豐田汽車點火系統(tǒng)故障診斷與排除.doc

1、 河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文    學(xué)號:021123100343豐田汽車點火系統(tǒng)故障診斷與排除 13屆   機(jī)械工程  系專  業(yè)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷學(xué)  號021123100343 學(xué)生姓名 陳子健 指導(dǎo)教師 李文濤  完成日期 2013年6月 10日豐田汽車點火系統(tǒng)故障診斷與排除 13屆   機(jī)械工程 系專  業(yè)汽車技術(shù)服務(wù)與營銷學(xué)  號021123100343 學(xué)生姓名 陳子健

2、指導(dǎo)教師 李文濤  摘要點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機(jī)重要的組成部分，點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。汽車在行駛中出現(xiàn)的發(fā)動機(jī)工作不良，點火系統(tǒng)的故障占了好大的比例。因此，具有性能優(yōu)良、工作可靠的點火系統(tǒng)，一直是廣大汽車設(shè)計、制造和使用者所努力追求的。點火系統(tǒng)的電子化，使得點火系統(tǒng)的點火性能進(jìn)一步提高，工作可靠性加強(qiáng)，這對降低發(fā)動機(jī)的油耗和排污，提高發(fā)動機(jī)的動力性，經(jīng)濟(jì)性和工作可靠性都起了很大的作用,使電子點火系統(tǒng)特別是使用了微機(jī)控制的電子點火系統(tǒng)其維修的難度也相應(yīng)增加了。關(guān)鍵詞:點火系統(tǒng) 電子化 微機(jī)控制畢業(yè)論文任務(wù)書畢業(yè)論文題目 專業(yè) 姓名 畢業(yè)論文工作起止

3、時間 畢業(yè)論文的內(nèi)容要求 指導(dǎo)老師 教研主任 年 月 日目 錄 第一章 電子點火系統(tǒng)的種類和結(jié)構(gòu)11。1電子點火系統(tǒng)的分類 1 1.1.1磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)11。1。2霍爾式電子點火系統(tǒng)31。1.3微機(jī)控制點火系統(tǒng)31。2電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)51.2.1點火開關(guān)51.2。2點火線圈61.2。3 分電器61。2。4 火花塞61。2。5 點火控制器61。2.6 點火信號發(fā)生器71.2.7 電控單元ECU71.2.8電源7第二章 電子點火系統(tǒng)的工作原理及作用82。1點火系統(tǒng)的工作原理82。1.1電火花的產(chǎn)生92。1.2發(fā)動機(jī)的工作狀況對點火的影響92。1。3發(fā)動機(jī)對點火系統(tǒng)的要求102。1.4數(shù)字式

4、電子點火系統(tǒng)組成112。2 點火正時的控制132。2。1為什么要點火提前132.2。2點火提前的影響因素142.2.3閉合角142。2。4點火提前角15第三章 電子點火系統(tǒng)常見故障及實例173。1汽車點火系統(tǒng)常見故障的檢測173.1。1汽車故障診斷的四項基本原則173。1。2汽車故障診斷的基本方法173。1.3汽車故障點火系統(tǒng)故障檢測173.2常見故障現(xiàn)象193.2。1點火系不工作203.2.2點火時間過早203。2.3點火過遲203.2。4火花塞故障203。2.5發(fā)動機(jī)爆震和過熱213.3常見故障的診斷213.3。1發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難213.3。2發(fā)動機(jī)怠速不良223。3。3怠速過高2

5、23。3.4發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)233.3。5發(fā)動機(jī)回火233。3.6排氣管放炮233.3.7發(fā)動機(jī)加速不良243。4.電子點火系統(tǒng)的常見故障檢查243.4.1故障實例一243.4.2故障實例二253.4。3故障分析三26第四章 電子點火系統(tǒng)使用維修注意事項294.1注意事項294.2在檢查點火信號發(fā)生器（曲軸位置傳感器）時應(yīng)注意:304.2.1對于磁感應(yīng)式的304。2.2對于光電式的304。2。3其他注意事項30總結(jié).。32 第一章 電子點火系統(tǒng)的種類和結(jié)構(gòu)1。1電子點火系統(tǒng)的分類現(xiàn)在生產(chǎn)和使用的汽車上,大都采用了不同形式的電子點火系統(tǒng)，認(rèn)識和了解這些電子點火系統(tǒng)，對于正確使用和維護(hù)保養(yǎng)車朝十分必

6、要。電子點火系統(tǒng)的分類見表1-1.表1-1電子點火系統(tǒng)的分類按儲能型式電感式結(jié)構(gòu)簡單電容式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多用于賽車按傳感器結(jié)構(gòu)形式磁感應(yīng)式結(jié)構(gòu)簡單,點火比較可靠霍爾式結(jié)構(gòu)比較簡單,點火可靠光電式結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，性能不夠穩(wěn)定電磁振蕩式結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,多用于賽車按控制方式電子控制器式點火控制比較精確可靠微機(jī)控制式分配式和直接式點火控制精確可靠1.1。1磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)解放CA1092、東風(fēng)EQ1092、北京BJ2020等型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車,都裝配了磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)。它主要由磁感應(yīng)式分電器、點火控制器、高能點火線圈和火花塞等組成，圖1-1是磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)原理圖.圖11磁感應(yīng)式電子點火

7、系統(tǒng)原理圖。磁感應(yīng)式分電器主要由磁感應(yīng)傳感器、點火提前調(diào)節(jié)裝置、配電器等組成。磁感應(yīng)傳感器由轉(zhuǎn)子、定子、永久磁鐵、傳感線在1圈等組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時,分寄電器通過轉(zhuǎn)子、定子，使傳感線器1圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號，供給點火控制器。其突出優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，不需外加電源.點火控制器又稱電子點火控制器、電子點火組件或點火器，主要由點火專用的集成電路和一些輔助電子元件組成。它的主要作用是根據(jù)磁感應(yīng)傳感器輸出的電壓信號，控制點火線圈初級繞組電路的導(dǎo)通與截止,使點火線圈產(chǎn)生高壓電。此外，點火控制器還有恒流控制、閉合角控制、停車斷電控制、過壓保護(hù)等功能。1.1。2霍爾式電子點火系統(tǒng)解放CA6440、解放

8、CA1046型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車，大都采用了霍爾式電子點火系統(tǒng)。它主要由霍爾式分電器、點火控制器、高能點火線圈、火花塞等組成。圖1-2是霍爾式電子點火系統(tǒng)電路圖。圖1-2霍爾式電子點火系統(tǒng)電路圖霍爾式分電器主要由霍爾傳感器、點火提前調(diào)節(jié)裝置、配電器等組成?；魻杺鞲衅饔捎|發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導(dǎo)磁鋼片、永久磁鐵等組成。發(fā)動機(jī)工作時，分電器通過觸發(fā)葉輪使霍爾集成電路的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號，供給點火控制器。與磁感應(yīng)傳感器不同的是，霍爾傳感器需要一個輸入電壓.1.1.3微機(jī)控制點火系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)的電子集中控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)由微機(jī)控制稱為微機(jī)控制點火系統(tǒng)?，F(xiàn)在生產(chǎn)的大部分轎車都采用微機(jī)控制

9、點火系統(tǒng).該點火系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器、點火控制器點火器、點火線圈和火花塞等組成。圖1-3是微機(jī)控制點火系統(tǒng)原理圖。傳感器是監(jiān)測發(fā)動機(jī)工況信息的裝置。傳感器的結(jié)構(gòu)形式和裝配數(shù)量依車而異,主要有曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器飛節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、車速傳感器、空擋起動開關(guān)、點火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、蓄電池等。電子控制器用ECU表示。ECU是發(fā)動機(jī)的控制核心。電子控制器的名稱并不統(tǒng)一，生產(chǎn)廠家或公司不同，生產(chǎn)年代和控制內(nèi)容不同，采用的名稱也不盡相同。電子控制器主要包括輸入回路、輸出回路、模數(shù)A/D轉(zhuǎn)換器或模數(shù)D/A轉(zhuǎn)換器、單片微型計算機(jī)和電源電路

10、等.由于電子控制器的核心部件是單片微型計算機(jī)，通常將電子控制器稱為微機(jī)或電腦。電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)各傳感器輸入的信息和微機(jī)內(nèi)存數(shù)據(jù)，通過運(yùn)算處理和邏輯判斷，然后輸出指令信號，控制有關(guān)執(zhí)行器如點火器工作。圖13 微機(jī)控制點火系統(tǒng)原理圖點火控制器是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，其作用是根據(jù)微機(jī)發(fā)出的指令信號，通過內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產(chǎn)生高壓電。各型發(fā)動機(jī)點火器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同，有的發(fā)動機(jī)并不配置點火器，大功率三極管直接設(shè)在電子控制器ECU內(nèi)部；有的點火器只有一只達(dá)林頓三極管，僅起開關(guān)作用，其它電子控制元件則與電子控制器制成一體；有的點火器除開

11、關(guān)作用外,還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能。此外，微機(jī)控制點火系統(tǒng)又分為分配式有配電器點火系統(tǒng)和直接式無配電器點火系統(tǒng)。分配式點火系統(tǒng)點火線圈產(chǎn)生的高壓電由配電器按發(fā)動機(jī)作功順序分配給各缸火花塞跳火，仍然要產(chǎn)生較多電火花，不僅浪費(fèi)能量，而且還產(chǎn)生電磁干擾信號。而直接式點火系統(tǒng)沒有配電器，點火線圈次級繞組的兩端直接與火花塞相連，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，微機(jī)根據(jù)傳感器信號，直接控制各個點火線圈產(chǎn)生高壓電，使相應(yīng)火花塞跳火.到目前為止，無配電器微機(jī)控制點火系統(tǒng)是技術(shù)最先進(jìn)的點火系統(tǒng)。1。2電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1。2.1點火開關(guān)用來控制儀表電路、點火系統(tǒng)初級電路以及起動機(jī)繼電器電路的開與閉。1.

12、2.2點火線圈 相當(dāng)于自耦變壓器，用來將電源供給的12V、 24V或6V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓直流電.1。2。3 分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。它用來在發(fā)動機(jī)工作時接通與切斷點火系統(tǒng)的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓電,并按發(fā)動機(jī)要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。1.2。4 火花塞由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動機(jī)的燃燒室中，用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。1.2.5 點火控制器點火控制器就是所謂的點火模塊，它是為一電子點火控制器。在環(huán)境不同時，通過選擇金屬探棒跟紫外光敏管

13、來配合使用，實現(xiàn)點火、提示和信號傳送的自動化。它的優(yōu)點在于它的體積小,重量輕，易點火,反應(yīng)速度較快。其功能是：接受從點火信號傳感器傳來的點火信號按各缸點火順序要求，定時向各缸點火線圈播送低壓電能.以保證各拉缸火花塞適時產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。1.2。6 點火信號發(fā)生器信號發(fā)生器由信號轉(zhuǎn)子、光源和光接收器等組成。通過一個光敏二極管作為光接收器接收發(fā)光二極管發(fā)射的光源.信號轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動,其上的葉片(遮光片）數(shù)與發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)相等.當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨分電器軸旋轉(zhuǎn)時，葉片和缺口不斷地經(jīng)過光源和光敏二極管之間,光敏管在光源照射下,輸出低電平,在沒有光源的情況下，輸出高電平，故產(chǎn)生脈沖信號，經(jīng)過電子控制器

14、處理后，輸出點火信號。1。2.7 電控單元ECU一般是汽車內(nèi)部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。ECU的主要部分是微機(jī)，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對比加工,計算出輸出值，輸出信號再經(jīng)功率放大去控制若干個調(diào)節(jié)伺服元件，因此，ECU實際上是一個“電子控制單元”（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機(jī)和輸出電路等三部分組成。電控單元（ECU)是電控系統(tǒng)的核心,安裝在轎車右前輪罩后板處。1.2。8電源 提供點火系統(tǒng)工作時所需的能量，由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其標(biāo)準(zhǔn)電壓一般為12V。第二章 電子點火系統(tǒng)的工作原理及作用2.1點火系統(tǒng)的工作原理

15、電子點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源，借點火線圈和由半導(dǎo)體器件(晶體三極管）組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡偻ㄟ^分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。如圖2-1所示。與傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)相比具有點火可靠、使用方便等優(yōu)點，是目前國內(nèi)外汽車上廣泛采用的點火系統(tǒng)。圖 21 磁感應(yīng)電子點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)提供足夠的電壓,使火花塞能產(chǎn)生足以點燃汽缸內(nèi)混合氣的火花,讓引擎得到最佳的燃燒效率。現(xiàn)代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置

16、、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號,算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火訊號，達(dá)到控制點火正時的目的。2。1.1電火花的產(chǎn)生 電火花是電極間的擊穿放電。使空間兩個相離的電極產(chǎn)生電火花的電壓稱為擊穿電壓，例如火花塞擊穿電壓的大小與中心電極和側(cè)電極之間距離（稱為火花塞間隙）氣缸內(nèi)壓力、和溫度、電極溫度、發(fā)動機(jī)的工況等 因素有關(guān)。電極間隙越大，電極周圍氣體中電子離子距離越大，受到電場作用力越小，越不容易發(fā)生碰撞電離，困此要求有更高的擊穿電壓就越高，離子和電子只在較足夠高電場作用力才能發(fā)生有效的碰撞,從而發(fā)生能級跳躍，形成光亮電火花，工作中很多中的因素影響比如缸壓力的大小的,空氣溫度以及氣缸溫度，溫度影響電

17、子和離子熱運(yùn)動劇烈程度，同時溫度代表分子平均能量標(biāo)準(zhǔn)，還有溫度涉及到了單位體積內(nèi)空氣的密度,密度大小會影響單位空氣中含有電子和離子數(shù)多少，壓力也是影響了密度一個參數(shù)，壓力越大密度越大單位體積內(nèi)分子數(shù)越多，離子和電子越不易發(fā)生碰撞,所以壓力越高溫度越低所需電壓越高，溫度越高和壓力越低所需電壓越低。2.1。2發(fā)動機(jī)的工作狀況對點火的影響 發(fā)動機(jī)的工作狀況影響著點火提前角.最佳的點火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度,混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大,進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多,壓縮終了時的壓

18、力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快,這時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)減小.反之，發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小時點火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度一定時,隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大,這時，應(yīng)適當(dāng)加大點火提前角。點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。另外，點火提前角還和汽油的抗暴性能有關(guān)，使用辛烷值高,抗爆性能好的汽油，點火提前角應(yīng)較大。，2.1.3發(fā)動機(jī)對點火系統(tǒng)的要求 點火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下，保證可靠而準(zhǔn)確的點火。為此，點火裝置應(yīng)滿足下列三個基本要求1能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電實踐證明，汽車發(fā)動機(jī)在滿負(fù)荷低速時需810kV的高壓，啟動時則常需

19、917kV的高壓，正常點火一般在15kV以上，為了保證點火可靠，考慮各種不同因素的影響,點火高電壓必須有一定的儲量，所以點火裝置產(chǎn)生的電壓一般在1520kV之間,而且高電壓的升值要快。2火花塞應(yīng)具有足夠的能量要使混合氣可靠點燃，火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具有一定的能量，發(fā)動機(jī)正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度,因此所需的火花能量很小（15MJ）.蓄電池點火系統(tǒng)能發(fā)出1550 MJ的火花能量，足以點燃混合氣。但在發(fā)動機(jī)啟動、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以及節(jié)氣門急劇打開時，則需較高的火花能量。啟動時,由于混合氣霧化不良，廢氣稀釋嚴(yán)重，電極溫度低，故所需的點火能量最高。另外，為了提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)采用空

20、燃比=1。21。25的稀混合氣時,由于稀混合氣難于點燃，也需增加火花能量.考慮上述情況，為了保證可靠點火，火花塞一般應(yīng)保證有5080MJ的點火能量，啟動時應(yīng)產(chǎn)生大于100MJ的火花能量.3點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作情況因為混合氣在發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)從開始點火到完全燃燒需要一定的時間（千分之幾秒），所以要使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大的功率，就不能在壓縮行程終了活塞行至上止點才點火，而是需要適當(dāng)提前一些。因為發(fā)動機(jī)氣缸的多少，負(fù)荷的大小，轉(zhuǎn)速的變化，燃油品質(zhì)的不同，即是同一發(fā)動機(jī)由于工況和使用條件的不同等等，都直接影響氣缸內(nèi)混合氣的點火時間，為了使發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大工功率，點火裝置必需適應(yīng)上述情況的變化實現(xiàn)最佳點火

21、。2。1。4數(shù)字式電子點火系統(tǒng)組成數(shù)字式電子點火系統(tǒng)是在使用無觸點電子點火裝置之后的汽油機(jī)點火系統(tǒng)的又一大進(jìn)展,稱為微型電子計算機(jī)控制半導(dǎo)體點火系統(tǒng)。如下圖22所示。電子點火系統(tǒng)主要有微型電子計算機(jī)(ECU)、各種傳感器、高壓輸出部分(功率管、變壓器、高壓線、火花塞）三大部分組成。1.ECU。ECU就是整部汽車的智能控制中心，指揮協(xié)調(diào)汽車的各部工作,同時ECU還有自動診斷功能。2.傳感器。傳感器就是各種不同類型及功用的測量元件,安裝在發(fā)動機(jī)不同的有關(guān)部位，把發(fā)動機(jī)工況各種參數(shù)變化反饋給ECU作計算數(shù)據(jù)。圖22 微型電子計算機(jī)控制半導(dǎo)體點火系統(tǒng)3。高壓輸出 A。高壓輸出功率三極管:在電路中起開關(guān)

22、作用。 B.高壓輸出變壓器:在電路中把低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓供火花塞點火。 C。高壓線：在電路中把高壓電傳輸?shù)交鸹ㄈ.火花塞:在電路中把高壓電引進(jìn)汽缸并把電能量轉(zhuǎn)換成熱能。2。2 點火正時的控制所謂的點火正時,其實是說火花塞開始產(chǎn)生火星的那個時刻，也就是一個時間點，而不是火花延續(xù)的一段“時間”.這個時間點必須拿捏得十分準(zhǔn)確，過早地點燃燃油會讓活塞還未下行就受到膨脹的壓力,引起敲缸，也就是爆震；遲了點燃燃油又會由于火花的“傳遞”需要一定的時間，而使得活塞下行的時候還沒有形成有效的爆炸壓力,而當(dāng)活塞行進(jìn)到下止點能量卻沒有完全釋放，造成動力的損失。在這里需要指出，從火花塞兩極充電到形成火星需要一個固

23、定的時間（兩極間電壓恒定），而火星持續(xù)的時間亦是一個固定的量?；钊\(yùn)行至上止點前必須進(jìn)行點火，經(jīng)過燃燒后,爆炸壓力最大時剛好處于活塞開始下行，這樣的點火正時是最準(zhǔn)確且最有效率的。2。2。1為什么要點火提前點火時刻對發(fā)動機(jī)性能影響很大,從火花塞點火到氣缸內(nèi)大部分混合氣燃燒,并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時間,雖然這段時間很短,但由于曲軸轉(zhuǎn)速很高，在這段時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度還是很大的。若在壓縮上止點點火，則混合氣一面燃燒,活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導(dǎo)致燃燒壓力低，發(fā)動機(jī)功率也隨之減小。因此要在壓縮接近上止點點火，即點火提前。把火花塞點火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間

24、的夾角稱為點火提前角。2。2.2點火提前的影響因素最佳的點火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大,進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小時，點火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。 當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速增高,燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時,應(yīng)適當(dāng)加大點火提前角。點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。 另外，點火提前角還和汽油的抗暴性能有關(guān),

25、使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油,點火提前角應(yīng)較大. 2。2。3閉合角點火系統(tǒng)中初級線圈電流的大小決定了點火系統(tǒng)的能量的高低，直接影響著發(fā)動機(jī)性能的發(fā)揮。初級電流的大小是由初級線圈的接通時間決定的，因此初級電路的接通時間便成為點火控制的一個重要的指標(biāo)。當(dāng)初級線圈接通時間越長線圈電流越大開關(guān)斷開時在次級線圈上產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢越高,點火的能量也就越強(qiáng)混合氣越容易點燃;但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負(fù)荷的增加.因此，科學(xué)的控制初級線圈電路的接通時間成為點火控制的主要內(nèi)容之一。由于在傳統(tǒng)觸點控制點火系統(tǒng)中,初級點火線圈電路中的開關(guān)為分電器機(jī)械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應(yīng)的分電器軸

26、轉(zhuǎn)角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時間。為了使發(fā)動機(jī)在每一工況下點火系統(tǒng)都能產(chǎn)生一定強(qiáng)度的高壓火花，要求初級線圈在開關(guān)斷開是的電流具有穩(wěn)定的值。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時間和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)電壓.因此要求初級線圈電路接通時間能隨電源電壓的變化而變化，當(dāng)電源電壓降低時增加通電時間（電源電壓為10V通電時間約為10ms;電源電壓為15V時通電時間為5到6ms）；當(dāng)電源電壓升高時能夠縮短通電時間.對于閉合角控制來說,就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化,而且要隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化.因為在對應(yīng)同樣的時間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，分電器轉(zhuǎn)過的角度越大，閉合

27、角也越大；反之則然。 2。2。4點火提前角點火時刻是點火系統(tǒng)控制的最重要的要素,因為點火時刻決定了 高壓點火產(chǎn)生的時刻與發(fā)動機(jī)工作過程之間的配合關(guān)系.為了提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率，提高其動力性、經(jīng)濟(jì)性及獲得較低的排放污染，要求在發(fā)動機(jī)壓縮行程進(jìn)行到上止點前一定的曲軸轉(zhuǎn)角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。這樣對于理論意義上的點火時刻來說就是提前了一個曲軸轉(zhuǎn)角，這個提前的角度就是點火提前腳。發(fā)動機(jī)工作中，對應(yīng)不同的工況都有一個使其燃燒過程進(jìn)行得最佳的點火時刻,這樣的時刻用點火提前角表示即為最佳點火提前角。在正常情況下，發(fā)動機(jī)工作的最佳點火提前角與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷關(guān)系密切.第三章 電子點火系統(tǒng)常

28、見故障及實例3.1汽車點火系統(tǒng)常見故障的檢測3。1。1汽車故障診斷的四項基本原則1。先簡后繁、先易后難的原則。2.先思后行、先熟后生的原則 。3。先上后下、先外后里的原則。4。先備后用、代碼優(yōu)先的原則3.1。2汽車故障診斷的基本方法1、詢問用戶:故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。2、初步確定出故障范圍及部位。3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 5、檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象,大致判斷出故障范圍,采用逐個

29、檢查元件工作性能的方法加以排除。3。1。3汽車故障點火系統(tǒng)故障檢測1。點火傳感器（信號發(fā)生器）的故障檢查。點火傳感器如發(fā)生故障時，會使點火信號發(fā)生器輸出的信號過弱或無信號而不能觸發(fā)電子點火器工作，造成整個點火系統(tǒng)不起作用。磁電式傳感器的靜態(tài)檢查主要是氣隙的檢查和傳感器線圈的檢查.(1)氣隙的檢查。其檢查方法是：將信號轉(zhuǎn)子的凸齒與傳感器線圈的鐵心對齊,用塞尺檢查之間的氣隙;一般為0。20.4mm，若不合適應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。有的無觸點分電器此氣隙是不可調(diào)的，有問題時只能更換。（2)傳感線圈的檢查。其檢查方法是:用萬用表的電阻擋測量分電器信號輸出端（感應(yīng)線圈）的電阻，其阻值一般為2501500，但也有13

30、0190的。若電阻無窮大，則說明線圈斷路；若感應(yīng)線圈電阻過大、過小，都需要更換點火傳感器總成。感應(yīng)線圈輸出的交流電壓，可用高靈敏萬用表的交流電壓擋進(jìn)行測量，其值應(yīng)為1.01.5V。2。點火器（點火電子模塊）的故障檢查。電子點火器故障將使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底,造成火花弱不能點火，導(dǎo)致熱車時失速，發(fā)動機(jī)不能啟動,高速或低速時熄火。其故障檢查方法如下。(1）高壓試火法。如果已確定點火傳感器良好，可以直接用高壓試火的方法來檢查.將分電器中央高壓線拔出，使高壓線端距發(fā)動機(jī)缸體5mm左右看打火情況.或?qū)⒏邏壕€插在一各用火花塞上,并使火花塞搭鐵然后啟動發(fā)動機(jī)，看其是否跳火.如果火花強(qiáng)，說明電子點

31、火器良好。否則，說明電子點火器有故障。對于磁電式傳感器，可打開分電器蓋，用螺釘旋具將導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與鐵心間做瞬間短路，看高壓線端有否跳火。否則,說明電子點火器有故障。對于光電式或霍耳效應(yīng)式點火傳感器，可在拆下分電器后,用手轉(zhuǎn)動分電器軸時看有無跳火來判斷點火器是否良好。（2)模擬點火信號檢查?？衫靡恢?。5V的干電池，干電池與點火器分電器及分電器殼體之間的連接方式如圖所示。將正極的探針觸及點火器信號輸人接點，然后提高觸點.這時點火線圈應(yīng)產(chǎn)生高壓跳火.如果點火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓跳火,則表明點火器有故障，應(yīng)予以更換。3。點火線圈的故障檢查。點火線圈的故障檢查方法有直觀檢查和用萬用表檢查兩

32、種方法.(1)直觀檢查.主要檢查點火線圈的絕緣蓋有無臟污、破裂,接線柱是否松動、銹蝕.若有臟污、銹蝕,需清潔后再做檢查;若絕緣蓋有破損,則應(yīng)更換點火線圈。(2)用萬用表檢查.一般測量其初級繞組和次級繞組的電阻。其值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值,否則說明點火線圈有故障，應(yīng)更換點火線圈。絕緣電阻的測量方法是：用萬用表的電阻擋測量點火線圈的繞組接柱（任何一個）與外殼之間的電阻，其值應(yīng)不小于50M.3.2常見故障現(xiàn)象3.2.1點火系不工作1.故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)無反應(yīng)；高壓試火,高壓線無火花.2.故障分析與診斷：低壓電路故障和高壓電路故障.3。2.2點火時間過早1.故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄

33、火;加速時，發(fā)動機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲.2。故障分析：該故障主要是點火正時調(diào)整失準(zhǔn)或點火角度裝配失準(zhǔn)所致.3。排除方法：連好點火測試儀,調(diào)整點火提前角到規(guī)定值。3。2。3點火過遲1.故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。2。故障分析與診斷：點火角度不正確.3.排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值。3。2。4火花塞故障故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象火花塞積炭:絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。火花塞油污：故障現(xiàn)象:絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機(jī)油.火花塞過熱:中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰

34、白色硬皮。3。2。5發(fā)動機(jī)爆震和過熱發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震.在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點火提前角過大造成的.在爆震情況下,發(fā)動機(jī)會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發(fā)動機(jī)溫度也會偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是點火系引起的，但若伴有發(fā)動機(jī)無力，加速不靈敏時,則應(yīng)檢查點火提前角是否過小.3。3常見故障的診斷 3.3。1發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難1.起動機(jī)不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢.（1）檢查蓄電池電壓.（2）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動。（3）檢查啟動系，包括點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機(jī)情況，各部線路是否連接松動。 2。起動機(jī)轉(zhuǎn)

35、動正常，但發(fā)動機(jī)不能啟動。（1）調(diào)出故障碼。（2)檢查燃油泵工作情況.（3)檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機(jī)能啟動。（4）檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。（5）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣. （6）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。(7)檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。（8）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子.（9）檢查機(jī)械部分有無故障。 3。3。2發(fā)動機(jī)怠速不良1.調(diào)出故障碼，分析故障原因.2。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況.3。檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）.4.檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺

36、釘是否調(diào)整正確,若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。5.檢查點火正時情況.6.檢查噴油器噴射情況。7。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況.8.檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況.3。3.3怠速過高 1。檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。2.檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。3.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。4。檢查燃油噴射壓力是否過高.5。檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。6。檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。7.檢查噴油器噴油情況及是否滴漏.8.調(diào)出故障碼，判斷故障原因.9。對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。10。檢查點火正時是否不正確。3.3。4發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)1.

37、調(diào)出故障碼,分析故障原因.2。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。3。檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。4.檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常.5.檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確.6.檢查點火系統(tǒng),如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。7.檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞.8.檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9。對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。10。檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等. 3.3。5發(fā)動機(jī)回火發(fā)動機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。1。調(diào)出故障碼,分析故障原因.2。檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。3.檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。4。檢查點火正時

38、情況.5。檢查燃油壓力是否過低。6.檢查噴油器噴油時間是否過短。7。檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。8。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。3.3。6排氣管放炮排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。1。調(diào)出故障碼，分析故障原因。2）.檢查點火正時,是否點火時間過晚。3.檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏,并進(jìn)一步找出原因。4.低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效.5.個別缸火花塞不點火或火花過弱。6。檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。7.檢查燃油壓力

39、是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。8。檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。9。檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。3。3。7發(fā)動機(jī)加速不良1。檢查進(jìn)氣管是否漏氣。2。檢查點火時間是否過晚。3。調(diào)出故障碼,分析故障原因。4。檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。5.檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。6.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。7。檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。8.檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。3。4.電子點火系統(tǒng)的常見故障檢查3。4。1

40、故障實例一故障原因：配電器、分缸線、火花塞有故障；傳感器信號電壓極性接反,點火不正時等。故障的診斷與排除方法：1。外部檢查: 檢查高壓線是否脫落、插錯;接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等.2。 間斷旁磁路試火花：拆開分電器蓋，接通點火開關(guān)，用螺絲刀間斷短接定子與轉(zhuǎn)子爪極,用中央高壓線在分火頭上跳火，如果有火花，故障在分火頭，應(yīng)檢查或更換;如果無火花，應(yīng)拆下火花塞上的分缸線，檢查跳火情況。3.轉(zhuǎn)動曲軸試火花:斷開點火開關(guān)，將中央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線,接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將分缸線在缸體上跳火，如無火花,故障在分電器蓋或分缸線,應(yīng)分別檢修

41、或更換；如果有火花，應(yīng)拆下火花塞檢查,有故障時應(yīng)檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應(yīng)檢查傳感器信號電壓極性。4。轉(zhuǎn)動定子底板試火花： 斷開點火開關(guān)，將分缸線和火花塞裝好，取下分電器，接通點火開關(guān)。轉(zhuǎn)動定子底板，當(dāng)轉(zhuǎn)子和定子爪極大致對齊時，中央高壓線與搭鐵處之間產(chǎn)生電火花,說明接線正確，否則應(yīng)交換傳感如果傳感器信號線接正確,則應(yīng)調(diào)整點火正時。3。4。2故障實例二冷車時較易起動,當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到正常水溫后,運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性逐漸下降,并伴有起動機(jī)小齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪齒環(huán)之間撞齒聲。當(dāng)發(fā)動機(jī)周圍的環(huán)境溫度升高時，發(fā)動機(jī)開始劇烈抖動以至停止運(yùn)轉(zhuǎn)，再次起動便很困難。根據(jù)上述現(xiàn)象，通過用新、舊點火線圈作高低溫

42、高壓試火對比試驗，發(fā)現(xiàn)該點火線圈總成中的二極管和次級線圈被擊穿。故障現(xiàn)象分析：因為冷車時，點火線圈和二極管擊穿現(xiàn)象都不十分明顯,尚可維持工作.當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)正常工作溫度后，點火線圈的溫度因環(huán)境溫度升高而升高，使之絕緣等級下降，次級發(fā)生擊穿短路，點火電壓降低，火花塞斷火,發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)；又因在該點火線圈總成中的二極管，是防止流入附加電阻的電流倒流到起動機(jī)電磁開關(guān)的.由于該二極管在高溫時也被擊穿，致使起動機(jī)電磁開關(guān)有電,起動機(jī)小齒輪前移，導(dǎo)致起動機(jī)小齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪齒環(huán)之間發(fā)出撞齒的敲聲。同時也削弱了點火線圈的初級電流，造成發(fā)動機(jī)的一系列故障現(xiàn)象.更換點火線圈總成后，故障排除。3.4。3故障分析三一輛

43、2007年出廠的豐田凱美瑞轎車,型號ACV40L，裝備2AZFE電控發(fā)動機(jī)，該車發(fā)動機(jī)啟動后，怠速一切正常，但高速運(yùn)行較長時間就會偶爾出現(xiàn)抖動現(xiàn)象.當(dāng)此故障出現(xiàn)時,感覺動力不足,轉(zhuǎn)速上不去，跟缺缸情形類似。待發(fā)動機(jī)冷卻以后,再發(fā)動，開始時一切正常,高速跑一段后，又出現(xiàn)此現(xiàn)象。分析：從故障現(xiàn)象來看，冷車啟動和熱車階段發(fā)動機(jī)均能正常運(yùn)行,只有高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間之后,才出現(xiàn)故障,所以認(rèn)為此類故障現(xiàn)象的出現(xiàn)與發(fā)動機(jī)的運(yùn)行條件有很大關(guān)聯(lián)?？紤]到此車總是運(yùn)行一段時間后出現(xiàn)了故障，特別是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時更容易出現(xiàn)，而此時發(fā)動機(jī)已進(jìn)入正常運(yùn)行條件，根據(jù)以往經(jīng)驗,懷疑高速大負(fù)荷時混合氣不足，過稀或存在失火現(xiàn)象。1。首先

44、檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。對進(jìn)氣管以接處進(jìn)行檢查，沒有異常;啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),此時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，沒有故障跡象，測量熱線式空氣六量計和節(jié)氣門位置傳感器信號，有信號輸出，并且能隨發(fā)動機(jī)工況變化，符合技術(shù)要求.接著進(jìn)行油缸油壓檢查，缺壓，接上壓力表，由于凱美瑞采用無回油燃油供給系統(tǒng)，無論負(fù)荷和轉(zhuǎn)速如何變化，油壓表測得油壓始終為285Kpa符合要求；把噴油器插頭拔出，測量供電端電壓為14V正常;拔出各缸一體式點火器和點火線圈,插入火花塞并靠近缸體，能跳火,并且火花強(qiáng)度足夠。最后駕駛汽車在外邊跑了一段，大概20分鐘后，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)，此時無論是高速還是低速,發(fā)動機(jī)都抖動現(xiàn)象，動力明顯不足，排氣有黑煙出現(xiàn)，根據(jù)這

45、一現(xiàn)象則認(rèn)為有的氣缸不工作而燃油還是繼續(xù)噴射。所以又重新拔出各缸一體式點火器和火花塞，這時發(fā)現(xiàn)1缸火花塞比較弱，而且明顯斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象，這時候，可以斷定是1缸點火電路出現(xiàn)問題了。從點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理分析來看，初步確定是點火線圈有問題，而不是點火器。但由于這套點火系統(tǒng)采用一體式點火器的點火線圈，不能單獨測試，試著把2缸的點火線圈整個換到1缸控制線上后測試，發(fā)現(xiàn)此時火花塞能跳火，火花明顯，沒有停斷。確認(rèn)故障后,還上個同型號的點火線圈，裝車復(fù)試，一切正常，故障排除。剛開始診斷分析的時候，一直以為是發(fā)動機(jī)在高速后才會出現(xiàn)故障,所以走了一些彎路。其實故障是發(fā)動機(jī)工作一段時間后就出現(xiàn)了的，與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高

46、低無關(guān)，當(dāng)然，高速運(yùn)行后，該故障會更快顯示出來而已。第四章 電子點火系統(tǒng)使用維修注意事項4。1注意事項與傳統(tǒng)的觸點式點火系統(tǒng)相比，電子點火系統(tǒng)的性能優(yōu)良,故障率低，無需經(jīng)常維修保養(yǎng)，但必須注意如下幾點：在檢查點火系統(tǒng)電路故障時,不能用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電子通斷與否應(yīng)該用萬用表的直流電壓擋測量電壓（點火開關(guān)接通）或用電阻擋測量電阻（點火開關(guān)斷開)來進(jìn)行檢查判斷。在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下，不要作連接或切斷線路的操作。在拆卸蓄電池時必須確認(rèn)點火開關(guān)和其他所有的用電設(shè)備都已關(guān)閉。安裝蓄電池時,一定要辨清正負(fù)極,千萬不要接錯，蓄電池極樁與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞

47、點子設(shè)備。在清洗車輛時，不要讓水灑到電子點火器等電氣系統(tǒng)的元器件上,以免造成銹蝕、漏電和短路和故障。在發(fā)動機(jī)啟動和在運(yùn)動時，不要用手去摸點火系統(tǒng)高壓線路和器件,以免被高壓電所擊.在作高壓跳實驗時，最好用絕緣的橡膠夾夾住高壓導(dǎo)線進(jìn)行跳火實驗。直接用手接觸高壓導(dǎo)線容易造成電擊.另以避免電擊的方法是：將高壓導(dǎo)線插入一放電器或一備用火花塞,再將放電器或火花塞搭鐵,從放電器或火花塞的電極間隙觀察是否跳火.4.2在檢查點火信號發(fā)生器（曲軸位置傳感器）時應(yīng)注意：4。2。1對于磁感應(yīng)式的在打開分電器蓋(傳感器罩）時，注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入之內(nèi),以免影響正常信號的產(chǎn)生；在檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙時，要用無磁性塞規(guī)，并注意不要強(qiáng)塞硬拉。4。2.2對于光電式的不要輕易打開傳感器的防塵罩，在確需打開檢查時，要注意避免塵土對發(fā)光和光敏元件和轉(zhuǎn)子的污損。4。2.3其他注意事項在用干電池模擬點火信號檢查電子點火器時，測量動作要迅速,干電池的持續(xù)連接時間一般不超過5s.一些電子點火系統(tǒng)接有防無線電干擾的電容，在維