(完整word版)上海洋山深水港觀后感

1、上海洋山深水港觀后感2012 年 7 月 27 日我們參觀了上海市的洋山深水港。洋 山深水港距上海市浦東新區(qū)蘆潮港約 32 公里，是距上海最 近的深水良港。通過東海大橋與上海交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)連接，充 分發(fā)揮上海港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢(shì)。洋山深水港的唯一通道是東海大橋。 東海大橋是中國第 一座外?？绾４髽颍L 32 公里，橋?qū)?31.5 米 ，是上海 國際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，它跨越杭州灣北 部海域，連接上海南匯區(qū)蘆潮港鎮(zhèn)與浙江嵊泗的小洋山島。 大橋全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100 年。洋山深水港是我國第二大港， 通港集裝箱基本都是以汽 運(yùn)為主，截止 2011 年 1

2、2 月 10 日洋山深水港年吞吐量達(dá) 1500 萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)成本最低的運(yùn)輸依次是海 運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)、空運(yùn)。按車輛在橋距離、車輛半載百公里 消 耗 燃 油 40 升 計(jì) 算 ，150000000 箱 *32/100*2*40 升 =384000000 升，按每升燃油 7 元計(jì)算，每年燃油費(fèi)用達(dá)到 26.88 億元、過橋費(fèi) 9 億元，每個(gè)集裝箱在橋費(fèi)用為 212 元 （成本價(jià)格）。鐵路運(yùn)輸 40 英尺的集裝箱每公里約 2.6 元（官 方報(bào)價(jià)）在橋費(fèi)用約 160 元，成本價(jià)格肯定低于官方報(bào)價(jià)。按每箱節(jié)約 52 元成本計(jì)算每年將節(jié)約物流成本達(dá)到 7.8億元。前不久 cctv2 經(jīng)濟(jì)半小

3、時(shí)節(jié)目中提到過截止 2009 年美國 鐵路通港率達(dá)到 90%以上，日本鐵路通港率達(dá)到 90%以上， 英國鐵路通港率達(dá)到 90%以上， 就連經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的印度鐵路 通港率達(dá)到70%以上。我國好像沒有那個(gè)港口達(dá)到了。通過 此項(xiàng)數(shù)據(jù)來看我國鐵路太不發(fā)達(dá)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國家。在貨運(yùn)方面， 鐵路運(yùn)輸?shù)牡湍芎膬?yōu)勢(shì)則更加明顯。 據(jù)國 內(nèi)有關(guān)資料，鐵路電力牽引單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗約為內(nèi)燃牽 引的38%，2 0 0 9 年國家鐵路完成百萬噸公里運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能 源消耗折合標(biāo)準(zhǔn)煤 5.3 t,還不到公路貨運(yùn)的十分之一，我國 鐵路以占行業(yè)不到10% 的能源消耗，完成了行業(yè)約 50% 的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。隨著鐵路電氣化改造、新建線

4、路投入使用及 大功率機(jī)車大量投入使用，電力牽引比例逐步提升，鐵路運(yùn) 輸能耗水平還將進(jìn)一步降低，鐵路運(yùn)輸?shù)吞肌⒐?jié)能的優(yōu)勢(shì)將 更加突出。在經(jīng)濟(jì)低迷的 2011 年中國石油需求量達(dá)到 4.83 億噸， 進(jìn)口量為 2.5378 億噸，我國石油對(duì)外中國石油對(duì)外依存度達(dá) 55.2%，超國際警戒線 5.2%。僅去上海洋山深水港的東海大 橋在橋階段運(yùn)輸集裝箱的貨車年消耗燃油就達(dá)到 38.4 萬噸，占全國年消耗的 0.08%截止到 2011 年上海私家車保有量達(dá)到 200 余萬輛。按 每輛車月消耗 200 升燃油計(jì)算 （保守估計(jì)） ，年消耗燃油 480 萬噸，占全國年消耗的 1%。自此汽車尾氣問題也已經(jīng)成為上海

5、市的一個(gè)不可回避 的重要問題。有關(guān)資料提出汽車尾氣主要污染物為碳?xì)浠?物、氮氧化合物、 一氧化碳、 二氧化硫、 含鉛化合物、 苯丙 芘及固體顆粒物 （pm2.5）等。經(jīng)科學(xué)證實(shí)以上排放物會(huì)引發(fā)人 體多種疾病。上海市出行方式按照價(jià)格排序大體順序如下：自行車、 電動(dòng)車、摩托車、公交、地鐵、私家車、出租車。自行車單程出行范圍最大 20 公里（ 10 公里 /小時(shí)）；電 動(dòng)車單程出行范圍最大 40 公里（20 公里 /小時(shí)）；摩托車 100 公里耗油 2 升，0.15 元/公里；公交大多 2 元/次，地鐵最低 3 元，最高9 元；私家車 100 公里耗油 10 升（保守估計(jì)） ，0.7 元/公里；出

6、租車 3 元 /公里。按以上數(shù)據(jù)來看， 上海市將較低的出行成本定位在中高 階段不但對(duì)市民出行不利而且還“牽連”了節(jié)能減排工作。國務(wù)院總理溫家寶 2012 年 7 月 11 日主持召開國務(wù)院常根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及文件要求來看，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸方式及務(wù)會(huì)議，會(huì)議討論通過節(jié)能減排十二五”規(guī)劃。并要求各 地區(qū)、各部門進(jìn)一步強(qiáng)化目標(biāo)責(zé)任評(píng)價(jià)考核， 加強(qiáng)監(jiān)督檢查， 確保十二五”節(jié)能減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。具體措施如下：一要調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 抑制高耗能、 高排放行業(yè)過快 增長，加快淘汰落后產(chǎn)能，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，調(diào)整能源消 費(fèi)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)服務(wù)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二要推動(dòng)提高能效水平。切實(shí)加強(qiáng)工業(yè)、建筑、交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)和農(nóng)村、商用和民用、公共機(jī)構(gòu)節(jié)能管理，開展萬家企業(yè)節(jié)能低碳行動(dòng)。三要強(qiáng)化主要污染物減排。加強(qiáng)電力、鋼鐵、水泥等行 業(yè)污染物防治，推進(jìn)農(nóng)村污染治理和畜禽清潔養(yǎng)殖，控制機(jī) 動(dòng)車污染物排放，推進(jìn)大氣中細(xì)顆粒污染物治理。四要深入開展節(jié)能減排全民行動(dòng)，倡導(dǎo)與我國國情相適應(yīng)的文明、節(jié)約、綠色的生產(chǎn)方式和消費(fèi)方式。規(guī)劃提出了節(jié)能改造、節(jié)能產(chǎn)品惠民、合同能源管理推廣、節(jié)能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范、 城鎮(zhèn)生活污水處理設(shè)施建設(shè)、重點(diǎn)流域水污染防治、脫硫脫硝、規(guī)?；笄蒺B(yǎng)殖污染防治、 循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范推廣、節(jié)能減排能力建