探討地鐵施工中的安全管理措施

1、    探討地鐵施工中的安全管理措施    曲濤摘要：隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，地鐵的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到我國(guó)的很多城市中，同時(shí)它也給人們的生活和出行帶來(lái)了很多的便利。而地鐵的建設(shè)也由剛開(kāi)始的起步難度大朝著更加穩(wěn)定、有序的階段發(fā)展。通常地鐵的建設(shè)都涵蓋難度較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和復(fù)雜的施工工藝，因此在地鐵施工過(guò)程中往往存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，所以應(yīng)該不斷加強(qiáng)地鐵施工過(guò)程中的安全管理措施，促進(jìn)地鐵施工的安全、有序進(jìn)行，推動(dòng)我國(guó)地鐵建設(shè)的健康發(fā)展。關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全管理；措施目前，我國(guó)的很多城市已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)通了地鐵，如北京、上海、廣州、深圳、西安、鄭州等，這也表明我國(guó)城市地

2、鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展階段。雖然我國(guó)的城市地鐵建設(shè)正在有序的發(fā)展中，但是基于地鐵建設(shè)的特殊性和復(fù)雜性，地鐵建設(shè)中往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，而這些問(wèn)題也會(huì)造成很多的工程事故，因此需要提出一些關(guān)于地鐵建設(shè)過(guò)程中的安全管理措施，保證施工人員的人身安全，確保地鐵施工可以順利進(jìn)行。一、地鐵施工中常見(jiàn)的一些問(wèn)題分析1、區(qū)間隧道工程施工中的問(wèn)題地鐵工程的區(qū)間隧道工程的施工過(guò)程中要考慮到很多因素，如周?chē)沫h(huán)境條件、土體質(zhì)量、隧道的開(kāi)挖深度、施工場(chǎng)地的地質(zhì)情況、隧道中所含各種管線的位置以及隧道沿線的地質(zhì)情況等，因此區(qū)間隧道的施工通常會(huì)選用盾構(gòu)法或者暗挖法進(jìn)行施工。地鐵工程的區(qū)間隧道的埋深一般都不深，這樣是為了

3、有效的縮減施工工期并且降低工程成本，但是如果埋深較淺，圍巖的支撐情況也不會(huì)很好，這樣隧道冒頂和塌方的幾率就會(huì)大大增加，并且這樣的支護(hù)措施很難滿足施工相關(guān)的強(qiáng)度要求，當(dāng)具體的地質(zhì)情況跟施工前所勘測(cè)的地質(zhì)情況有所出入的時(shí)候，也會(huì)引發(fā)其他的一些危險(xiǎn)。2、旁通道工程施工中的問(wèn)題地鐵工程的在進(jìn)行旁通道的施工中經(jīng)常會(huì)選用礦山法進(jìn)行施工，而當(dāng)周?chē)沫h(huán)境較差時(shí)，也會(huì)在施工中采用一些輔助法，如凍結(jié)法進(jìn)行輔助施工。礦山法和凍結(jié)法如下圖：凍結(jié)法主要包括凍結(jié)施工、開(kāi)挖構(gòu)筑和凍結(jié)孔施工等。在開(kāi)挖構(gòu)筑的時(shí)候，首先相關(guān)人員應(yīng)該依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的鹽水降溫情況、凍脹壓力的變化情況、溫度場(chǎng)以及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的具體情況確定旁通道是否已經(jīng)具備

4、開(kāi)挖條件，只有在旁通道具備開(kāi)挖條件的情況下進(jìn)行開(kāi)挖才能保證開(kāi)挖構(gòu)筑的安全性。而在旁通道工程的具體施工中，也要加強(qiáng)施工人員的操作規(guī)范，因?yàn)椴僮鞑划?dāng)也會(huì)引發(fā)一定的安全故事。如開(kāi)挖過(guò)程中的臨時(shí)支護(hù)強(qiáng)度不符合施工要求、土體加固措施不合理等都會(huì)造成施工過(guò)程中的安全故事。3、基坑工程施工中的問(wèn)題為保證基坑施工、主體地下結(jié)構(gòu)的安全和周?chē)h(huán)境不受損害而采取的支護(hù)結(jié)構(gòu)、降水和土方開(kāi)挖與回填，包括勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)和檢測(cè)等，稱(chēng)為基坑工程，基坑工程是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，而在這些具體的施工中，最為重要且關(guān)鍵的就是支撐和挖土了，而且它也是基坑施工中最容易引發(fā)安全事故的階段了。挖土的過(guò)程中會(huì)造成土的地層的破壞，

5、致使土體結(jié)構(gòu)的不平衡。而在挖土后，基坑內(nèi)的土體往往也會(huì)出現(xiàn)滑坡的現(xiàn)象，這就致使事先做好的圍護(hù)擋土結(jié)構(gòu)向內(nèi)偏移，同時(shí)基坑底部的土體也會(huì)回彈，因此就需要采用有效的支撐防護(hù)措施，確保土體的平衡。而只有及時(shí)有效的采用合理的支撐防護(hù)措施，才能最大限度的減少?zèng)]有支撐防護(hù)結(jié)構(gòu)的暴露在空氣中的時(shí)間，同時(shí)減少了沒(méi)有支撐結(jié)構(gòu)的暴露面積，進(jìn)而起到預(yù)防基坑工程施工過(guò)程中出現(xiàn)安全事故的作用。二、地鐵施工過(guò)程中的安全管理的有效措施1、加強(qiáng)地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全管理工作地鐵工程的施工空間往往是非常狹小的，但是在具體的施工中，各種裝飾裝修工作以及各種設(shè)備系統(tǒng)的安裝交叉作業(yè)又比較多，在這樣的施工環(huán)境中，很多易燃物也是到處都

6、有，如油漆、土建模板、裝修裝飾材料及系統(tǒng)設(shè)備的包裝材料等，因?yàn)榭臻g較為狹小，這些易燃物無(wú)法得到很好地歸置，而如果施工現(xiàn)場(chǎng)的管理不到位或者是現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用電管理不規(guī)范、不合理，都會(huì)造成一些火災(zāi)事故的發(fā)生，如果在這樣狹小的施工空間中發(fā)生火災(zāi)事故，想要快速有效滅火或是采取一些救援措施都是非常困難的，因此要加強(qiáng)地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全管理工作。首先應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)火管理工作，在地鐵工程施工中進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)，如切割和焊接等，必須事先辦理動(dòng)火的相關(guān)手續(xù)，其次在經(jīng)常進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)的施工現(xiàn)場(chǎng)配置一些消防器材，同時(shí)應(yīng)該認(rèn)真檢查現(xiàn)場(chǎng)以及周?chē)?，一旦發(fā)現(xiàn)易燃物品，應(yīng)當(dāng)立即清理現(xiàn)場(chǎng)。只有在動(dòng)火作業(yè)的相關(guān)準(zhǔn)備工作都到位且

7、檢查無(wú)誤的情況下，才能進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)。2、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的管理工作地鐵工程的施工中很多單位的施工作業(yè)都是交叉在一起進(jìn)行施工的，如裝修單位、土建施工單位以及設(shè)備安裝單位等，而這些施工單位在進(jìn)行自己?jiǎn)挝凰?fù)責(zé)的項(xiàng)目施工中，都需要有臨時(shí)的用電。因此要加強(qiáng)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的管理工作，防止在具體的施工中火災(zāi)事故以及觸電事故等高概率安全事故的發(fā)生。地鐵工程的施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)采用電源中性點(diǎn)直接接地的三相四線制的低壓電力系統(tǒng)作為臨時(shí)用電的電力系統(tǒng)，同時(shí)還應(yīng)制定有效的保護(hù)措施對(duì)這些臨時(shí)用電系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，如tn-s的接零保護(hù)和三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)，并且還應(yīng)該做到“一箱、一機(jī)、一閘、一漏”對(duì)臨時(shí)電力系統(tǒng)進(jìn)行有效保護(hù)

8、，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電管理的工作人員的培訓(xùn)工作，他們需要接受當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督局的專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)工作后才能從事臨時(shí)用電管理工作；而相關(guān)施工人員也必須擁有專(zhuān)業(yè)的電工作業(yè)資格證才能上崗，并且施工現(xiàn)場(chǎng)所有的工作人員都必須有相關(guān)的證件方可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工作。3、加強(qiáng)地鐵工程臨邊和臨口的安全防護(hù)工作地鐵工程的具體施工空間通常都比較狹小的，而且地鐵車(chē)站的車(chē)站和設(shè)備區(qū)的構(gòu)造都比較復(fù)雜，在這些區(qū)域中施工人員和施工作業(yè)的交叉也很多，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地鐵工程臨邊和臨口的安全防護(hù)工作，應(yīng)該在電梯上下口、預(yù)先留下的洞口以及上下樓梯口等一些臨口的位置設(shè)置安全網(wǎng)、蓋板或是欄桿，避免出現(xiàn)物體打擊或是高空墜物的事故的發(fā)生，同時(shí)對(duì)于一

9、些正在施工中的建筑物，應(yīng)該在其出入口設(shè)置防護(hù)棚，在跑道兩側(cè)邊、卸料臺(tái)的外側(cè)邊以及框架工程樓面的周邊等臨邊處，設(shè)置擋叫板、防護(hù)立網(wǎng)以及防護(hù)欄桿，并且這些防護(hù)裝置的高度都應(yīng)該有所限制，不應(yīng)該小于1.2米，最后還應(yīng)該加強(qiáng)施工人員的防護(hù)措施，要求他們?cè)谶M(jìn)行這些施工作業(yè)的時(shí)候，必須必須佩戴必備的勞動(dòng)保護(hù)用品，如防滑鞋、安全帽、安全網(wǎng)和安全帶等，同時(shí)還應(yīng)該系好安全帶并固定好，有效防止物體高空墜落，施工人員在移動(dòng)腳手架上進(jìn)行施工時(shí)，腳手架周?chē)仨氃O(shè)置高度大概為1米的防護(hù)桿，確保施工人員的安全。結(jié)尾綜上所述，雖然我國(guó)地鐵建設(shè)已經(jīng)有了很大的進(jìn)步和發(fā)展，但是基于地鐵施工的特點(diǎn)，地鐵在具體的施工中往往會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，同時(shí)這些問(wèn)題也會(huì)致使很多安全事故的發(fā)生，而這些事故的發(fā)生也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)：κ┕と藛T的生命安全。因此在地鐵工程的具體施工中，應(yīng)該采取有效的安全管理措施，有效的控制這些事故的發(fā)生，促進(jìn)地鐵施工的順利進(jìn)行，同時(shí)推動(dòng)我國(guó)地鐵建設(shè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1 董文杰，王珺.城市地鐵施工安