國貿(mào)實務(wù)計算題分析整理完整版超詳細(xì)

1、Chapter5國際貨物的運輸1. 某企業(yè)按CIF蘇丹成交出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為 10.6 公噸，總體積為5.6立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，計算該企業(yè)應(yīng)付給船公司的班輪運費是多少？ 1)根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查出：Diesel Engine的等級為11級 ，計收標(biāo)準(zhǔn)為W； 2)根據(jù)航線費率表，查中國-香港航線費率表：11級貨從青島運至香港基本運費率為22美元，每單位轉(zhuǎn)船費13美元； 3)查香港 - 紅海航線費率表：11級貨從香港到蘇丹港基本運費率為95美元； 4)查附加費率表：蘇丹港要收港口附加費，費率為10%。計算: 總運費 =（22+13+95+95×

2、;10%） × 10.6 = 139.5 × 10.6 = 1478.7 (美元)附加費是在基礎(chǔ)運費基礎(chǔ)上進(jìn)行加成2. 案例題我國A外貿(mào)公司向韓國B公司出口袋裝茶葉300公噸，合同規(guī)定：4至6月允許分批裝運。B 公司按時開來信用證，證內(nèi)規(guī)定：“Shipment during April/June ,April shipment 150M/T,May Shipment 100M/T,June shipment 50M/T”。我A公司收到信用證后安排出運貨物，且貨物實際出運情況是：4月份裝出150M/T，并順利結(jié)匯，5月份因貨源緊缺未能裝運出口，6月份共裝運出了150M/T。問

3、：A公司6月份出運后能否順利結(jié)匯？為什么？答：不能順利結(jié)匯，原因根據(jù)規(guī)定若賣方其中任何一批未按時按量發(fā)貨，則信用證對該批及以后各批均宣告無效，五月未能按時按量發(fā)貨，故不可順利結(jié)匯。3. 案例題有一份出口合同，合同規(guī)定：“出口中國東北優(yōu)質(zhì)大米10000公斤,每公斤80美元CIF東京，采用即期信用證結(jié)算。分五批裝運，自1月份開始，每月各裝2000公斤?！辟u方從1月份開始交貨，且順利收匯。但當(dāng)四月份第四批2000公斤大米到達(dá)東京后，經(jīng)雙方約定的檢驗機(jī)構(gòu)檢查發(fā)現(xiàn)大米品質(zhì)有霉變，不能供人食用，因此買方以此為理由，要求第四批大米及以后第五批均應(yīng)失效，并向賣方提出損害賠償。問買方上述要求是否合理？為什么？答

4、：不合理 大米霉變原因未明，需先調(diào)查原因，然后憑保險單及其它證據(jù)向有關(guān)方面提出索賠；按信用證結(jié)算在商品按信用證規(guī)定時間和數(shù)量發(fā)貨的基礎(chǔ)上，不可隨意終止。4. 我某外貿(mào)公司出口貨物一批，以信用證方式結(jié)算，買方來證中規(guī)定“裝運期不遲于5月31日。”但信用證中未規(guī)定交單期。該外貿(mào)公司5月10日將全部貨物裝船，提單簽發(fā)日為5月10日，如果賣方于6月1日向銀行交單，能否順利收匯，為什么？答：不可以，以簽單日后21日內(nèi)提交提單。（5月有31天，提單提交截止到31號）5. 案例題我某公司A與英國B商訂立出口某商品的合同，合同規(guī)定：采用信用證結(jié)算，裝運條件為1月至4月從中國港口裝船運往倫敦，可分批裝運，1月至

5、4月分別裝100公噸、150公噸、100公噸和150公噸，允許賣方每月交貨數(shù)量可增減2%，但每月內(nèi)不得分批。A公司按規(guī)定分別于1月、2月如期如數(shù)的將貨物出運并順利收款。后由于貨源不足，經(jīng)協(xié)商獲船公司同意，于3月10日先在青島將40公噸貨裝上“長盛”輪，11日該輪起航， 3月12日經(jīng)煙臺時，在煙臺再裝58公噸貨然后運往倫敦。隨后A公司向銀行結(jié)匯時，提交了在青島和煙臺裝運的共98公噸的提單及其他單據(jù)，但遭銀行拒付。理由是：合同、信用證上規(guī)定3月應(yīng)裝100公噸，且每月不準(zhǔn)分批，而3月實際裝了98公噸，且在青島和煙臺分批裝運，故與規(guī)定的數(shù)量和裝運條件不符。問：A公司是否違約？銀行能否拒付？答：A公司沒

6、有違約，銀行不可拒付；數(shù)量上，3月裝98公噸在裝運規(guī)定中的每月交貨數(shù)量可增減2%的范圍之內(nèi)；裝運條件上，貨物使用同一運輸工具經(jīng)同一運輸路線到達(dá)目的地相同（即使裝運日期、或裝運港不同，就是說同一航次中多次裝運P110）則不視為分批裝運。6. 我上海某公司出口到科威特的商品，每箱毛重30千克，體積40cmX30cmX20cm，經(jīng)查該商品的貨物分級表，其計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為11級，查出基本運費率為每計費噸80美元，另外加收港口附加費10%，繞航附加費10%。問我方應(yīng)付運費多少？答：積載系數(shù)>1 按重量計算 應(yīng)付運費=基本運費+附加費=30*80 (1+20%) = 2640 美元7. 案例

7、題我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運。該證并注明：按UCP600辦理?，F(xiàn)已知：距離最遲裝運期還剩兩天，公司已訂妥一艘駛往南非的黃石號貨輪，該船先?？刻旖蛐赂?，然后?？可綎|青島和煙臺，最后駛往南非。而此時，該批化工產(chǎn)品在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。如果你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，會選擇怎樣的處理方法來裝運貨物，為什么？8. 我國出口2000袋大米至新加坡，每袋25公斤，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運時間為2011年2月/3月。因貨源緊張且分散，結(jié)果我方分別于3月31日在煙臺和4月1日在上海各裝了1000袋大米于同

8、一航次的“順風(fēng)”輪上，然后運往新加坡。提單上注明了不同的裝運港和不同的裝船日期。請問我方如此裝運是否違反了信用證中不允許分批裝運的條款規(guī)定？我方如此裝運是否會遭銀行拒付？為什么？答：不構(gòu)成違約，3月31日從上海裝運出發(fā)，符合信用證裝運時間要求；根據(jù)ucp600規(guī)定同一航次，同一運輸工具，同一目的地，同一航次的多次裝運均不視為分批裝運。（標(biāo)準(zhǔn)格式參考）答：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。理由：根據(jù)規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)、上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。本案中出口公司在新港、青島各裝1000公噸于

9、同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，但不視作分批裝運。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。8. 案例題我國出口2000袋大米至新加坡，每袋25公斤，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運時間為2011年2月/3月。因貨源緊張且分散，結(jié)果我方分別于3月31日在煙臺和4月1日在上海各裝了1000袋大米于同一航次的“順風(fēng)”輪上，然后運往新加坡。提單上注明了不同的裝運港和不同的裝船日期。請問我方如此裝運是否違反了信用證中不允許分批裝運的條款規(guī)定？我方如此裝運是否會遭銀行拒付？為什么？Chapter4 合同的主體與標(biāo)的1. 案例題國內(nèi)某出口公司向英國出口一

10、批花生，成交前我方曾給買方寄過樣品（未注明參考樣）。簽約時雙方在合同中規(guī)定了商品的具體品質(zhì)為：“含油量最低30%，水分最高8%，雜質(zhì)最高2%?！焙灱s后我方經(jīng)辦人員又電告買方：“成交貨物的品質(zhì)與樣品相似。”當(dāng)貨物抵達(dá)英國后，買方提出賣方所交貨物與樣品不符，并出具了合同中雙方所約定的檢驗機(jī)構(gòu)的證明，證明貨物的質(zhì)量（含油量）明顯比樣品低了5%，買方據(jù)此提出索賠，要求我方賠償其品質(zhì)差價損失。我出口公司則以合同中并未約定憑樣品買賣為由不同意賠償。請問：我方是否該賠償？為什么？本案中賣方應(yīng)吸取哪些教訓(xùn)？答：我公司應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任。合同中品質(zhì)的表達(dá)方法有憑說明和憑樣品表示兩種，賣方 構(gòu)成雙重保證則有義務(wù)使所

11、交貨物與樣品或說明完全一致。如果某些商品既用文字說明又用樣品表示商品質(zhì)量，則一旦成交，賣方必須保證實際交付的商品品質(zhì)既要符合文字說明又要和樣品保持一致。如果發(fā)生貨物的品質(zhì)與樣品或說明 不符，買方有權(quán)解除合同，拒絕收貨并要求賠償損失。案例中兩公司交易商品的品質(zhì)既用文字說明又用樣品表示，而貨物和合同中的品質(zhì)說明相符，和樣品不符，所以賣方就需要承擔(dān)賠償責(zé)任。2. 我某公司出口布匹，合同規(guī)定數(shù)量為1000碼,采用信用證方式結(jié)算，買方銀行來證規(guī)定，數(shù)量約1000碼，每碼1美元，信用證上的總金額規(guī)定不超過1000美元，那么我公司應(yīng)如何掌握裝運數(shù)量？我方裝運數(shù)量應(yīng)不超過100碼，理由為：在信用證支付方式下，

12、凡“約”、“大概”等類似的詞語，用于信用證金額、數(shù)量時，應(yīng)解釋為允許有關(guān)金額、數(shù)量可有不超過10%的增減幅度，而若數(shù)量前面帶有“約”,但金額前不帶”約”,則數(shù)量的增減須以不超過信用證上規(guī)定的金額為限.，故此處裝運數(shù)量不得超過信用證的金額限定。3. 我方出口散裝煤，國外買方銀行開來的信用證規(guī)定：數(shù)量100公噸，每公噸1萬USD，信用證上規(guī)定總金額不超過102萬USD，未表明可否溢短裝。根據(jù)UCP600的規(guī)定，賣方交貨的數(shù)量應(yīng)為多少？答：除非信用證上規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，否則對于散裝貨物，在所支取的金額不超過信用證金額的條件下，賣方交貨的數(shù)量允許有5%的增減幅度。4. 合同中如果規(guī)定“About

13、500M/T”或“500M/T 10% more or less at sellers option “條款，從交貨數(shù)量來說，對買賣雙方有無區(qū)別？為什么？在后一種情況下，如果商品市價下跌，你認(rèn)為賣方會如何掌握交貨數(shù)量？為什么？答：前一種據(jù)UCP理解為有10%的機(jī)動幅度，賣方交貨數(shù)量在450550公噸之間；后一種明確規(guī)定有10%的機(jī)動幅度，賣方交貨數(shù)量在450550公噸之間，選擇權(quán)在賣方。5. 合同中數(shù)量條款規(guī)定大同煤每公噸30000美元, “1000M/T 3% more or less at sellers option.”賣方準(zhǔn)備交貨時，貨物國際市場價格猛漲，問：（1）如果你是賣方，你會準(zhǔn)

14、備實際交多少貨物？盡可能在規(guī)定范圍內(nèi)少交（2）如果你是買方，磋商合同條款時應(yīng)注意什么？作為買方，為了避免賣方利用市價變動獲取額外利潤，定約時，可在合同中規(guī)定：溢裝或短裝部分的貨物價格按照裝運時該貨市價計算。6. 我國某公司與日本達(dá)成一個煤炭出口合同，合同規(guī)定“成交中國煤炭1000公噸，允許1%增減，由賣方選擇，增減部分按合同價格結(jié)算?！必浳镞\抵日本后，經(jīng)日本海關(guān)檢查，發(fā)現(xiàn)煤炭實際噸數(shù)為1011公噸。據(jù)此日商提出降價2%的要求，否則拒收多交的11公噸煤炭。請問日商做法是否合理？說明理由。答：不合理，合同中明確規(guī)定溢短裝條款有1%的機(jī)動幅度，在機(jī)動幅度內(nèi)按合同價格結(jié)算，則對于多裝貨物的前10%（即

15、前10公噸）買方無理由拒收或要求降價，買方只能對超出的溢短裝條款的那1公噸進(jìn)行降價請求或拒收。 Chapter8 國際貨款的收付1. 案例題我北方某出口公司向日本一進(jìn)口商出售某商品，電文發(fā)盤中付款條件為D/P at sight，對方答復(fù)時要求付款條件改為：“D/P at 30 days after sight，并要求由日本A銀行作為代收行?！?貨物從我國北方運至日本一般不超過10天。試分析該進(jìn)口商提出上述條件的目的。答：日商提出將即期付款交單改為見票后30天付款交單，目的在于推遲付款，以利其資金周轉(zhuǎn)。因貨物從我國北方運至日本不超過10天，而其要求的付款條件是見票后30天付款交單，這樣付款日會遲

16、于實際到貨日，日商指定日本A銀行為代收行，其目的是想在行市有利時憑T/R向該代收行借取貨運單據(jù)，從而可先行提貨,轉(zhuǎn)售貨物。2. 案例題（考）某公司從國外某商人按CIF條件進(jìn)口一批鋼材，貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷即期信用證，每批分別由中國銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，國外賣方在有效期內(nèi)向其所在地銀行交單議付，議付行審單無誤后，即向該外商議付了款項，隨后中國銀行(開證行)對議付行作了償付。但我方公司在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與合同嚴(yán)重不符，因而要求中國銀行（開證行）對第二份信用證項下的單據(jù)拒絕付款，但遭到中國銀行拒絕。你認(rèn)為中國銀行這樣做對否？我方該如何處理此事？答：開證行的

17、處理是對的。（1）因為根據(jù)UCP600的規(guī)定：在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)方面處理的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關(guān)的貨物或其它行為（只要貨物按時按量送達(dá)不管質(zhì)量），即銀行處理信用證業(yè)務(wù)時，只憑單據(jù)，不管貨物，開證行收到單據(jù)后，如果單證一致，單單一致，就應(yīng)履行付款義務(wù)。所以開證行的處理是合理的。（2）我方對于貨物品質(zhì)與合同不符，應(yīng)查明不符的原因，確定索賠對象（品質(zhì)與合同嚴(yán)重不符是出口商還是運輸公司造成的或是否屬于保險公司的責(zé)任），然后向有關(guān)責(zé)任方提出索賠。3. 案例題國外某貿(mào)易公司從我國某出口公司購進(jìn)小麥500公噸，合同規(guī)定，1月30日前開出L/C，2月5日前裝船。1月28日買方通過銀行開來的不可撤銷L/C

18、中規(guī)定： 2月5日前裝船, L/C有效期至2月10日。 后來因故賣方不能按期裝船，因此電請買方將裝船期延至2月15日前裝船,并將L/C有效期順延至2月20日。買方考慮到對方是其老客戶，于是回電表示同意。于是賣方于2月12日將貨物裝船出運。當(dāng)賣方到銀行交單議付時遭到拒絕。問:銀行是否有權(quán)拒絕議付，為什么？答：銀行有權(quán)拒絕。根據(jù)UCP600規(guī)定，L/C雖是根據(jù)合同開出的 ，但一經(jīng)開出就獨立于買賣合同。銀行只受信用證條款的約束。本案雖合同條款改變，但L/C條款未改（未通過銀行修改信用證）， 故銀行只按原L/C條款辦事。賣方2月12日裝船，已超出了原L/C的裝運期，單證不符可以拒絕；有效期超期，議付是

19、根據(jù)有效期實行，因此銀行無法議付。4. 案例題國內(nèi)某出口公司收到由香港某銀行開立的不可撤銷跟單信用證，買賣雙方訂立的合同中規(guī)定，貨物包裝條款為：“均以三夾板盛放，每箱凈重10公斤，兩箱一捆，外套麻袋?！倍y行開來的信用證則規(guī)定：“均以三夾板盛放，每箱凈重10公斤，兩箱一捆?！迸c合同不同的是，信用證中沒有要求在包裝貨物時外套麻袋。于是受益人在包裝貨物時，完全按照信用證條款的規(guī)定，即沒有外套麻袋。當(dāng)貨抵達(dá)香港后，香港進(jìn)口商稱貨物未套麻袋，不符合包裝要求而拒絕付款。請問：開證行應(yīng)如何對待此事？香港進(jìn)口商的行為是否錯誤？答：開證行在該交易背景下仍應(yīng)履行付款義務(wù)，信用證是獨立于其他合同之外的一種自足的法

20、律文件，受銷售合約的約束。因此，當(dāng)受益人在信用證效期內(nèi)提交符合信用證條款的單據(jù)時，開證行就應(yīng)該履行付款義務(wù)。香港進(jìn)口商的拒付行為是錯的，由于最初在信用證開立后進(jìn)口商沒有對信用證上與合同不符的包裝條約提出異議，之后只要賣方提供的單據(jù)符合信用證要求，買方就應(yīng)付款。（PS考 如果貨物出現(xiàn)質(zhì)量問題，破損賣方?jīng)]有責(zé)任-原因：船公司簽發(fā)了清潔提單，貨物找船公司或保險公司；內(nèi)容量問題-賣方）Chapter2/31. 某出口公司向外商出售一級袋裝大米100公噸，成交價格條件為FOB上海。裝船時貨物經(jīng)檢驗符合合同品質(zhì)要求，貨物裝船后，賣方及時向買方發(fā)出裝船通知。但是在航運途中，因臺風(fēng)海上風(fēng)浪過大，船上的大米被海

21、水浸泡，品質(zhì)受到影響。貨物到達(dá)目的港后，買方只能按三級大米的價格出售，于是買方要求賣方賠償貨物的品質(zhì)差價損失。問賣方是否該賠償？為什么？答：不應(yīng)賠償，賣方責(zé)任的承擔(dān)以貨物裝上船為界，貨物在裝船后經(jīng)檢驗合格，則問題不在賣方身上，賣方對此不承擔(dān)責(zé)任。對于到岸后品質(zhì)不符，買方應(yīng)經(jīng)過調(diào)查后向船公司或所投保的保險公司進(jìn)行理賠。2. 我某出口公司按CFR術(shù)語與新加坡A商簽約成交出口布料。我方于9月1日凌晨1點裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)天上午10點起航。因9月1是周日，故我方未向買方發(fā)出裝船通知。2日上午上班時業(yè)務(wù)員才將裝船通知發(fā)給A 公司，不料上午收到買方急電，稱：貨輪于1日下午3時觸礁沉沒，貨物全部滅失，于

22、是買方要求我方承擔(dān)貨物全部損失的責(zé)任。試對此案加以評析。CFR下賣方應(yīng)及時給買方發(fā)裝船通知(shipping advice），按通則規(guī)定，若賣方未及時發(fā)出通知，造成買方漏保，則賣方承擔(dān)的風(fēng)險應(yīng)推遲轉(zhuǎn)移（即一旦在途中貨物發(fā)生風(fēng)險損失應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)）3. 我某公司向歐洲一客商出口一批草編制品。合同中規(guī)定采用CIF術(shù)語成交，由我方向中國人民保險公司投保一切險，并采用信用證方式支付。我出口公司在合同規(guī)定的裝運期、指定的裝運港裝船完畢，船公司簽發(fā)了運輸單據(jù)，然后我公司憑符合規(guī)定的全套單據(jù)通過銀行收取了款項。幾天后，出口公司接到客商來電，稱：裝貨的船在海上失火，草編制品全部燒毀，因此要求我公司出面向保險公司

23、提出索賠，否則要求退回全部貨款。問買方要求是否合理?為什么?我方不應(yīng)該答應(yīng)。因為CIF術(shù)語風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限是在裝運港船舷，且CIF術(shù)語是典型的象征性交貨，賣方憑單交貨，不負(fù)責(zé)到貨，運輸途中所有的風(fēng)險由買方承擔(dān)。因此應(yīng)該有買方拿著賣方背書后的提單去保險公司提出索賠。4. 我某出口公司按CIP倫敦向英商出售一批圣誕禮品，由于該商品銷售季節(jié)性較強(qiáng)，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格。因此，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到， 10月份自大連裝運港裝運，賣方保證貨輪不遲于12月10日抵達(dá)目的港。如貨輪遲于12月10日抵達(dá)目的港。買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一份合同的

24、性質(zhì)是否屬于真正的CIP合同?答：這一合同性質(zhì)不屬于CIP合同。本案中，雙方約定采用CIP術(shù)語的同時,又在合同中訂立了一些與CIP術(shù)語相矛盾的條款，即在合同中規(guī)定“貨物于12月10日前抵達(dá)”，而當(dāng)合同中作了與貿(mào)易慣例相抵觸的規(guī)定時，應(yīng)本著法律優(yōu)于慣例的原則，雙方在履行合同時，應(yīng)以買賣雙方合同中的規(guī)定為準(zhǔn)。這實際上已經(jīng)使合同性質(zhì)從“裝運合同”的性質(zhì)變成了“到達(dá)合同”的性質(zhì)，因按CIP術(shù)語成交, 原本賣方只須保證按合同規(guī)定的裝運期完成裝運，無需保證何時或按時到貨。所以本案盡管名義上是按CIP成交，但實質(zhì)上并不是CIP合同性質(zhì)。5. 某公司按照FCA條件出口一批商品 ，合同規(guī)定4月份裝運。但到了4月

25、30日，仍未收到買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。不料5月2日，備作出口的貨物，因火災(zāi)而大部分燒毀。問此項貨物損失應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)？請根據(jù)2010通則說明理由答：買方承擔(dān)。買方?jīng)]按時給出關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知6. 某公司以CIF條件對外出口一批罐頭。（1）合同簽訂后，接買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險，對此我公司應(yīng)如何處理？（2）這批貨物抵目的港后，我方接到買方已通過銀行支付貨款的通知，并聲明貨物在運輸途中因躲避風(fēng)暴而額外增加的運費及其它費用，其已替我出口公司付給了船公司，因此此付款中已將這些額外費用扣除。問買方做法對否？答：（1）可以幫助辦理

26、。按2000通則規(guī)定，如果買方有要求，賣方應(yīng)在盡可能的情況下投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動和民變險，同時賣方可適當(dāng)向買方要求辦理合同外保險的費用。（2）應(yīng)要求買方將扣除的費用退還賣方。CIF術(shù)語中賣方只負(fù)擔(dān)正常的運費，額外的費用并不負(fù)擔(dān)。Chapter7進(jìn)出口商品價格1. 我某公司向美國出口健身椅1000只，出口總價為17570美元CIF紐約，其中運費1800美元、保險費100美元。進(jìn)貨成本價共人民幣117000元（含17%增值稅率），定額費用率10%，出口退稅率14%。當(dāng)時銀行的美元買入價為1美元折合人民幣7.70元。計算該筆出口交易的換匯成本和盈虧率。2 我方出口貨物3000件，對外報價每件2美元C

27、FR紐約。為避免漏保，客戶要求我方按CIF總值加一成代為辦理投保手續(xù)。查該貨投保水漬險的保險費率為0.8%。問：我方對該貨投保時的保險金額和應(yīng)繳納的保險費是多少？答：保險金額=CIF×（1+保險加成率）=2X3000/1-（1+10%）X0.8%X(1+10%)=6666（美元）保險費=保險金額×保險費率 = 6666 X0.8%=53.3（美元）3. 計算題：上海一土產(chǎn)進(jìn)出口公司某商品對外報價為每箱200美元CIFC3%巴黎，在磋商過程中買方要求改報為FOBC5%上海價，已知每箱貨物運價為10美元，投保加成率為10%，投保平安險的保險費率為0.5%，問該公司改用FOB報價

28、后價格應(yīng)為多少？（保留到小數(shù)點后一位）Chapter12國際貨物買賣合同的訂立1. 我 A公司于7月18日向法國B公司電傳發(fā)盤出售產(chǎn)品一批，內(nèi)容如下：“發(fā)盤東北一級香菇10公噸，編織袋包裝，九月裝運，不可撤銷即期信用證付款，每公噸400美元CIF巴黎，7月25日前電復(fù)我方有效?！笔鼙P人B于7月22日電傳復(fù)電如下：“你方7月18日的發(fā)盤我方接受，請用新塑料袋包裝。”發(fā)盤人A于7月24日復(fù)電如下：“你22日電悉，很抱歉，由于市價上漲，收到你方接受通知之前，我貨已另行出售?！庇谑请p方對合同是否成立發(fā)生爭議。請根據(jù)公約有關(guān)規(guī)定分析： 1）該合同是否成立？2）如果你代表A公司，要使合同不成立，可采取什么

29、方法？1）合同成立。本案中發(fā)盤人A的發(fā)盤是有效發(fā)盤，受盤人在表示接受的同時對發(fā)盤作了變更（“用新塑料袋包裝”），此變更依公約的解釋屬非實質(zhì)性變更。公約規(guī)定：對于非實質(zhì)性變更，除非發(fā)盤人及時向受盤人表示反對其變更，否則仍可構(gòu)成有效接受，從而使合同得以成立。本案中發(fā)盤人A并沒有對此非實質(zhì)性變更表示反對，因此受盤人的接受有效，合同應(yīng)該成立。2）要使合同不成立，發(fā)盤人A應(yīng)及時向受盤人B表示反對其“用新塑料袋包裝”這種非實質(zhì)性變更，從而使受盤人B 的接受無效，合同就不能成立。2. 我某進(jìn)出口公司向國外某商人詢購某商品，不久，我方收到對方8月16日的電郵發(fā)盤，發(fā)盤中列明各項交易條件，其中價格60美元件，有

30、效期至8月23日復(fù)到有效。我方于8月20日給對方電郵回復(fù)：“若價格降至55美元件，我方可以接受?！睂Ψ轿醋鞔饛?fù)。8月21日我方得知該商品的國際市場行情有變，于當(dāng)日又給對方去電表示完全接受對方8月16的發(fā)盤。問：我方的接受能否使合同成立?為什么? 答：不可成立；我方于20日的實質(zhì)上是還盤，還盤一旦發(fā)出則原發(fā)盤即告失效，所以當(dāng)我方在21日知道市場行情有變，向?qū)Ψ奖硎窘邮芤巡痪哂行Я?，不可視作合同成立?. 我某出口公司對意大利某商電傳發(fā)盤限我方時間10日復(fù)到有效。10日下午意商電傳表示接受該發(fā)盤，但由于傳遞的延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知。而我方在收到接受通知前已獲悉商品市價

31、已上漲。鑒于此種情況，如果你代表該出口公司，你會如何處理？答：及時通知對方逾期無效4. 我A公司以電傳方式向美國B公司發(fā)盤出售某農(nóng)產(chǎn)品，數(shù)量為1000公噸，價格為每公噸200美元CIF舊金山，麻袋包裝，以不可撤銷即期信用證支付，交貨期為收到信用證后兩周內(nèi)裝運。限B公司4天內(nèi)答復(fù)有效。A公司發(fā)盤后的第2天即收到B公司的回電，電文中稱：Accept your offer ，shipment immediately , packing in new gunny bags .A公司對此未作答復(fù)。次日，B公司通過花旗銀行開來不可撤銷即期信用證，信用證中規(guī)定：收到信用證后兩周內(nèi)裝運。此時，因該貨物國際市場

32、價格上漲20%。因此，A公司拒絕按原發(fā)盤條件向B公司售貨，并立即退回了信用證。問：根據(jù)公約規(guī)定，A公司的做法有無道理?說明理由。答：有道理；B公司修改了發(fā)貨條件，實質(zhì)上構(gòu)成還盤視作一項新的發(fā)盤，A公司并沒有接受這一新發(fā)盤，故合同并不存在。5. 我A公司于2013年7月16日收到法國出口商B公司電郵發(fā)盤：“報盤馬口鐵200公噸，每公噸520美元CFR上海，8月份裝運，即期不可撤銷信用證支付，限22日復(fù)到有效?！蔽褹公司17日復(fù)電：“價格太高，還盤每公噸500美元CFR上海?！狈▏鳥公司18日復(fù)電如下：“馬口鐵市場價格堅挺，報價不能減，速復(fù)?！贝藭r馬口鐵價格確實趨漲。因此我方于19日復(fù)電：“接受你

33、方7月16日發(fā)盤?！?試問：我方19日的接受能否使合同成立？為什么？我方應(yīng)怎樣做，才能使合同成立？答：不成立，因為A公司已于17日做出了還盤，原發(fā)盤及告失效，接受失效發(fā)盤，合同無法成立。方法一：我方應(yīng)直接接受B公司18日復(fù)電；方法二：A重新發(fā)盤，等對方接收后合同成立。6. 國內(nèi)某出口公司收到由香港某銀行開立的不可撤銷跟單信用證，買賣雙方訂立的合同中規(guī)定，貨物包裝條款為：“以三夾板盛放，每箱凈重10公斤，兩箱一捆，外套麻袋?！钡y行開來的信用證則規(guī)定：“以三夾板盛放，每箱凈重10公斤，兩箱一捆?！迸c合同不同的是，信用證中沒有要求在包裝貨物時外套麻袋。于是受益人在包裝貨物時，完全按照信用證條款的規(guī)定，即沒有外套麻袋。當(dāng)貨抵達(dá)香港后，香港進(jìn)口商稱貨物未套麻袋，不符合包裝要求，因而拒絕付款。請問：開證行應(yīng)如何對待此事？為什么？香港進(jìn)口商做