論地鐵剛性接觸網(wǎng)

1、西華大學(xué)安德校區(qū)專(zhuān)科畢業(yè)論文 第 17 頁(yè) 共 17 頁(yè)1摘 要隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術(shù)在地鐵中表現(xiàn)出了良好發(fā)展?jié)摿?。雖然其一次投資費(fèi)用稍高，但安全性能高，污染少，維護(hù)材料與人工費(fèi)用少，遠(yuǎn)期效益明顯。在國(guó)外地鐵界，架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用，效果很好。架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、錨段關(guān)節(jié)和線(xiàn)岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng)兩端無(wú)需設(shè)置下錨張力補(bǔ)償裝置、沒(méi)有斷線(xiàn)之憂(yōu)、施工安裝和維護(hù)檢修精度要求高等等，另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿(mǎn)足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。架空剛性接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)檢修缺少資料和經(jīng)驗(yàn)，只能通過(guò)實(shí)踐摸索和積累。筆者針對(duì)成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，并參考

2、了大量國(guó)內(nèi)外資料，對(duì)架空剛性接觸網(wǎng)的組成、特點(diǎn)和檢修進(jìn)行了粗淺探討。 關(guān)鍵詞：地鐵; 牽引供電; 剛性接觸網(wǎng)AbstractAs the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential. Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high,

3、 less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit. In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good. The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joi

4、nts and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requi

5、rements of low headroom tunnel, applicable to the underground. The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation. According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference f

6、oreign material, on overhead rigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple. 【Key words】the subway; Traction power supply; Rigid catenary 2前言 成都地鐵地下線(xiàn)路采用架空式剛性接觸接觸網(wǎng)，地面線(xiàn)路采用傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)。在國(guó)外地鐵界，如法國(guó)、瑞士、西班牙、日本和韓國(guó)等國(guó)家，架空剛性接觸網(wǎng)已得到廣泛應(yīng)用，且效果良好。 架空剛性接觸網(wǎng)主要有兩種代表型式，即以日本為代表

7、的“T”型結(jié)構(gòu)和以法國(guó)、瑞士等國(guó)為代表的“”型結(jié)構(gòu)。目前，全世界地鐵“T”型結(jié)構(gòu)采用了約300km，“”型結(jié)構(gòu)采用了約150km。這兩種型式的架空剛性接觸網(wǎng)，“”型在匯流排的剛度性能、接觸線(xiàn)的固定方式、施工及維護(hù)檢修和成本等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，“”型較“T”型更為合理。因此，成都地鐵的剛性接觸網(wǎng)采用了架空式“”型結(jié)構(gòu)。 架空剛性接觸網(wǎng)，無(wú)論是結(jié)構(gòu)形式，還是維護(hù)和維護(hù)檢修方面，與柔性接觸網(wǎng)都有很大的不同，尤其是在維護(hù)和檢修方面，國(guó)內(nèi)尚無(wú)現(xiàn)存的資料，更沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，筆者翻閱了大量的資料，并在實(shí)踐中，積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)架空剛性網(wǎng)式接觸網(wǎng)的特點(diǎn)和維護(hù)檢修有了一定的研究。本文針對(duì)成都地鐵接觸網(wǎng)的

8、實(shí)際情況，重點(diǎn)談?wù)劇啊毙徒Y(jié)構(gòu)形式的架空剛性接觸網(wǎng)的組成、特點(diǎn)和檢修工作，至于柔性接觸網(wǎng)與國(guó)內(nèi)普遍使用的接觸網(wǎng)沒(méi)有什么特別的地方，在此就不重復(fù)了。 3地鐵牽引接觸網(wǎng)的形式與發(fā)展 早期的城市地下鐵道都采用低電壓的直流第三軌式接觸網(wǎng)，如1863 年開(kāi)通的倫敦地鐵（ DC630 V)、1904 年開(kāi)通的紐約地鐵(DC 625 V)以及1935 年開(kāi)通的莫斯科地鐵(DC825V)。采用第三軌的優(yōu)點(diǎn)是為了減少開(kāi)挖土方，降低凈空和方便維修。 隨著電工材料和輸變電技術(shù)的發(fā)展，直流牽引輸電電壓逐步增大。提高輸電電壓可以相應(yīng)地減少輸變電的電能損耗，減少變電站的數(shù)量，降低電力設(shè)備費(fèi)用。因此同一條線(xiàn)路，如果電站配置得

9、當(dāng)，則 1 500 V 電壓與750 V 相比，前者可以少建一半的變電站且架空網(wǎng)輸電供電設(shè)施的費(fèi)用僅為后者的70%左右，同時(shí)相同功率的電動(dòng)車(chē)輛的電器設(shè)備的重量與體積也會(huì)隨電流的減小而減少。較高的電壓在同等條件下能夠傳輸較高的功率，因而更利于速度的提高。但是，第三軌與地面距離較近，絕緣和安全的難度大，這就限制了電壓的提高，后來(lái)修建的地鐵接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)而向架空線(xiàn)(剛性接觸網(wǎng))發(fā)展。1955年開(kāi)通的羅馬地鐵率先采用了1 500 V直流架空接觸網(wǎng),1960 年以后日本的地鐵也大都采用這種接觸網(wǎng)。我國(guó)近十幾年來(lái)新上地鐵的城市，如上海、廣州、深圳等也都采用的是直流 1 500 V 架空接觸網(wǎng)。 地鐵為了減少隧道

10、凈空，近年來(lái)多采用以彈性支座或弓形腕臂作支持部件的彈性簡(jiǎn)單懸掛。不過(guò)架空接觸網(wǎng)與第三軌式接觸網(wǎng)相比，地鐵隧道橫斷面增大，土建費(fèi)增多；冷拉電解銅接觸線(xiàn)易磨損；接觸網(wǎng)檢測(cè)維護(hù)比較復(fù)雜，需專(zhuān)用的接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)且維修周期短、費(fèi)用高。因此，1962 年開(kāi)通的日本東京營(yíng)團(tuán)地鐵日比谷線(xiàn)開(kāi)發(fā)了一種新的剛體懸掛方式。4架空剛性懸掛系統(tǒng)簡(jiǎn)介 剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用從發(fā)明至今已有100多年的歷史了。1895年，在美國(guó)巴爾的摩第一條電氣化鐵路中首次應(yīng)用了架空剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)。1961年，日本營(yíng)團(tuán)地鐵日比谷線(xiàn)采用了“T”型剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)作為接觸網(wǎng)懸掛形式。1983年，在法國(guó)巴黎RATPA線(xiàn)采用了作為架空剛性懸掛主

11、要型式之一的“”型架空剛性懸掛系統(tǒng)被成功應(yīng)用。 自從1997年后，在廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)進(jìn)行了約135米的“”型鋁合金匯流排剛性懸掛接觸網(wǎng)試驗(yàn)段后，這種安裝形式被正式引入我國(guó)，并在廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)隧道段全面采用。目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有及在建的城市軌道交通線(xiàn)路中，大都采用“”型匯流排剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)。成都地鐵1號(hào)線(xiàn)1期工程就采用了“”型匯流排剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)。4.1“”剛性接觸懸掛的特點(diǎn):剛性接觸懸掛的特點(diǎn)有以下五個(gè)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便 ；安全可靠、易于維護(hù) ；國(guó)產(chǎn)化高、節(jié)約投資 ；形式特殊、要求較高 ；靈活方便、性能優(yōu)良 。剛性接觸懸掛的特點(diǎn)一: “ ”型剛性懸掛匯流排當(dāng)量截面積為1200 mm，相當(dāng)于柔性8根1

12、50 mm 硬銅絞線(xiàn)。其下嵌入傳統(tǒng)柔性懸掛接觸導(dǎo)線(xiàn)后，即等于同于柔性懸掛承力索、接觸導(dǎo)線(xiàn)和架空饋電線(xiàn)的作用。因而剛性懸掛的結(jié)構(gòu)形式相對(duì)于傳統(tǒng)的柔性懸掛接觸網(wǎng)來(lái)講更簡(jiǎn)單、更緊湊（如圖4-1），方便施工。 圖4-1剛性接觸懸掛的特點(diǎn)二: 首先，剛性懸掛接觸網(wǎng)處于無(wú)張力自然懸掛狀態(tài)，它依靠鋁合金匯流排的剛性來(lái)保持接觸導(dǎo)線(xiàn)的位置恒定，不需要象柔性懸掛設(shè)置重力下錨張力裝置，懸掛結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單，節(jié)約了有限了隧道空間，且對(duì)土建結(jié)構(gòu)的承力要求較柔性懸小得多，系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性均較柔性懸掛要好。剛性接觸懸掛的特點(diǎn)三:近年來(lái)，隨著上海、廣州、深圳、南京等城市軌道交通工程的建設(shè)， 國(guó)內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備、材料和零部件的

13、生產(chǎn)廠商已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，除少數(shù)用量少、技術(shù)要求高、開(kāi)發(fā)難度大的設(shè)備（如：分段絕緣器、剛性懸掛放線(xiàn)專(zhuān)用小車(chē)）尚需引進(jìn)外，其余DC1500V架空接觸網(wǎng)的設(shè)備、材料及零部件已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)化率可達(dá)到90%以上，可以大大降低建設(shè)成本。剛性接觸懸掛的特點(diǎn)四: 由于剛性懸掛采用硬質(zhì)鋁合金材質(zhì)，施工過(guò)程中的一個(gè)小小的失誤都可能造成難以恢復(fù)的永久性缺陷，例如不小心造成匯流排永久變形，有可能在錨段中間形成無(wú)法修正的缺陷，它不可能象柔性懸掛那樣可以通過(guò)系統(tǒng)本身的匹配關(guān)系進(jìn)行彌補(bǔ)。因此，在剛性懸掛施工過(guò)程中對(duì)系統(tǒng)關(guān)鍵點(diǎn)的控制的人員、技術(shù)、設(shè)備就顯得猶為重要，它將決定整個(gè)項(xiàng)目工程的竣工質(zhì)量。設(shè)計(jì)對(duì)剛性懸掛系

14、統(tǒng)性能要求很高，對(duì)施工安裝的精度要求更高，這就要求施工單位做更多大量的、精確的、細(xì)致的調(diào)整工作。4.2 剛性接觸懸掛的結(jié)構(gòu) 剛性接觸懸掛的結(jié)構(gòu)可分為以下三部分：（1）網(wǎng)定裝置；（2）網(wǎng)體裝置；（3）網(wǎng)連裝置。一剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)網(wǎng)定裝置接（2）中心錨結(jié)支持定位絕緣裝置：用于隔離帶電體，并對(duì)匯流排裝置和其它支持定位裝置起支撐作用的非導(dǎo)電設(shè)備。包括槽鋼底座、懸吊槽鋼、懸垂吊柱、T型頭螺栓、匯流排線(xiàn)夾、剛性中心錨結(jié)及其線(xiàn)夾、剛性懸掛針式絕緣子等。 空氣絕緣間隙：電氣設(shè)備或裝置的帶電體之間或帶電體與接地體之間，施加電壓后使空氣絕緣不至于擊穿所需的安全距離。電壓愈高，空氣絕緣間隙的尺寸愈大。 中心錨結(jié)：為

15、了防止錨段兩端負(fù)荷失去平衡而向一端滑動(dòng)和縮小事故范圍，使網(wǎng)體裝置不發(fā)生縱向滑動(dòng)的裝置技術(shù)分析：首先，根據(jù)DC1500V接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)定，接觸網(wǎng)帶電部分與結(jié)構(gòu)體、車(chē)體之間的最小絕緣凈距應(yīng)滿(mǎn)足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）的規(guī)定，即靜態(tài)為150mm，動(dòng)態(tài)為100mm，絕對(duì)最小動(dòng)態(tài)為60mm。在有條件的情況下，應(yīng)盡量加大絕緣凈距。具體要求如表4-1所示。 接觸網(wǎng)帶電部分與結(jié)構(gòu)體、車(chē)體之間的最小絕緣凈距(mm)表4-1其次，對(duì)于機(jī)械受力方面，維護(hù)與檢修工作主要是檢測(cè)其狀態(tài)是否有隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移而變壞或者弱化到其臨界水平，然后給出更換或加強(qiáng)指令使之達(dá)到原設(shè)計(jì)要求，其一項(xiàng)重要數(shù)據(jù)就是各部零件螺

16、栓的緊固力矩，各種螺栓的參考力矩如表4-2：表4-22 剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)網(wǎng)體裝置剛性接觸懸掛的網(wǎng)體裝置包括以下幾個(gè)部分：接觸線(xiàn)；匯流排及其附件；剛?cè)徇^(guò)渡裝置。（1）接觸線(xiàn)：即接觸導(dǎo)線(xiàn)，是接觸懸掛中與受電弓直接接觸的、帶有特殊溝槽形式的傳導(dǎo)電流的導(dǎo)線(xiàn)，其截面如圖4-2所示。目前，在國(guó)內(nèi)，特別是城市交通領(lǐng)域，通常使用的有三種接觸線(xiàn)，分別是銀銅合金接觸線(xiàn)、純銅接觸線(xiàn)、鎂銅合金接觸線(xiàn)，另外，最近也出現(xiàn)了從日本引進(jìn)的錫銅合金接觸線(xiàn)，由于銀銅合金的耐磨性、導(dǎo)電性能和耐腐蝕性能都較高 ，針對(duì)地鐵牽引供電系統(tǒng)低電壓、大電流的特點(diǎn)，已建成或在建的剛性接觸網(wǎng)的接觸線(xiàn)都選用銀銅合金接觸線(xiàn)（如成都地鐵及廣州地鐵）截面

17、為120mm。圖4-2（2）匯流排是地下區(qū)段剛性架空接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部件，既是接觸線(xiàn)的懸掛支持體，也是接觸網(wǎng)的主要載流導(dǎo)體。匯流排有“T”型和“”型兩種。 “T”型匯流排采用長(zhǎng)夾板和螺栓固定接觸導(dǎo)線(xiàn)，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝、維修極不方便，當(dāng)需要更換接觸導(dǎo)線(xiàn)，必須松開(kāi)所有與其相關(guān)的螺栓，既費(fèi)工又費(fèi)時(shí)。 “”型匯流排利用其自身的彈性固定導(dǎo)線(xiàn)，匯流排底部有特殊設(shè)計(jì)的工作導(dǎo)槽，使得專(zhuān)用的、將彈性鉗口張開(kāi)的放線(xiàn)小車(chē)可以沿匯流排運(yùn)行，大大提高了放、換線(xiàn)速度。 成都地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程匯流排選用 “”型鋁合金匯流排（PAC110）。其主要技術(shù)參數(shù)如下：標(biāo)稱(chēng)橫截面積：2214mm計(jì)算重量：5.91kg/m20時(shí)電阻率：

18、3.29×10-2·mm/m持續(xù)載流量：3500A線(xiàn)膨脹系數(shù)：2.4×10-5 1/K水平方向人工彎曲最小半徑：120m水平方向機(jī)械預(yù)彎最小半徑：45m （3）車(chē)輛段出入段線(xiàn)隧道內(nèi)的剛性懸掛與隧道外的柔性懸掛之間須設(shè)置剛?cè)徇^(guò)渡段，以保證車(chē)輛受電弓的平滑過(guò)渡。目前，剛?cè)徇^(guò)渡方式主要有兩種：關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡方式和貫通式剛?cè)徇^(guò)渡方式。關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡方式：是分別安裝柔性懸掛和剛性懸掛，形成平行的錨段關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)受電弓的平滑過(guò)渡。由于關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡方式要求平行錨段關(guān)節(jié)處的柔性懸掛和剛性懸掛必須確保水平，安裝和調(diào)整難度較大。貫通式剛?cè)徇^(guò)渡：方式是將隧道外的柔性懸掛的承力索直接在隧

19、道洞口下錨，而接觸線(xiàn)則嵌入切槽式匯流排后在隧道內(nèi)進(jìn)行下錨。在剛性懸掛的開(kāi)始段，由剛性遞次減小的切槽式匯流排吸收來(lái)自柔性懸掛接觸線(xiàn)的振動(dòng)，避免接觸線(xiàn)的疲勞破壞，實(shí)現(xiàn)受電弓的平滑過(guò)渡，其安裝和調(diào)整較為簡(jiǎn)便。三剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)網(wǎng)連裝置1、錨段：將接觸網(wǎng)沿線(xiàn)分成一定長(zhǎng)度并在結(jié)構(gòu)上有獨(dú)立機(jī)械穩(wěn)定性的分段。用以在縮小事故及便于維修。其實(shí)際長(zhǎng)度根據(jù)溫度變化時(shí)，接觸導(dǎo)線(xiàn)由此而產(chǎn)生的張力差決定，與線(xiàn)路情況和懸掛類(lèi)型有關(guān)。剛性懸掛錨段長(zhǎng)度一般為200250m 。2、錨段關(guān)節(jié)：實(shí)現(xiàn)錨段之間平穩(wěn)過(guò)渡的設(shè)施，即一個(gè)錨段與另一個(gè)錨段相銜接的接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)。在該處兩個(gè)錨段的接觸導(dǎo)線(xiàn)有一段是水平的，且有一段（或有一點(diǎn)）等高。

20、要求當(dāng)電客車(chē)運(yùn)行時(shí)，能使受電弓從一個(gè)錨段平滑地過(guò)渡到另一個(gè)錨段?？煞譃榉墙^緣錨段關(guān)節(jié)和絕緣錨段關(guān)節(jié)。非絕緣錨段關(guān)節(jié)用于機(jī)械分段。絕緣錨段關(guān)節(jié)除有機(jī)械成分段的職能外，主要用于電分段。線(xiàn)路）兩種方式的選用原則主要根據(jù)速度等級(jí)而定。5、剛性接觸網(wǎng)的檢修工藝及個(gè)人看法1、支持定位裝置 埋入桿件的螺紋及鍍鋅層完好，化學(xué)錨固螺栓孔填充密實(shí)；螺紋外露部分應(yīng)涂油防腐；與隧道壁相貼近的底座填充密實(shí)，表面光潔平整，無(wú)裂縫。支持裝置各緊固件齊全，安裝穩(wěn)固可靠，各類(lèi)螺栓緊固力矩符合設(shè)計(jì)要求。 槽鋼底座應(yīng)水平安裝，懸吊槽鋼與安裝地點(diǎn)的軌道平面應(yīng)平行；平坡線(xiàn)路上懸垂吊柱及T型頭螺栓應(yīng)鉛垂，傾斜度誤差一般均不應(yīng)大于1

21、76;，但位于坡道上的懸垂吊柱及T型頭螺栓順線(xiàn)路方向鉛垂度偏差應(yīng)以匯流排安裝在懸掛金具內(nèi)后能保證匯流排伸縮為原則。 減震道床區(qū)間和車(chē)站結(jié)構(gòu)風(fēng)管等低凈空處采用的硅橡膠絕緣橫撐的金屬連接件與芯棒連接可靠，密封良好，硅橡膠傘裙完整無(wú)破損，C型匯流排定位線(xiàn)夾的U型螺栓距接地體、接地線(xiàn)不得小于115mm。 支持結(jié)構(gòu)的帶電體距混凝土及金屬結(jié)構(gòu)的固定接地體的絕緣距離，靜態(tài)值為150mm。 匯流排懸掛定位線(xiàn)夾材質(zhì)、規(guī)格、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。表面無(wú)裂紋、無(wú)缺損。緊固件、內(nèi)襯尼龍墊齊全、無(wú)松動(dòng)、可旋轉(zhuǎn)部位無(wú)阻滯現(xiàn)象。留有因溫度變化使匯流排產(chǎn)生位移而需要的間隙。 槽鋼底座、懸吊槽鋼、懸垂吊柱、T型頭螺栓等構(gòu)件無(wú)變形，

22、鍍鋅層完整，應(yīng)有不少于15mm的調(diào)節(jié)余量（凈空限制地段除外），所有外露螺栓長(zhǎng)度應(yīng)保證電氣絕緣距離。 絕緣子最小泄漏距離不小于250mm，澆注水泥部分不得有松動(dòng)和輻射性裂紋；絕緣子安裝端正，緊固件齊全，絕緣子瓷釉表面光滑、清潔、無(wú)裂紋、缺釉、斑點(diǎn)、氣泡等缺陷，瓷釉剝落總面積不大于30mm。 槽鋼底座與混凝土的接觸面上應(yīng)涂隧道內(nèi)防腐漆。T型頭螺栓的頭部長(zhǎng)邊應(yīng)基本垂直于安裝槽道方向，螺紋部分應(yīng)涂油防腐。個(gè)人看法：. T型頭螺栓應(yīng)用加力扳手緊固，增大力矩，使螺栓更緊固。 .匯流排線(xiàn)夾應(yīng)緊密包裹匯流排，且垂直于匯流排。 .槽鋼底座螺栓上升或下降一圈，大概距離為2mm。2 、 匯流排及接觸線(xiàn) 匯流排表面不

23、允許有裂紋，不得扭曲變形，無(wú)明顯轉(zhuǎn)折角，表面光潔，無(wú)缺損、無(wú)毛刺、無(wú)污跡、無(wú)腐蝕。 連接件的接觸面清潔，匯流排連接縫兩端夾持接觸線(xiàn)的齒槽連接處平順光滑，不平順度不大于0.3mm。匯流排連接端縫夾持導(dǎo)線(xiàn)側(cè)需密貼，匯流排連接端縫平均寬度不大于2mm，緊固件齊全，螺栓緊固力矩符合設(shè)計(jì)要求（1號(hào)線(xiàn)為16N·m、2號(hào)線(xiàn)為5055 N·m）。緊固匯流排中間接頭螺栓應(yīng)按照順時(shí)針?lè)较蛞来尉o固，其必須按規(guī)定力矩進(jìn)行反復(fù)緊固3次。 匯流排斷面對(duì)稱(chēng)中軸線(xiàn)應(yīng)垂直于所在處的軌道面連線(xiàn)，偏斜不應(yīng)大于1°。匯流排應(yīng)呈直線(xiàn)或圓滑曲線(xiàn)布置，不應(yīng)出現(xiàn)明顯折角。 匯流排中間接頭連接縫至匯流排定位線(xiàn)夾的

24、距離不小于200mm，特殊情況在符合安裝曲線(xiàn)的情況下不小于160mm。采用外包接頭時(shí)，則外包接頭端頭與匯流排定位線(xiàn)夾邊緣距離不小于200mm。 匯流排外包接頭螺栓緊固力矩為44N·m，螺栓朝向?yàn)橐徽环唇惶娌贾谩?接觸線(xiàn)應(yīng)可靠嵌入?yún)R流排內(nèi)，接觸線(xiàn)與匯流排的接觸面應(yīng)均勻涂有薄層電力復(fù)合脂，在錨段內(nèi)無(wú)接頭、無(wú)硬彎。 匯流排的懸吊線(xiàn)夾（定位線(xiàn)夾）應(yīng)將匯流排包夾固定，滑動(dòng)襯墊貼近匯流排，匯流排應(yīng)能在滑動(dòng)襯墊內(nèi)順線(xiàn)路方向滑動(dòng)。如發(fā)現(xiàn)絕緣子或定位線(xiàn)夾順線(xiàn)路方向有任何偏轉(zhuǎn)，應(yīng)松開(kāi)包夾，調(diào)整絕緣子或定位線(xiàn)夾至垂直匯流排。 匯流排終端到相鄰懸掛點(diǎn)的距離為1800mm，允許誤差：200，-100mm。

25、接觸線(xiàn)在錨段末端匯流排外余長(zhǎng)為100150mm，沿匯流排終端方向順延，一般情況對(duì)接地體的距離不應(yīng)小于150mm；困難情況不應(yīng)小于115mm。 分段絕緣器與接觸線(xiàn)之間的過(guò)渡要保證受電弓平滑通過(guò)。 接觸線(xiàn)的磨耗要均勻，其最大磨耗量控制在匯流排不能直接與碳滑板磨擦，具體操作時(shí)可按照不大于55控制。 防護(hù)罩安裝要牢靠、穩(wěn)定，不能有變形和嚴(yán)重老化現(xiàn)象。 在匯流排的上方，應(yīng)盡采取措施以避免隧道滲水（包括稠液狀礦物質(zhì)），同時(shí)也要不定期檢查接觸線(xiàn)與匯流排間的導(dǎo)電油脂情況。個(gè)人看法:.匯流排中間接頭應(yīng)從外向里緊固，沿對(duì)角線(xiàn)方向緊固。 .匯流排外包接頭緊固方法同中間接頭。 .接觸線(xiàn)磨耗應(yīng)用游標(biāo)卡尺測(cè)量，測(cè)量時(shí)應(yīng)與

26、匯流排緊密貼合，且垂直。3 、中心錨結(jié) 中心錨結(jié)應(yīng)處于匯流排中心線(xiàn)的正上方，基座中心偏離匯流排中心不大于±30mm。 中心錨結(jié)絕緣子表面應(yīng)無(wú)損傷，接地端至帶電體-匯流排距離一般情況應(yīng)不小于150mm；困難情況不應(yīng)小于115mm。中心錨結(jié)線(xiàn)夾處接觸線(xiàn)應(yīng)平順無(wú)負(fù)弛度。 中心錨結(jié)絕緣子及拉桿受力均衡適度，與匯流排的夾角不大于45°，中心錨結(jié)與匯流排固定牢固，螺栓緊固力矩符合設(shè)計(jì)要求，調(diào)整螺栓應(yīng)有可調(diào)余量。個(gè)人看法:.中心錨結(jié)調(diào)整應(yīng)先松拉桿上方螺栓，再調(diào)節(jié)槽鋼上的螺栓進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。 .中心錨結(jié)螺栓緊固力矩為50N·m。4 、 拉出值及導(dǎo)高 懸掛點(diǎn)處接觸導(dǎo)線(xiàn)的拉出值應(yīng)符合設(shè)

27、計(jì)要求，其調(diào)整以主要懸掛點(diǎn)為主（絕對(duì)值不大于280mm），輔助懸掛點(diǎn)的拉出值以將匯流排調(diào)整成圓滑的正弦波形狀為原則。 懸掛點(diǎn)接觸線(xiàn)高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,誤差為±5mm；,相鄰的懸掛點(diǎn)相對(duì)高差一般不得超過(guò)所在跨距值的0.5，設(shè)計(jì)變坡段不應(yīng)超過(guò)1；跨中弛度不得大于跨距值的1，且不應(yīng)出現(xiàn)負(fù)弛度。個(gè)人看法:.成都地鐵剛性接觸網(wǎng)拉出值范圍為300。.成都地鐵剛性接觸網(wǎng)到導(dǎo)高標(biāo)準(zhǔn)值為4040,最低值為4000。5 、線(xiàn)岔 線(xiàn)岔處在受電弓可能同時(shí)接觸兩支接觸線(xiàn)范圍內(nèi)的兩支接觸線(xiàn)應(yīng)等高，在受電弓始觸點(diǎn)處渡線(xiàn)接觸線(xiàn)應(yīng)比正線(xiàn)接觸線(xiàn)高出24mm；在受電弓雙向通過(guò)時(shí)應(yīng)平滑無(wú)撞擊及不應(yīng)出現(xiàn)固定拉弧點(diǎn)。 單開(kāi)道岔

28、,懸掛點(diǎn)的拉出值距正線(xiàn)匯流排中心線(xiàn)一般為200mm，允許誤±20mm。 交叉渡線(xiàn)道岔處的線(xiàn)岔，在交叉渡線(xiàn)處兩線(xiàn)路中心的交叉點(diǎn)處，兩支懸掛的匯流排中心線(xiàn)分別距交叉點(diǎn)100mm，允許誤差±20mm。 線(xiàn)岔處電連接線(xiàn)、接地線(xiàn)應(yīng)完整無(wú)遺漏，安裝牢固。個(gè)人看法:.線(xiàn)岔兩接觸線(xiàn)線(xiàn)間距為500800mm為始觸區(qū)，此范圍內(nèi)禁止有任何線(xiàn)夾。. 調(diào)節(jié)吊弦出始觸區(qū)時(shí)應(yīng)先松承力索線(xiàn)夾，然后松一點(diǎn)點(diǎn)接觸線(xiàn)轉(zhuǎn)化為，用橡膠錘敲擊移出線(xiàn)夾，防止接觸線(xiàn)扭面。6 、電連接 電連接線(xiàn)及線(xiàn)夾所用型號(hào)、材質(zhì)、數(shù)量、應(yīng)符合要求，并預(yù)留因溫度變化使接觸懸掛產(chǎn)生伸縮而需要的長(zhǎng)度。 電連接線(xiàn)的安裝位置允許偏差為±

29、200mm，在任何情況下均應(yīng)滿(mǎn)足帶電距離要求。 對(duì)150mm電纜絕緣層剝開(kāi)長(zhǎng)度為70mm；400mm電纜絕緣層剝開(kāi)長(zhǎng)度為90mm。電纜導(dǎo)體不得被損傷。 電連接線(xiàn)與接線(xiàn)端子壓接應(yīng)良好，握緊力不小于6.9kN。電連接線(xiàn)夾與電連接線(xiàn)接觸良好，接觸面涂電力復(fù)合脂，線(xiàn)夾安裝應(yīng)端正牢固，螺栓緊固力矩應(yīng)符合要求。 剛?cè)徇^(guò)渡的電連接：電連接線(xiàn)在柔性懸掛承力索上除需用線(xiàn)夾連接外，還需在線(xiàn)夾兩端用直徑為1.5mm的銅線(xiàn)進(jìn)行綁扎。綁扎應(yīng)緊密，綁扎長(zhǎng)度為100±10mm，電連接的長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足接觸懸掛伸縮的需要。 電連接電纜在隧道頂部應(yīng)牢固不易脫落，轉(zhuǎn)彎處彎曲自然，布線(xiàn)美觀。個(gè)人看法:.接觸線(xiàn)電連接線(xiàn)夾用44N

30、·m的力緊固。 .承力索電連接線(xiàn)夾還是用44N·m的力緊固。7 、分段絕緣器 剛性懸掛分段絕緣器的安裝方式和絕緣性能應(yīng)符合產(chǎn)品安裝使用說(shuō)明書(shū)要求。 分段絕緣器上的兩極靴枝間距應(yīng)為100mm，允許誤差+5mm；分段絕緣器中點(diǎn)偏離線(xiàn)路中心線(xiàn)不應(yīng)大于50mm。分段絕緣器導(dǎo)流板與接觸導(dǎo)線(xiàn)連接處應(yīng)平滑，與受電弓接觸部分應(yīng)與軌面連線(xiàn)平行，車(chē)輛雙向行駛均不打弓。 分段絕緣器緊固件應(yīng)齊全，連接牢固可靠，分段絕緣器上的錨固螺母和螺桿的旋緊扭矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 剛性懸掛分段絕緣器帶電體距接地體或不同供電分區(qū)帶電體、不同供電分區(qū)運(yùn)行車(chē)輛受電弓的距離符合設(shè)計(jì)要求：靜態(tài)不小于150mm；動(dòng)態(tài)不小于1

31、00mm。 分段絕緣器距相鄰剛性懸掛定位點(diǎn)的距離符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差±200mm； 分段絕緣器絕緣件表面清潔，整體安裝美觀。個(gè)人看法:.分段絕緣器測(cè)量用紅外線(xiàn)測(cè)量?jī)x進(jìn)行。 .分段絕緣器線(xiàn)夾螺栓用25N·m力矩緊固?？偨Y(jié)與體會(huì) 隨著電工材料和輸變電技術(shù)的發(fā)展，直流牽引輸電電壓逐步增大。提高輸電電壓可以相應(yīng)地減少輸變電的電能損耗，減少變電站的數(shù)量，降低電力設(shè)備費(fèi)用。因此同一條線(xiàn)路，如果電站配置得當(dāng)，則 1 500 V 電壓與750 V 相比，前者可以少建一半的變電站且架空網(wǎng)輸電供電設(shè)施的費(fèi)用僅為后者的70%左右，同時(shí)相同功率的電動(dòng)車(chē)輛的電器設(shè)備的重量與體積也會(huì)隨電流的減小而減少。較高的電壓在同等條件下能夠傳輸較高的功率，因而更利于速度的提高。但是，第三軌與地面距離較近，絕緣和安全的難度大，這就限制了電壓的提高，后來(lái)修建的地鐵接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)而向架空線(xiàn)(剛性接觸網(wǎng))發(fā)展