FMEA風險系數評價準則

1、倉IJ作編號:BG7531400019813488897SX 創(chuàng)作者:別如克*FMEA風險系數評價準則（SOD）DFMEA嚴重度（S）后果準則：對產品影響的嚴重度（顧客影響）級別不符合安 全和/或 法規(guī)要求潛在的失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府 法規(guī)的情形。失效發(fā)生時無警告。10潛在的失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府 法規(guī)的情形。失效發(fā)生時有警告。9主要功能喪失或降級喪失基本功能（汽車不能運行，不影響安全汽車運行）8主要功能降級（汽車可運行，但是性能水平降低）。7次要功能喪失或降級次要功能喪失（汽車可運行，但是舒適度/便利等功能喪失）6次要功能降級（汽車可運行但舒適度/

2、便利等性能水平降 低）5干擾外觀或噪音等項U不合格，汽車可運行但是大多數（事 75%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。4外觀或噪音等項LI不合格，汽車可運行但是許多（50% ） 顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。3外觀或噪聲等項目不合格。汽車可運行但是少數（W225%）顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。無后果沒有可識別的后果1PFMEA 頻度（0）失效的可能性準則：起因頻度-DFMEA （設計項目、汽車的壽命、可靠性）準則：起因頻度-DFMEA （每個項 目/車發(fā)生的事故）級別非常高無歷史的新技術/新設計2100件/每千輛車鼻每10件中有1件10高失效是不可避免的，有新設計，新應 用或職責循環(huán)/操作條件的變更。50件/每千輛車每20

3、件中有一件9失效是可避免的，有新設計，新應 用或職責循環(huán)/操作條件的變更。20件/每千輛車每50件中有一件8失效是不確定的，有新設計，新應 用或職責循環(huán)/操作條件的變更。10件/每千輛車每100件中有一件7中等頻繁失效發(fā)生在類似的設汁或設計模擬和試驗中2件/每千輛車每500件中有一件6有時失效發(fā)生在類似的設訃或設汁模擬和試驗中0.5件/每千輛車每2000件中有一件5只有單次失效發(fā)生在類似的設計或設計模擬和試驗中0. 1件/每千輛車每10, 000件中有一件4低只有單次失效發(fā)生在兒乎相同的設計或設計模擬和試驗中0. 01件/每千輛車 每100, 000件中有一件3無明顯失效發(fā)生在兒乎相同的設計或

4、設計模擬和試驗中W0. 001件/每千輛車每1,000, 000件 中有1件2PFMEA不易探測度（D）非常低通過預防控制失效被清除通過預防控制失效被消除探測機率評價準則：被設計控制探測的可能性級別探測可能性無探測兒率無現(xiàn)行設計控制，不可探測或不可分析。10兒乎不口1能不太可能在任何階段探測設計分析/探測控制能力較弱，仿真分析（如CAE,FEA等）與 期望的實際操作條件不是相互關聯(lián)的。9很微小設計定型后和設計投產前用通過/不通過測試（用接收準則如行駛和操縱，運輸評估等 的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試）進行設計定型后設計投產前產品驗證 /確認。8微小用測試到失效測試（直到失效發(fā)生的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試，系統(tǒng) 相

5、互作用的測試等）進行設計定型后設汁投產前產品驗證/確 認。7非常低用降級測試（耐久性測試后的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測試，例如：功能 檢查）進行設計定型后設計投產前產品驗證/確認。6低設計定型前用通過/不通過測試（如對性能，功能檢查等的接受準則）進行設訃定型前產品/確認（可靠性測試，開發(fā)或確認測試）。5中等用測試到失效測試（如直到漏洞，變形，裂縫等產生）進行設 計定型前產品/確認（可靠性測試，開發(fā)和確認測試）。4中上用降級測試（如，數據趨勢，之前/之后的數值等）進行設 計 定型前產品/確認（可靠性測試，開發(fā)和確認測試）。3仿真分析和相互關聯(lián)性設計分析/探測控制的探測能力非常強，仿真分析（如：CAE,FEA

6、等）與設訃定型前實際的或期望的操作條件是相互關聯(lián)辿2很高探測不適用，失效期因或失效模式不會發(fā)生，因為他們通過設計解決方案1兒乎肯定失效預防（如：驗證了的設計標準，最佳實踐或一般材料等）PFMEA嚴重度（S）后果準則：對產品影響的嚴重度（顧客后果）等級后果準則：對過程影響的嚴重度（制造/組裝影響）不符合安全或法 規(guī)要求潛在的失效模式影響車輛安全運 行和/或包含不符合政府法規(guī)的情 形。失效發(fā)生時無警告。10不符合安全或可能危及作業(yè)員（機器或組裝）而無卷告潛在的失效模式影響車輛安全運 行和/或包含不符合政府法規(guī)的情 形。失效發(fā)生時有警告。9法規(guī)要求可能危及作業(yè)員（機器或組裝）但有卷告市牛其木計臺u

7、r咨至不能法行，嚴或的破壞產品可能必須要100%的丟棄，生產線隹止并停止裝運主要功不影響汽車安全運行）8能喪失或降級主要功能降級（汽車可運行，但 是性能層次降低）。7重大的破壞生產運行一部分（少于100%）需被丟棄 主要過程中出現(xiàn)的偏差（生產線速度矗 低或需增加人力）次要功次要功能喪失（汽車可運行，但是舒適度/便利等功能喪失）6生產運行的100%需要進行卜生產線返：！ 然后可被接受。能喪失或降級次要功能降級（汽車可運行，但 是舒適度/便利等性能層次降低）5壞生產運行的一部分需要進行下生產線建 工然后可被接受。煩擾的小問題汽車可運行，但是外觀或噪音等 項目不合格，并且大多數（75%） 顧客會發(fā)現(xiàn)

8、這些缺陷。4中等破壞生產運行的100%需要在其運行前進行勺 產線的工站上返工。汽車可運行，但是外觀或噪音等3生產運行的一部分需要在其運行前進年項目不合格，并且許多（50%） 顧客會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。生產線的工站上返工。配合外觀/尖響和卡嗒響項U不 舒 服。有辨識力顧客（25%以下）能 發(fā)覺缺陷。2次要的破壞對過程、作業(yè)或作業(yè)員帶來輕微的不便沒有影響沒有可識別的后果1沒有影響沒有可識別的影響PFMEA 頻度（0）失效可能性準則：起因發(fā)生可能性一過程FMEA （每項/每輛車出現(xiàn)的事故）等級很高$100件/每千件事每10件中有1件1050件/每千件每20件中有一件920件/每千件每50件中有一件810件

9、/每千件每100件中有一件7中等2件/每千件每500件中有一件60.5件/每千件 每2000件中有一件50. 1件/每千件每10, 000件中有一件4低0. 01件/每千件每100, 000件中有一件3A0.001件/每千件 每1,000, 000件中有一件2PFMEA不易探測度（D）極低通過預防控制消除失效1可探測機率準則過程控制探測可能性等級探測可能性沒有探測可能沒有現(xiàn)行的過程控制，不能探測或不可分析10兒乎不可能在任何階段不太可能探測失效模式和/或錯誤（原因）不容易探測到（如：隨機的審核）9很微小后加工問題探測操作人員通過視覺/觸覺/聽覺在后加，進行失效模式的 探測8微小從源頭進行的問題

10、探測操作人員通過視覺/觸覺/聽覺的方式進行工位上的失效模 式探測或通過運用特性測量（通/止手_L扭轉檢查/點擊扳 手等）進行后加工時的失效模式探測。7非常低加工后問題探測操作人員通過使用各種測量進行后加工失效模式的探測或 操作人員通過使用特性測量（通/止，手工轉矩檢查/沖裁 扳手等）進行工位上的失效模式探測6低從源頭進行的問題探測山操作人員通過使用各種測量進行工位上的失效模式或錯 誤（起因）的探測或由工位上的由自動化的控制設備探測 不符和零件并并通過（指示燈、鳴聲）通知操作人員。在 作業(yè)詢準備和首件檢查時進行測量（僅用于探測作業(yè)前準 備的起因）5中等加工后問題探測山自動化控制進行后加工失效模式探測，這種自動化控 制能探測不符合零件并鎖定工位上的零件以防止進一步 的操作4中上從源頭進行的問題探測ill自動化控制進行工位上失效模式探測。這種自動化控制 能探測不符合零件，并自動鎖定工位上的零件以防止3高進一步的操作錯誤探測和