XX縣汽車客運(yùn)中心站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、xx縣汽車客運(yùn)中心站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告第一章概述1.1項(xiàng)目概況1.1項(xiàng)目名稱：xx縣汽車客運(yùn)中心站1.1.2建設(shè)單位：xx縣交通局、湖北圣達(dá)運(yùn)業(yè)有限公司1.1.3項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)：對原有客運(yùn)站整體搬遷，在現(xiàn)址興建客運(yùn)中心站, 達(dá)到退城進(jìn)郊的目的。114項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)：一級汽車客運(yùn)站，預(yù)測年度2017年年平均 日旅客發(fā)送量10000人?？傆玫孛娣e:71278 m2總建筑面積：方案一：3900 m2 ；方案二：3820 m2；有效發(fā)車位：18個(gè)總投資額：3382. 95萬元1.1.5項(xiàng)目位置：xx縣汽車客運(yùn)中心站選址于xx縣容城開發(fā)區(qū)內(nèi)，地 處北環(huán)大道與江城北路交匯處，東臨xx縣貨運(yùn)站，南臨x

2、x縣交通規(guī)費(fèi)征 收所及待開發(fā)土地，北臨北環(huán)大道，西臨江城北路，交通便捷，場地開闊, 地勢平坦，地面現(xiàn)狀為旱地與水田，無任何構(gòu)筑物，不僅有利于降低成本, 而見滿足小站大場的建設(shè)布置要求，有利于整體規(guī)劃，同時(shí)預(yù)留有20500 的發(fā)展用地具備長期發(fā)展的余地，也便于建設(shè)配套綜合服務(wù)設(shè)施。1. 2本報(bào)告的研究范圍主要包括1、現(xiàn)狀評價(jià)：通過xx縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀評價(jià)與 分析提出新建xx縣中心客運(yùn)站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。2、發(fā)展預(yù)測：通過對經(jīng)濟(jì)客運(yùn)量調(diào)查及有關(guān)資料分析，預(yù)測客運(yùn)量水平和對客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的需求，論述新建xx客運(yùn)站的必要性，論證客運(yùn)量的 經(jīng)濟(jì)合理性及建站標(biāo)準(zhǔn)。3、建設(shè)條件：通過實(shí)地勘察和

3、必要的調(diào)查，把握自然條件、地質(zhì)條件、 外部條件和環(huán)境條件，為建設(shè)方案提供依據(jù)。4、工程建設(shè)計(jì)劃和實(shí)施意見：綜合現(xiàn)有條件、現(xiàn)實(shí)可能、實(shí)際需要、 工程特點(diǎn)及基建程序，擬定工程實(shí)施計(jì)劃。5、投資估算與籌措方式：根據(jù)工程條件、建站規(guī)模、設(shè)計(jì)方案的研究 與比較、估算工程投資，擬定資金的籌措方式。6、經(jīng)濟(jì)評價(jià)：根據(jù)國家計(jì)委及交通部的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價(jià) 和財(cái)務(wù)分析，論證新建xx客運(yùn)站的經(jīng)濟(jì)合理性。7、提出有關(guān)問題和建議。13項(xiàng)目提出的理由與過程根據(jù)xx縣“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃，新建xx縣公路客運(yùn)中心站已迫 在眉睫。按照國家交通部、省交通廳關(guān)于全面整頓和規(guī)范道路運(yùn)輸市場秩 序的有關(guān)精神和xx縣城市建設(shè)

4、發(fā)展需要，逐步將城區(qū)范圍內(nèi)的客運(yùn)站場退 出中心城區(qū)，統(tǒng)一進(jìn)入xx縣中心客運(yùn)站，這將對促進(jìn)xx縣公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn) 一步發(fā)展，完善公路運(yùn)輸市場秩序起到重要作用。為適應(yīng)xx縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā) 展的耍求，新建xx縣中心客運(yùn)站具有極大的緊迫性和必耍性。受xx縣交通局、湖北圣達(dá)運(yùn)業(yè)有限公司的委托，荊州市建筑設(shè)計(jì)研究 院有限公司承擔(dān)了 xx縣中心客運(yùn)站工程可行性研究報(bào)告編制工作，擬按照 xx縣“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃及xx縣20012010年公路運(yùn)輸站場建設(shè)發(fā) 展規(guī)劃，在完成xx縣中心城區(qū)客運(yùn)交通發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分研究 了 xx社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城區(qū)對外客運(yùn)交通發(fā)展，通過分析、論證，提出本項(xiàng) 目可行性研究報(bào)告。14

5、編制工可報(bào)告的主要依據(jù)xx縣汽車客運(yùn)中心站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告是根據(jù)我國現(xiàn)行的 規(guī)范、規(guī)程要求，通過調(diào)查、資料收集、現(xiàn)場踏勘并進(jìn)行分析論證后編制 完成的。其編制依據(jù)主要有：xx縣城市總體規(guī)劃(2005)xx縣汽車客運(yùn)中心站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制委托書一一湖北圣達(dá)運(yùn)業(yè)有限公司、荊州市建筑設(shè)計(jì)研究院簽訂的xx縣汽 車客運(yùn)中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制合同xx縣發(fā)改局文件關(guān)于新建縣汽車客運(yùn)中心站、縣物流中心及縣 路網(wǎng)建設(shè)指揮中心的立項(xiàng)批復(fù)(監(jiān)發(fā)改文200530號)xx縣汽車客運(yùn)中心站建設(shè)用地規(guī)劃選址意見書(監(jiān)城規(guī)址 200501003 號)汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范(jgj60-99)國家交通行業(yè)

6、標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求 (jt/t200-2004)交通部1998年編制的水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制 辦法現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額及有關(guān)其它規(guī)定1.5研究的主要結(jié)論本報(bào)告從多方面分析了建設(shè)客運(yùn)中心站的緣由和必要性；并經(jīng)研究后 確定，xx縣客運(yùn)中心站為一級客運(yùn)站，根據(jù)預(yù)測分析，設(shè)計(jì)年度2017年 平均日發(fā)送旅客量10000人次，日發(fā)車量345個(gè)班次，中心分二期建設(shè)， 一期建設(shè)中心客運(yùn)站站務(wù)樓及停車場，輔助用房等。二期建設(shè)商貿(mào)綜合樓 等。通過技術(shù)分析，該項(xiàng)冃投資回收期5.2年，稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為32.2%, 資本金內(nèi)部收益率為23.6%,均高于設(shè)定的基準(zhǔn)收益率12%,財(cái)

7、務(wù)經(jīng)濟(jì)效 益較好。1.6主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)xx縣中心客運(yùn)站經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表表1-1序號項(xiàng)目名稱單位規(guī)模備注方案一方案二一站場總用地面積m27273672736二建筑物占地面積m234103280主站務(wù)樓m224202290含候車廳，站務(wù)用房其 中輔助生產(chǎn)區(qū)m2960960包括汽車修理、檢測、配電、泵 房、公廁、食堂門房m23030三總建筑而積m239003820其 中主站務(wù)樓m231003020輔助生產(chǎn)區(qū)m2770770門房m23030四站前廣場面積m235003650五停車場面積m22700027000六停車泊位數(shù)個(gè)200200七洗車臺、安檢臺個(gè)44八有效發(fā)車位個(gè)1818九建筑密度%6.56.5

8、不含預(yù)留用地十容積率0.070.07不含預(yù)留用地十一綠化率%1818不含預(yù)留用地十二預(yù)留發(fā)展用地面積m22060020600十三工程總投資萬元1.6工程實(shí)施計(jì)劃2006年度可行性研究報(bào)告，同吋完成該項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)等前期工作，并進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。2007年主體工程開工建設(shè)，2008年主體工程投入使用。2007年12月配套工程開工建設(shè)，2008年6月投入使用。1 7問題與建議本項(xiàng)目涉及到xx縣交通配套，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，旅游開發(fā)、土地規(guī)劃 管理等諸多部門。建議主管部門及業(yè)主單位盡快組織有關(guān)部門進(jìn)行研 討，對站址、建設(shè)規(guī)模提出意見，促進(jìn)本項(xiàng)目早日建成。第二章項(xiàng)目建設(shè)背景2. 1xx縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況xx縣位于鄂中

9、南部，長江中游北岸，江漢平原腹地。南臨長江, 毗鄰湖南省的華容、岳陽、臨湘三縣（市）；東跨洪湖，襟帶洪湖市； 北依東荊河，界交仙桃、潛江兩市；西與江陵、石首兩縣（市）接壤。 縣域面積3508平方公里，其中水域657.89平方公里，占總面積20.32% （見圖二）。耕地面積為176.5萬畝，其中水田114.9萬畝?？h轄21個(gè) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2個(gè)國營農(nóng)場，總?cè)丝?138萬人。2005年全縣國內(nèi)生產(chǎn)總值61.55 億元，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值10421億元，財(cái)政收入2.2億元。xx縣地處古云夢澤，屬河湖沖積平原地區(qū)。境內(nèi)地勢平緩，河渠 縱橫，塘堰湖泊星羅棋布。全縣地勢大勢是：南部長江沿岸，北部東荊 河沿岸和西部較高，

10、中間和東部屬于湖洼地帶，低于西面和南北兩側(cè)地 區(qū)，高低相差6米左右，自然形成撮箕型。除東南沿楊林山、獅子山兩 座小山外，余為平川。xx氣候?qū)賮啛釒Т箨懠撅L(fēng)氣候，具有四季分明、 光照充足、熱量豐富、雨水充沛、雨熱同期、無霜期長等特征。xx縣自然資源得天獨(dú)厚，是全國商品糧、良種豬、商品魚、麻類 和優(yōu)質(zhì)棉生產(chǎn)基地，是湖北省速生豐產(chǎn)林和出口麻生產(chǎn)基地。糧食總 產(chǎn)量位于全國縣市前列，其中水稻總產(chǎn)居首位；牲畜、家禽、麻類總 產(chǎn)均進(jìn)入全國百強(qiáng)之列。動(dòng)物資源有野生動(dòng)物684種。魚料資源極為 豐富，有76種，其中主要經(jīng)濟(jì)魚類約20種，鯉魚科魚類最多，產(chǎn)量 最高。油料和水產(chǎn)品總產(chǎn)量居全省前列；地下富藏石油、巖鹽、

11、芒硝 等資源。中國四大家魚種質(zhì)資源庫設(shè)在xx老江河。豐富的農(nóng)副產(chǎn)品 資源為xx發(fā)展紡織、造紙、食品飼料、木材加工、水產(chǎn)品和禽類加 工業(yè)提供了充足的原材料。xx工業(yè)初具規(guī)模。目前，已初步形成以紡織、造紙、食品、建材 和機(jī)械為主體的工業(yè)體系。全縣有71種產(chǎn)品分別獲國優(yōu)、部優(yōu)和省優(yōu) 產(chǎn)品稱號，有20多家企業(yè)產(chǎn)值過千萬元，其中6家企業(yè)產(chǎn)值過億元。 優(yōu)越的投資條件，良好的投資環(huán)境，優(yōu)惠的引資政策，吸引了一批又 一批國內(nèi)外客商前來xx投資辦廠，一展宏圖。新建工業(yè)園區(qū)占地8 平方公里，已有一批產(chǎn)品附加值高，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)強(qiáng)度高的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) 搶先入園建設(shè)。xx交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)。xx水運(yùn)有瀕江介湖的天然之利，境內(nèi)長江航

12、 道達(dá)120余公里，素有“黃金水道”之稱；全縣已建成南北以監(jiān)（利） 漢（口）公路為干線，東西以沙（市）洪（湖）公路為干線的縱橫公 路153條，通車?yán)锍?325公里，其中有等級公路1397公里，基本形 成了縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等多層次的公路網(wǎng)絡(luò)。xx服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和功能齊全。郵電通訊已跨入全省17個(gè)先進(jìn)縣 市行列，程控電話已與國際、國內(nèi)聯(lián)網(wǎng)直撥，光纖通信、數(shù)字微波及 移動(dòng)電話已全部開通。供電、供水條件良好，僅縣城區(qū)就有一座220 千伏變電站和兩座110千伏變電站，總?cè)萘窟_(dá)17.1萬千伏安；自來水 日供水量達(dá)10萬噸，供水普及率100%o全縣金融、文化、教育、衛(wèi) 生和商業(yè)飲服機(jī)構(gòu)健全，設(shè)施完備，城區(qū)內(nèi)有

13、醫(yī)院4家，中專以上院 校14座，大中型賓館、飯店14家。xx名勝古跡眾多，歷史文化遺產(chǎn)豐厚?？h境有柳關(guān)、福田大溪文 化遺址、獅子山龍山文化遺址3處，有軒轅井、章華臺、荊臺、伍子 胥故里、華容古道等歷史名勝。此外，xx縣有湘鄂西革命舊遺址85 處，是全國革命舊遺址最為集中，保護(hù)完好的縣分之一。2. 2xx縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展預(yù)測2. 2. 1社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況(1) 國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長，經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)。2005年全縣實(shí) 現(xiàn)生產(chǎn)總值61.55億元，增長8.0%,固定資產(chǎn)投資12.33億元，增長 12.8%,完成社會(huì)消費(fèi)品零售額37.06億元，增長7.45%,實(shí)際利用外 資4.79億元，增長22.82

14、%,財(cái)政收入2.2億元，居民可支配收入6753 元，增長5.6%,農(nóng)民人均純收入3006元，增長2.72%。(2) 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨向優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)愈趨明顯。一、二、三產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)由過去的40:30:30，調(diào)整為2005年的36:31:33。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)增加值 年均增長13%0非公有制經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展?？萍歼M(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn) 率達(dá)55%,比2004年提高近5個(gè)百分點(diǎn)。工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度不 斷加大，尤其是農(nóng)產(chǎn)品品種品質(zhì)結(jié)構(gòu)漸趨合理。(3) 改革全面深化，開放成效顯著。農(nóng)村改革在鞏固和完善了家 庭承包經(jīng)營為基礎(chǔ)，統(tǒng)分結(jié)合的雙層經(jīng)營體制的基礎(chǔ)上，對土地合理 有序流轉(zhuǎn)進(jìn)行了逐步探索。企業(yè)改革以產(chǎn)權(quán)制度改革為主

15、要內(nèi)容，形 成了梯次推進(jìn)的寶塔型格局，全縣組建了一批股份有限公司、有限責(zé) 任公司和一大批股份合作制企業(yè)。(4)定資產(chǎn)投資增長較快，經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁有所增強(qiáng)。五年間, 全縣社會(huì)固定資產(chǎn)投資累計(jì)達(dá)59.9億元，年均增長10.7%,是“九五” 時(shí)期的18倍。水利建設(shè)規(guī)?？涨?，重點(diǎn)開展了下荊江河控制和長江 堤防整險(xiǎn)加固，更新改造了螺山、溝子口、西門淵等大小泵站，“十五” 期間，交通建設(shè)力度加大。新建二級水泥路面78公里、柏油路29公 里，完成了漢沙線、監(jiān)潛淺、監(jiān)仙線二級公路改造，省道已基本實(shí)現(xiàn) 二級路水泥化，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村公路逐步得到改造。城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，縣城中 等城市構(gòu)架基本形成，新溝、汪橋、朱河、白螺、龔場等

16、中心小城鎮(zhèn) 的綜合實(shí)力和輻射作用增強(qiáng)?？h城初步形成了 “三橫”（容城大道、天 府大道、玉沙大道）、“三縱”（交通路、江城路、東環(huán)路）為主干的城 市道路網(wǎng)絡(luò)，城區(qū)面積增加25平方公里，城區(qū)人口達(dá)到43.36萬人。 城市綠化、亮化、美化工程全面啟動(dòng)。（5）各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)全面發(fā)展，精神文明建設(shè)不斷加強(qiáng)。教育事業(yè) 蓬勃發(fā)展，素質(zhì)教育穩(wěn)步推進(jìn)。“普九”順利通過省政府驗(yàn)收，全縣適 齡兒童、少年入學(xué)率分別達(dá)到99.8%和96%,人口自然增長率控制在 4%。以內(nèi)。民主法制建設(shè)得到加強(qiáng)，依法治縣工作進(jìn)一步推進(jìn)。2. 2. 2社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測指導(dǎo)思想：抓住“中部掘起”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主 線，以深化改革、

17、科技創(chuàng)新和招商引資為動(dòng)力，以提高經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量、 效益為中心，以增加就業(yè)崗位、增加農(nóng)民收入和改善人民生活水平為 目的。實(shí)施“結(jié)構(gòu)調(diào)整、科教興縣、特色經(jīng)濟(jì)、借助外力”四大發(fā)展 戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)跨越式發(fā)展，努力把農(nóng)業(yè)大縣建成經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣。根據(jù)xx縣國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”計(jì)劃綱要，xx縣 確定了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)：（1）經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。到2010年，國內(nèi)生產(chǎn)總值（05年不 變價(jià)）將達(dá)到99.13億元，年均增長12%,人均國內(nèi)生產(chǎn)總值3200元; 財(cái)政收入5.5億元，年均增長10%,社會(huì)消費(fèi)品零售總額59.7億元， 年均增長10%。“十一五期間”，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資90億元，比“十 五”翻一番。

18、(2) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。到2010年，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2005年 的36:31:33,調(diào)整為22:43:35o紡織、化工、汽車配件、輕工等現(xiàn)有支 柱產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)取得突破性發(fā)展。旅游、商 品流通、金融、信息等服務(wù)業(yè)取得較快發(fā)展。(3) 城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加快。大力加強(qiáng)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使全 縣城鎮(zhèn)化水平由“十五”的30%提高到48%。全縣實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通自 來水，村村通公路、組組通電話。切實(shí)加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，全 縣森林覆蓋率達(dá)到25%以上，增加城市綠化面積，達(dá)到人均公共綠地 面積7平米，力爭城市垃圾處理和環(huán)境噪音功能達(dá)標(biāo)水平有較大提高。(4) 人民生活水平進(jìn)一步提高。2

19、010年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收 入、農(nóng)民人均純收入年均分別增長6%和8%；人口自然增長率控制在 3%。以內(nèi)；城市人均住宅居住面積達(dá)到20 nf以上，鄉(xiāng)村樓房率達(dá)到75% 左右。(5) 社會(huì)事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。繼續(xù)鞏固“兩基”成果，全面發(fā)展普 通教育、成人教育和職業(yè)技術(shù)教育，積極推進(jìn)素質(zhì)教育，努力實(shí)現(xiàn)教育 現(xiàn)代化。改善醫(yī)療衛(wèi)生條件，強(qiáng)化初級衛(wèi)生保健。增加文化體育設(shè)施， 擴(kuò)大廣播電視覆蓋面。建立健全社會(huì)保障體系，鞏固和擴(kuò)大養(yǎng)老保險(xiǎn)覆 蓋面。表21 xx縣國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”計(jì)劃主要指標(biāo)表指標(biāo)名稱計(jì)算 單位1995 年實(shí)際“十五”期間“十一五”期間備注2005 年五年年均 增速2010 年計(jì)劃五

20、年年均 增速丁農(nóng)業(yè)總 產(chǎn)值億元4861.15102.1110.81、農(nóng)業(yè)總 產(chǎn)值億元2225293其中：糧 棉油億元88.59.21.7多種經(jīng)營億元1416.519.84.92、工業(yè)總 產(chǎn)值億元2636.1570.1314.4鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè) 產(chǎn)值億元183012.84513其中：鄉(xiāng) 鎮(zhèn)工業(yè)億元1220.2113012人平國內(nèi) 生產(chǎn)總值元180432005.2560012(6)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，調(diào)整優(yōu)化農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 條件，加快農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，確保農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收、農(nóng)村穩(wěn)定, 促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變。2. 3xx縣交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展2. 3.

21、 1交通運(yùn)輸現(xiàn)狀xx地理位置優(yōu)越，處于武漢、岳陽、荊州三市經(jīng)濟(jì)輻射的主環(huán)交 疊區(qū)。也位于華中經(jīng)濟(jì)圈與華南經(jīng)濟(jì)圈交匯處。水陸交通四通八達(dá)。(1) 公路：境內(nèi)公路形成了以漢沙、仙監(jiān)、監(jiān)潛為骨架的交通網(wǎng) 絡(luò)，以縣城為中心，往南90公里抵岳陽，可接207國道和京廣鐵路(經(jīng) 白螺汽渡碼頭)；往西98公里抵荊州，可連207國道；往北58公里接 滬蓉高速公路和318國道直達(dá)宜昌和武漢。建設(shè)中的隨岳高速公路自 北向南橫貫xx全境，將使xx快速融入全國交通網(wǎng)路。(2) 水運(yùn)：xx地處水鄉(xiāng)，河流縱橫，水運(yùn)素有得天獨(dú)厚、四通 八達(dá)之便。境內(nèi)主要航道有，長江xx段、東荊河xx段、內(nèi)荊河xx 段、監(jiān)新河、洪排河、螺山干

22、渠，黃歇港、三洲港總通航里程480公 里。主要港口有容城港、朱河港、新溝港、毛市港、白螺港等。xx長 江港口是江漢平原最大的縣級水陸轉(zhuǎn)運(yùn)港口，沿江上溯165公里至荊 州，順流而下90公里至岳陽，321公里至武漢。境內(nèi)長江岸線143公 里，建有8個(gè)港口，年吞吐量1000萬噸以上。(3) 客運(yùn)：xx縣城區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)站3個(gè)，中心客運(yùn)站、監(jiān)北站、 監(jiān)南站，三站共日發(fā)班次685個(gè)，共開辟客運(yùn)線路349條，其中跨省 線路77條，跨市線路107條，跨縣線路28條，縣內(nèi)線路212條，2003 年客運(yùn)量為1003萬人次，擁有客運(yùn)車輛1057輛，旅客周轉(zhuǎn)量31684 萬人/公里。xx縣主要客運(yùn)站年旅客發(fā)送量統(tǒng)計(jì)表(

23、萬人次)表2-2現(xiàn)中心客運(yùn)站現(xiàn)監(jiān)北站現(xiàn)監(jiān)南站1996218.50102.20116.101997221.70103.10118.301998225.20107.30122.601999232.20108.10127.502000233.40110.20132.102001236.60112.50135.302002257.30115.40140.202003270.20117.30144.502004286.40120.70147.202005295.10122.20150.30年平均增長率3.5%2.0%2.9%xx縣“十五”期間交通建設(shè)與發(fā)展投資9.8億元，較十五日標(biāo)的 估算資金3.9億元

24、多5.9億元，重點(diǎn)完成了隨岳南高速公路前期所有工 作，荊岳長江公路大橋項(xiàng)目也進(jìn)入最后政府核準(zhǔn)階段。完成省道漢沙線、 仙監(jiān)線、潛監(jiān)線整治98公里。省道干線公路的狀況得到徹底改變，省道總計(jì)里程達(dá)166.228公里。完成通鄉(xiāng)公路97公里，通村公路350公 里，修通158個(gè)未通公路的行政村，農(nóng)村公路的面貌進(jìn)一步改善。初步 形成了以省道干線公路為主軸，以縣鄉(xiāng)公路為骨架，以鄉(xiāng)村公路為網(wǎng)絡(luò)通八達(dá)的公路網(wǎng)，確保了全縣各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、場通油路或水泥路，95%的行政村通公路。公路里程達(dá)2525公里，公路密度達(dá)0.72公里/平方公 里，完成了螺山干渠26.5公里的航道疏浚及其附屬工程。修建了容城 二磯頭散裝碼頭和容城天馬

25、碼頭，容城鄢鋪綜合碼頭建設(shè)。進(jìn)行了一級 客運(yùn)站和二級貨運(yùn)站的前期準(zhǔn)備工作。xx縣各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)量構(gòu)成表年份客運(yùn)量 （萬人）旅客周轉(zhuǎn)量 （萬人公里）貨運(yùn)量 （萬噸）貨初周轉(zhuǎn)量 （萬噸公里）公路水路公路水路公路水路公路水路2000200120022003200420052. 4. 2交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃2006年是“ 一五”規(guī)劃的起步年，也是xx縣夯實(shí)基礎(chǔ)，筑建 平臺，盛勢待發(fā)，奮力趕超的重要一年，按照“解放思想，拓寬思路, 突出重點(diǎn)，科學(xué)布局”的指導(dǎo)思想，加快交通建設(shè)步伐，改善區(qū)位條 件。構(gòu)建xx縣水路與公路立體交通網(wǎng)絡(luò)，提高交通運(yùn)輸管理水平， 實(shí)施交通建設(shè)的跨越式發(fā)展，到2010年，力爭實(shí)現(xiàn)公

26、路、水路交通與 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，由“基本緩解性”向“總體適應(yīng)性”跨越。同 時(shí)，在客運(yùn)方面，隨著人民生活水平的提高，旅游、商務(wù)活動(dòng)增加，xx縣客運(yùn)交通將維持一個(gè)較高增長水平,特別是荊岳長江公路大橋的 建設(shè)，必將誘增大量外埠車輛在本地駐留，據(jù)預(yù)測，到2008年交通量 年平均增長率將為9.3%,從2008年到2015年，年平均增長率將達(dá)到 10%o到十一五期末，全縣基本形式“239”骨架公路網(wǎng)，并與農(nóng)村公路 連通成網(wǎng)，即以隨岳南高速公路為一縱，其xx連接線一級公路、江 北一級公路為一橫的2條主軸，省道干線公路漢沙路、仙監(jiān)線、潛監(jiān) 線為3條主框架，以“四縱五橫”通鄉(xiāng)公路和主要鄉(xiāng)道為9條骨架， 以鄉(xiāng)

27、通原管理區(qū)公路、鄉(xiāng)村公路為支線的四通八達(dá)、內(nèi)暢外聯(lián)的公路 網(wǎng)絡(luò)。全縣路網(wǎng)通過隨岳南高速公路融入省“651”骨架公路網(wǎng)，凸現(xiàn) 出xx公路交通的區(qū)位優(yōu)勢。2、水運(yùn)建設(shè)方面：以江漢平原航道網(wǎng)整治為契機(jī)，以改造礙航橋梁、閘壩為重點(diǎn)， 以干支連通，完善配套為目的，逐步實(shí)現(xiàn)以二縱三橫（二縱指監(jiān)新河、 螺山干渠、三橫指長江、內(nèi)荊河、東荊河）為骨架的等級航道網(wǎng)絡(luò)。以縣政府批準(zhǔn)的港口發(fā)展規(guī)劃為指導(dǎo)，以提高港口作業(yè)機(jī)械化程度 為重點(diǎn)，配套改善港口設(shè)施，使我縣港口碼頭由數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變。3、站場建設(shè)方面：以新建xx 一級客運(yùn)站、二級貨運(yùn)信息中心站為主，以配套完善 鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站、貨運(yùn)配載點(diǎn)為輔，形成全縣客、貨運(yùn)站點(diǎn)合

28、理化布局， 信息化管理、優(yōu)質(zhì)化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)貨暢其流，人便于行。第三章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性3. 1建站是公路客運(yùn)市場和城市規(guī)劃的需要xx縣客運(yùn)中心站前身位于縣城最繁華的城區(qū)中心地段，該地段商 業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度大，車流量大，而且已有幾十年歷史了，客運(yùn)站功 能不全，規(guī)模小，設(shè)施落后，運(yùn)力嚴(yán)重不足。隨著城市的發(fā)展，經(jīng)濟(jì) 的繁榮，按照xx縣城市規(guī)劃的發(fā)展，該地段用地性質(zhì)已發(fā)生根本變 化，已不宜在此設(shè)置客運(yùn)站點(diǎn)，而合理使用該地段將會(huì)帶來其它方面 更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)，根據(jù)xx縣城區(qū)客運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，今后十年的設(shè)計(jì)人 流量將達(dá)到10000人次，現(xiàn)有的客運(yùn)設(shè)施遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的需要，同 時(shí)

29、布點(diǎn)的不合理也帶來城市的交通壓力和群眾乘車的不方便，因此調(diào) 整城區(qū)站點(diǎn)結(jié)構(gòu)，合理劃分客流分布及科學(xué)確定旅客出行乘車導(dǎo)向， 是推動(dòng)和促進(jìn)我縣客運(yùn)市場健康發(fā)展的有力保障，也是對現(xiàn)有的國營 環(huán)境逐步走向公司化、聯(lián)營化經(jīng)營提供相適應(yīng)的市場，以最終實(shí)現(xiàn)我 縣客運(yùn)市場的有序和健康發(fā)展。3. 2建站是加強(qiáng)xx縣與周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 1=1= r?n oxx縣地處江漢平原，素以“魚米之鄉(xiāng)”著稱，是全國商品糧、良 種豬、商品魚、麻類和優(yōu)質(zhì)棉生產(chǎn)基地，糧食產(chǎn)量位屬全國縣市前列。 其中水稻總產(chǎn)居首位。xx工業(yè)初具規(guī)模，目前以形成以紡織、食品、 建材和機(jī)械為主的工業(yè)體系。有71種產(chǎn)品分獲國優(yōu)、部優(yōu)和

30、省優(yōu)產(chǎn)品 稱號。xx周邊地區(qū)包括荊州、仙桃、天門、潛江、荊門、孝感以及岳 陽、益陽、常德，區(qū)域人口達(dá)三千多萬。xx作為陜、甘、晉、新、內(nèi) 蒙等大西北與長沙、廣州、珠海等發(fā)展地區(qū)交通往來最短便捷路徑， 它已成為聯(lián)結(jié)西北與東南的交通樞紐，這也使xx成為了東部人才資 源西送和西部資源東流的二傳手。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)一步對 外開放，xx與外界的交流必將大幅增加。隨看荊岳長江大橋和隨岳南 高速公路的建成，過境車流量也將大幅度增加。同時(shí)，滬蓉鐵路通過 荊州，也會(huì)為客運(yùn)市場提供快速增長。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、旅游商務(wù)活 動(dòng)的頻繁，使旅客流量快速增長，使原有的客運(yùn)站營運(yùn)狀況和規(guī)模已 嚴(yán)重不能滿足客運(yùn)的需要?？?/p>

31、運(yùn)中心站的建設(shè)，將有助于當(dāng)?shù)匕l(fā)達(dá)的 農(nóng)副產(chǎn)品的對外交流，以及與周邊地區(qū)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢互補(bǔ)， 有助于商務(wù)活動(dòng)的實(shí)施。另外，xx縣及周邊地市名勝古跡多，歷史文 化遺產(chǎn)豐富，縣境有柳關(guān)、福田大溪文化遺址、獅子山、龍山文化遺 址3處，有軒猿井、章華臺、五子胥故里、華容古道等歷史名勝，xx 縣有鄂西革命遺址85處，是全國革命舊遺址最為集中，保護(hù)完好的縣 之一。客運(yùn)中心站作為交通客運(yùn)的配套設(shè)施，它的建成，將推動(dòng)當(dāng)?shù)?旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3. 3建站是xx縣交通事業(yè)發(fā)展的需要隨著荊岳長江大橋的開工建設(shè)和隨岳南高速公路的建成，加之沙 洪一級公路的通車，xx公路樞紐城市的地位將得以顯現(xiàn)，這將進(jìn)一步 加強(qiáng)其在荊

32、州、湖北乃至全國的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中所處的地 位，“十五”以來xx公路建設(shè)得以快速發(fā)展，運(yùn)輸條件得到了極大改 善，公路客運(yùn)量迅猛增長，對公路客運(yùn)的集、疏運(yùn)進(jìn)行管理和調(diào)控， 尤其是按照部、省關(guān)于全面整頓和規(guī)范道路運(yùn)輸市場秩序的有關(guān)精神, 逐步將城區(qū)范圍內(nèi)客運(yùn)場站退出城區(qū)進(jìn)入中心客運(yùn)站，己顯得十分必 要，這對xx縣公路客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展，形成有效的客運(yùn)市場都有著十分 重要的作用。xx城區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)經(jīng)營車輛857輛，全年客運(yùn)量509萬人 次，日發(fā)班近800個(gè)，日均客流量近12000人次，xx縣現(xiàn)有的客運(yùn)站 點(diǎn)不合理，主要集中在城區(qū)，由于客運(yùn)市場運(yùn)力大于運(yùn)量，在利益驅(qū) 動(dòng)下存在著有客車進(jìn)城不地站經(jīng)營和旅

33、客不進(jìn)站上車現(xiàn)象，不利于安 全和統(tǒng)一管理。隨著城市的發(fā)展，人口的增長，城區(qū)客流量將以每年 35%遞增（到2020年城區(qū)規(guī)劃人口將達(dá)到75萬人），公路客運(yùn)經(jīng)營 業(yè)運(yùn)力也將同步增長，這標(biāo)志著交通事業(yè)發(fā)展前景喜人，同時(shí)也提出 了現(xiàn)有客運(yùn)站場設(shè)施得以不斷完善和配套，以及客運(yùn)市場管理工作量 的加大的要求，因此在進(jìn)一步加大力度規(guī)范管理的前提下科學(xué)布局站 點(diǎn)結(jié)構(gòu)，構(gòu)架完整的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)，確保站場設(shè)施適應(yīng)市場也是 促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展的需要。xx縣中心客運(yùn)站的建設(shè)將有助于逐步改進(jìn) 目前xx城區(qū)客運(yùn)市場的無序狀況，有利于行業(yè)管理和市場需要，有 利于充分利用增強(qiáng)客運(yùn)資源，發(fā)揮站場設(shè)施在運(yùn)輸系統(tǒng)中的紐帶作用, 促進(jìn)

34、經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。3. 4建站是客運(yùn)站本身功能和經(jīng)營改變的需要自改革開放以來，汽車客運(yùn)的經(jīng)營管理和其它行業(yè)一樣，起了根 本性變化，近年來已基本形成了一種新的模式一一即公用型站場的管 理模式，其站內(nèi)的經(jīng)營者多種多樣，有外地的、外省的或者個(gè)體的， 或者按協(xié)議交管理費(fèi)或提成費(fèi)的，其經(jīng)營的內(nèi)容也超出了公路汽車客 運(yùn)站的業(yè)務(wù)而行成了吃、住、行、娛樂、商業(yè)等總體服務(wù)的內(nèi)容，這 其中有合有分，這分只指各自經(jīng)營、各行其是，這合只指一切為了搞 好這一方交通，遵守統(tǒng)一的法令，服從統(tǒng)一的管理。這就需要加大停 車場，增加可供租用的辦公室等。同時(shí)客運(yùn)站功能由單一向多功能轉(zhuǎn) 變，各種功能相互交叉，這就必然對站內(nèi)功能分區(qū)進(jìn)行

35、合理安排，而 且隨著國家對節(jié)能、環(huán)保、消防、抗震等各項(xiàng)新規(guī)范的出臺，也對客 運(yùn)站的設(shè)計(jì)和管理提出了新的要求。而原有的站場功能單一、規(guī)模小, 經(jīng)營時(shí)出現(xiàn)了雜亂無序、人車混流的狀況。迫切需要擴(kuò)大規(guī)模，改善 環(huán)境，同時(shí)其在安全、衛(wèi)生、防火、疏散、節(jié)能等方面己無法滿足現(xiàn) 在的要求，而舊址重建或擴(kuò)大，又受到周圍環(huán)境限制，因此易地重建 也是最佳選擇。根據(jù)省交通運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測，“十一五”期間，全省客運(yùn)量將保持穩(wěn) 中有升的態(tài)勢，客運(yùn)特征表現(xiàn)為快速和舒適兩方面，交通運(yùn)輸業(yè)面臨 結(jié)構(gòu)調(diào)整和新的發(fā)展機(jī)遇，亟待從法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)自律上 加強(qiáng)管理，努力扶持和培育健康市場體系。省行業(yè)主管部門在“十一 五”期間公路站

36、場建設(shè)的宏觀調(diào)控和項(xiàng)目，資金管理上已充分體現(xiàn)出 對客運(yùn)市場建設(shè)的重視和傾斜力度，因此建設(shè)xx縣客運(yùn)站是調(diào)整公 路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展xx地方經(jīng)濟(jì)，提高xx開放形象的需要。3.5中心客運(yùn)站的建設(shè)是我國加入wto后，促進(jìn)荊州客運(yùn)發(fā)展的 7：1我國已于2001年12月11日成為wto成員，對交通而言，將受 到先進(jìn)運(yùn)輸方式的沖擊，客運(yùn)站建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代客運(yùn)市場，規(guī)范客運(yùn) 市場的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，因此必須盡快建設(shè)這一有形的運(yùn)輸市場，規(guī)劃客運(yùn) 市場的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，因此必將盡快建設(shè)這一有形的運(yùn)輸市場，以適應(yīng)加 入wt0后的新形勢，迎接入世后運(yùn)輸業(yè)競爭挑戰(zhàn)。第四章客運(yùn)市場分析與需求預(yù)測4. 1公路客運(yùn)量預(yù)測技術(shù)路線在對xx縣國民

37、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展分析的基礎(chǔ)上，確立xx縣社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，通過對xx縣客運(yùn)流量、流向調(diào)查，采用定性定量的 預(yù)測方法，確定xx縣客運(yùn)站發(fā)送的流量、流向，從而預(yù)測出本項(xiàng)目的適站量為該項(xiàng)目的規(guī)模論證提供了依據(jù)，其預(yù)測技術(shù)線路圖如下圖4.1 o4.2水平年確定按照交通部公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法，適站量預(yù)測的 水平年為項(xiàng)目的計(jì)算年限，包括項(xiàng)目的建設(shè)期和經(jīng)營期，經(jīng)營期一般 取項(xiàng)目主體工程建成運(yùn)營10年，按項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度，本項(xiàng)目擬在2007 年開工，2008年工程全部竣工并投入運(yùn)營。預(yù)測的水平年為2018年。 根據(jù)國家發(fā)改委建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)辦法與參數(shù)對建設(shè)項(xiàng)目的要求, 項(xiàng)目評價(jià)期一般取20年，故確定本項(xiàng)

38、目適站量預(yù)測的水平年為2008 年、2018 年、2028 年。4.3xx縣城區(qū)公路發(fā)送量預(yù)測根據(jù)城區(qū)未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，對1996年至2005年xx縣交 通統(tǒng)計(jì)資料和交通流量、流向資料分析，采用與發(fā)送量相關(guān)的主要因 素，如非農(nóng)業(yè)人口，采用人口指標(biāo)回歸模型和彈性系數(shù)法等方法進(jìn)行 市區(qū)公路客運(yùn)發(fā)送量預(yù)測。xx縣城區(qū)1996年至2005年公路發(fā)送量、人口、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)見表4.1xx縣歷年公路旅客發(fā)送量與人口統(tǒng)計(jì)表表4.1年份發(fā)送量（萬人次）城市人口（萬人）199660923.40199765825.30199870227.20199973928.10200080130.90200185333.302

39、00291236.202003100339.702004108541.202005110543.301、冋歸模型預(yù)測城市人口的變化是影響公路客運(yùn)發(fā)送量的主要因素，荊州市公路客運(yùn)發(fā)送量回歸預(yù)測模型如下：y 二 110.03+11.12xy 年旅客發(fā)送量（萬人次）x城市人口（萬人）相關(guān)系數(shù) r=0.89>0.623置信度a二0.1相關(guān)顯著。2、彈性系數(shù)法預(yù)測客運(yùn)量變化率與城市人口變化率彈性系數(shù)yt=y0（l+i） 其中:i=eqxq=r 心 xqeq彈性系數(shù)yt未來t年旅客發(fā)送量（萬人次）yo統(tǒng)計(jì)基年旅客發(fā)送量（萬人次）t預(yù)測期年數(shù)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)期增長率q'、q分別為城市人口基期和預(yù)測期

40、年均增長率。 經(jīng)計(jì)算：eq為1.2。3、公路發(fā)送量預(yù)測詳表4.2。各水平年旅客發(fā)送量預(yù)測表表4.2水平年人口 （萬人）發(fā)送量（萬人）回歸模型彈性系數(shù)法平均值2008120112071203201814051396140120281614161016124.4汽車客運(yùn)適站量預(yù)測公路客運(yùn)適站量是指由公路客運(yùn)站發(fā)送的旅客量，它是確定建站 等級與規(guī)模的重要依據(jù)。4.4.1 xx城區(qū)現(xiàn)主要有中心客運(yùn)站、監(jiān)北站、監(jiān)南站等三座客運(yùn)站 承擔(dān)市區(qū)的整體旅客集散任務(wù)。隨著荊岳長江大橋的建設(shè)，隨岳南高 速公路的通車，沙洪一級公路的建成，按照xx公路客貨運(yùn)輸站場建 設(shè)發(fā)展規(guī)劃及xx縣總體規(guī)劃，xx將對現(xiàn)有的客運(yùn)站場體

41、系進(jìn)行整 合?，F(xiàn)有客運(yùn)站外遷，新站布置在城鄉(xiāng)結(jié)合部附近。公交線路向城鄉(xiāng) 結(jié)合部延伸，逐步實(shí)現(xiàn)普通長途車不再進(jìn)入城區(qū)。使公路客運(yùn)與城市 客運(yùn)交通在城鄉(xiāng)結(jié)合部實(shí)行客流對接，以利集散。4.4.2xx中心客運(yùn)站建成后，主要承擔(dān)城區(qū)客流往隨岳高速公路的 進(jìn)出，往沙洪公路、荊岳長江大橋的旅客集散任務(wù)，向西向達(dá)陜、甘 等地，向北可達(dá)內(nèi)蒙、山西，向南可達(dá)長沙、廣州、珠海等地區(qū)，它 將充分發(fā)揮公路樞紐優(yōu)勢，對xx在省內(nèi)及華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位產(chǎn)生 深刻影響。4.4.3在xx2001-2010年公路客貨運(yùn)運(yùn)輸站場建設(shè)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ) 上，結(jié)合預(yù)測的xx城區(qū)公路發(fā)送量，通過對現(xiàn)狀城區(qū)各客運(yùn)站點(diǎn)旅 客發(fā)送量的流量、流向資料

42、統(tǒng)計(jì)分析，xx城區(qū)的公路客運(yùn)長、短途比 例分別為23%和77%, xx h均公路客運(yùn)旅客發(fā)送量詳表4-3,城區(qū)客 運(yùn)流向流量詳表4-4oxx城區(qū)日均公路旅客發(fā)送量表表4-3年份發(fā)送量（人）長途短途總量20052630900411634xx城區(qū)日均各公路方向長途流量表表4-4岀口位置湖南廣東陜、甘、晉等其它省份沙洪公路周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)送量（人次/日）1628100215597460通過以后xx交通管制的調(diào)控，改變出行就近上車的習(xí)慣，同時(shí) 通過整合客運(yùn)站資源，結(jié)合xx城區(qū)旅客發(fā)送量的長途比例，預(yù)計(jì)有 80%的長途旅客通過汽車客運(yùn)站發(fā)送，即城區(qū)旅客發(fā)送量的17.5%,擬 定為2008年原客運(yùn)站的適站量比例

43、。4.4.4隨著荊岳長江大橋及隨岳高速公路的建成，xx中心客運(yùn)站 的旅客將大幅增加，考慮建設(shè)周期及客運(yùn)站的整合，在2010年內(nèi)客運(yùn) 站適站量比例不可能大量提高，2010年后，客運(yùn)站的客運(yùn)量將會(huì)大幅 提高。其適站量比例將大幅度升高，經(jīng)綜合考慮并充分考慮現(xiàn)狀，2018 年和2028年汽車客運(yùn)站旅客適站量比例將以5.5%、7%的比例增長， 2018、2028年適站量比例分別達(dá)到27.5%. 31.2%?？瓦\(yùn)站旅客適站量 預(yù)測詳表4-5。年份市區(qū)旅客發(fā)送量（萬人）適站量比例適站量預(yù)測值（萬人）2008120317.5%2112018140127.1%3802028161231.2%5034.4.5中心

44、客運(yùn)站未來水平年度平均日旅客發(fā)送量 根據(jù)汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（jgj60-99）之規(guī)定 qs=qx 1000/365qs一一的平均日旅客發(fā)送量（人次）q特征年份適站量（萬人次）則特征水平年日旅客發(fā)送量詳表3-7特征水平年日旅客發(fā)送量表3-7年份旅客發(fā)送量（人）20085780201810411202813781根據(jù)汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范之規(guī)定，一級站的設(shè)計(jì)年度年 平均日旅客發(fā)送量為10000-25000人次。中心客運(yùn)站在設(shè)計(jì)年度即 2018年年平均日旅客發(fā)送量將達(dá)到10411人次，已達(dá)到一級客運(yùn)站規(guī) 模。4.4.6中心客運(yùn)站日發(fā)班次預(yù)測1、隨著高等級公路的提高和高速公路網(wǎng)的形成，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)

45、濟(jì) 運(yùn)距有較大提高，特別是長途直達(dá)旅客運(yùn)輸會(huì)快速發(fā)展，車型構(gòu)成以 大型客為主，運(yùn)輸效率和人均座位亦會(huì)提高。2、運(yùn)車結(jié)構(gòu)逐步向豪華型發(fā)展，中型車和普通車逐步萎縮，運(yùn)力 配置趨向合理。3、特征水平年客車座位按45個(gè)計(jì)，平均座位利用率為80%左右,日發(fā)班次為：n二 0 xf (1-c ) /pun日均發(fā)車班次，班次b不均衡系數(shù)，取115i過站車載乘客，取0p客車平均定員，取45人u始發(fā)車合理乘車率，取80%預(yù)測各水平年班次詳表3-8特征水平年日發(fā)班次表3-8年份口發(fā)車班次2008185201833220284404.5工程建設(shè)的可行性4.5.1本項(xiàng)日所擬選位置為xx縣開發(fā)區(qū)內(nèi)，政府對交通基礎(chǔ)設(shè)施 建

46、設(shè)有較多的優(yōu)惠政策，這為項(xiàng)目的建設(shè)及建成后營運(yùn)提供了較好的 投資環(huán)境。4.5.2本項(xiàng)目擬選位置在荊岳長江大橋及隨岳南高速公路有較為緊 密的聯(lián)系的地方，這為客源的集疏運(yùn)提供了必要的條件，該項(xiàng)目雖位 于郊區(qū)，但城市基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，這也為項(xiàng)目建設(shè)提供了可能性。4.5.3隨岳南高速公路和荊岳長江大橋的通車，以及沙洪一級公路 的建設(shè)，這將大大改善xx縣的公路運(yùn)輸條件，使xx城區(qū)的客流更 為方便和流暢，這也為中心客運(yùn)站的建設(shè)提供了必要性和可能性。4.5.4隨著荊岳長江大橋及隨岳南高速公路的建成，xx公路樞紐 城市的地位將得以體現(xiàn)，按照部省關(guān)于全面整頓和規(guī)范道路運(yùn)輸市場 秩序的有關(guān)文件精神，xx中心客運(yùn)站

47、建成后，將逐步關(guān)閉部分城內(nèi)其 它客運(yùn)站，這將能保證有充足的客源，通過良好的經(jīng)營管理，將為本 項(xiàng)目創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益，這為項(xiàng)目建設(shè)提供了可能性和經(jīng)濟(jì)性。4.5.5本項(xiàng)目擬選位置，有數(shù)條公交線路通過，根據(jù)xx公共交通 規(guī)劃，將開通中心城區(qū)至城區(qū)邊緣數(shù)條快速公交客車，這為客運(yùn)站的 建設(shè)及旅客出行換乘提供了可行性及可能性。第五章 項(xiàng)目建設(shè)的條件和規(guī)模確定5.1項(xiàng)目建設(shè)條件5丄1自然條件xx （容城）地處湖北省中南部，長江北岸江漢平原腹地，xx屬北亞熱帶季風(fēng)性氣候，常年雨量充沛雨熱同季，旱澇更替，冬冷夏 熱，四季分明，年均氣溫15.916. 6°c,年無露期242263天，年降 水量10001

48、300毫米。全年風(fēng)向冬季以東北風(fēng)、北風(fēng)為主，夏季以東 南風(fēng)為主。5.1.2站址選擇及條件所選站址是新城區(qū)規(guī)劃的大環(huán)線必經(jīng)之地，與貨運(yùn)站相臨，附近 設(shè)有公交站，便于旅客轉(zhuǎn)乘公交進(jìn)入城區(qū)中心。同時(shí)也是周邊地市進(jìn) a xx的入口，特別是隨岳南高速公路的出入口與此相距很近，十分 便于廣大旅客集散轉(zhuǎn)乘和車輛的分流。該地屬城區(qū)規(guī)劃范圍，場地開闊，地勢平坦，不僅有利于降低成本，而且滿足小站大場的建設(shè)布置要求，有利于整體規(guī)劃，具備長足 發(fā)展的余地，同時(shí)地理區(qū)位較佳，兩面臨街，便于建設(shè)配套綜合服務(wù) 設(shè)施。按照運(yùn)管部門分解預(yù)測的客流量及運(yùn)力安排，該站建成后，具備 充足的運(yùn)力及客源，能保證較好的營運(yùn)效益。根據(jù)xx縣

49、容城城鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃，站址選擇在xx （容城）城區(qū)北部，西臨江城北路，北抵北環(huán)大道。東西寬304.9米，南北長290.4米，占地面積7.2萬多平方米，該地塊現(xiàn)狀為旱地和水田，無民宅， 無建（構(gòu)）筑物。在基礎(chǔ)設(shè)施及市政配套方面，由于該地塊緊連容城城區(qū)，距城區(qū)干 道江城北路、北環(huán)大道中心線上有30米，周邊市政管網(wǎng)系統(tǒng)已形成， 水電等配套設(shè)施條件一應(yīng)具備，本項(xiàng)目可就近引入利用。5.1.3項(xiàng)目資金條件xx (容城)客運(yùn)中心站建設(shè)得到了各級政府的大力支持。資金來 源主要由幾方面組成：原有客運(yùn)站土地轉(zhuǎn)讓，省交通廳撥款，招商引 資，客運(yùn)公司自有資金以及部分銀行貸款資金。因此，該項(xiàng)目建設(shè)資 金是有保障的。5.

50、 2場地地質(zhì)條件根據(jù)建設(shè)場地的地質(zhì)勘察資料，該項(xiàng)目場地地下水量少，對混凝 土無腐蝕性，場地地質(zhì)情況穩(wěn)定。根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖，本地 區(qū)烈度為六度區(qū)。根據(jù)xx縣建筑工程抗震設(shè)防管理實(shí)施細(xì)則有關(guān)規(guī) 定，本區(qū)域地震烈度按六度設(shè)防。建筑物抗震設(shè)防分類為丙類。5.2. 1、場地條件(1) 地形場地地形簡單，地勢平坦。進(jìn)場時(shí)場地為基本農(nóng)田，場地屬于長 江i級階地沖洪積平原地貌單元。(2) 地層勘察查明，在鉆探所達(dá)深度范圍內(nèi)，場地地層屬中軟場地土?，F(xiàn)分述如下:地層編號地層名稱地層描述1雜填土層厚 0. 5000 800m2粉質(zhì)粘土粉土互層層厚 0. 800、2 700m2-1粉質(zhì)粘土層厚1.4003. 2

51、00m；局部缺失3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層厚 2. 0003 700m3-1粘土層厚2. 7003. 200m；局部缺失4粘土粉質(zhì)粘土互層層厚 2. 4007 700m5粉砂層厚1. 6001900m；局部缺失(3) 土的物理力學(xué)性質(zhì)各層土的主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表。成因 年代地層 編號巖土 名稱孔號及 土號單橋靜探 ps (mpa)承載力標(biāo)準(zhǔn)值 fk (kpa)壓縮模量 es (mpa)mlq41雜填土統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)26最大值6. 280最小值0. 450平均值1.412標(biāo)準(zhǔn)差1.428變異系數(shù)1.012al+plq42粉質(zhì)粘土 粉土互層統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)102130/1105. 0/6. 0最大值

52、3. 420最小值0. 640平均值1.397標(biāo)準(zhǔn)差0. 486變異系數(shù)0. 348al+plq42-1粉質(zhì)粘土統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)53903.6最大值1.280最小值0. 470平均值0. 771標(biāo)準(zhǔn)差0. 178變異系數(shù)0. 231al+1q43淤泥質(zhì) 粉質(zhì)粘土統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)141803.2最大值1.460最小值0. 380平均值0. 463標(biāo)準(zhǔn)差0. 159變異系數(shù)0. 247al+plq43-1粘土統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)561606.5最大值2. 490最小值0. 840平均值1.729標(biāo)準(zhǔn)差0. 390變異系數(shù)0. 2265. 2. 2巖土工程分析評價(jià)場地的穩(wěn)定性和適宜性勘察結(jié)果表明，場地和地基穩(wěn)定，適宜進(jìn)行工程的

53、建設(shè)。5. 2. 3地基方案(1) 天然地基方案場地1層粉質(zhì)粘土層地耐力較低，且層厚全場分布不均勻，采用 天然基礎(chǔ)時(shí)需進(jìn)行局部處理，同時(shí)應(yīng)注意第層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層地 耐力較差，需進(jìn)行較弱下臥層計(jì)算。采用天然地基方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意下列問題：基礎(chǔ)開挖后，應(yīng)通知勘察單位，會(huì)同各有關(guān)部門，做好驗(yàn)算工作。如土質(zhì)條件與勘察報(bào)告有較大出入或持力層的土質(zhì)與建議的持力 層不符，應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門研究解決。為避免差異沉降對結(jié)構(gòu)的影響，應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)的強(qiáng) 度和剛度.根據(jù)本工程的地基和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行自由沉降分析，根據(jù)分析 結(jié)果適當(dāng)調(diào)整地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和采取必要的措施。根據(jù)本工程的地基和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建議進(jìn)行地基、基礎(chǔ)

54、和上部結(jié)構(gòu) 協(xié)同作用的分析，根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。(2) 樁基方案根據(jù)擬建工程特點(diǎn)、場地土及周圍環(huán)境條件，宜采用樁基礎(chǔ)。建議用直徑為325mm或377mm,以第層為樁尖持力層。各層土的極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值和極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值如下：單樁極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值和極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值地層 編號巖土名稱端阻力標(biāo)準(zhǔn)值(mpa)側(cè)阻力標(biāo) 準(zhǔn)值(kpa)1雜填土2粉質(zhì)粘土粉土互層322-1粉質(zhì)粘土303淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土183-1粘土504粘土粉質(zhì)粘土互層405粉砂220032采用樁基方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意下列問題:單樁承載力標(biāo)準(zhǔn)值是初步估計(jì)的數(shù)值，施工前應(yīng)在現(xiàn)場進(jìn)行壓樁試驗(yàn)驗(yàn)證,必要時(shí)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果作適當(dāng)調(diào)整樁基工程正式施工前，應(yīng)在現(xiàn)場試樁，以核實(shí)施工條件，核實(shí)相 應(yīng)的樁尖標(biāo)高，核實(shí)單樁承載力，核實(shí)穿透硬夾層的可能性。施工時(shí)應(yīng)注意擠