2019年一級建造師公路工程考試試題共30文檔

1、2014 年一級建造師公路工程考試試題一、單項選擇題 （共 20題，每題 1分。每題的備選項中，只有 1個最符合 題意）1水泥混凝土路面改造時，在加鋪瀝青混凝土面層前，對縱、橫縫進 行處理的主要目的是防止產(chǎn)生（ B ）A. 斷板B. 反射裂縫C. 錯臺D. 唧泥【解析】對縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式 注射槍進行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時再加鋪 一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴展的能量，防止 產(chǎn)生反射裂縫。2. 驗算橋梁支架及拱架的剛度時， 要求其受載后撓曲桿件的彈性撓度 不得超過相應結(jié)構(gòu)跨度的（ C ）A.1/250B.1/300C

2、.1/400D.1/500【解析】驗算模板、支架及拱架的剛度時，支架、拱架受載后撓曲的 桿件（ 蓋梁、縱梁 ） ，其彈性撓度為相應結(jié)構(gòu)跨度的 1/400 。3. 判斷新建高速公路路基干濕類型宜采用的指標是（ C ）A. 分界相對含水量B. 分界稠度C. 路基臨界高度D. 路基土干密度【解析】路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為 干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路 基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基 臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。4用中等膨脹土填筑路堤時，宜采用的邊坡防護類型是（C ）A. 種草B.

3、 漿砌片石骨架植草C. 漿砌片石全封閉護坡D. 干砌石石護坡【解析】限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時， 路堤填成后，應立即作漿砌底護坡封閉邊坡。當填到路床底面時，應停止 填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設 計標高并嚴格壓實。如當年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小 于30cm,并做成不小于2%的橫坡。5路面施工中需要使用礦粉的是（C ）A. 瀝青表面處治路面B. 瀝青碎石路面C. 瀝青混凝土路面D. 瀝青貫入式路面【解析】瀝青混凝土路面是由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、 礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。采用

4、相當數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。6. 關于隧道爆破作業(yè)安全技術要求的說法，錯誤的是( E )A. 爆破必須由經(jīng)過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行B. 爆破加工房應設在洞口 30m以外的安全地點C. 爆破時，所有人員應撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離D. 應使用木質(zhì)炮棍裝藥【解析】隧道施工爆破作業(yè)安全技術要點： (1) 洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮， 并且經(jīng)過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行作業(yè)。 (2) 爆破 加工房應設在洞口 50m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和 加工爆破器材，長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時，其加工洞室的設 置應符合爆破安全規(guī)程 GB67222

5、003 的有關規(guī)定。 (3) 進行爆破時， 所有人員應撤離現(xiàn)場，并滿足安全距離。 (4) 裝炮時，應使用木質(zhì)炮棍裝 藥，嚴禁火種。 (5) 點炮前，無關人員與相具均應撤至安全地點。爆破員 實行“一爆三檢”制度，放炮員最后離場，班組長清點人數(shù)，發(fā)出警告 5S 后方可引爆。7. 關于交通標志施工安裝的說法，錯誤的是( A )A. 在挖方路段的門架式標志基礎與主體相關設施沖突時，只能調(diào)整標志設置的方案B. 在加工標志的支撐結(jié)構(gòu)時，應保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅前完成C. 標志支撐結(jié)構(gòu)的架設應在基礎混凝土強度達到要求后進行D. 門架標志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員 在門架的橫梁

6、上作業(yè)【解析】在澆筑標志基礎前，應按照有關規(guī)范及設計文件中所提出的 標志設置原則， 對標志的設置位置逐個進行核對， 特別應注意門架式標志、 雙柱式標志等大型標志的可實施性。如果遇到門架式標志、雙柱式標志設 置在挖方路段， 由于標志基礎與主體相關設施 （ 如排水溝、 護面墻等 ） 沖突， 則應提出對主體相關設施的調(diào)整、修繕方案，或提出對標志設置的調(diào)整方 案（如加長門架橫梁或移動標志位置 ） 。8為確保路面工程施工安全， 需詳細劃分施工區(qū)域， 施工區(qū)域按施工 推進方向應先設置（ B ）A. 緩沖區(qū)B. 警告區(qū)C. 作業(yè)區(qū)D. 上游過渡區(qū)【解析】詳細劃分施工區(qū)域，設置好安全標志，嚴格按警告區(qū)、上游

7、過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)來劃分施工區(qū)域。9根據(jù)交通運輸部關于建立公路建設市場信用體系的指導意見， 現(xiàn)階段對施工單位守法評價的主體是（ C ）A. 建設單位B. 監(jiān)理單位C. 各級交通主管部門D. 質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)【解析】根據(jù)交通部關于建立公路建設市場信用體系的指導意見 現(xiàn)階段，守法評價的主體是各級交通主管部門；履約考核信用評價的主體 是建設單位 （項目業(yè)主 ）；質(zhì)量評價的主體是交通主管部門及其授權(quán)的質(zhì)量 監(jiān)督機構(gòu)。10公路工程竣工驗收的主要目的是綜合評價（A ）A. 工程建設成果B. 施工合同履行情況C. 投資落實情況D. 技術標準執(zhí)行情況【解析】竣工驗收是綜合評價工程建設成果，

8、對工程質(zhì)量、參建單位 和建設項目進行綜合評價。11山嶺隧道淺埋段施工中，嚴禁采用的施工方法是（A ）A. 全斷面幵挖法B. 單側(cè)壁導坑法C. 多臺階幵挖法D. 雙側(cè)壁導坑法【解析】淺埋段的開挖施工，根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用 單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時， 可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。12鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法應采用（B）A. 新奧法B. 傳統(tǒng)的礦山法C. 盾構(gòu)法D. 蓋挖法【解析】傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開挖和釩木構(gòu)件支撐的施工方法。13.（ C ）主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形 及下沉有較嚴格限制要求的軟

9、弱破碎圍巖隧道中。如土砂質(zhì)地層、強膨脹 性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道 中。A. 超前錨桿B. 超前小導管C. 管棚D. 預注漿加固【解析】管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形 及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、 強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯 著偏壓等圍巖的隧道中。14（ C ）的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程 度，同時也有誘導視線的作用。A. 隔離柵B. 防眩設施C. 防撞筒D. 護欄【解析】防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減 輕事故車輛及人

10、員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。15. 下列選項中屬于收費制式的是（ D ）A. 人工收費B. 不停車收費C. 半自動收費D. 封閉式收費【解析】收費制式有：全線均等收費制 （簡稱均一制 ） ；按路段收費制 （ 簡 稱開放式 ） ；按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制 （簡稱封閉式 ）。16. 下列公路工程進度計劃的主要形式中，時間為縱軸的是（C ）A. 橫道圖B. “S”曲線C. 垂直圖D. 斜率圖【解析】垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而 各分部 （項）工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助 表示平面布置圖和工程量的分布。 A B、D均以時間為橫軸

11、。17. 投標人被招標項目所在地省級交通主管部門評為 AA 信用等級情況 下，一般（ D ）A. 次只投一個標段B. 次只投兩個標段C. 一次只投三個標段D. 次可投多個標段【解析】全國公路建設從業(yè)單位信用等級從高到低統(tǒng)一劃分五個級別， 即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用 AA A、B、C、D表示，不 再對同一等級進行細分。公路工程標準施工招標文件 (2009 年版 )規(guī)定， 被招標項目所在地省級交通主管部門評為最高信用等級的投標人可以比 一般投標人在項目招標中所投標的標段更多，且中標的標段更多。18水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括(D )A. 混凝土配合比不合理B. 切縫深度過淺

12、C. 水灰比大D. 未設置拉桿【解析】 水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析：(1) 混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時 氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。 (2) 切縫深度過淺，由于橫斷面沒 有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。 (3) 混 凝上路面基礎發(fā)生不均勻沉陷 (如穿越河道、溝槽、拓寬路段處 ) ，導致板 底脫空而斷裂。 (4) 混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作 用下產(chǎn)生強度裂縫。 (5) 水泥干縮性大； 混凝土配合比不合理， 水灰比大； 材料計量不準確；養(yǎng)護不及時。 (6) 混凝土施工時，振搗不均勻。19

13、根據(jù)國家相關規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點，下列關于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是（ B ）A. 特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)B. 特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)C. 一級企業(yè)、二級企業(yè)D. 級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)【解析】據(jù)國家相關規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，公路工程施工總承包 企業(yè)具體資質(zhì)等級劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)、一 級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。20. 公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由（A ）初步確定。A. 質(zhì)量監(jiān)督站B. 建設單位C. 施工單位D. 監(jiān)理單位【解析】質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故 的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)

14、量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站 初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進行報告。二、多項選擇題 （共10題，每題 2分。每題的備選項中，有 2個或 2個以上符合題意。至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選 項得 0. 5 分）21. 下列復合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測項目中， 屬于必測的有（ AC ）A. 周邊位移B. 圍巖體內(nèi)位移C. 拱頂下沉D. 鋼支撐內(nèi)力及外力E. 圍巖壓力及兩層支護間壓力【解析】隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目應包括：地質(zhì)和支護狀況觀察、周邊 位移、拱頂下沉、錨桿軸力及抗拔力、地表下沉等。22. 下列坡面防護型式中，屬于圬工防護的有（ACD ）A. 錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿B.

15、漿砌片石骨架植草護坡C. 干砌片石護坡D. 漿砌片石護坡E. 種草護坡【解析】圬工防護：噴漿、噴射混凝土、干砌片石護坡、漿砌片（卵 ）石護坡、漿砌片石護面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡、封面、捶 面。23乳化石油瀝青可用于（ ACDE ）A. 瀝青表面處治路面B. 熱拌瀝青混合拌料路面C. 透層D. 粘層E 封層解析】乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。24根據(jù)高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費用財務管理暫行辦法，公路工 程施工中的安全生產(chǎn)費用應當用于（ ADE ）A. 施工安全防護用具及設施的采購和更新B. 購買意外傷害保險C. 先進安全

16、生產(chǎn)人員的獎勵D. 安全施工措施的落實E. 安全生產(chǎn)條件的改善【解析】安全生產(chǎn)費用應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。25.下列公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管 理文件類別的有（ ABE ）A. 總體工程幵工申請單B. 分包意向申請C. 工程變更令D. 用款計劃單E. 工程交工驗收證書【解析】注冊建造師 施工管理 簽章文件中，總體工程開工申請單、分包意向申請、工程交工驗收證書屬于施工組織管理文件類別。工程變更令屬于合同管理，用款計劃單屬于成本費用管理。26稀漿封層需要加快破乳時， 可采用一定數(shù)量的 （ DE ）作

17、填料A. 石屑或砂B. 填料C. 乳化瀝青D. 水泥E. 消石灰【解析】稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝 青，當需要減緩破乳速度時，可摻加適量的氧化乳作外加劑。當需要加快 破乳時，可采用一定數(shù)量的水泥或消石灰粉作填料。27. 下面適用于各級公路的基層和底基層的是（ACE ）A. 水泥穩(wěn)定碎石B. 石灰穩(wěn)定土C. 水泥穩(wěn)定土D. 石灰粉煤灰土E. 石灰粉煤灰碎石【解析】水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定組配碎石、未篩分碎石、砂礫、 碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。水泥穩(wěn)定土可適用于各級公 路的基層和底基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：可分為石灰煤灰類與石灰其他 廢渣類兩大類。石灰工業(yè)廢

18、渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層。28. 對模板、支架和拱架拆除的技術要求，描述正確的是（BCDE ）A. 模板拆除應按先支先拆，后支后拆的順序，拆時嚴禁拋扔B. 墩、臺模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除C. 卸落支架和拱架在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落D. 卸落支架應按擬定的卸落程序進行， 分幾個循環(huán)卸完，卸落量幵始 宜小，以后逐漸增大E. 應在支架和拱架適當部位設置相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)?落模設備【解析】模板、支架和拱架拆除的技術要求： (1) 墩、臺模板宜在其上 部結(jié)構(gòu)施工前拆除； (2) 為便于支架和拱架的拆卸，應根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、承 受的荷載大小及需要的卸落量，在支

19、架和拱架適當部位設置相應的木楔、 木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO備； (3) 卸落支架和拱架應按擬定的卸落程 序進行，分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大，在縱向應對 稱均衡卸落， 在橫向應同時一起卸落； (4) 模板拆除應按設計的順序進行， 設計無規(guī)定時，應遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。29. 在直線制項目組織形式中，其特點有(ABC )A. 項目經(jīng)理權(quán)利集中B. 無法實行管理工作專業(yè)化C. 辦事效率高，解決問題快D. 各級領導不直接指揮下級E. 把職能原則和對象原則結(jié)合起來【解析】直線制組織機構(gòu)的主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，權(quán)力集中，易于統(tǒng) 一指揮，隸屬關系明確，職責分明，決策迅

20、速。但由于不設職能部門，領 導沒有參謀和助手，要求領導者通曉各種業(yè)務，成為“全能式”人才。無 法實現(xiàn)管理工作專業(yè)化，不利于項目管理水平的提高。30公路建設項目投標人以聯(lián)合體形式投標時，必須遵守的規(guī)定包括( ABC )A. 聯(lián)合體協(xié)議隨投標文件一起提交B. 聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書，授權(quán)主辦人辦理投標事宜C. 聯(lián)合體成員在投標、簽約和履行合同過程中， 負有連帶的和各自的 法律責任D. 聯(lián)合體主辦人所承擔的工程量不低于總工程量的30 %E. 聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級最高的【解析】投標人須知前附表規(guī)定接受聯(lián)合體投標的，除應符合投標人 應具備承擔本標段施工的資源條件、能力和信譽要求和投標人

21、須知前附表 的要求外，還應遵守以下規(guī)定： (1) 聯(lián)合體各方應按投標文件提供的格式 簽訂聯(lián)合體協(xié)議書，明確聯(lián)合體牽頭人和各方權(quán)利義務； (2) 由同一專業(yè) 的單位組成的聯(lián)合體，按照資質(zhì)等級較低的單位確定資質(zhì)等級； (3) 聯(lián)合 體各方不得再以自己的名義單獨或參加其他聯(lián)合體在同一標段中投標； (4) 聯(lián)合體所有成員數(shù)量不得超過投標人須知前附表規(guī)定的數(shù)量； (5) 聯(lián)合體 牽頭人所承擔的工程量必須超過總工程量的 50%；(6) 聯(lián)合體各方應分別 按照本招標文件的要求，填寫投標文件中的相應表格，并由聯(lián)合體牽頭人 負責對聯(lián)合體各成員的資料進行統(tǒng)一匯總后一并提交給招標人；聯(lián)合體牽 頭人所提交的投標文件應

22、認為已代表了聯(lián)合體各成員的真實情況； (7) 盡 管委任了聯(lián)合體牽頭人， 但聯(lián)合體各成員在投標、 簽約與履行合同過程中， 仍負有連帶的和各自的法律責任。三、案例分析題 （共5題，（一）、（二）、（三）題各 20分，（四）、（五）題各 30 分）【案例一】背景某施工單位承接了一級公路 M合同段路面施工任務，起點樁號K16+000,終點樁號K37+ 300,路面面層為26cm厚C30水泥混凝土，采用滑模 機械攤鋪施工，施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場的具體條件，通過方案比較后繪制 了施工平面布置示意圖如下。圖中拌和樓由物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬 設施等組成。由于路面較寬，面層在縱向分兩次

23、鋪筑，施工單位按要求設置縱向施 工縫，施工縫采用平縫加拉桿型。 施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個別拉桿松脫， 個別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運 機械、滑模攤鋪機、挖掘機、拉毛養(yǎng)護機械?！締栴}】1 列式計算水泥混凝土拌合料的平均運距。（單位以m計，保留一位小數(shù)）答:K16+ 000 K37+ 300 的中心為 K26+ 650,出口為 K25+ 200,因為 26.65 25. 2= 1. 45（km），加上300m運距，所以，平均運距= 1450+ 300 =1750. 0（m）。2.寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱，補充水泥混凝土拌和站的基本組成系統(tǒng) 答：A是

24、機械庫，B是材料場；還應包括物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)3結(jié)合該路面施工方法，指出應在何時采用何種手段插入拉桿。答： 攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。 4針對監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應如何處理 ?答： 若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。 5補充至少兩種面層施工機械。答： 切縫機、灑水車、吊車、整平梁、布料機?！窘馕觥勘景咐?1 問考查的是對平均運距計算的掌握。本案例中合同段中心 樁號為 K26650 ，拌合站按合同段中心樁號計算， 出口樁號為 K25 200， 故平均運距為 26. 65- 25. 2+ 0. 3= 1. 75(km) = 1750(m)

25、。本案例第 2 問考查施工平面的布置及水泥混凝土拌和站的基本組成。 合理的施工總平面布置應在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、 地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；場區(qū)規(guī)劃必須科學合理， 應以生產(chǎn)流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性；場內(nèi)運輸形式的選擇及線 路的布設，應力求材料直達工地，盡量減少二次倒運和縮短運距；一切設 施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程、機械設備及科學組織生 產(chǎn)的需要。本案例中施工平面布置較為合理，從圖中可以看出A 區(qū)有機修間和油庫，故必是機械庫，臨近 B 區(qū)是拌和站，故 B 區(qū)為材料庫。水泥混 凝土拌和站的基本組成為： 物料貯存系統(tǒng)、 物料稱量系統(tǒng)、 物料

26、輸送系統(tǒng)、 攪拌主機、電氣控制系統(tǒng)、物料稱重系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)以及其他附屬設 施。本案例第 3 問考查混凝土路面縱向施工縫拉桿的插入。當一次鋪筑寬度大于4. 5m時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應按車道寬度設置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。本案例第 4 問考查如何處理拉桿的松脫或漏插問題。插入的側(cè)向拉桿 應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰 路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出 力（握裹力 ）檢驗。本案例第 5 問考查施工機械的配置原則。施工機械的選擇要遵循適用 性、先進性、通用性和專用性的原則。結(jié)合本案

27、例的具體工程條件，在水 泥混凝土路面施工時應選用的施工機械為：間歇式拌合樓、裝運機械、挖 掘機、切縫機、灑水車、吊車、布料機、滑模攤鋪機、整平梁、拉毛養(yǎng)護 機?！景咐勘尘澳掣咚俟放蛎浲谅穳q段，長 480m挖深89m,右側(cè)為順層邊坡， 巖土層傾角為12。15°，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為 5°，黏聚力為12kPa。邊 坡加固防護方案如下圖所示。施工單位采用如下圖所示的工藝流程組織施工，于 4 月完成該路段邊 坡施工。當年 6 月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認為是原 設計不合理所致，因此提出了下圖所示柔性支護結(jié)構(gòu)方案，并按相關程序 報批變更設計?！締栴}】1 指出圖中

28、 A、B 分別代表的施工過程。答：A指幵挖截水溝，B指幵挖邊溝。2 說明對該路段路塹護坡變更設計應采取的正確程序。答： 一般工程變更程序：變更人向駐地監(jiān)理工程師提出申請，駐地監(jiān) 理工程師初審，總監(jiān)理工程師簽署變更令，組織施工，辦理結(jié)算；重要工 程部位及較大問題需建設單位、設計、施工三方洽商，設計單位簽發(fā)設計 變更通知單。3 結(jié)合圖中說明土工格柵與土之間的三種相互作用。答： 格柵表面與土之間的摩擦作用，格柵孔眼對土的鎖定作用，格柵 肋的被動抗阻作用。4 結(jié)合地質(zhì)情況說明圖中碎石層的作用。答： 碎石層作用：隔離，排水，反濾層。5 結(jié)合示意圖，說明“種植土種草”有哪幾種作用。答：種植土種草的作用：

29、用于邊坡穩(wěn)定， 迅速綠化邊坡， 穩(wěn)固土層， 防止水土流失?！窘馕觥勘景咐?1 問考查路塹施工的工藝流程圖。本案例第 2 問考查設計變更的程序問題。 本案例中邊坡發(fā)生部分滑坍， 施工單位可以提出設計變更，正確的變更程序為：施工單位向駐地監(jiān)理工 程師提出變更申請，駐地監(jiān)理工程師對變更進行初步審查，由總監(jiān)簽署變 更令，組織施工，辦理結(jié)算。若變更為重要工程部位及較大問題，則需建 設單位、設計、施工三方洽商，由設計單位簽發(fā)設計變更通知單。本案例第 3 問考查土工格柵對土的加固作用機理。土工格柵加固土的 機理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動

30、抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側(cè)向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進度， 控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。本案例第 5 問考查對邊坡防護的掌握，本案例中邊坡防護采用植物防 護，種草防護的主要作用是加固邊坡， 穩(wěn)固土層，使邊坡穩(wěn)定， 快速綠化， 減少水土流失?！景咐勘尘澳掣咚俟纷笥揖€隧道，洞口間距42m左線長3316m右線長3200m 隧道最大埋深460m凈空寬度9. 64m凈空面積為58. 16m2設計車速 100km/h 開工日期為 2008 年 7月 2010年 7月竣工。該地段

31、地質(zhì)條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質(zhì)頁巖，屬WV級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預報，并 進行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織 設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如下圖所示。針對幵挖時右側(cè)圍巖相對左側(cè)圍巖較弱的特點，施工單位擬按-TTT-t(11)t(12)t(13)t(14)順序組織施工。2009年 6 月 6 日上午，隧道開挖時，量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā) 現(xiàn)“周邊位移一時間曲線” 出現(xiàn)反彎點。 但未及時告知作用班組潛在危險，當日下午發(fā)生較大塌方，當場死亡

32、 5 人，重傷 12 人，經(jīng)補報并核實，截 止 2009 年 7 月 6 日，確認累計死亡人達 10 人。事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項 達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標，認真總結(jié)事故教訓，開 展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援預 案，尤其注重落實“五項制度”中的“施工現(xiàn)場危險告知制度”。1. 給出t、(12)t(14)正確的施工順序，說明理由。答：正確施工順序一一一一一一一，理由：右側(cè)圍 巖較左側(cè)更差，先幵挖；(13)(12)(14)，理由：軟弱圍巖，盡快施工二襯， 穩(wěn)定拱部。2. 施工單位采用臺階法施工是否合理 ?說明理由

33、。答：不合理， 理由： 如果圍巖的完整性較好時， 可采用多臺階法開挖， 本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙 側(cè)壁導坑法。3. 本隧道可采用哪幾種超前地質(zhì)預報方法 ?答：本隧道可采用超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、 TSR TGP或 TRT等超前 地質(zhì)預報方法。4. 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點說明什么問題 ?應如何處理 ?答：表明圍巖和支護呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支 護，必要時暫停開挖。5 根據(jù) 2007 年頒布的生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例，背 景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級 ?說明理由。答：安全重大事故，理由：造成 10

34、 人以上 30人以下死亡，或者 50 人以上 100人以下重傷，或者 5000 萬元以上 1億元以下直接經(jīng)濟損失的 事故為重大事故。6 背景資料中提及的“施工現(xiàn)場危險告知制度”包括哪些內(nèi)容 ?答：施工現(xiàn)場危險告知制度內(nèi)容：安全技術交底制度，如實向施工作 業(yè)班組，作業(yè)人員詳細告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，雙方簽 字確認；設置明顯安全警示標志，懸掛當日施工現(xiàn)場危險公示，告知路人 和社會車輛?！窘馕觥勘景咐?2 問考查臺階法施工適用情況。多臺階法多適用于圍巖情況 較好，圍巖較為完整的情況。本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面 尺寸大，應優(yōu)先考慮采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導坑法進行開挖。本案例第

35、3 問考查隧道施工過程中超前地質(zhì)預報的方法。隧道地質(zhì)超前預報方法主要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、TSP TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為 TSP（TGP法。本案例第 5 問考查公路工程施工安全事故分級。特別重大事故，是指 造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重傷 （ 包括急性工業(yè)中毒，下同 ），或者 1 億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；重大事故，是指造成10 人以上 30人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重傷，或者 5000萬元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟損失的事故； 較大事故，是指 造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重傷，或 1000

36、萬 元以上 5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；一般事故，是指造成 3 人以 下死亡，或者 10 人以下重傷，或者 1000 萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。 國務院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門可以會同國務院有關部門，制定事故等級劃 分的補充性規(guī)定。本條第一款所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下” 不包括本數(shù)。本案例第 6 問考查施工現(xiàn)場危險告知制度。按照公路水運工程安全 生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法，嚴格安全技術交底制定，施工單位負責項目管理的 技術人員，應當如實向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細告知作用場所和工作 崗位存在的危險因素，并由雙方簽字確認。在上述場所應設置明顯安全警 示標志，在無法封閉施工的工地，還應當懸掛

37、當日施工現(xiàn)場危險告示，以 告知路人和社會車輛?！景咐摹勘尘澳掣咚俟诽卮髽蛑鳂驂鹃L 820m(2 X 50m+ 9 X 80m),為變截面預應力 連續(xù)箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬 13m底板寬6. 5m, 箱梁采用長線法臺座預制,纜索吊裝,懸臂拼裝。為加強安全管理， 項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關制度， 實行了安全生產(chǎn)責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。為保證工程質(zhì)量，項目部加強進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴格按規(guī)范要求進行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn) 記錄錯誤，試驗

38、人員立即當場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保 存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索 （承重索 ） 、起吊索、牽引索、扣索、 工作索、天車（滑輪索）、索鞍、錨碇等組成。塔架高度 85m采用鋼制萬 能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如下圖所示。主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示，基坑開挖完成后混凝土澆 筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導致 2 人受傷，主橋墩柱、蓋梁 施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁 0 塊混凝土，然后吊拼 1 塊箱梁，同時 進行墩頂箱梁的臨時固結(jié)，再依次拼接各梁段。【問題】1 圖 1 中 A 是何種設施 ?說明設置 A 的主要要求。答：風纜；設置要求： 對稱布置， 與地面成 30度

39、，與塔架角度大于 45°。2 結(jié)合背景資料，說明圖中 B 的大小的要求，圖中對微風化砂巖 開挖坡度設為 1： 0是否正確 ?說明理由。確定上層土層開挖坡 度時應主要考慮哪些因素 ?答：大于1m；不正確，理由：上緩下陡易形成滑坡和塌方；應考慮幵挖深 度、地質(zhì)條件、現(xiàn)場的具體情況等因素。3 結(jié)合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理措施 ? 答：基坑頂面設置截水溝，坡面可采取混凝土護壁、錨桿支護、錨樁支護 等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時可采用井點降水法。4 補充對鋼絞線還需進行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢 測記錄的錯誤做法。答：補充鋼絞線檢查項目：抗拉

40、強度、彎曲和伸長率。改正：在作廢數(shù)據(jù) 處劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方，加蓋更改人印章。5 簡要說明墩頂箱梁“臨時固結(jié)”的施工步驟。 答：臨時固結(jié)措施，將 0 號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結(jié)，待解 除固結(jié)時再將其切斷；在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設置臨時支撐或支墩；順橋向用 扇形或門式托架將 0 號塊粱段臨時支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復原 狀；臨時支承可采用硫磺水泥砂漿、砂筒或混凝土塊等卸落設備，能較方 便地拆除臨時支承。6 結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運輸部公路水運工 程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法，項目部應編制哪幾個主橋施工安 全專項方案 ?答： 滑坡和高邊坡處理、土方開挖工程、模板工程、起

41、重吊裝工程、腳手 架工程等均需編制安全專項方案 ?！窘馕觥勘景咐?3 問考查基坑開挖時邊坡失穩(wěn)的預防措施?；娱_挖時邊坡 失穩(wěn)的預防措施有： (1) 基坑開挖之前，應先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑 頂外緣四周應向外設置排水坡或設置防水梁、并在適當距離設截水溝，且 應防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定； (2) 挖基經(jīng)過不同土層時，邊坡可 分層而異，視情況留平臺；在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑 壁有無松散塌落現(xiàn)象； (3) 對地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應及時增設支護， 水文地質(zhì)條件欠佳時應提前采取加固措施。結(jié)合本案例的具體工程條件， 可以采取的處理措施有：基坑頂面設置截水溝，坡面可采取混凝土護壁

42、， 錨桿支護，錨樁支護等措施加固，排水溝和集水井降水，必要時可采用井 點降水法。本案例第 4 問考查鋼絞線的檢查以及對砂卵石材料檢驗。 對于鋼絞線， 除應對其質(zhì)量證明書、包裝、標志和規(guī)定等進行檢查外，還應對每批鋼絞 線進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學性能試驗。本案中出現(xiàn)記錄錯誤，試驗 人員正確的更改做法為在作廢數(shù)據(jù)處劃兩條水平線，正確數(shù)據(jù)填在上方， 加蓋更改人印章，之后將試驗記錄按要求進行保存。本案例第 5 問考查臨時固結(jié)的施工步驟。臨時固結(jié)的具體措施： (1) 將 0 號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時固結(jié)， 待解除固結(jié)時再將其切斷。 (2) 在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設置臨時支撐或支墩。 順橋向用扇形或門

43、式托架將 0 號塊梁段臨時支撐，待懸澆到至少一端合攏后恢復原狀。臨時支撐可采用 硫磺水泥砂漿，砂筒或混凝土塊等卸落設備，能較方便地拆除臨時支承。本案例第 6 問考查安全專項方案的編制。公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān) 督管理辦法第二十三條規(guī)定：施工單位應當在施工組織設計中編制安全 技術措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對危險性較大的工程應當編制專項施 工方案，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術負責人、監(jiān)理工程師審查同 意簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。結(jié)合本案例的實際工程情況，應當單獨編制安全生產(chǎn)專項技術方案的項目有：滑坡和高邊 坡、土方開挖工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程等?！景咐濉?/p>

44、背景某橋梁工程由某公路建設工程公司中標承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為©1. 2m鉆孔灌注樁，上部結(jié)構(gòu)采用懸臂法施工(示意圖如下)。施工過程中發(fā)生如下事件：事件 1 ：為確保材料質(zhì)量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎 石進行了取樣試驗，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應商。事件 2：施工中，根據(jù)灌注混凝土的實際情況，項目部及時采取了相 應措施：(1) 考慮到灌注時間較長， 在混凝土中加入緩凝劑。 為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在1015cm (2)首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1. 2m,在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為1. 5m(3)當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升 的方法；之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。事件 3：項目經(jīng)理部決心精心組織、科學施工，搞好現(xiàn)場技術質(zhì)量管 理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作：(1) 項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術交底；(2) 項目部接受導線控制點、 水準控制點的樁位后， 及時復測， 將復測 結(jié)果報勘察設計單位批準。事件 4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設備：反循環(huán)鉆機、