shí)，牽引電機(jī)的勵(lì)磁方式為 。 串勵(lì)66.S

22、S4改型電力機(jī)車固定分路電阻的磁場(chǎng)削弱系數(shù)為 。 0.9667.電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)的勵(lì)磁方式為 。他勵(lì)68.電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)電樞繞組與制動(dòng)電阻 。 串聯(lián)69.SS4改型機(jī)車的輔助電路主要由 、 、 、組成。 供電電路、負(fù)載電路、保護(hù)電路70. 列車供電系統(tǒng)主電路的功能是將供電繞組輸出的交流電壓整流濾波成為直流 V向列車供電。60071.相控調(diào)壓的基本特點(diǎn)是可以使輸出電壓平滑調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)所謂的 調(diào)壓。無級(jí)三、選擇1.平波電抗器屬于（ A ）電路的電器設(shè)備。A.主 B.輔助、 C.控制2.制動(dòng)電阻柜屬于（ A ）電路的電器設(shè)備。A.主 B.輔助、 C.控制3.SS4改型機(jī)車控制電路由110V直

23、流穩(wěn)壓電源，（ C ），以及有關(guān)的主令電器，各種功能的低壓電器及開關(guān)等組成。A.硅整流裝置 B.電路保護(hù)裝置 C.蓄電池組4.主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“（ A ）”。A.1 B.2 C.35.輔助電路線號(hào)為“（ B ）”字頭的3位數(shù)流水號(hào)。A.1 B.2 C.36.SS4改型電力機(jī)車主電路采用（ B ）整流調(diào)壓方式。A.兩段橋 B.不等分三段半控橋 C.四段經(jīng)濟(jì)橋7.SS4改型電力機(jī)車有（ C ）級(jí)磁場(chǎng)削弱。A.一 B.二 C.三8.SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)為（ B ）。A.0.90 B.0.96 C.0.989.SS4改型電力機(jī)車主電路有短路、過流、過電

24、壓及（ C ）等四個(gè)方面的保護(hù)。A.欠流 B.欠壓、 C.主接地10.3SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號(hào)為（ B ）。A.TA B.TV C.TM11.變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊繞組上的（ A ）吸收器。A.RC B.LC C.RLC12.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用（ C ）過載保護(hù)裝置。A.RC吸收電路 B.繼電器 C.自動(dòng)開關(guān)13.主令電器屬于（ C ）電路的電器設(shè)備。A.主 B.輔助 C.控制14.劈相機(jī)故障切除，用第一臺(tái)通風(fēng)機(jī)（ B ）起動(dòng)代替劈相機(jī)。A.電阻分相 B.電容分相 C.直接15.SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（ B ）以上才起

25、作用。A.四級(jí) B.六級(jí) C.八級(jí)16.輔助系統(tǒng)過流，通過輔助系統(tǒng)過流繼電器（ C ）來檢測(cè)。A.101KC B.202KC C.282KC17.若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成（ C ）整流電路。A.不控 B.半控 C.全控18.SS4改型機(jī)車整流調(diào)壓電路中并聯(lián)兩個(gè)（ A ），在正常運(yùn)行時(shí)能吸收部分過電壓。A.電阻 B.電容 C.電感19.下列機(jī)車電器中，屬于主電路電器的是( A )。A.受電弓 B.電空閥 C.司機(jī)控制器20.主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的( A )來達(dá)到的。A.分閘線圈 B.合閘線圈 C.隔離開關(guān)21.為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動(dòng)，

26、故在牽引電動(dòng)機(jī)回路中( A )另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。A.串聯(lián) B.并聯(lián) C.串并聯(lián)22.SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置( B )個(gè)級(jí)位。A.8 B.lO C.l223.保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由( C )。A.直流電源供電 B.交流電源供電 C.交、直流電源同時(shí)供電24.在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由( B )供電，門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。A.蓄電池 B.零壓保護(hù)裝置 C.電源柜25.電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車( B )時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。 A.牽引運(yùn)行

27、B.電阻制動(dòng)運(yùn)行 C.惰力運(yùn)行26.在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的( C )元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電。A.控制 B.整流 C.濾波27.目前，我國(guó)韶山系電力機(jī)車屬于（ B ）機(jī)車。 A.直直型 B.交直型 C.交直交型28.在交直型整流器電力機(jī)車中采用的調(diào)速方法為（ C ）。 A.電樞回路串電阻 B.調(diào)節(jié)電機(jī)端電壓 C.調(diào)節(jié)電機(jī)端電壓和磁場(chǎng)削弱29.磁場(chǎng)削弱的目的是擴(kuò)大機(jī)車的速度運(yùn)行范圍，充分利用機(jī)車的（ C ）。 A.電壓 B.電流 C.功率 30.SS4改型電力機(jī)車采用的是（ A ）磁場(chǎng)削弱。 A電阻分路法 B磁

28、感應(yīng)分路法 C無級(jí)磁場(chǎng)削弱法31.相同條件下，（ A ）橋的功率因數(shù)最高。A.不可控 B.半控 C.全控 32.為減小整流電流的脈動(dòng)，改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，在牽引電動(dòng)機(jī)回路中應(yīng)接人（ B ）。 A.阻容吸收網(wǎng)絡(luò) B.平波電抗器 C.電流傳感器 33.再生制動(dòng)的交直型電力機(jī)車，要求主電路必須有（ C ）。 A不可控橋 B半控橋 C全控橋 34.SS4改型電力機(jī)車為提高功率因數(shù)采用了（ C ）。 A三段不等分半控橋 BPFC 裝置 C三段不等分半控橋和PFC裝置 35.在電力機(jī)車上通常規(guī)定整流電流的脈動(dòng)系數(shù)應(yīng)不大于（ B ）。 A20 % B30 % C40 % 36.電力機(jī)車在其起動(dòng)牽引力作用下

29、，克服列車靜止時(shí)所受的阻力并產(chǎn)生加速度，最終運(yùn)行在機(jī)車的自然特性上，這一過程稱為機(jī)車的（ C ）。 A調(diào)速 B制動(dòng) C起動(dòng) 37.機(jī)車在起動(dòng)時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)，對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)施加端電壓時(shí)，其反電勢(shì)為（ A ）。 A零 B無窮大 C不能確定 38.為保持良好的豁著狀態(tài)，機(jī)車的（ B ）必須小于機(jī)車豁著允許的極限牽引力。 A指示牽引力 B輪周牽引力 C車鉤牽引力 39.交直型機(jī)車降壓起動(dòng)時(shí)機(jī)車的（ A ）非常低，整流電流的脈動(dòng)也將增加。 A功率因數(shù) B起動(dòng)電流 C起動(dòng)轉(zhuǎn)矩 40.恒流控制是指機(jī)車起動(dòng)時(shí)維持（ A ）為一恒定值。 A速度 B起動(dòng)電流 C電壓 41.電力機(jī)車上常見電氣制動(dòng)的形式有電阻制動(dòng)和（

30、A ）。 A再生制動(dòng) B盤形制動(dòng) C渦流制動(dòng) 42.串勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁建立是依靠電機(jī)的（ C ）。 A速度 B旋轉(zhuǎn)方向 C剩磁 43.串勵(lì)電阻制動(dòng)（ B ）額外的勵(lì)磁電壓。 A需要 B不需要 C不一定 44.電力機(jī)車在電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)的勵(lì)磁方式為（ A ）。A他勵(lì) B串勵(lì) C復(fù)勵(lì)45.恒速控制指隨著速度的變化相應(yīng)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，使機(jī)車在制動(dòng)時(shí)保持（ B ）恒定不變。A制動(dòng)力 B速度 C勵(lì)磁電流 46.最大制動(dòng)電流限制曲線取決于電機(jī)（ A ）的允許溫升。 A電樞繞組 B勵(lì)磁繞組 C換向繞組 47.牽引電機(jī)安全換向取決于電抗電勢(shì)，必須隨著機(jī)車速度的提高，相應(yīng)地（ A ）制動(dòng)電流。A減小 B增大 C

31、固定48.從理論上講加饋電阻制動(dòng)（ A ）使機(jī)車制停。A可以 B不可以 C不確定 49.加饋電阻制動(dòng)在（ C ）時(shí)要消耗額外電能。 A高速 B中速 C低速50.把直流電變換成交流電稱為（ B ）。 A整流 B逆變 C變頻51.逆變分為有源逆變和（ A ）。 A無源逆變 B有源變頻 C無源變頻 52.電力機(jī)車的（ C ）制動(dòng)就是將制動(dòng)時(shí)電機(jī)所產(chǎn)生的直流電通過有源逆變器回送到交流電網(wǎng)中。 A電阻 B空氣 C再生 53.整流與逆變的轉(zhuǎn)換對(duì)變流器而言，只是（ B ）的改變。 A輸出電壓 B控制角 C輸人電壓 54.在整流電路中，如果晶閘管觸發(fā)電路出現(xiàn)故障，使觸發(fā)脈沖消失或者移相超出允許的移相范圍，其后

32、果是（ A ）。 A沒有輸出電壓 B輸出電壓變大 C輸出電壓變小 55.再生制動(dòng)機(jī)車（C ）采用全控橋。 A不一定 B不用 C必須56.主線路是（ C ）線路。 A低壓 B 安全電壓 C高壓 57.各電氣設(shè)備在電氣線路圖中應(yīng)畫出相應(yīng)的電氣符號(hào)，還應(yīng)在符號(hào)旁注明電氣設(shè)備在線路中的（ A ）。 A代號(hào) B型號(hào) C中文名稱58.相控調(diào)壓的基本特點(diǎn)是通過調(diào)節(jié)晶閘管（ C ）使輸出電壓平滑調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)壓。 A兩端電壓 B電流 C控制角 59.如電力機(jī)車沒有再生制動(dòng)，則采用（ B ）相控調(diào)壓。 A全控 B半控 C不控60.直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為

33、（ B ）。 A并勵(lì)發(fā)電機(jī) B他勵(lì)發(fā)電機(jī) C串勵(lì)發(fā)電機(jī) 61.主斷路器是電力機(jī)車上的總（ C ）。A開關(guān) B保護(hù) C開關(guān)和保護(hù) 62.電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)作用之一是轉(zhuǎn)換牽引電機(jī)中（ A ）的電流方向，以改變電力機(jī)車的運(yùn)行方向。 A勵(lì)磁繞組 B換向繞組 C電樞繞組 63.電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車（ C ）間的轉(zhuǎn)換。 A牽引同向前工況 B向后同制動(dòng)工況 C牽引同制動(dòng)工況 64.電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流不變，改變（ B ）電流方向，也可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。 A補(bǔ)償繞組 B電樞繞組 C換向繞組 65.電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變（ A ）電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。 A 勵(lì)磁繞組 B補(bǔ)償

34、繞組 C換向繞組 66.SS4改型電力機(jī)車采用的電氣制動(dòng)方法為（ C ）。A再生制動(dòng) B電磁制動(dòng) C加饋電阻制動(dòng) 67.直流電機(jī)轉(zhuǎn)速與（ B ），在其他條件不變的情況下，磁場(chǎng)削弱可以提高轉(zhuǎn)速。 A電流成反比 B磁通成反比 C磁通成正比 68.SS9電力機(jī)車的磁場(chǎng)削弱方式為（ C ）。 A分路電阻法 B有級(jí)磁場(chǎng)削弱 C無級(jí)磁場(chǎng)削弱 69.電力機(jī)車的控制方法可分為（ A ）與間接控制。 A直接控制 B手動(dòng)控制 C自動(dòng)控制 70.采用間接控制的方法有利于機(jī)車向（ C ）方向發(fā)展。 A手動(dòng)化 B氣動(dòng)化 C自動(dòng)化71.劈相機(jī)故障時(shí)可以由（ B ）代替。A壓縮機(jī) B通風(fēng)機(jī) C油泵電機(jī) 72.能引起主斷路器

35、自動(dòng)分閘的原因是（ A ）A次邊過流 B勵(lì)磁過流 C網(wǎng)壓失電 73.壓縮機(jī)故障時(shí)可以通過（ B ）中的故障隔離開關(guān)進(jìn)行隔離。 A輔助電路 B控制電路 C主電路 74.機(jī)車輪周牽引力與機(jī)車速度之間的關(guān)系是（ B ）。A速度特性 B牽引特性 C牽引力特性75.目前在交直交機(jī)車或動(dòng)車組采用的主要調(diào)速方法為（ A ）。 A變頻調(diào)速 B改變定子磁極對(duì)數(shù) C改變轉(zhuǎn)差率 76.磁場(chǎng)削弱的目的是擴(kuò)大機(jī)車的速度運(yùn)行范圍，充分利用機(jī)車的（C ）。 A電壓 B電流 C功率 77. SS4改型電力機(jī)車采用的是（ A ）磁場(chǎng)削弱。 A電阻分路法 B磁感應(yīng)分路法 C無級(jí)磁場(chǎng)削弱法78.相同條件下，（ A ）橋的功率因數(shù)最

36、高。A不可控橋 B半控橋 C全控橋 79.為減小整流電流的脈動(dòng)，改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，在牽引電動(dòng)機(jī)回路中應(yīng)接人（ B ）。 A阻容吸收網(wǎng)絡(luò) B平波電抗器 C電流傳感器 80.機(jī)車安全運(yùn)行速度必須小于機(jī)車走行部的（ A ）或線路的限制速度。 A構(gòu)造速度 B旅行速度 C持續(xù)速度83.動(dòng)力制動(dòng)包括（ B ）。 A盤形制動(dòng) B電阻制動(dòng) C磁軌制動(dòng) 84.若機(jī)車制動(dòng)力大于黏著力限制會(huì)造成（ A ）。 A滑行 B空轉(zhuǎn) C無影響 85.牽引電機(jī)安全換向取決于電抗電勢(shì)，必須隨著機(jī)車速度的提高，相應(yīng)地（ A ）制動(dòng)電流。A減小 B增大 C固定86.主電路、輔助電路和控制電路之間通過（ C ）、機(jī)械或電空傳動(dòng)相聯(lián)

37、系。 A光電 B氣壓傳動(dòng) C電磁 87.主電路也稱（ B ）。 A主要電路 B 動(dòng)力電路 C重要電路 88.（ C ）電路就是主令電路。 A主 B輔助 C控制89.主線路是（ C ）線路。 A低壓 B 安全電壓 C高壓 90. SS4改型機(jī)車控制劈相機(jī)起動(dòng)和停轉(zhuǎn)的電器是（ B ）。 A213KM B201KM C283AK 91.當(dāng)一節(jié)車劈相機(jī)發(fā)生故障時(shí)，可用（ A ）代替劈相機(jī)運(yùn)行。 A3MA B4MA C5MA 92.換向手柄置“前”位時(shí)，可以得電的導(dǎo)線是（ B ）A404 B 403 C 405 93.換向手柄置磁場(chǎng)削弱“1”位時(shí)（ B ）導(dǎo)線得電。 A405 B 407 C 404 9

38、4.控制劈相機(jī)起動(dòng)電阻的接觸器是（B ）。 A203KM B213KM C212KM95.磁場(chǎng)削弱系數(shù)減小，則表明磁場(chǎng)削弱（A）。A.加深 B.變淺 C.不變96.韶山系列電力機(jī)車屬于（B）電力機(jī)車。A.直直型 B.交直型 C.交直交型 97.機(jī)車正常運(yùn)用時(shí)，其控制電路的用電由（ B ）。A.蓄電池組供電 B.蓄電池與穩(wěn)壓電源并聯(lián)供電 C.牽引變壓器抽頭直接供電98.牽引工況時(shí)轉(zhuǎn)向架的供電方式為（ B ）。A.轉(zhuǎn)向架集中供電 B.轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 C.轉(zhuǎn)向架部分集中供電 99.在部分輔助電機(jī)相線間并接有電容器，其作用是（ B ）。A.減小起動(dòng)時(shí)的合閘電流 B.改善三相不對(duì)稱性 C.衰減部分過電壓

39、 100.電力機(jī)車牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)，勵(lì)磁電路的勵(lì)磁方式為（A ）A.串勵(lì)方式 B.并勵(lì)方式 C.他勵(lì)方式101.當(dāng)接觸網(wǎng)失壓的時(shí)間大于（C）時(shí)“零壓”保護(hù)動(dòng)作，使“主斷”分閘。A、1s B、1.5s C、2s四、簡(jiǎn)答1.SS4改進(jìn)型機(jī)車電路是如何分類的？電力機(jī)車上各種電機(jī)、電器設(shè)備按其功能、作用和電路電壓等級(jí)，分別組成三個(gè)基本獨(dú)立的電路系統(tǒng)，稱為主電路、輔助電路、控制電路。三個(gè)電路在電方面基本相互隔離，而通過電磁、電空、電機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)系起來，以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。2.SS4改進(jìn)型機(jī)車輔助電路由哪些設(shè)備組成？輔助電路的作用是什么？輔助電路主要由供給三相交流電的劈相機(jī)和各輔

40、助機(jī)組牽引通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)、油泵以及司機(jī)室熱風(fēng)機(jī)、電熱玻璃、自用電插座和相應(yīng)的各電磁接觸器等組成。因?yàn)槭菍Ｏ蚋鬏o助機(jī)械供電的電路，故稱輔助電路。按電壓等級(jí)可分為380V、220V兩個(gè)部分。3.什么是加饋電阻制動(dòng)？有什么優(yōu)點(diǎn)? 加饋電阻制動(dòng)又稱為“補(bǔ)足”電阻制動(dòng)，是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去，以獲得理想的輪周制動(dòng)力。其優(yōu)點(diǎn)一是加寬了調(diào)速范圍， 最大制動(dòng)力可以延伸至零（為安全起見，SS4改控制在10km/h）；二是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制。4.主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)？機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時(shí)，要采用過電流保護(hù)。次邊

41、短路時(shí)，由次邊電流互感器176TA、177TA、186TA、187TA經(jīng)電子柜的過流保護(hù)環(huán)節(jié)，使斷路器4QF動(dòng)作。在整流器的每一晶閘管上各串聯(lián)一個(gè)快速熔斷器，實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)。5.SS4改進(jìn)型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成？控制電源：直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路。整備（預(yù)備）控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過程。調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動(dòng)車控制。機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示。照明控制電路：完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。6.牽引工況，預(yù)備環(huán)節(jié)的完成必須具備哪些條件？司機(jī)操作的鑰匙已給上，即570QS打到“1”位；兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)已轉(zhuǎn)換到位；主斷路器已合上

42、；劈相機(jī)已開始正常工作；高級(jí)位時(shí)，風(fēng)速延時(shí)必須完成。7. 平波電抗器在整流電路中起到什么作用？在牽引電動(dòng)機(jī)電路中串聯(lián)平波電抗器之后，當(dāng)電流發(fā)生變化時(shí)，由于平波電抗器產(chǎn)生自感電勢(shì)阻止電流的變化，可以減少電流的脈動(dòng)。8. 電傳動(dòng)機(jī)車一般有哪兩套制動(dòng)系統(tǒng)？電傳動(dòng)機(jī)車一般有兩套制動(dòng)系統(tǒng)：一是空氣制動(dòng)系統(tǒng)即機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，包括閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)；二是電氣制動(dòng)系統(tǒng)，包括電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。9. 機(jī)車采用電氣制動(dòng)時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求？機(jī)車采用電氣制動(dòng)時(shí)應(yīng)滿足的基本要求： （1）具有電氣穩(wěn)定性并保證必要的機(jī)械穩(wěn)定性； （2）有廣泛的調(diào)節(jié)范圍，沖擊力小； （3）機(jī)車由牽引狀態(tài)轉(zhuǎn)換為電氣制動(dòng)狀態(tài)時(shí)應(yīng)線路簡(jiǎn)單，操縱方

43、便，有良好的制動(dòng)性能，負(fù)載分配力求均勻。10. 采用無級(jí)磁場(chǎng)削弱的優(yōu)點(diǎn)是什么？晶閘管分路法是在勵(lì)磁繞組旁并聯(lián)晶閘管，對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流根據(jù)要求的值進(jìn)行旁路，從而達(dá)到削弱磁場(chǎng)的目。晶閘管分路加上相控調(diào)壓可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的全無級(jí)調(diào)速?？梢詫?shí)現(xiàn)從滿磁場(chǎng)到最深削弱磁場(chǎng)（min43）的連續(xù)平滑調(diào)節(jié)，不僅改善了工作性能，而且還節(jié)省了有觸點(diǎn)開關(guān)和發(fā)熱元件，減少了線路連線，從而減少了維修量；提高了可靠性。11. 機(jī)車在長(zhǎng)大下坡道上運(yùn)行是如何實(shí)現(xiàn)恒速控制的？機(jī)車在長(zhǎng)大下坡道上運(yùn)行時(shí)，欲使機(jī)車在某一速度恒速運(yùn)行，司機(jī)給定機(jī)車速度為某恒定值，若機(jī)車速度高于給定值，則可加大勵(lì)磁電流使機(jī)車制動(dòng)力增加，迫使機(jī)車速度下降；

44、若機(jī)車速度低于給定值時(shí)，可減小勵(lì)磁電流使機(jī)車制動(dòng)力減小，機(jī)車速度又自動(dòng)上升。如此根據(jù)機(jī)車速度的變化情況，不斷調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，使其制動(dòng)力自動(dòng)與加速力相平衡，保持機(jī)車以給定的速度恒速下坡。12. SS4改型電力機(jī)車的主電路結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)？SS4改型電力機(jī)車具有如下主要特點(diǎn):采用傳統(tǒng)的交-直傳動(dòng)型式，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，三段不等分半控調(diào)壓整流電路，采用加饋電阻制動(dòng)，具有三級(jí)磁場(chǎng)削弱，利用平波電抗器濾波。13. 再生制動(dòng)有什么特點(diǎn)？再生制動(dòng)的特點(diǎn)有：由于再生制動(dòng)時(shí)回饋的電能可以供其它電力機(jī)車牽引使用，因此是一種更具有經(jīng)濟(jì)效益的電氣制動(dòng)方式；再生制動(dòng)的調(diào)速范圍廣，防滑性能好，減少了閘瓦與輪緣磨耗；由于

45、再生制動(dòng)的機(jī)車必須采用全控橋，因此機(jī)車功率因數(shù)低，諧波含量高，同時(shí)對(duì)觸發(fā)系統(tǒng)可靠性要求高。14. 電力機(jī)車的輔助機(jī)組為什么要采用分別起動(dòng)的方式？機(jī)車上的輔助機(jī)組一般不需要調(diào)速，因此采用直接起動(dòng)的方式，縮短起動(dòng)時(shí)間，但是直接起動(dòng)時(shí)起動(dòng)電流較大，若所有輔機(jī)同時(shí)起動(dòng)，將會(huì)因?yàn)閺碾娋W(wǎng)取用電流過大而使網(wǎng)壓過分降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致輔機(jī)起動(dòng)失敗。所以，常用輔助機(jī)組分別起動(dòng)的方式解決電機(jī)同時(shí)起動(dòng)帶來的電流沖擊問題，分別起動(dòng)不致使網(wǎng)壓過分降低。15. 目前電力機(jī)車上采用的機(jī)械聯(lián)鎖主要有哪些？是指通過司機(jī)控制器及各按鍵開關(guān)來控制一些低壓電器，再通過這些低壓電器去控制高壓部分。這種方法使弱電控制強(qiáng)電，還使操縱部分輕巧

46、靈便，而且使操作者與高壓部分很好地隔離。16. 什么叫串聯(lián)聯(lián)鎖？其特點(diǎn)是什么？串聯(lián)聯(lián)鎖是指在某電器的工作線圈前串聯(lián)若干其他電器的聯(lián)鎖。串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個(gè)條件來使一個(gè)電器通電，而其中任一條件的消失使電器線圈失電。17.整流器式電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)各是什么？  答：優(yōu)點(diǎn)：供電效率高,投資小,牽引性能好,調(diào)速性能較好運(yùn)行可靠；缺點(diǎn)：電壓電流脈動(dòng)產(chǎn)生損耗電機(jī)整流條件差,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對(duì)通訊有干擾。 18.直流電力機(jī)車的有哪些基本特性？主要由哪些設(shè)備組成?  答：直流電力機(jī)車的基本特性有速度特性、牽引力特性、牽引特性。 直流電力機(jī)車主要由受電弓、可調(diào)電阻、電樞繞組、勵(lì)磁勵(lì)磁繞組、

47、接地裝置等組成。  19.簡(jiǎn)述交直型整流器電力機(jī)車的能量傳遞過程。  答：交直型整流器電力機(jī)車的能量傳遞過程：將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電，經(jīng)機(jī)車內(nèi)部的牽引變壓器降壓，再經(jīng)整流裝置將交流轉(zhuǎn)換為直流，然后向直流（脈流）牽引電動(dòng)機(jī)供電，從而產(chǎn)生牽引力牽引列車運(yùn)行。  20.電力機(jī)車上目前采用的機(jī)械聯(lián)鎖主要有哪些？ 答：（1）司機(jī)控制器換向手柄與調(diào)速手柄（輪）間的機(jī)械聯(lián)鎖。（2）司機(jī)臺(tái)上按鍵開關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。（3）換向手柄、電鑰匙與鑰匙箱的聯(lián)鎖。 五、綜合題1. 簡(jiǎn)述旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)的工作原理。在接入單相電源時(shí)，閉合接觸器A，電流一路通過C1-C4-C2

48、繞組，另一路經(jīng)C1-C4-C3繞組再經(jīng)接觸器A、起動(dòng)電阻R到C2與電源構(gòu)成回路。前一回路可近似看作純電感負(fù)載，其電流滯后電源電壓為90°，而后一回路為電阻電感負(fù)載，其電流滯后電源不到90°，當(dāng)電阻值較大時(shí)，電流可與電壓相位接近，這樣，兩個(gè)支路的電流間就有一個(gè)相位差。此外，由于兩回路繞組在空間布置上有一角度差，這就滿足了單相電動(dòng)機(jī)起動(dòng)的兩個(gè)基本條件，在電機(jī)內(nèi)將產(chǎn)生一橢圓形的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，使電樞轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電機(jī)電樞轉(zhuǎn)動(dòng)起來以后，在定子三相繞組中產(chǎn)生三相感應(yīng)電勢(shì)，由C1、C2、C3輸出三相交流電，C1一C4、C2-C4稱為電動(dòng)相，C3-C4稱為發(fā)電相。在劈相起動(dòng)起來后，可以使線路中的接觸

49、器A斷開，切除起動(dòng)電阻R。2. 對(duì)電力機(jī)車主電路有什么基本要求？根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行情況，對(duì)機(jī)車主電路有以下幾點(diǎn)要求：（1）由于主電路是高壓電路，因此在升弓帶電情況下，要保證工作人員與高壓帶電部分隔離。 （2）能快速接通和斷開電路。 （3）在網(wǎng)壓波動(dòng)的允許范圍內(nèi)能可靠地工作，具有一定的過載能力，對(duì)地有良好的絕緣。 （4）能改變機(jī)車的運(yùn)行方向，能進(jìn)行起動(dòng)和調(diào)速。 （5）盡可能作到起動(dòng)平穩(wěn)、調(diào)速平滑、減少?zèng)_擊。 （6）在故障情況下有維持運(yùn)行的故障電路。 （7）有防空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置。 （8）有充分的保護(hù)。 （9）有電氣制動(dòng)的機(jī)車應(yīng)能可靠地進(jìn)行牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換，并保證電氣制動(dòng)的電氣穩(wěn)定性和機(jī)械穩(wěn)定性。 （10）應(yīng)有

50、使機(jī)車入庫(kù)的低壓電源及入庫(kù)電路。3. 根據(jù)下圖，說明SS4改機(jī)車零壓保護(hù)原理。因網(wǎng)壓消失后，變壓器輔助繞組兩端電壓不是突變?yōu)榱悖请S時(shí)間衰減的，所以在此電路中串有兩個(gè)穩(wěn)壓管，穩(wěn)壓50V。主要作用是使零壓時(shí)間繼電器286KT在電網(wǎng)失壓2秒內(nèi)動(dòng)作，以達(dá)到保護(hù)的準(zhǔn)確性及必要性（供電網(wǎng)故障重合閘為2秒），排除了電網(wǎng)失電后重合閘時(shí)劈相機(jī)處于單相堵轉(zhuǎn)合閘或短暫離線亂跳閘。在穩(wěn)壓管兩端并接電容256C，其作用主要是在零壓時(shí)間繼電器286KT吸合過程中，在286KT常閉聯(lián)鎖打開的瞬間，利用電容的反突變特性，使加在286KT線圈上的電壓有一衰減過程（使286KT吸合的電流不是突然變小，而是隨時(shí)間衰減）。所以并接電容256C的目的就是為了幫助零壓時(shí)間繼電器能可靠吸合，避免在此過程中出現(xiàn)“打擺子”現(xiàn)象。4.試述電阻制動(dòng)的工作范圍受到哪些條件的限制？ 答：列車在制動(dòng)時(shí)，由于受牽引電機(jī)、機(jī)車本身、制動(dòng)電阻等多種因素的限制，只允許在一定范圍內(nèi)使用電阻制動(dòng)。其限制如下：  （1）最大勵(lì)磁電流限制。若超過此限制則勵(lì)磁繞組發(fā)熱會(huì)燒損繞組，另一方面磁路飽和，磁通增加有限，調(diào)節(jié)效果不明