小議加筋土處理路橋過渡段施工要點

1、    小議加筋土處理路橋過渡段施工要點    田彥曉+呂鳳摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，交通事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，路橋施工項目呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的趨勢。在路橋工程施工中，加筋土處理過渡段施工作為重要的一項內(nèi)容，只有嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場的具體情況，做好施工準(zhǔn)備工作，才能進(jìn)一步規(guī)范施工流程，提高工程整體質(zhì)量。關(guān)鍵詞：路橋過渡段；施工工藝；加筋土伴隨社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升及人民生活質(zhì)量的提高，對國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。路橋工程作為社會公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量是否良好直接影響著工程建設(shè)的整體質(zhì)量。作為剛性橋臺和柔性路堤結(jié)合位置

2、，路橋過渡段在結(jié)構(gòu)上屬于塑性變形與剛度的突變體。加筋土法作為路橋過渡段施工處理的重要方式，為提升路橋過渡段施工質(zhì)量提供了可靠的保障。1 加筋土加固原理加筋土處理技術(shù)主要是通過在過渡段鋪設(shè)加筋帶或者土木格柵的方式，來對過渡段原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固。其中加筋土主要分為兩個部分，包括土料與筋體，通過這種材料的鋪設(shè)的來使過渡段土體的抗拉強(qiáng)度和穩(wěn)定性得到提高。一般情況下路橋工程在運營的過程中受到的是豎向的壓力，這種壓力的作用于豎向的膨脹力呈正比例關(guān)系，隨著過渡段所承擔(dān)的壓力不斷增大導(dǎo)致豎向的膨脹力隨之增加，若膨脹力超過了過渡段結(jié)構(gòu)所能承受的最大壓力，就會出現(xiàn)一系列的病害。而加筋處理方式是通過鋪設(shè)筋材在過

3、渡段的土體結(jié)構(gòu)中形成水平方向的作用力，能夠使過渡段的受力結(jié)構(gòu)處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，大幅降低側(cè)向變形情況的出現(xiàn)。2 加筋土處理路橋過渡段施工準(zhǔn)備某路橋工程其過渡段總長度為23m，6.13m為填土高度，邊坡坡度比例為1：1.5，具體施工準(zhǔn)備如下：1、技術(shù)準(zhǔn)備相關(guān)工程技術(shù)人員應(yīng)對施工圖全面了解，對設(shè)計意圖深入領(lǐng)會，按照施工現(xiàn)場的具體情況，確定施工方案。同時嚴(yán)格遵循質(zhì)量計劃分部分項工程，進(jìn)行質(zhì)量計劃要求的提出，且詳細(xì)劃分各項工程質(zhì)量目標(biāo)，進(jìn)行分項工程施工工序流程的確定，并加以嚴(yán)格管控，通過一系列質(zhì)量控制措施的實施，提高施工整體質(zhì)量。2、現(xiàn)場準(zhǔn)備準(zhǔn)備好擋土墻施工相關(guān)文件，校核好工程量、幾何尺寸。按照工程施

4、工要點、施工進(jìn)度需求及施工條件等進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的合理配置，保證其數(shù)量滿足施工規(guī)定。合理安排各項施工。確保施工便道不堵塞，做好場地整平工作，人員與機(jī)械提前就位，如施工路段土質(zhì)因地表積水等因素的影響，產(chǎn)生軟基問題，應(yīng)在施工前做好場地排水工作。3、材料準(zhǔn)備施工前期根據(jù)施工規(guī)定進(jìn)行混凝土配合比地確定，對進(jìn)場石料進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗，對細(xì)集料進(jìn)行篩分檢測，在保證其質(zhì)量合格的情況下，按照設(shè)計用量，組織施工材料有序進(jìn)場。按照施工進(jìn)度計劃分析工程所需材料的使用分配情況，進(jìn)行材料計劃編制，為后期施工提供便利，且做好保管工作。4、主要機(jī)械設(shè)備根據(jù)工程建設(shè)實際情況，所需主要機(jī)械設(shè)備可通過表1分析。3 加筋土處理路橋過渡段

5、施工工藝1、地基處理松軟地基為該路橋工程過渡段的主要地質(zhì)情況，其軟土地基處理方式可選取高壓旋噴樁施工。要求11m為其樁長、80cm為其樁徑，布設(shè)形式為正三角形。每延米230千克為旋噴樁水泥添加量，1：1為水灰比。可選取sh30單嘴旋噴機(jī)、acf200b高壓泵進(jìn)行路橋過渡段地基處理，23mpa為漿液壓力，每分鐘旋噴機(jī)提升速度需控制在20到25cm范圍內(nèi)。完成樁體施工后，需檢測其完整性與承載力，該復(fù)合地基樁體基本完整，復(fù)合地基承載力應(yīng)與設(shè)計要求相符。2、過渡段墊層施工碎石墊層為過渡段底部材料，其厚度為50cm，其他為b組粗粒土。碎石墊層填筑分2層進(jìn)行，粗粒土填筑分20層，各層需分別進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)

6、。根據(jù)設(shè)計規(guī)定，樁頂以上地面需進(jìn)行碎石墊層（50cm）填筑。碎石層填筑分為2層，30cm為其第一層厚度，攤鋪碾壓施工密實度應(yīng)與設(shè)計規(guī)定相符，并將土工格柵鋪設(shè)到碎石層上方。土工格柵長孔方向應(yīng)與線路橫斷面方向相同，15到25cm為相鄰兩幅搭接長度，相隔1米固定，可選取u型釘。線路橫斷面方向2邊預(yù)留長度必須超過2.5m。完成土工格柵鋪筑工作后，可進(jìn)行第二層20cm碎石填筑，填筑第二層50%后，應(yīng)向內(nèi)回折線路2邊預(yù)留土工格柵，隨后再次填筑碎石。完成填筑施工后，應(yīng)進(jìn)行碾壓攤平施工，應(yīng)在碎石層內(nèi)進(jìn)行土工格柵埋設(shè)。3、過渡段主體施工加筋粗粒土填筑為過渡段主體。施工過程中，需將一層土工格柵鋪設(shè)到碾壓完成的碎石

7、墊層上方，隨后進(jìn)行b組粗粒土填筑，可進(jìn)行20層填筑，各層又可進(jìn)行2次填筑，0.2m為第一次填土厚度，隨后將一層土工格柵鋪設(shè)到攤平路段，并進(jìn)行0.1m土體填筑，施工流程與第一層相同。（1）土工格柵施工鋪設(shè)：沿線路縱向鋪設(shè)土工格柵，格柵長孔方向等同于線路縱向。將成捆格柵自橋臺背后沿縱向展開，設(shè)計鋪設(shè)位置端部截斷格柵。在鋪設(shè)土工格柵時，應(yīng)確保其平整性，不能有褶皺情況出現(xiàn)。搭接與固定：鋪平、拉直各幅格柵，15到25cm為相鄰兩幅搭接長度，相隔1m通過u型釘在搭接位置和下層土位置將相鄰2幅格柵同時固定，固定過程中必須緊密連接土工格柵和填土。在已鋪、固定土工格柵上不允許運輸車輛碾壓通行，避免推移現(xiàn)象出現(xiàn)在

8、格柵施工中，為防止格柵損壞，應(yīng)對填料粒徑加以控制，不能有大塊石頭存在。（2）粗粒土施工上料：粗粒土可選取自卸車輛由取土場向過渡段周圍運送，隨后通過裝載機(jī)向鋪設(shè)完成的格柵上倒卸材料，并確保堆放的均勻性。攤鋪、整平：攤鋪施工前，需將鋼筋樁打入四周，根據(jù)設(shè)計虛鋪厚度在樁間掛上線。一般可選取平地機(jī)結(jié)合人工方式進(jìn)行施工。具體如下：要求各層第一次填筑20cm粗粒土，選取平地機(jī)整平+人工修整組合方式。第二次需填筑10cm粗粒土，攤鋪可選取人工方式。4 加筋土處理路橋過渡段施工質(zhì)量控制1、加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制路橋過渡段加筋土處理施工中，原材料對于施工質(zhì)量有著關(guān)鍵性的影響。在具體的施工操作中主要用到的原材料是

9、土木格柵以及粗粒土，首先應(yīng)重視粗粒土的篩選工作，保證其粒徑范圍與設(shè)計方案要求的保持一致，有效的增強(qiáng)加筋材料與土體之間的摩擦系數(shù)。其次是土木格柵的抗拉強(qiáng)度和規(guī)格，在施工前應(yīng)對這些指標(biāo)進(jìn)行檢測，及時發(fā)現(xiàn)性能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的材料，從源頭上減少施工的質(zhì)量隱患，通過施工前的檢測工作有效的保證了路橋過渡段施工的質(zhì)量。2、攤鋪和碾壓施工的質(zhì)量控制措施在進(jìn)行粗粒土的攤鋪作業(yè)時，攤鋪厚度是關(guān)鍵的施工因素，一般采用分層攤鋪的方式，第一層攤鋪的厚度在20cm左右，攤鋪完成之后可先用平地機(jī)進(jìn)行初步整平，對于局部的坑洼地帶采取人工修整的方式。第二次攤鋪的厚度可有所下降，與施工樁上的標(biāo)線保持一致即可。壓實程度是影響路橋過渡段加筋土處理施工的關(guān)鍵因素，必須對此加以控制。根據(jù)碾壓施工的具體情況，合理的確定碾壓的速度和碾壓次數(shù)，保持壓路機(jī)處于勻速行駛的狀態(tài)，采取靜壓和振動碾壓相結(jié)合的方式進(jìn)行施工，相鄰兩幅施工段之間應(yīng)有一定的重合部位，防止出現(xiàn)漏壓的情況，一般情況下重疊面積為輪寬的30%。5 結(jié)束語綜上所述，伴隨公路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，因交通量的急劇上漲，將導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)、橋臺跳車現(xiàn)象的大量出現(xiàn)。作為路橋工程的重要組成部分，過渡段施工質(zhì)量對工程使用壽命、質(zhì)量具有重要作用?；诖耍窐蜻^渡段施工方式的合理選擇已經(jīng)成為公路工程建設(shè)的主要研究課題。為降低病害大量