第三章電氣線路

1、SL1型大功率交流傳動電力機(jī)車培訓(xùn)教材第三章第三章 機(jī)車電氣線路SL1型交流傳動貨運(yùn)電力機(jī)車的電氣線路主要由主電路、輔助電路、控制電路、機(jī)車安全監(jiān)控電路和空氣管路系統(tǒng)電路組成。1. 主電路機(jī)車主電路主要由網(wǎng)側(cè)電路、主變壓器、主變流器及牽引電動機(jī)等組成。1.1 網(wǎng)側(cè)電路網(wǎng)側(cè)電路由2臺受電弓AP1、AP2、2臺高壓隔離開關(guān)QS1、QS2、1個高壓電流互感器TA1、1個高壓電壓互感器TV1、1臺主斷路器QF1、1臺高壓接地開關(guān)QS10、1臺避雷器F1、主變壓器原邊繞組AX、2個低壓電流互感器TA2、TA3和回流裝置EB16等組成。接觸網(wǎng)電流通過受電弓AP1或AP2進(jìn)入機(jī)車，經(jīng)高壓隔離開關(guān)QS1或QS

2、2和主斷路器QF1，通過高壓電流互感器TA1進(jìn)入車內(nèi)，經(jīng)25kV高壓電纜與主變壓器原邊1U端子相連，經(jīng)過主變壓器原邊，從1V端子流出，通過6個并聯(lián)的回流裝置EB1EB6，從輪對回流至鋼軌。1.1.1 受電弓AP1、AP2采用DSA200型受電弓。1.1.2 高壓隔離開關(guān)QS1、QS2采用2臺BT25.04型高壓隔離開關(guān)，該開關(guān)是采用電空控制方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換的。當(dāng)一臺受電弓發(fā)生故障接地時，可通過控制電器柜上的隔離開關(guān)SA96，將其打至對應(yīng)隔離位，通過微機(jī)柜TCMS發(fā)出指令來控制相關(guān)電空閥，實現(xiàn)高壓隔離開關(guān)的開閉操作，以切除故障的受電弓，同時使用另一臺受電弓維持機(jī)車正常運(yùn)行，減少機(jī)破，提高機(jī)車運(yùn)用可靠

3、性。1.1.3 高壓電壓互感器TV1采用干式高壓電壓互感器，其次邊輸出通過保護(hù)用的自動開關(guān)QA1，分別送到主變流器UM1和主變流器UM2的控制單元，作為主變流器控制的同步信號使用，還可為原邊電壓的檢測和電度表的計量提供電壓輸入，其變比為25000V/100V。1.1.4 主斷路器QF1采用1臺BVAC N99.205型真空斷路器。該斷路器除接通和開斷機(jī)車的總電源外，當(dāng)主電路發(fā)生過流、接地、零壓等故障時，起最后一級保護(hù)作用。1.1.5 避雷器F1避雷器F1接在主斷路器QF1和高壓電流互感器之間，用以抑制操作過電壓及雷擊過電壓。1.1.6 高壓電流互感器TA1電流互感器TA1主要用作短路電流的檢測

4、，是保護(hù)用互感器，用以驅(qū)動過電流繼電器KC1動作，因而對其飽和度有較高要求，對其檢測精度要求比測量用互感器為低。1.1.7 低壓電流互感器TA2低壓電流互感器TA2是為電度表的計量提供電流輸入，為機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)提供原邊電流信號，用于原邊電流顯示，屬于測量用互感器，要求有較高的測量精度。1.1.8 回流裝置EB16回流裝置保證網(wǎng)側(cè)向鋼軌的回流作用，同時保護(hù)機(jī)車輪對軸承不受電蝕以及機(jī)車可靠的接地性能。1.2 主變壓器主變壓器的主要技術(shù)參數(shù)見表1-1。表1-1 主變壓器的主要技術(shù)參數(shù)高壓繞組牽引繞組輔助繞組額定容量（kVA）900684006606額定電壓（V）250001450×639

5、9×2額定電流（A）360966×6759×2主變壓器的6個牽引繞組分別用于兩套主變流器的供電，2個輔助繞組分別用于兩套輔助變流器的供電，輔助變流器的中間直流回路還同時給110V電源充電模塊供電，輔助變流器APU2的輸出還經(jīng)過隔離變壓器，給司機(jī)室各加熱設(shè)備及低溫預(yù)熱回路提供AC220V和AC110交流電源1.3 主變流器和牽引電動機(jī)電路機(jī)車采用兩組主變流器。主變流器UM1、UM2分別由主變壓器的牽引繞組2U12V6供電，分別給牽引電動機(jī)M1、M2、M3和牽引電動機(jī)M4、M5、M6供電。兩套電路完全相同，以下以主變流器UM1電路進(jìn)行說明。1.3.1 主變流器電路的構(gòu)

6、成主變流器UM1內(nèi)部可以看成由3個獨(dú)立的整流中間電路逆變環(huán)節(jié)構(gòu)成，稱為牽引變流器，每組牽引變流器分別有2個接觸器、1個輸入電流互感器、1個充電電阻、1個四象限整流器、中間電路、1個PWM逆變器、2個輸出電流互感器等組成。6組牽引變流器的主電路和控制電路相對獨(dú)立，分別向6個牽引電動機(jī)提供交流變頻電源。當(dāng)其中一組或幾組發(fā)生故障時，可通過TCMS的微機(jī)顯示屏，利用觸摸開關(guān)將故障的牽引變流器切除，剩余單元可繼續(xù)工作。1.3.2 工作原理當(dāng)中間電壓為零時，主變壓器的牽引繞組通過充電電阻向四象限整流器供電，給中間直流回路支撐電容充電。當(dāng)中間直流電壓達(dá)到2000V時，充電接觸器切除充電電阻，中間電路預(yù)充電完

7、成。在逆變器工作之前，牽引繞組迅速向中間直流回路支撐電容充電，直至2800V。此時，牽引變流器起動充電過程完成，逆變器可以投入工作。在再生制動時，逆變器工作在整流狀態(tài)，四象限整流器工作在逆變狀態(tài)，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，回饋至接觸網(wǎng)。充電電阻起限制充電電流作用。輸入電流互感器ACCT起控制和監(jiān)測充電電流及牽引繞組短路電流的作用。輸出電流互感器CTU、CTW對牽引電機(jī)過載及牽引電機(jī)三相不平衡起控制和監(jiān)視保護(hù)作用。1.3.3 四象限整流器主要技術(shù)參數(shù)額定輸入電壓 1450VAC額定輸入電流 965A額定輸入功率 1280kVA1.3.4 中間直流電路中間直流電路由中間電壓支撐電容

8、、瞬時過電壓限制電路和主接地保護(hù)電路組成。瞬時過電壓限制電路由IGBT和限流電阻組成。主接地保護(hù)電路由跨接在中間回路的兩個串聯(lián)電容和一個接地信號傳感器組成。每套機(jī)組分別含三套獨(dú)立的接地保護(hù)電路，可以分別對三組牽引變流器進(jìn)行接地監(jiān)測和保護(hù)，接地檢測信息送TCMS，可以實現(xiàn)故障顯示?？梢酝ㄟ^轉(zhuǎn)換接地故障開關(guān)，實施對接地保護(hù)的隔離。1.3.5 逆變器的主要技術(shù)參數(shù)額定輸入電壓 2800V額定輸出電壓 2150V額定輸出電流 390A最大輸出電流 520A輸出頻率 0120Hz1.3.6 牽引電動機(jī)供電電路機(jī)車的牽引電動機(jī)M1M6分別由主變流器UM1、UM2的6組牽引變流器單獨(dú)供電，實現(xiàn)牽引電動機(jī)的獨(dú)

9、立控制。這樣，整臺機(jī)車的6個軸的輪徑差、軸重轉(zhuǎn)移及空轉(zhuǎn)等可能引起的負(fù)載分配不均勻，均可以通過主變流器的控制進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償，以實現(xiàn)最大限度地發(fā)揮機(jī)車牽引力。牽引電動機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)額定輸出功率 1250kW額定電壓 2150V額定電流 390A極數(shù) 4額定轉(zhuǎn)速 1365rpm最高轉(zhuǎn)速 3195rpm效率 0.951.4 保護(hù)電路1.4.1 主變壓器牽引繞組過流保護(hù)在每一組牽引變流器的輸入回路中，設(shè)有輸入電流互感器ACCT，起控制和監(jiān)視變流器充電電流及牽引繞組短路電流的作用。保護(hù)發(fā)生時，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時向微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出跳主斷的信號，實施跳主

10、斷。1.4.2 接地保護(hù)電路接地保護(hù)電路由跨接在中間回路的2個串聯(lián)電容和1個接地信號檢測傳感器組成。當(dāng)主電路正常時，由于只有1點(diǎn)接地，接地保護(hù)電路中流過的電流為零，接地信號檢測傳感器無信號輸出。當(dāng)主電路某一點(diǎn)接地時則形成回路，有故障電流流過，傳感器輸出電流信號，主變流器控制單元向微機(jī)柜TCMS發(fā)出CI接地信息，實施跳主斷。當(dāng)發(fā)生接地故障，且確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時，可以將置于控制電器柜內(nèi)的對應(yīng)接地故障轉(zhuǎn)換開關(guān)置中立位，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理，也可采取將故障的CI切除，機(jī)車維持5/6的動力繼續(xù)運(yùn)行，回段后再作處理。1.4.3 牽引電動機(jī)過流保護(hù)在每一組牽引變流器的輸出回路中，設(shè)有輸出電流互感

11、器CTU、CTW，對牽引電機(jī)過載及牽引電機(jī)三相不平衡起控制和監(jiān)視保護(hù)作用。當(dāng)保護(hù)發(fā)生時，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時主變流器控制單元向微機(jī)柜TCMS發(fā)出CI過流信息，實施跳主斷。1.5 其它1.5.1 電能的計量機(jī)車設(shè)置1臺電度表PWH，分別用于機(jī)車牽引、再生電能的計量，通過采集原邊低壓電流互感器TA2和高壓電壓互感器TV1提供的電流和電壓信號來實現(xiàn)電能的計量。1.5.2 原邊電壓顯示機(jī)車設(shè)置2塊原邊網(wǎng)壓表PV1、PV2，當(dāng)機(jī)車受電弓升起后，可以分別用來顯示機(jī)車網(wǎng)壓。在機(jī)車控制系統(tǒng)自檢正常后，通過微機(jī)顯示屏也可觀察到原邊電流和機(jī)車網(wǎng)壓。1.5.3 庫

12、內(nèi)動車庫內(nèi)電源通過單相插座送到二、五位牽引電動機(jī)的牽引變流器環(huán)節(jié)，進(jìn)行庫內(nèi)動車作業(yè)。機(jī)車共設(shè)置兩個主電路入庫插座和主電路入庫轉(zhuǎn)換開關(guān)，方便機(jī)車庫內(nèi)動車的需要。當(dāng)需要用二位牽引電動機(jī)M2動車時，在主電路入庫插座XSM1處接入庫內(nèi)動車電源引線，轉(zhuǎn)換主電路入庫轉(zhuǎn)換開關(guān)QS3，再閉合地面電源，通過操縱司機(jī)控制器機(jī)車便可以向前、后移動；當(dāng)需要用五位牽引電動機(jī)M5動車時，在主電路入庫插座XSM2處接入庫內(nèi)動車電源引線，轉(zhuǎn)換主電路入庫轉(zhuǎn)換開關(guān)QS4，再閉合地面電源，通過操縱司機(jī)控制器機(jī)車便可以向前、后移動。2. 輔助電路機(jī)車的輔助電路可以分成相對獨(dú)立的兩部分電路：輔助電動機(jī)供電電路、輔助加熱裝置電路。2.1

13、 輔助電動機(jī)供電電路輔助電動機(jī)供電電路由輔助變流器、輔助濾波裝置、電磁接觸器、自動開關(guān)、輔助電動機(jī)等組成。2.1.1 輔助變流器輔助變流器是輔助電動機(jī)供電電路的核心，機(jī)車共設(shè)置有2套輔助變流器UA11、UA12（對應(yīng)東芝公司的產(chǎn)品APU1、APU2），分別同2套主變流器UM1、UM2安裝在一起。輔助變流器UA11、UA12都有VVVF和CVCF兩種工作方式，可以依據(jù)連接的輔助電動機(jī)的情況，進(jìn)行設(shè)置。機(jī)車正常運(yùn)行時，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流器UA12工作在CVCF方式，分別為機(jī)車輔助電動機(jī)供電。每一臺輔助變流器的額定容量是按照獨(dú)立帶全車輔機(jī)的情況下進(jìn)行的設(shè)計，因此正常情況下

14、，輔助變流器UA11、UA12基本上以50%的額定容量工作。當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障時，不需要切除任何輔助電動機(jī)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動機(jī)負(fù)載。此時，該輔助變流器按照CVCF方式工作，輔助電動機(jī)系統(tǒng)按全功率運(yùn)行，惟有兩臺壓縮機(jī)中，只有操縱端壓縮機(jī)可以投入工作，從而確保機(jī)車輔助電動機(jī)供電系統(tǒng)的可靠性。輔助變流器的故障轉(zhuǎn)換控制由機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)（TCMS）自動來完成。輔助變流器內(nèi)設(shè)有元器件的過壓、過流保護(hù)。2.1.2 輔助變流器供電電路輔助變流器UA11、UA12的額定容量均為230kVA，分別由主變壓器TM1的兩個輔助繞組3U1、3U2供電，輔助繞組的電壓均為399V。輔助

15、變流器UA11的輸出，經(jīng)過輔助濾波器LC，通過輸出接觸器KM11給牽引風(fēng)機(jī)電動機(jī)MA11、MA12、MA13、MA14、MA15、MA16和冷卻塔風(fēng)機(jī)電動機(jī)MA17、MA18供電。輔助變流器UA12的輸出，同樣經(jīng)過輔助濾波器LC，通過輸出接觸器KM12給空氣壓縮機(jī)電動機(jī)MA19、MA20、主變壓器油泵MA21、MA22、司機(jī)室空調(diào)EV11、EV12、主變流器內(nèi)部的水泵WP1、WP2、輔助變流器風(fēng)機(jī)APBM1、APBM2供電，同時UA12還經(jīng)過AT1隔離變壓器，向司機(jī)室內(nèi)的輔助加熱設(shè)備和低溫預(yù)熱設(shè)備、衛(wèi)生間及壓縮機(jī)加熱回路提供交流電源。正常工作情況下，輔助變流器的負(fù)載功率分配情況見表2。表2 輔

16、助變流器的負(fù)載功率分配輔助變流器UA11（kVA）輔助變流器UA12（kVA）牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)185×6空氣壓縮機(jī)25×2冷卻塔通風(fēng)機(jī)20.×2主變流器水泵5.4×2主變壓器油泵3.7×2司機(jī)室空調(diào)5×2輔助變流器通風(fēng)機(jī)2×2輔助加熱裝置30合計151合計115在輔助變流器UA11或輔助變流器UA12發(fā)生故障的情況下，微機(jī)柜TCMS將自動斷開其相應(yīng)的輸出接觸器KM11或輸出接觸器KM12，再閉合故障轉(zhuǎn)換接觸器KM20，把發(fā)生故障的輔助變流器的負(fù)載切換到另一套輔助變流器上，由該輔助變流器對全車的三相輔助電動機(jī)供電。當(dāng)在庫內(nèi)需要

17、對機(jī)車的輔助電動機(jī)進(jìn)行動作及轉(zhuǎn)向確認(rèn)時，可通過輔助電路庫用插座XSA1，并通過操作輔助電路庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)QS11將DC600V庫內(nèi)電源引入輔助變流器UA12，進(jìn)行輔助系統(tǒng)庫內(nèi)600V的動作試驗。2.1.3 輔助電動機(jī)電路機(jī)車上的各輔助電動機(jī)均通過各自的自動開關(guān)與輔助變流器連接，除2臺空氣壓縮機(jī)外，均不設(shè)電磁接觸器。使輔助電動機(jī)電路更簡化、更可靠。當(dāng)輔助變流器采用軟起動方式進(jìn)行起動，除空氣壓縮機(jī)電動機(jī)外，其他輔助電動機(jī)也隨之起動?？諝鈮嚎s機(jī)的起動受電磁接觸器的控制，電磁接觸器受機(jī)車司機(jī)控制扳鍵開關(guān)和總風(fēng)缸的空氣壓力繼電器的控制。2.1.4 輔助電動機(jī)電路的保護(hù)系統(tǒng)2.1.4.1 輔助系統(tǒng)主電路的接

18、地保護(hù)在輔助變流器UA11、UA12的內(nèi)部，分別設(shè)有1套接地保護(hù)裝置，進(jìn)行輔助系統(tǒng)主電路的接地保護(hù)。當(dāng)對應(yīng)輔助回路發(fā)生接地故障且確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時，可以將置于控制電器柜內(nèi)的對應(yīng)接地故障轉(zhuǎn)換開關(guān)置中立位，繼續(xù)維持機(jī)車運(yùn)行，回段后再作處理，也可采取將故障的輔助變流器切除，機(jī)車維持一組輔助變流器供電，回段后再作處理。2.1.4.3 輔助變流器的故障保護(hù)輔助變流器系統(tǒng)內(nèi)部，設(shè)有多種保護(hù)，包括輸入過載保護(hù)、輸出過載保護(hù)、中間回路過壓或欠壓保護(hù)、控制電壓故障保護(hù)、過熱保護(hù)等，當(dāng)故障發(fā)生時，四象限整流器和逆變器的門極被關(guān)閉，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時故障的輔助變流器把故障信息輸入TCMS微機(jī)控制柜，進(jìn)

19、行相應(yīng)的故障信息顯示。2.1.4.4 輔助異步電動機(jī)的故障保護(hù)當(dāng)異步電動機(jī)回路中的某個電動機(jī)發(fā)生短路、堵轉(zhuǎn)等故障時，通過相應(yīng)的自動開關(guān)實現(xiàn)保護(hù)，并通過微機(jī)顯示屏和故障指示燈給出相應(yīng)的故障指示。2.2 輔助加熱裝置電路機(jī)車輔助加熱裝置主要有電熱玻璃EH11-12、膝爐EH15-18、側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)EH19-22、腳爐EH23-26、后墻暖風(fēng)機(jī)EH27-30、司機(jī)室多功能熱水器EH31-32等。它們均由UA12通過隔離變壓器AT1進(jìn)行供電。在膝爐EH15-18、側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)EH19-22、腳爐EH23-26、后墻暖風(fēng)機(jī)EH27-30的支路上設(shè)置了功能轉(zhuǎn)換開關(guān)SA11、SA12，進(jìn)行投入和切除轉(zhuǎn)換，并設(shè)置

20、了空氣自動開關(guān)QA31A和QA31B進(jìn)行過流保護(hù)。在電熱玻璃EH11-12的支路上設(shè)置了功能轉(zhuǎn)換開關(guān)SA13、SA14，進(jìn)行投入和切除轉(zhuǎn)換，并設(shè)置了空氣自動開關(guān)QA32進(jìn)行過流保護(hù)。在司機(jī)室多功能熱水器EH31-32的支路上設(shè)置了空氣自動開關(guān)QA33進(jìn)行過流保護(hù)。另外，還設(shè)置了兩個司機(jī)室電源插座XSA3、XSA4，給司機(jī)室提供220V交流電源，方便機(jī)車的需要。機(jī)車輔助加熱回路中，還設(shè)有低溫預(yù)熱回路，可以采用DC110V低溫預(yù)熱，也可以采用AC110V低溫預(yù)熱。當(dāng)?shù)蜏仡A(yù)熱開關(guān)QA72斷開時，如果閉合自動開關(guān)QA56，接觸器KM22閉合，將采用DC110V低溫預(yù)熱方式，對主變流器、輔助變流器、11

21、0V電源充電模塊、總風(fēng)壓力開關(guān)、重聯(lián)插座等進(jìn)行加熱。預(yù)熱一定時間，當(dāng)輔助變流器正常工作后，可以閉合QA72，采用AC110V進(jìn)行低溫預(yù)熱，此時繼電器KE11和接觸器KM21閉合，將采用AC110V低溫預(yù)熱方式，對主變流器、輔助變流器、110V電源充電模塊、總風(fēng)壓力開關(guān)、重聯(lián)插座等進(jìn)行加熱。通過閉合自動開關(guān)QA73，可以對撒砂裝置進(jìn)行加熱。3. 控制電路機(jī)車的控制系統(tǒng)是以日本東芝公司的機(jī)車微機(jī)控制與監(jiān)視控制系統(tǒng)（簡稱TCMS）為核心，結(jié)合目前國內(nèi)現(xiàn)有的機(jī)車行車安全綜合信息監(jiān)控系統(tǒng)和克諾爾的CCB-電控制動系統(tǒng)，配以機(jī)車外圍電路來進(jìn)行設(shè)計的。TCMS主要功能是實現(xiàn)機(jī)車特性控制、邏輯控制、故障監(jiān)視和

22、診斷，并將有關(guān)信息送到司機(jī)室操縱臺上的微機(jī)顯示屏。TCMS包括一個主控制裝置和兩個顯示單元，其中主CPU采用冗余設(shè)計，設(shè)有兩套控制環(huán)節(jié)，一套為主控制環(huán)節(jié)（Master），一套為熱備用控制環(huán)節(jié)（Slave）。當(dāng)主控制環(huán)節(jié)（Master）發(fā)生故障時，備用控制環(huán)節(jié)（Slave）立即自動投入工作。機(jī)車的控制電路系統(tǒng)主要完成的功能是：順序邏輯控制：如升、降受電弓，分、合主斷路器，司機(jī)控制器的換向、牽引、制動，輔助電動機(jī)的邏輯控制，機(jī)車庫內(nèi)動車邏輯控制，主輔變流器庫內(nèi)試驗邏輯控制等。機(jī)車特性控制：采用恒牽引力/制動力+準(zhǔn)恒速特性控制，實現(xiàn)對機(jī)車的控制要求。定速控制：根據(jù)機(jī)車運(yùn)行速度，可以實現(xiàn)牽引工況下機(jī)車

23、恒定速度的控制。輔助電動機(jī)的控制：除空氣壓縮機(jī)外，機(jī)車各輔助電動機(jī)根據(jù)機(jī)車準(zhǔn)備情況，在外部條件具備的前提下，由TCMS發(fā)出指令，同輔助變流器一起同時啟動、運(yùn)行。空氣壓縮機(jī)則根據(jù)總風(fēng)缸壓力情況，通過控制接觸器的分合來實現(xiàn)控制。CCB-制動機(jī)的電空網(wǎng)絡(luò)控制和機(jī)車的防滑行保護(hù)。機(jī)車粘著控制：包括防空轉(zhuǎn)、防滑行控制、軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制。故障診斷、顯示與保護(hù)：通過設(shè)在司機(jī)室的信息顯示單元顯示機(jī)車正常運(yùn)行的狀態(tài)信息，如：網(wǎng)壓、原邊電流、機(jī)車工況、級位、機(jī)車牽引力、機(jī)車速度等，正常的設(shè)備工作狀態(tài)，如：主變流器、輔助變流器等；正常的設(shè)備開關(guān)狀態(tài)，如：主斷路器、輔助接觸器、各種故障轉(zhuǎn)換開關(guān)；顯示機(jī)車即時發(fā)生的故障

24、信息，發(fā)生故障的設(shè)備、故障處理的方法等，并將故障發(fā)生時的有關(guān)數(shù)據(jù)記憶。機(jī)車重聯(lián)控制：最多可以實施同型號的4臺機(jī)車重聯(lián)。機(jī)車的控制電路具體分述如下：3.1 控制電源電路機(jī)車控制電源的核心是DC110V充電電源模塊PSU。機(jī)車110V控制電源采用PSU內(nèi)的DC/DC變頻器與蓄電池并聯(lián)共同輸出的工作方式，再通過自動開關(guān)分別送到各條支路，如微機(jī)控制、機(jī)車控制、主變流器、輔助變流器、車內(nèi)照明、車外照明等。PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路電源，當(dāng)UA11和UA12均正常時，由UA12向PSU 輸入DC750V電源，當(dāng)UA12故障時，轉(zhuǎn)由UA11向PSU 輸入DC750V電源。PSU高頻電源

25、模塊將DC750V變換成DC110V電源，再通過相應(yīng)的自動開關(guān)提供給各控制支路DC110V電源，同時還通過蓄電池自動開關(guān)QA61向蓄電池充電?？刂浦纷詣娱_關(guān)主要有：微機(jī)1控制自動開關(guān)QA41、微機(jī)2控制自動開關(guān)QA42、司機(jī)控制1自動開關(guān)QA43、司機(jī)控制2自動開關(guān)QA44、機(jī)車控制自動開關(guān)QA45、主變流器自動開關(guān)QA46、輔助變流器自動開關(guān)QA47、車內(nèi)照明自動開關(guān)QA48、車外照明自動開關(guān)QA49、前照燈自動開關(guān)QA50、輔助設(shè)備自動開關(guān)QA51、無線電臺自動開關(guān)QA52、自動信號自動開關(guān)QA53、監(jiān)控裝置自動開關(guān)QA54、電控制動自動開關(guān)QA55、低溫預(yù)熱自動開關(guān)QA56，110V電

26、源控制自動開關(guān)QA106、門控開關(guān)QA102、自動過分相控制開關(guān)QA71、空調(diào)機(jī)組控制開關(guān)QA104、QA105、撒砂加熱控制開關(guān)QA73等。在控制電器柜上還設(shè)置了控制電源電壓表PV71，在兩端操縱臺上也設(shè)置了控制電源電壓表PV41、PV42，用于隨時監(jiān)視控制電源的電壓情況，同時通過微機(jī)顯示屏也可監(jiān)視控制電源的電壓情況。3.2 司機(jī)指令與信息顯示電路在機(jī)車的I、II端司機(jī)室設(shè)置了完全相同的控制指令開關(guān)，可以分別對機(jī)車的微機(jī)控制與監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)出命令，實現(xiàn)機(jī)車的控制。下面以I端司機(jī)室控制指令為例進(jìn)行說明，同時將II端對應(yīng)的控制器件代號用“（）”進(jìn)行表示。3.2.1 機(jī)車的常規(guī)司機(jī)指令控制司機(jī)電鑰匙開

27、關(guān)SA49（SA50）：有兩個位置：“合”、“分”，當(dāng)置“合”位置時，機(jī)車I端即被設(shè)定為操縱端。主司機(jī)控制器AC41（AC42）：有兩個手柄：方向手柄和調(diào)速手柄，方向手柄有“向前”、“向后”、“0”三個位置，調(diào)速手柄可以提供牽引級位013級，制動級位*12級。兩個手柄之間設(shè)有機(jī)械連鎖：當(dāng)調(diào)速手柄在“0”位時，方向手柄方可進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換；方向手柄在“0”位時，調(diào)速手柄不能移動，只能在“0”位。受電弓扳鍵開關(guān)SB41（SB42）：有三個位置，分別為“前受電弓”、“后受電弓”、“0”位。當(dāng)扳鍵開關(guān)SB41置“前受電弓”或“后受電弓”位，受電弓電空閥YV41或YV42線圈得電，在空氣管路壓力正常的前提下

28、，受電弓AP1或受電弓AP2升起，當(dāng)扳鍵開關(guān)SB41置“0”位，受電弓AP1或受電弓AP2均降下。主斷路器扳鍵開關(guān)SB43（SB44）：有三個位置，分別為“主斷分”、“主斷合”、“0”位，該扳鍵開關(guān)為自復(fù)式，正常位置是“0”位。當(dāng)扳鍵開關(guān)SB43置“主斷合”位一次時，如果主斷閉合的相關(guān)邏輯正常，主斷路器QF1線圈得電，在空氣管路壓力正常的前提下，主斷路器QF1閉合；當(dāng)扳鍵開關(guān)SB43置“主斷分”位一次時，主斷路器QF1線圈失電，主斷路器QF1分?jǐn)?。空氣壓縮機(jī)扳鍵開關(guān)SB45（SB45）：有三個位置，分別為“主壓縮機(jī)”、“強(qiáng)泵”、“0”位。在輔助變流器工作的前提條件下，當(dāng)扳鍵開關(guān)SB45置“主壓

29、縮機(jī)”位，而且總風(fēng)缸空氣壓力繼電器KP51-1、KP51-2（KP51-1：風(fēng)壓低于750kPa時閉合，風(fēng)壓高于900kPa時斷開；KP51-2：風(fēng)壓低于825kPa時閉合，風(fēng)壓高于900kPa時斷開）閉合時，空氣壓縮機(jī)接觸器KM13、KM14依次得電閉合，空氣壓縮機(jī)1、2依次投入工作。當(dāng)風(fēng)壓低于825kPa時KP51-2閉合，但KP51-1打開，此時只有操縱端壓縮機(jī)工作。當(dāng)扳鍵開關(guān)SB45置“0”位，空氣壓縮機(jī)接觸器KM13或KM14失電分?jǐn)?，空氣壓縮機(jī)停止工作；若總風(fēng)缸空氣壓力繼電器KP51發(fā)生故障，空氣壓力開關(guān)不能正常閉合時，可以將扳鍵開關(guān)SB45置“強(qiáng)泵”位，強(qiáng)制空氣壓縮機(jī)接觸器KM1

30、3、KM14得電閉合，空氣壓縮機(jī)1、2投入工作。3.2.2 機(jī)車的故障復(fù)位、空氣緊急制動、過分相、警惕裝置控制和定速控制3.2.2.1 機(jī)車故障復(fù)位按鈕SB61（SB62）、過分相按鈕SB67（SB68）、定速控制按鈕SB69（SB70）、警惕裝置控制按鈕SB96（SB97）均為自復(fù)式按鈕，警惕裝置控制開關(guān)SA101（SA102）為腳踏開關(guān)，緊急制動按鈕SB63（SB64）為自鎖按鈕。3.2.2.2 當(dāng)機(jī)車在正常運(yùn)行中發(fā)生牽引變流器故障同時不能自行恢復(fù)時，故障信息在司機(jī)室信息顯示單元中顯示出來，司機(jī)可以根據(jù)提示，通過按動故障復(fù)位按鈕SB61（SB62）一次，將信號送到TCMS，TCMS再通過信

31、息傳遞，通知牽引變流器實現(xiàn)故障的恢復(fù)。3.2.2.3 當(dāng)機(jī)車需要實施緊急制動時，可以按下緊急制動按鈕SB63（SB64），首先分?jǐn)嘀鲾嗦菲?，停止主變流器、輔助變流器的工作，同時機(jī)車進(jìn)入緊急制動狀態(tài)，實施列車緊急空氣制動。3.2.2.4 在機(jī)車正常運(yùn)行過程中，如快到分相區(qū)時，司機(jī)可以按動“過分相”按鈕SB67（SB68）一次，機(jī)車進(jìn)入半自動過分相狀態(tài)。首先，機(jī)車斷開主斷路器，輔助變流器、主變流器停止工作，機(jī)車通過高壓電壓互感器檢測機(jī)車網(wǎng)壓的變化情況，當(dāng)確認(rèn)機(jī)車通過了分相區(qū)，接觸網(wǎng)電壓恢復(fù)至正常值并延遲一定時間后，自動閉合主斷路器，起動輔助變流器、主變流器等，并使機(jī)車狀態(tài)恢復(fù)到過分相區(qū)前的狀態(tài)。3

32、.2.2.5 當(dāng)機(jī)車速度大于等于15km/h，且機(jī)車未實施空氣制動時，若按下“定速控制”按鈕SB69（SB70），當(dāng)時的機(jī)車運(yùn)行速度被確定為“目標(biāo)速度”，機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)。當(dāng)機(jī)車的實際速度大于“目標(biāo)速度2km/h”時，TCMS控制機(jī)車進(jìn)入電氣制動工況；當(dāng)機(jī)車的實際速度降低到“目標(biāo)速度1km/h”時，電氣制動力降至0。當(dāng)機(jī)車的實際速度小于“目標(biāo)速度2km/h”時，TCMS自動控制機(jī)車進(jìn)入牽引工況；當(dāng)機(jī)車的實際速度升高到“目標(biāo)速度1km/h”時，牽引力降至0。機(jī)車進(jìn)入“定速控制”狀態(tài)后，司機(jī)控制器調(diào)速手柄的級位變化超過一級以上時，機(jī)車的“定速控制”狀態(tài)自動解除。3.2.2.6當(dāng)機(jī)車速度大于

33、等于30km/h，且機(jī)車未實施緊急制動時，機(jī)車警惕裝置進(jìn)入 監(jiān)視狀態(tài)，此時每一分鐘內(nèi),司機(jī)應(yīng)按警惕裝置控制按鈕SB96（SB97）或踩警惕裝置控制開關(guān)SA101（SA102）1次，使警惕裝置重新進(jìn)入監(jiān)視狀態(tài)，否則超過一分鐘未按，警惕裝置進(jìn)入報警狀態(tài)，蜂鳴器響，同時再延遲10S,如果司機(jī)仍未按警惕裝置控制按鈕SB96（SB97）或踩警惕裝置控制開關(guān)SA101（SA102）一次，則警惕裝置動作，發(fā)出緊急制動指令，使機(jī)車進(jìn)入緊急制動狀態(tài)。此裝置的設(shè)立，是為了提醒司機(jī)集中精力開車，防止意外情況發(fā)生，確保行車安全。3.2.3 機(jī)車微機(jī)顯示屏和故障顯示燈在機(jī)車的I、II端司機(jī)室分別設(shè)置了完全相同的機(jī)車微機(jī)

34、顯示屏PD41、PD42，它們的信息來源是微機(jī)柜TCMS。TCMS將來自機(jī)車主變流器、輔助變流器、各個控制繼電器、接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)等的信息進(jìn)行綜合，通過微機(jī)顯示屏PD41、PD42進(jìn)行顯示，方便司機(jī)了解機(jī)車各主要電器設(shè)備的工作情況，確保行車安全。在機(jī)車的I、II端司機(jī)室還分別設(shè)置了完全相同的機(jī)車故障顯示燈，安裝在2個多功能狀態(tài)儀表組合模塊中，用于機(jī)車故障的顯示。分別為：微機(jī)正常、主斷分、預(yù)備、零位、欠壓、主變流器故障、牽引電動機(jī)故障、輔助變流器故障、壓縮機(jī)故障、牽引風(fēng)機(jī)故障、冷卻風(fēng)機(jī)故障、油泵故障、水泵故障、原邊過流、次邊過流、主接地、輔接地、電制動、制動系統(tǒng)故障、空轉(zhuǎn)、控制接地、停車制動。其

35、中，除微機(jī)正常、主變流器預(yù)備為綠色工作顯示外，其他均為紅色故障顯示。3.3 機(jī)車邏輯控制和保護(hù)電路機(jī)車的邏輯控制和保護(hù)電路主要是將各輔助電動機(jī)自動開關(guān)、各風(fēng)速繼電器故障隔離開關(guān)、高壓故障隔離開關(guān)、壓縮機(jī)接觸器狀態(tài)、主斷路器狀態(tài)、輔助變流器的庫內(nèi)試驗開關(guān)、主變流器試驗開關(guān)、各種接地保護(hù)、空氣管路系統(tǒng)壓力繼電器等的狀態(tài)指令送入微機(jī)柜TCMS，用于機(jī)車的各種工作邏輯控制、保護(hù)邏輯控制，并通過TCMS與主變流器和輔助變流器之間的通信，將有關(guān)控制指令信息送到主變流器和輔助變流器，達(dá)到整車的聯(lián)控目的。3.3.1 各輔助電動機(jī)自動開關(guān)功能分述如下牽引通風(fēng)機(jī)自動開關(guān)QA1116：用于牽引通風(fēng)機(jī)的故障保護(hù)和相應(yīng)

36、的邏輯控制。當(dāng)牽引通風(fēng)機(jī)過流造成自動開關(guān)斷開后，主觸點(diǎn)斷開對應(yīng)牽引通風(fēng)機(jī)的供電電路，輔助觸點(diǎn)將故障信號送到TCMS，然后通過TCMS一方面送到司機(jī)故障顯示燈，一方面自動隔離對應(yīng)牽引電動機(jī)的牽引變流器環(huán)節(jié)。冷卻塔自動開關(guān)QA1718：用于冷卻塔通風(fēng)機(jī)的故障保護(hù)和相應(yīng)的邏輯控制，當(dāng)冷卻塔通風(fēng)機(jī)過流造成自動開關(guān)斷開后，主觸點(diǎn)斷開對應(yīng)冷卻塔通風(fēng)機(jī)的供電電路，輔助觸點(diǎn)將故障信號送到TCMS，然后通過TCMS一方面送到司機(jī)故障顯示燈，另一方面自動隔離對應(yīng)轉(zhuǎn)向架上的牽引變流器，使該轉(zhuǎn)向架上的牽引電動機(jī)停止工作?？諝鈮嚎s機(jī)自動開關(guān)QA1920：用于空氣壓縮機(jī)的故障保護(hù)，當(dāng)空氣壓縮機(jī)自動開關(guān)斷開后，斷開對應(yīng)空氣

37、壓縮機(jī)的供電電路，并將故障信號通過TCMS送到司機(jī)故障顯示燈，同時斷開對應(yīng)空氣壓縮機(jī)的控制接觸器的線圈支路，使該接觸器不能得電閉合。油泵自動開關(guān)QA2122：用于主變壓器油泵的故障保護(hù)和相應(yīng)的邏輯控制，當(dāng)油泵自動開關(guān)斷開后，斷開對應(yīng)油泵供電電路，故障信號一方面送到司機(jī)故障顯示燈，一方面自動隔離對應(yīng)的主變流器和對應(yīng)轉(zhuǎn)向架上的牽引電動機(jī)，同時，使另一套主變流器和另一轉(zhuǎn)向架上的牽引電動機(jī)降功率工作。3.3.2 受電弓故障隔離開關(guān)QS12用于受電弓的故障隔離保護(hù)和相應(yīng)的邏輯控制。3.3.3 空氣壓縮機(jī)接觸器狀態(tài)信號KM1314用于空氣壓縮機(jī)電磁接觸器的工作確認(rèn)，確保機(jī)車空氣壓縮機(jī)投入工作。3.3.4

38、主斷路器狀態(tài)QF1用于主斷路器的工作狀態(tài)的確認(rèn)，確保機(jī)車在主斷路器投入后，主變流器、輔助變流器才可以投入工作。3.3.5 輔助變流器庫內(nèi)試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)QS11用于輔助變流器在庫內(nèi)試驗時的轉(zhuǎn)換，當(dāng)該開關(guān)閉合后，其輔助觸點(diǎn)送入微機(jī)柜TCMS，使機(jī)車進(jìn)入輔助回路庫內(nèi)試驗環(huán)節(jié)。此時，機(jī)車主斷路器不必閉合，輔助變流器APU2和輔助電動機(jī)便可以投入工作。3.3.6 原邊過流繼電器KC1當(dāng)機(jī)車發(fā)生原邊過流故障時，原邊過流繼電器KC1動作，其連鎖觸點(diǎn)信號送入TCMS，跳開主斷路器，實施故障保護(hù)，原邊電流的保護(hù)值為800A，即次邊電流為10A時，原邊過流繼電器KC1動作。3.3.7 主變壓器溫度過高繼電器KP52

39、當(dāng)機(jī)車主變壓器發(fā)生溫度過高故障時，主變壓器溫度繼電器KP52動作，其連鎖觸點(diǎn)信號送入TCMS，跳開主斷路器，實施故障保護(hù)。3.3.8 總風(fēng)缸壓力繼電器KP51-1、KP51-2、KP60以上三個繼電器都是進(jìn)行機(jī)車總風(fēng)壓力監(jiān)測的。其中KP51-1、KP51-2是用于機(jī)車空氣壓縮機(jī)的打風(fēng)控制保護(hù)，但他們的動作壓力值不同，其中KP51-1為750900kPa，KP51-2為825900kPa，因此當(dāng)總風(fēng)缸壓力小于750kPa時，繼電器KP51-1、KP51-2均閉合；當(dāng)總風(fēng)缸壓力大于900kPa時，KP51-1、KP51-2兩個繼電器都斷開，但是當(dāng)風(fēng)缸壓力小于825kPa時，繼電器KP51-1仍斷開

40、，但繼電器KP51-2閉合，通過他們的不同閉合方式，實現(xiàn)機(jī)車剛起機(jī)打風(fēng)時，兩組壓縮機(jī)均工作，一旦風(fēng)壓建立起來，那么每當(dāng)風(fēng)壓低于825kPa時，機(jī)車端操縱時，壓縮機(jī)1工作，機(jī)車端操縱時，壓縮機(jī)2工作。繼電器KP60的動作值是當(dāng)總風(fēng)壓力高于470 kPa時閉合，當(dāng)總風(fēng)壓力低于350 kPa時斷開，該繼電器的連鎖觸點(diǎn)送入微機(jī)柜TCMS，參與整車的牽引控制，當(dāng)總風(fēng)壓力太低低于KP60的保護(hù)值，牽引變流器將禁止功率輸出，確保行車安全。3.3.9 停車制動壓力繼電器KP59用于機(jī)車的彈簧儲能停車制動，當(dāng)機(jī)車實施彈簧儲能停車制動時，該壓力繼電器斷開，指令信息輸入TCMS，控制機(jī)車禁止功率輸出。反之，閉合，說

41、明機(jī)車未投入彈簧儲能停車制動。3.3.10 機(jī)車制動缸壓力繼電器KP61繼電器KP61用于監(jiān)控機(jī)車制動缸的壓力，當(dāng)機(jī)車制動缸壓力高于100 kPa時，繼電器KP61閉合，當(dāng)機(jī)車制動缸壓力低于50 kPa時繼電器KP61打開，該指令信號送入微機(jī)柜TCMS，參與機(jī)車踏面清掃的控制，即機(jī)車制動缸壓力高于100 kPa時，踏面清掃投入，當(dāng)機(jī)車制動缸壓力低于50 kPa時，踏面清掃解除。3.3.11 機(jī)車主變流器試驗開關(guān)SA75當(dāng)機(jī)車主斷路器不具備閉合條件的時候，可以使用該開關(guān)通過TCMS對機(jī)車主變流器的控制單元進(jìn)行檢測，并在微機(jī)信息顯示單元中進(jìn)行顯示。3.3.13 原邊電流監(jiān)測為了實現(xiàn)機(jī)車原邊電流監(jiān)測

42、，原邊電流互感器電流信號TA2也送到TCMS，通過微機(jī)顯示屏來顯示機(jī)車原邊電流。3.3.14 機(jī)車速度監(jiān)測為了實現(xiàn)機(jī)車速度監(jiān)測，機(jī)車速度傳感器BV47、BV48的信號也送到TCMS。3.3.15 撒砂控制機(jī)車設(shè)有兩個撒砂電空閥，分別為前側(cè)YV240，后側(cè)YV241。這些電空閥的控制可以通過三條途徑來實現(xiàn)：一是司機(jī)室腳踏撒砂閥SA83、SA83的控制，當(dāng)司機(jī)認(rèn)為機(jī)車需要撒砂時，可以通過腳踏撒砂開關(guān)進(jìn)行人為撒砂；二是當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時，如果發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行等情況時，機(jī)車的六臺牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速會不同，機(jī)車主變流器的控制單元就會將撒砂信息送到機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)（TCMS），由TCMS給出信號實現(xiàn)撒砂；三是當(dāng)機(jī)車實

43、施緊急制動時，由CCB-制動機(jī)發(fā)出撒砂指令，實現(xiàn)機(jī)車撒砂。3.4 主變流器控制電路機(jī)車共設(shè)置兩套主變流器裝置UM1、UM2，兩套裝置的控制電路基本一致。不同的是，I端主變流器裝置UM1的裝置識別設(shè)定為110V，II端主變流器裝置UM2的裝置識別設(shè)定為0V，以下以I端主變流器裝置UM1的控制進(jìn)行說明。3.4.1 機(jī)車主變流器裝置的控制主要是按照司機(jī)控制器給定的指令，由TCMS通過通訊線傳遞給主變流器，按照機(jī)車牽引制動特性曲線，完成對牽引電動機(jī)的控制，。.4.2 主變流器發(fā)生接地、次邊過流、牽引電動機(jī)過流等故障時，故障信號送TCMS，進(jìn)行故障顯示和記錄，并在司機(jī)顯示屏中給出提示，指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行有關(guān)故

44、障隔離等的操作。主變流器的故障可以通過按動“故障復(fù)位”按鈕進(jìn)行恢復(fù)。 3.4.3 主變流器允許投入工作前必須具備的信號有牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器KP41、KP42、KP43、冷卻塔通風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器KP47、主變壓器油流繼電器KP49信號，當(dāng)這些風(fēng)速或流速繼電器都能正常閉合時，說明主變流器的工作外圍條件具備，方可投入工作。3.4.4 主變流器的控制里還設(shè)置了牽引變流器開放隔離開關(guān)，該開關(guān)設(shè)置在微機(jī)顯示屏內(nèi)，通過微機(jī)顯示屏的觸摸開關(guān)進(jìn)行隔離。在正常情況下，這些開關(guān)均閉合。當(dāng)由于某種原因，如牽引電動機(jī)發(fā)生故障、主變流器支路發(fā)生接地等，需要對某個牽引變流器支路或牽引電動機(jī)進(jìn)行隔離時，可以通過微機(jī)顯示屏，進(jìn)行

45、相應(yīng)變流器的隔離，此時，該牽引變流器停止工作。這些開關(guān)還可以用于對牽引電動機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向試驗、旋輪等。3.4.5 主變流器的控制需要的信號還有牽引電動機(jī)速度傳感器BV41、BV42、BV43的信號，每個速度傳感器同時送出2個速度信號至主變流器控制裝置，用以實現(xiàn)主變流器對牽引電動機(jī)的矢量控制，有效地實施機(jī)車的防空轉(zhuǎn)、防滑行保護(hù)，并對機(jī)車的軸重轉(zhuǎn)移進(jìn)行補(bǔ)償。3.4.6 庫內(nèi)動車信號通過庫用開關(guān)QS3或QS4送到主變流器控制單元，用于在庫內(nèi)動車時主變流器按照專門的控制程序工作。3.4.7 主變流器裝置的控制信號試驗開關(guān)SA75，用于在低壓試驗、或機(jī)車出廠前時對主變流器的控制單元進(jìn)行試驗檢查，確認(rèn)其是否工

46、作正常。3.4.8 為了保證主變流器的工作需要，在主變流器的控制單元上引入高壓電壓互感器TV1同步信號。3.4.9 主變流器控制單元與TCMS的接口信號除兩套通訊線外，還設(shè)有主變流器隔離信號、工作信號、功率預(yù)備信號和故障信號。3.5 輔助變流器控制電路機(jī)車共設(shè)置兩套輔助變流器裝置UA11、UA12，兩套裝置的控制電路基本一致。不同的是，正常情況下，I端輔助變流器裝置UA11設(shè)定為VVVF工作方式，當(dāng)主斷路器閉合，換向手柄離開零位后，UA11開始工作；II端輔助變流器裝置UA12設(shè)定為CVCF工作方式，只要主斷路器閉合，UA12就開始投入工作。以下以端輔助變流器裝置UA12的控制進(jìn)行說明。1）在

47、機(jī)車主斷路器閉合后，由TCMS向發(fā)出命令，閉合輔助變流器UA12輸出電磁接觸器KM12，并將信息傳遞給輔助變流器控制單元，由輔助變流器控制單元發(fā)出指令，控制輔助變流器UA12起動。2）在機(jī)車某一輔助變流器發(fā)生故障，故障的輔助變流器能及時地將信息通知TCMS，通過微機(jī)柜TCMS的控制，自動完成輸出電磁接觸器的動作轉(zhuǎn)換，若輔助變流器UA11發(fā)生故障，則電磁接觸器KM11斷開，電磁接觸器KM20閉合；若輔助變流器UA12發(fā)生故障，則電磁接觸器KM12斷開，電磁接觸器KM20閉合。故障的輔助變流器將信息傳遞給另一組輔助變流器，使其工作在CVCF方式，同時，故障的輔助變流器被隔離。所有輔助電動機(jī)全部由另

48、一套輔助變流器供電，這時，該輔助變流器工作在CVCF狀態(tài)，不受其他指令等的控制，牽引電動機(jī)通風(fēng)機(jī)和冷卻塔通風(fēng)機(jī)也正常滿功率工作。3）為了便于輔助變流器的隔離，還設(shè)置了輔助變流器開放隔離開關(guān)，該開關(guān)設(shè)置在微機(jī)顯示屏內(nèi)，通過微機(jī)顯示屏的觸摸開關(guān)進(jìn)行隔離。在正常情況下，這些開關(guān)均閉合。當(dāng)由于某種原因，需要對某組輔助變流器進(jìn)行隔離時，可以通過微機(jī)顯示屏，進(jìn)行相應(yīng)輔助變流器的隔離，實現(xiàn)整臺機(jī)車只有一組輔助變流器工作。4）為了確保輔助變流器的正常工作，還將電磁接觸器KM11、KM12、KM20的信號引入到輔助變流器控制單元。5）輔助變流器控制單元與TCMS的接口信號除一套通訊線外，還設(shè)有輔助變流器隔離信號

49、、功率預(yù)備信號和故障信號。3.6 TCMS與行車安全綜合信息系統(tǒng)、機(jī)車重聯(lián)等的接口1）TCMS與行車安全綜合信息系統(tǒng)的接口有5個輸出信號和1個輸入信號。5個輸出信號是：機(jī)車調(diào)速手柄處于零位963、司機(jī)控制器處于I端向前位（或II端向后位）964、司機(jī)控制器處于II端向前位（或I端向后位）965、司機(jī)控制器處于牽引位966、司機(jī)控制器處于制動位信號967；1個輸入信號是機(jī)車卸載信號962，當(dāng)機(jī)車行車安全綜合信息系統(tǒng)需要機(jī)車卸載時，該信號送出110V至TCMS，由TCMS送出相關(guān)控制命令至主變流器控制單元，停止主變流器的工作，執(zhí)行卸載控制。2）在機(jī)車的每一端，分別設(shè)置了2個機(jī)車重聯(lián)控制插座和一個虛

50、擬插座。機(jī)車采用以太網(wǎng)形式，實現(xiàn)本務(wù)機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS與重聯(lián)機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)TCMS之間的信息傳遞，即以網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)的形式，實現(xiàn)兩臺至4臺機(jī)車間的重聯(lián)控制。另外，在重聯(lián)控制插座中，還設(shè)有機(jī)車重聯(lián)電話信號，實現(xiàn)機(jī)車重聯(lián)電話的重聯(lián)。3）原邊電流互感器TA2的信號送至TCMS，通過TCMS與微機(jī)顯示屏之間的信息傳遞，實現(xiàn)機(jī)車原邊電流顯示。4）機(jī)車速度傳感器BV47、BV48的信號送至TCMS，通過TCMS與微機(jī)顯示屏之間的信息傳遞，實現(xiàn)機(jī)車速度的顯示。3.7 司機(jī)室空調(diào)機(jī)組的控制在機(jī)車的兩個司機(jī)室分別設(shè)置了兩套司機(jī)室空調(diào)機(jī)組，主要設(shè)備有空調(diào)機(jī)組EV11（EV12）、空調(diào)機(jī)組控制箱EV13（EV

51、14）、空調(diào)機(jī)組功能控制轉(zhuǎn)換開關(guān)SA73（SA74）。兩套機(jī)組及其控制方式完全相同，以下以I端空調(diào)機(jī)組進(jìn)行說明?？照{(diào)機(jī)組的控制電源采用的AC220V，空調(diào)機(jī)組功能控制轉(zhuǎn)換開關(guān)SA73（SA74）有5個位置，“高制冷”位、“低制冷”位、“通風(fēng)”位、“加熱”位、“停止”位，通過將轉(zhuǎn)換開關(guān)打至相應(yīng)位，實現(xiàn)空調(diào)機(jī)組的控制狀態(tài)轉(zhuǎn)換，并確保空調(diào)機(jī)組的正常工作。3.8 機(jī)車各種照明的控制1）I端司機(jī)室的司機(jī)室燈控制開關(guān)SB47實現(xiàn)I端司機(jī)室燈EL41、EL43的控制；II端司機(jī)室的司機(jī)室燈控制開關(guān)SB48實現(xiàn)II端司機(jī)室燈EL42、EL44的控制，司機(jī)室燈控制開關(guān)有“強(qiáng)”、“弱”、“0”三個位置。2）走廊燈

52、控制開關(guān)SB49、SB50實現(xiàn)走廊燈EL45、EL46、EL47、EL48、EL49、EL50、EL51、EL52的控制。3）I端司機(jī)室的記點(diǎn)燈EL53通過自帶控制開關(guān)實現(xiàn)控制，II端司機(jī)室的記點(diǎn)燈EL54通過自帶控制開關(guān)實現(xiàn)控制。4）I、II端司機(jī)室的標(biāo)志燈控制開關(guān)SB51、SB52實現(xiàn)I端標(biāo)志燈EL55、EL57、II端標(biāo)志燈EL56、EL58的控制。標(biāo)志燈控制開關(guān)有全開、前開、0、后開、全開5個位置。5）I、II端司機(jī)室的副前照燈控制開關(guān)SB53、SB54實現(xiàn)I端副前照燈EL59、EL61、II端副前照燈EL60、EL62的控制。副前照燈控制開關(guān)有全開、前開、0、后開、全開56）I端司機(jī)

53、室的前照燈控制開關(guān)SB55實現(xiàn)I端前照燈EL63的控制；II端司機(jī)室的前照燈控制開關(guān)SB56實現(xiàn)II端前照燈EL64的控制，前照燈控制開關(guān)有“強(qiáng)”、“弱”、“0”三個位置。7）I端司機(jī)室的儀表燈控制開關(guān)SB57通過打至不同檔位，即可實現(xiàn)I端儀表燈EL65的控制，又可實現(xiàn)車底燈EL67EL70的控制，還可實現(xiàn)I端儀表燈EL65和車底燈EL67EL70的同步控制；II端司機(jī)室的儀表燈控制開關(guān)SB58通過打至不同檔位，即可實現(xiàn)端儀表燈EL66的控制，又可實現(xiàn)車底燈EL67EL70的控制，還可實現(xiàn)端儀表燈EL66和車底燈EL67EL70的同步控制； 3.9 其它輔助設(shè)備的控制1）I端司機(jī)室的刮雨器控制

54、開關(guān)SA61實現(xiàn)I端司機(jī)室刮雨器MD43工作狀態(tài)的開關(guān)轉(zhuǎn)換控制和I端司機(jī)室刮雨器水泵MD41噴水洗滌的控制；II端司機(jī)室的刮雨器控制開關(guān)SA62實現(xiàn)II端司機(jī)室刮雨器MD44工作狀態(tài)的開關(guān)轉(zhuǎn)換控制和II端司機(jī)室刮雨器水泵MD42噴水洗滌的控制。2）I端司機(jī)室的遮陽簾控制開關(guān)SB75實現(xiàn)I端司機(jī)室遮陽簾MD45的控制；II端司機(jī)室的遮陽簾控制開關(guān)SB76實現(xiàn)II端司機(jī)室遮陽簾MD46的控制。3）I端司機(jī)室的電風(fēng)扇控制開關(guān)SA65實現(xiàn)I端司機(jī)室電風(fēng)扇MD47、MD49的開關(guān)轉(zhuǎn)換控制；II端司機(jī)室的電風(fēng)扇控制開關(guān)SA66實現(xiàn)II端司機(jī)室電風(fēng)扇MD48、MD50的開關(guān)轉(zhuǎn)換控制。4）I端司機(jī)室的電冰箱控

55、制開關(guān)SA69實現(xiàn)I端司機(jī)室電冰箱MD51的控制，II端司機(jī)室的電冰箱控制開關(guān)SA70實現(xiàn)II端司機(jī)室電冰箱MD52的控制。5）控制電器柜內(nèi)的輔助壓縮機(jī)控制開關(guān)SB95，可實現(xiàn)輔助壓縮機(jī)MD53的控制。6）在機(jī)車的I端、II端司機(jī)室外側(cè)，設(shè)置了直流110V電源插座XSC1、XSC2，用于司機(jī)行車臨時使用；在機(jī)械間，設(shè)置了直流110V電源車內(nèi)應(yīng)急燈插座XL1和XL2，為司機(jī)提供應(yīng)急燈電源。7）操縱臺上的彈停轉(zhuǎn)換開關(guān)SA99（SA100），設(shè)有“彈停緩解”和“彈停制動”檔位，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制，可以實現(xiàn)機(jī)車上彈?；蚓徑鈴椡?。8）I端司機(jī)室的腳踏控制開關(guān)SA85，可以實現(xiàn)I端司機(jī)室頂?shù)牡鸵衾瓤刂啤?/p>

56、端司機(jī)室的腳踏控制開關(guān)SA86，可以實現(xiàn)端司機(jī)室頂?shù)牡鸵衾瓤刂啤?）I端司機(jī)室的風(fēng)笛按鈕SB81和SB85，可以實現(xiàn)I端司機(jī)室頂?shù)母咭衾瓤刂?。端司機(jī)室的風(fēng)笛按鈕SB82和SB86，可以實現(xiàn)端司機(jī)室頂?shù)母咭衾瓤刂啤?.10 機(jī)車制動系統(tǒng)的控制電路機(jī)車制動系統(tǒng)采用的是克諾爾的CCB-型制動機(jī),該制動系統(tǒng)是基于網(wǎng)絡(luò)控制的電空制動系統(tǒng)。CCB-型制動機(jī)與微機(jī)顯示屏一起來完成制動系統(tǒng)的診斷、自檢、校準(zhǔn)、故障記錄等。自動開關(guān)QA55是制動系統(tǒng)110V電源的總保護(hù)開關(guān)。CCB-型制動機(jī)主要由LCDM制動顯示屏、EBV電子制動閥、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成，其中集成處理模塊IPM、EBV電子制動閥及電空控制單元EPCU之間采用LonWorks網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)信息傳遞，集成處理模塊IPM與 LCDM制動顯示屏之間采用422總線方式進(jìn)行信