電控點火點火系

1、汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程1汽油機點火系本章內(nèi)容一、點火系概述一、點火系概述二、傳統(tǒng)點火系的結(jié)構(gòu)和工作原理二、傳統(tǒng)點火系的結(jié)構(gòu)和工作原理三、微機控制點火系統(tǒng)三、微機控制點火系統(tǒng)汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程2. 概述一、點火系的任務一、點火系的任務二、點火系的分類二、點火系的分類三、點火系的組成三、點火系的組成四、電火花的產(chǎn)生四、電火花的產(chǎn)生定義：定義：能夠能夠按時按時在在火花塞兩電極火花塞兩電極之間之間產(chǎn)生產(chǎn)生電火花電火花的全部裝置的全部裝置汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程3一、點火系的任務一、點火系的任務點火系的任務點火系的任務，就是，就是定時定

2、時將將蓄電池或發(fā)電機蓄電池或發(fā)電機輸出的低壓電輸出的低壓電，經(jīng)點火線圈，經(jīng)點火線圈變?yōu)楦邏弘娮優(yōu)楦邏弘?，再再由分電器按照發(fā)動機的點火順序由分電器按照發(fā)動機的點火順序，輪流配送，輪流配送給給火花塞點火火花塞點火，從而點燃混合氣。，從而點燃混合氣。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程4汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程51 1、能產(chǎn)生足以、能產(chǎn)生足以擊穿擊穿火花塞間隙的火花塞間隙的電壓電壓 （一般為一般為30 kV30 kV ）2 2、火花應具有一定的能量、火花應具有一定的能量（505080mJ80mJ） ，起動時應可以達到，起動時應可以達到100mJ100mJ。3 3、點火時間

3、應適應發(fā)動機的工況、點火時間應適應發(fā)動機的工況（最（最佳點火時間）佳點火時間）4 4、點火電壓、點火電壓上升快上升快（減少泄漏）、點（減少泄漏）、點火火持續(xù)時間長持續(xù)時間長二、發(fā)動機對點火系的要求二、發(fā)動機對點火系的要求汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程6汽油發(fā)動機點火系有四種類型：1 1、傳統(tǒng)、傳統(tǒng)點火系點火系2 2、普、普通電子通電子點火系點火系3 3、微、微機控機控制點制點火系火系已淘汰已淘汰正在淘汰正在淘汰正在廣泛應用正在廣泛應用三、點火系的分類三、點火系的分類4 4、磁電、磁電機點火系機點火系用于摩托車用于摩托車汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程71、傳統(tǒng)點火系（

4、機械式點火系）、傳統(tǒng)點火系（機械式點火系）化油器式發(fā)動機多采用。化油器式發(fā)動機多采用。具有具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、工作可靠、維修方便、成本低等優(yōu)點。工作可靠、維修方便、成本低等優(yōu)點。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程82 2、電子點火系（晶體管點火系）電子點火系（晶體管點火系）某些轎車和小型汽車采用某些轎車和小型汽車采用。與傳統(tǒng)點火系不同之處。與傳統(tǒng)點火系不同之處在在分電器元件分電器元件，以導磁轉(zhuǎn)子代替凸輪、以導磁轉(zhuǎn)子代替凸輪、電磁傳感器電磁傳感器代替觸點和電容器，代替觸點和電容器，加以加以電子控制的邏輯電路。電子控制的邏輯電路。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電

5、子控制工程9l日本豐田日本豐田MS75MS75系列汽車裝用的磁脈沖式無觸點電子點火系的電路原系列汽車裝用的磁脈沖式無觸點電子點火系的電路原理圖見圖理圖見圖4-254-25。1-1-點火信號發(fā)生器點火信號發(fā)生器 2-2-點火器點火器 3-3-點火線圈點火線圈 4-4-點火開關點火開關 5-5-蓄電池蓄電池汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程10點火器中三極管作用lVT1VT1發(fā)射極與基極發(fā)射極與基極相連，相當于一個二極相連，相當于一個二極管，起溫度補償作用；管，起溫度補償作用；lVT2VT2觸發(fā)管，起信觸發(fā)管，起信號檢測作用；號檢測作用；lVT3VT3、VT4VT4放大作用，放大作用，將

6、將VT2VT2輸出放大以驅(qū)動輸出放大以驅(qū)動VT5VT5；lVT5VT5大功率管，控大功率管，控制初級電流的通斷。制初級電流的通斷。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程11點火系的基本電路及工作原理分析l1 1）發(fā)動機未轉(zhuǎn)動時，信號發(fā)生器傳感器線圈輸出電壓為）發(fā)動機未轉(zhuǎn)動時，信號發(fā)生器傳感器線圈輸出電壓為0 0。l接通點火開關接通點火開關4 4，VT1VT1導通。導通。l蓄電池電流經(jīng)蓄電池電流經(jīng)R3R3、R1R1、VT1VT1、傳感線圈構(gòu)成回路。此時、傳感線圈構(gòu)成回路。此時P P點位高，使點位高，使VT2VT2導通。導通。lVT2VT2導通后，其集電極電位降低，使導通后，其集電極電位降低

7、，使VT3VT3截止。截止。lVT3VT3截止，蓄電池由截止，蓄電池由R5R5向向VT4VT4基極供電使基極供電使VT4VT4導通。導通。lVT4VT4導通，使導通，使R7R7承擔正向壓降，使承擔正向壓降，使VT5VT5導通。導通。lVT5VT5導通接通初級電路：蓄電池導通接通初級電路：蓄電池+ +點火開關點火開關附加電阻附加電阻初級繞組初級繞組VT5VT5搭鐵搭鐵蓄電池蓄電池- -。l此時初級繞組中有電流通過，在線圈中形成磁場。此時初級繞組中有電流通過，在線圈中形成磁場。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程12l2 2）傳感線圈中產(chǎn)生正向信號電壓時，起動發(fā)動機，分電器開始轉(zhuǎn)動，信號發(fā)

8、生器的）傳感線圈中產(chǎn)生正向信號電壓時，起動發(fā)動機，分電器開始轉(zhuǎn)動，信號發(fā)生器的傳感線圈開始產(chǎn)生交變電動勢信號。此時傳感線圈傳感線圈開始產(chǎn)生交變電動勢信號。此時傳感線圈A A端為正，端為正，B B端為負，端為負，VT1VT1處于反向處于反向電壓而截止；此時電壓而截止；此時P P點電壓仍保持高電位，使點電壓仍保持高電位，使VT2VT2繼續(xù)導通，繼續(xù)導通，VT3VT3繼續(xù)截止，繼續(xù)截止，VT4VT4、VT5VT5繼續(xù)導通，初級電路仍然接通。繼續(xù)導通，初級電路仍然接通。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程13l3 3）當分電器繼續(xù)轉(zhuǎn)動，傳感線圈中產(chǎn)生負向信號電壓時，即）當分電器繼續(xù)轉(zhuǎn)動，傳感線

9、圈中產(chǎn)生負向信號電壓時，即B B端為正，端為正，A A端為負時，端為負時，VT1VT1處于正向電壓而導通，處于正向電壓而導通，P P點電位降低，使點電位降低，使VT2VT2截止。當截止。當VT2VT2截止后，蓄電池通過截止后，蓄電池通過R3R3、R2R2向向VT3VT3提供基極電流，提供基極電流，VT3VT3導通。導通。 VT3VT3導通后則使導通后則使VT4VT4、VT5VT5截止，初級電路中的電流截止，初級電路中的電流被切斷，磁場迅速消失，次級繞組產(chǎn)生高壓。被切斷，磁場迅速消失，次級繞組產(chǎn)生高壓。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程14l由以上分析可看出，只要點火開關處于接通狀態(tài)，

10、盡管發(fā)動機還未起動，但由于由以上分析可看出，只要點火開關處于接通狀態(tài)，盡管發(fā)動機還未起動，但由于VT2VT2、VT5VT5導通，點火線圈中就有初級電流，因此停車時，不要忘記關斷點火開關。導通，點火線圈中就有初級電流，因此停車時，不要忘記關斷點火開關。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程15其它元件作用lVS1VS1、VS2VS2穩(wěn)壓管穩(wěn)壓管反向串聯(lián)后與點火信號發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián)，在高轉(zhuǎn)速時，使傳反向串聯(lián)后與點火信號發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián)，在高轉(zhuǎn)速時，使傳感線圈輸出的正向和負向電壓穩(wěn)定在某一數(shù)值，保護感線圈輸出的正向和負向電壓穩(wěn)定在某一數(shù)值，保護VT2VT2不受損害；不受損害；lVS3V

11、S3穩(wěn)壓管穩(wěn)壓管與與R4R4組成穩(wěn)壓電路，保證組成穩(wěn)壓電路，保證VT1VT1、VT2VT2保證在穩(wěn)定電壓下工作；保證在穩(wěn)定電壓下工作；lVS4VS4當當VT5VT5管截止時，將初級繞組的自感電動勢限制在某一值內(nèi)，保護管截止時，將初級繞組的自感電動勢限制在某一值內(nèi)，保護VT5VT5管；管；lC1C1消除點火信號發(fā)生器傳感線圈輸出電壓波形上的毛刺，防止誤點火；消除點火信號發(fā)生器傳感線圈輸出電壓波形上的毛刺，防止誤點火；lC2C2與與R4R4組成組容吸收電路，吸收瞬時過電壓，防止誤點火；組成組容吸收電路，吸收瞬時過電壓，防止誤點火；lR3R3的作用是加速的作用是加速VT2VT2級級VT5VT5的翻轉(zhuǎn)

12、。的翻轉(zhuǎn)。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程16 微機控制點火系統(tǒng)原理圖微機控制點火系統(tǒng)原理圖3、微機控制、微機控制點火系點火系汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程17豐田4A-GE發(fā)動機TCCS點火系統(tǒng) 1）有分電器點火系統(tǒng)）有分電器點火系統(tǒng)汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程182）無分電器式點火系）無分電器式點火系汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程19四、傳統(tǒng)點火系的組成四、傳統(tǒng)點火系的組成點火系一般由點火系一般由點火線圈點火線圈、分電器分電器、火花塞火花塞、電源電源以及以及點火開關點火開關等組成。等組成。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程2

13、0一、一、 組成組成 蓄電池點火蓄電池點火系主要由系主要由電電源源、點火開點火開關關、點火線點火線圈圈、斷電器斷電器、配電器配電器、電電容器容器、火花火花塞塞、高壓導高壓導線線、附加電附加電阻阻等組成。等組成。 汽油機點火系傳統(tǒng)點火系的結(jié)構(gòu)和工作原理二、工作原理二、工作原理當斷電器觸點組閉合時，低壓電路導當斷電器觸點組閉合時，低壓電路導通，初級繞組通以初級電流，產(chǎn)生磁通，初級繞組通以初級電流，產(chǎn)生磁場。場。當斷電器凸輪頂開觸點臂而使觸當斷電器凸輪頂開觸點臂而使觸點組分開時，點組分開時，低壓電路斷開，初級電低壓電路斷開，初級電流為零，流為零，這樣，由于初級繞組中電流這樣，由于初級繞組中電流的變化

14、引起磁通量的變化，從而在線的變化引起磁通量的變化，從而在線圈較密的次級繞組中圈較密的次級繞組中產(chǎn)生很高的感應產(chǎn)生很高的感應電動勢，電動勢，使火花塞兩電極間隙處的氣使火花塞兩電極間隙處的氣體被擊穿，產(chǎn)生火花體被擊穿，產(chǎn)生火花汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程22點火系的工作原理點火系的工作原理汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程23點火系的工作過程點火系的工作過程初級電壓初級電壓汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程24點火系的工作過程點火系的工作過程次級電壓次級電壓汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程25斷電器觸點閉合時，初級電流并不立即達到歐斷電器觸點閉合時，

15、初級電流并不立即達到歐姆定律所指的穩(wěn)定值（姆定律所指的穩(wěn)定值（I=V/R），而是經(jīng)過一定時），而是經(jīng)過一定時間后才能達到。間后才能達到。因此，初級電流的高低與斷電器觸因此，初級電流的高低與斷電器觸點的閉合時間有關。蓄電池點火系發(fā)動機轉(zhuǎn)速愈高，點的閉合時間有關。蓄電池點火系發(fā)動機轉(zhuǎn)速愈高，次極電壓愈低，就是因為轉(zhuǎn)速升高后，斷電器觸點次極電壓愈低，就是因為轉(zhuǎn)速升高后，斷電器觸點閉合時間縮短，初級電流減小，導致初始磁通量減閉合時間縮短，初級電流減小，導致初始磁通量減小，斷電器觸點斷開時引起的磁通量變化率減小，小，斷電器觸點斷開時引起的磁通量變化率減小，次級繞組中產(chǎn)生的感應電動勢降低。次級繞組中產(chǎn)生的

16、感應電動勢降低。為什么轉(zhuǎn)速愈高，為什么轉(zhuǎn)速愈高，次極電壓愈低？次極電壓愈低？汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程26斷電器觸點旁一般并聯(lián)一只電容器，其斷電器觸點旁一般并聯(lián)一只電容器，其作用是消作用是消除自感電流的不利影響除自感電流的不利影響。當斷電器觸點分開時，。當斷電器觸點分開時，自感電流向電容器充電，加速初級電流和磁通的自感電流向電容器充電，加速初級電流和磁通的衰減，并且減小了觸點間的火花，避免觸點燒蝕；衰減，并且減小了觸點間的火花，避免觸點燒蝕；當斷電器觸點閉合時，電容器放電，初級電流增當斷電器觸點閉合時，電容器放電，初級電流增大。即作用是消除自感電流不利影響，提高次極大。即作用

17、是消除自感電流不利影響，提高次極電壓；避免觸點燒蝕。電壓；避免觸點燒蝕。電容器有什么作電容器有什么作用用？汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程27發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，初級電流大，次極電壓高，點火可靠發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，初級電流大，次極電壓高，點火可靠；發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，初級電流小，次極電壓低，容易失火發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，初級電流小，次極電壓低，容易失火。如果點火線圈按高速時設計，低速時初級電流過大，線圈初如果點火線圈按高速時設計，低速時初級電流過大，線圈初級繞組易過熱；反之，按低速時設計，高速時易失火，點火級繞組易過熱；反之，按低速時設計，高速時易失火，點火不可靠。解決的辦法是在低壓電路中串

18、聯(lián)一個附加電阻，其不可靠。解決的辦法是在低壓電路中串聯(lián)一個附加電阻，其電阻值隨工作溫度高低而變化（溫度愈高，電阻值愈大），電阻值隨工作溫度高低而變化（溫度愈高，電阻值愈大），從而滿足高低速時的初級電流大小的要求。從而滿足高低速時的初級電流大小的要求。如何解決蓄電池如何解決蓄電池點火系高、低速點火系高、低速之間的矛盾？之間的矛盾？汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程28一、分電器一、分電器原理：原理：在發(fā)動機工作時接通與在發(fā)動機工作時接通與切斷點火系統(tǒng)的初級電切斷點火系統(tǒng)的初級電路，使點火線圈的次級路，使點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高電壓，并繞組中產(chǎn)生高電壓，并按發(fā)動機要求的點火時按發(fā)動機要

19、求的點火時刻與點火次序，將點火刻與點火次序，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。到相應氣缸的火花塞上。汽油機點火系蓄電池點火系主要元件汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程29分電器實物圖分電器實物圖 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程30 分電器功用：分電器功用：（1）接通或斷開）接通或斷開初級電路初級電路（2）將點火線圈）將點火線圈產(chǎn)生的高壓電按照產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動機分配給各缸發(fā)動機分配給各缸火花塞火花塞（3）根據(jù)發(fā)動機）根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷自動調(diào)轉(zhuǎn)速和負荷自動調(diào)節(jié)點火時刻節(jié)點火時刻汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程31 分電器組

20、成分電器組成 l分電器的組成： 斷電器 配電器 電容器 點火提前調(diào)節(jié)裝置汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程32斷電器斷電器觸點間隙，一般規(guī)定觸點間隙，一般規(guī)定0.350.45mm。觸點間隙過小，觸觸點間隙過小，觸點間易出現(xiàn)火花而點間易出現(xiàn)火花而使初級電路斷電不使初級電路斷電不良，甚至觸點燒蝕良，甚至觸點燒蝕觸點間隙過大，則觸點閉合觸點間隙過大，則觸點閉合時間縮短，使初級電流減小，時間縮短，使初級電流減小，次級電壓降低，高速時容易次級電壓降低，高速時容易缺火?？尚D(zhuǎn)偏心調(diào)節(jié)螺釘缺火?？尚D(zhuǎn)偏心調(diào)節(jié)螺釘1來調(diào)整觸點間隙，首先，來調(diào)整觸點間隙，首先，要松開固定托板要松開固定托板3的螺釘?shù)穆?/p>

21、釘2。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程33配電器的作用配電器的作用是將點火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機的工是將點火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機的工作次序輪流分配給各氣缸的火花塞上作次序輪流分配給各氣缸的火花塞上。主要由膠木制成的。主要由膠木制成的分電分電器蓋器蓋和和分火頭分火頭組成。組成。 分電器蓋中央插孔裝分電器蓋中央插孔裝有炭精制成的有炭精制成的中心觸頭中心觸頭，彈簧始終使其與彈簧始終使其與分火頭頂分火頭頂部部的銅片接觸。的銅片接觸。 分電器蓋外圍有與氣分電器蓋外圍有與氣缸數(shù)目相等的缸數(shù)目相等的側(cè)插孔側(cè)插孔，各，各嵌有銅套作為側(cè)電極，在嵌有銅套作為側(cè)電極，在分火頭旋轉(zhuǎn)時導電

22、片依次分火頭旋轉(zhuǎn)時導電片依次與個側(cè)電極接通。與個側(cè)電極接通。配電器配電器汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程34電容器電容器作用作用: 利用電容器的充放電消弱一次繞組中的自感電動勢對利用電容器的充放電消弱一次繞組中的自感電動勢對產(chǎn)生高壓電的影響產(chǎn)生高壓電的影響.連接：連接： 與繞組并聯(lián)與繞組并聯(lián)并聯(lián)電容器并聯(lián)電容器汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程35點點 火火 提提 前前 角角 把火花塞把火花塞點火時點火時，曲軸，曲軸曲拐位置曲拐位置與活塞位于與活塞位于壓縮上止點壓縮上止點時曲軸時曲軸曲拐位置曲拐位置之間的夾角稱為點火之間的夾角稱為點火提前角。提前角。 點火提前的影響因素點

23、火提前的影響因素發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速混合氣的燃燒速度（燃燒室結(jié)構(gòu)）混合氣的燃燒速度（燃燒室結(jié)構(gòu)）發(fā)動機負荷發(fā)動機負荷汽油的抗暴性能（油料）汽油的抗暴性能（油料）汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程36點火提前裝置點火提前裝置作用：作用： 實現(xiàn)點火提前，必須在壓縮行程未到達上止點位置時，使觸點分開。實現(xiàn)點火提前，必須在壓縮行程未到達上止點位置時，使觸點分開。方法：方法： 1.觸點不動、使凸輪相對相對軸向轉(zhuǎn)一個角度觸點不動、使凸輪相對相對軸向轉(zhuǎn)一個角度 2.凸輪不動，使觸點相對凸輪轉(zhuǎn)一個角度凸輪不動，使觸點相對凸輪轉(zhuǎn)一個角度汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程37（1）離心式點火提

24、前裝置）離心式點火提前裝置 它是隨著它是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化改變的變化改變凸輪和軸的相位關系而調(diào)節(jié)點火提前凸輪和軸的相位關系而調(diào)節(jié)點火提前角的。角的。 托板托板7固定在分電器軸固定在分電器軸8上，重塊上，重塊4和和10的大頭端分別套在托板的兩個的大頭端分別套在托板的兩個軸銷軸銷6上，兩個重塊的小頭端與托板上，兩個重塊的小頭端與托板之間彈簧連接。之間彈簧連接。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程38 當托板隨分電器當托板隨分電器軸旋轉(zhuǎn)時，重塊的離軸旋轉(zhuǎn)時，重塊的離心力使小頭端克服彈心力使小頭端克服彈簧的拉力而繞大頭端簧的拉力而繞大頭端的軸銷轉(zhuǎn)過一個角度，的軸銷轉(zhuǎn)過一個角度，通過

25、柱銷帶動軸套，通過柱銷帶動軸套，使斷電器凸輪順旋轉(zhuǎn)使斷電器凸輪順旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過這個角度，方向轉(zhuǎn)過這個角度，點火提前。點火提前。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程39（2）真空式點火提前裝置）真空式點火提前裝置 它是隨著它是隨著發(fā)動機負荷（節(jié)氣門開度）發(fā)動機負荷（節(jié)氣門開度）的變化的變化改變觸點與凸輪的相位關系而調(diào)節(jié)點火提前角的。改變觸點與凸輪的相位關系而調(diào)節(jié)點火提前角的。 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程40真空式點火提前裝置內(nèi)真空式點火提前裝置內(nèi)腔被膜片分割成兩個腔，腔被膜片分割成兩個腔，左室通大氣，右室為真左室通大氣，右室為真空室，借真空軟管接到空室，借真空軟管接到節(jié)氣

26、門旁的專用通氣孔節(jié)氣門旁的專用通氣孔上。膜片與拉桿連接成上。膜片與拉桿連接成一體，拉桿與斷電器底一體，拉桿與斷電器底板連接；右室中安裝彈板連接；右室中安裝彈簧。當節(jié)氣門開度增大簧。當節(jié)氣門開度增大時，膜片右室感受到的時，膜片右室感受到的進氣管真空度減小，彈進氣管真空度減小，彈簧力迫使膜片左移，推簧力迫使膜片左移，推動斷電器底板順轉(zhuǎn)動方動斷電器底板順轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，點火推遲。向轉(zhuǎn)動，點火推遲。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程41二、點火線圈二、點火線圈點火線圈是用來將電源的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷幕驹｜c火線圈是用來將電源的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷幕驹?。常用的點火線圈分為開磁路點火線圈

27、和閉磁路點火線圈。常用的點火線圈分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈。開磁路開磁路點火線點火線圈采用圈采用柱形鐵柱形鐵芯，其芯，其上下兩上下兩端沒有端沒有連接在連接在一起，一起，磁力線磁力線通過空通過空氣形成氣形成磁回路。磁回路。閉磁路閉磁路點火線點火線圈的鐵圈的鐵芯用芯用口口字形或字形或日日字字形的鐵形的鐵片疊制片疊制而成。而成。磁路閉磁路閉合。合。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程42開磁路點火線圈實物開磁路點火線圈實物汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程43三、火花塞三、火花塞功用：功用：將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生火花并點燃混合氣?；鸹úⅫc燃混合氣。熱特

28、性熱特性工作溫度工作溫度：500600以上，以上，800900 以下以下熱型火花塞：裙部長，散熱慢。熱型火花塞：裙部長，散熱慢。冷型火花塞：裙部短，散熱快。冷型火花塞：裙部短，散熱快。電極材料：電極材料：鎳錳硅鉻合金鎳錳硅鉻合金汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程44火花塞選擇依據(jù)：火花塞選擇依據(jù)： 火花塞選擇的依據(jù)則是視發(fā)動機火花塞選擇的依據(jù)則是視發(fā)動機壓縮比壓縮比的高低。對的高低。對高壓縮比高壓縮比的高速發(fā)動機，燃燒氣體溫度高，為防止絕緣的高速發(fā)動機，燃燒氣體溫度高，為防止絕緣體裙部過熱，應采用裙部較短的體裙部過熱，應采用裙部較短的冷型火花塞冷型火花塞；對；對低壓縮低壓縮比比、長期

29、在低速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，為避免裙部積碳，影響、長期在低速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，為避免裙部積碳，影響點火性能，應采用裙部較長的點火性能，應采用裙部較長的熱型火花塞。熱型火花塞。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程45多極多極火花火花塞塞側(cè)電極側(cè)電極改善點改善點火性能火性能“V”型型電極火電極火花塞花塞其他一些型式的火花塞其他一些型式的火花塞汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程46 火花塞間隙：火花塞間隙：中心電極與中心電極與側(cè)電極之間側(cè)電極之間的間隙。的間隙?；鸹ㄈg隙火花塞間隙為什么不能為什么不能過大或過?。窟^大或過?。縧間隙過小，則火花微弱，并且容易產(chǎn)生積碳而漏電；間隙過小，則火花微弱，

30、并且容易產(chǎn)生積碳而漏電；間隙間隙過大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動機不易起動，而且在高速過大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動機不易起動，而且在高速時容易發(fā)生時容易發(fā)生“缺火缺火”現(xiàn)象?，F(xiàn)象。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程47火花塞使用中常見的故障積炭積炭燒蝕燒蝕燒蝕燒蝕汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程48故障診斷與排除故障診斷與排除（1）低壓電路常見故障：）低壓電路常見故障： 蓄電池存電不足； 線連接不良或錯亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾傳感器損壞； 點火開關損壞或接線不良； 晶體管點火控制單元損壞或接線不良。 低壓電路故障的診斷方法大多采用低壓電路故障的診斷方法大多采用電流

31、表電流表或或電壓表電壓表逐線檢查來排除故障點。逐線檢查來排除故障點。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程49（2）高壓電路常見的故障：）高壓電路常見的故障： 高壓線脫落或漏電； 分電器蓋破裂擊穿； 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿； 火花塞電極間隙過大或過?。?火花塞積炭過多； 火花塞絕緣體損壞； 點火線圈損壞或接線脫落。 高壓電路的故障大多采用高壓電路的故障大多采用高壓試火法，高壓試火法，即將即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體放置距離缸體3-6mm處，起動發(fā)動機試火，處，起動發(fā)動機試火，有有火花且火花強烈，火花且火花強烈，說明點火

32、系工作正常。說明點火系工作正常。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程503）.點火系不工作點火系不工作 （1）故障現(xiàn)象：打開點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機無反應；高壓試火，高壓線無火花。4）.點火時間過早點火時間過早 （1）故障現(xiàn)象：怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時，發(fā)動機有嚴重的爆燃聲。 （2）故障分析：該故障主要是點火正時調(diào)整失準或點火角度裝配失準所致。 （3）排除方法：連好點火測試儀，調(diào)整點火提前角到規(guī)定值。5）.點火過遲點火過遲 （1）故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。 （2）故障分析與診斷：點火角度不正確。 （3）排除方法：調(diào)整點火角

33、度至規(guī)定值。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程516 6）. .火花塞故障火花塞故障 故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象。 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。 火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。 火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。7 7）. .發(fā)動機回火和放炮發(fā)動機回火和放炮 如果發(fā)動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現(xiàn)象不嚴重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引

34、起回火或排氣管放炮。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程528）.發(fā)動機爆震和過熱發(fā)動機爆震和過熱 發(fā)動機在大負荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點火提前角過大造成的。 在爆震情況下，發(fā)動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發(fā)動機溫度也會偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是點火系引起的，但若伴有發(fā)動機無力，加速不靈敏時，則應檢查點火提前角是否過小。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程53五、五、微機控制點火系微機控制點火系 微機控制點火系統(tǒng)，按照是否保留傳統(tǒng)的分電器（實質(zhì)上指配電器），可分為兩大類： 1.有分電器點

35、火系統(tǒng); 2.無分電器點火系統(tǒng) 同時點火方式 單獨點火方式。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程541.有分電器點火系統(tǒng)（非直接點火系統(tǒng)） 仍保留分電器的微機控制點火系稱為非直接點火系統(tǒng) 。 該系統(tǒng)中，點火線圈的高壓電是經(jīng)配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火 。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程552.無分電器點火系統(tǒng) (直接點火系統(tǒng) ) 該系統(tǒng)中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到各火花塞、由微機根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時地控制各缸火花塞點

36、火。 無分電器點火系統(tǒng)，按照目前常見的型式又大致可分為兩種類型： 同時點火方式點火系統(tǒng) 單獨點火方式點火系統(tǒng) 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程56兩缸兩缸同時點火同時點火汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程57各缸各缸單單獨點火獨點火汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程58日產(chǎn)無分電器點火系日產(chǎn)無分電器點火系汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程59 微機控制點火系應用實例微機控制點火系應用實例l豐田汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，常叫TCCS系統(tǒng)。 它是一種綜合性控制系統(tǒng)或者叫集中控制系統(tǒng)如圖 曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角傳感器傳感器水溫傳感器水溫傳感器空氣流量計空氣流量計氧傳

37、感器氧傳感器節(jié)氣門位節(jié)氣門位置傳感器置傳感器變速器空擋變速器空擋空調(diào)信號空調(diào)信號進氣溫度進氣溫度爆震傳感器爆震傳感器蓄電池電壓蓄電池電壓汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程60豐田點火系豐田點火系汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程61豐田汽車微機控制點火系統(tǒng)豐田汽車微機控制點火系統(tǒng) 豐田車微機控制點火系統(tǒng)，其主要作用是控制點火提前角;常叫ESA系統(tǒng)， 甩掉了傳統(tǒng)的離心和真空調(diào)節(jié)機構(gòu)，其點火提前角完全由微機進行控制 該系統(tǒng)為非直接點火系統(tǒng)，即保留分電器中的配電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電。經(jīng)配電器送至各缸火花塞。 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程62豐田汽車微機控制點火

38、系統(tǒng)豐田汽車微機控制點火系統(tǒng)1、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器 1.功用： 曲軸位置傳感器是微機控制點火系中最重要的傳感器之一，它是微機控制點火系中必不可少的信號源，向電子控制器輸入活塞位置（上止點）、曲軸轉(zhuǎn)速等信息。 2.類型： 常用的曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器型式有：磁感應式、光電式、霍爾式等。 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程63豐田汽車微機控制點火系統(tǒng)豐田汽車微機控制點火系統(tǒng)1、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器 3.安裝位置：（常見有一下幾種） 1) 飛輪殼上 2）曲軸前端 3）凸輪軸前端 4) 分電器內(nèi) 豐田的曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器在分電器內(nèi)，采用磁電式，結(jié)構(gòu)如下圖汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程64豐田汽車微機控制點火系統(tǒng)豐田汽車微機控制點火系統(tǒng) 1、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器 l4. 結(jié)構(gòu)及原理: 曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器包括兩個傳感器：分電器分電器曲軸基準位置傳感曲軸基準位置傳感器（器（G信號）信號）曲軸轉(zhuǎn)角傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器（Ne信號）信號）汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程65Ne信號發(fā)生器信號發(fā)生器