發(fā)動機啟動困難故障排除范例

1、現(xiàn)在來了解一下如何采用適當?shù)脑\斷方法， 遵循正確的診斷步驟，診斷發(fā)動 機啟動的故障。1、識別故障原因。對丁發(fā)動機啟動這類故障的診斷，首先應檢測蓄電池。 必須要弄活楚，發(fā)動機啟動故障是不是蓄電池電量不足。2、檢測點火正時。正時皮帶出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，是導致沒有電火花產(chǎn)生、發(fā) 動機啟動故障的根本原因。3、檢測啟動系統(tǒng)。對丁發(fā)動機啟動這類故障，首先著手做的工作是檢測發(fā)動機啟動系統(tǒng)中的電路。從最基本的組成形式來看，啟動系統(tǒng)的電路一般來說包 括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。當然, 除此之外，點火開關(guān)、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣 是啟動系統(tǒng)的重要組成部分

2、。4、檢測電火花質(zhì)量。當啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后， 就應將注意力集中在發(fā)動機為什么不能運轉(zhuǎn)上了。一般來說，首先檢測的是發(fā)動 機的點火系統(tǒng)，這也是最簡單的一項檢測工作。在早期的點火系統(tǒng)中，你可以很 方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。5、檢測燃油系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的診斷 和噴油器電路系統(tǒng)的診斷。燃油供給系統(tǒng)可以通過測量燃油壓力進行檢測。6、檢測防盜系統(tǒng)：車載防盜系統(tǒng)也會產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。一些汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識別 *能。在許多 車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒有對它進行正確的初

3、始化處理，就會導致汽車無法啟動。還有一些汽車在某些特定情況下， 例如當萬能鑰匙丟失時，需要通過 更換多*能控制器，才能讓發(fā)動機正常啟動。上海帕薩特B5起動困難故障排除車型：上海帕薩特B5故障現(xiàn)象：車主早晨起動車輛時，發(fā)動機難以起動。多次后，才好不 容易將車起動。熱車停車一段時間后再起動，起動仍非常困難。故障檢修過程：聽車主說在來修理廠前，曾經(jīng)在另一家修理廠換過一 個汽油泵，但是故障沒有排除，起動性能較差。從故障現(xiàn)象來看，問題應該出在燃油供給系統(tǒng)。本來，發(fā)動機停止工作 后，為了能夠讓下次起動順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證有足夠的油量和油壓， 因此，在供油管路中設(shè)置有蓄壓器或單向閥， 以保證發(fā)動機

4、正常起動。如果油量 太少或油壓太低，發(fā)動機就會出現(xiàn)起動困難的現(xiàn)象。關(guān)閉點火開關(guān)，在進油管上接上燃油壓力表，夾注回油管，起動發(fā)動機， 運轉(zhuǎn)一段時間后將發(fā)動機熄火。只見燃油壓力表指針在很短的時間內(nèi)幾乎歸零， 說明燃油供給系統(tǒng)不能保壓。該車汽油泵剛在其他修理廠換過，一般不會有什么問題，該車只要一起 動，工作都很正常，噴油嘴也不會有堵塞、漏油或針閥卡死的情況?；蛟S燃油管路有泄漏部位，從油箱到燃油分配管，再到回油管，仔細檢 查，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。再三考慮，覺得問題還是出在燃油泵上，因該車的單向閥與汽油泵的泵 芯制造為一體，它對供油系統(tǒng)起保壓作用，盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能會 存在問題，丁是

5、乂更換一個汽油泵，新?lián)Q的汽油泵是從同類型的轎車上拆下來的， 完全能夠正常工作，但是將新的汽油泵裝上去之后，仍然不易起動。經(jīng)過仔細考慮，想到此車汽油泵是安裝在油箱內(nèi)的，從汽油泵出油到油 箱出油管接頭之間有一段透明橡膠管，當初拆下汽油泵時，沒有看見破裂痕跡。 在其他管路或部件都沒異常的情況下，為了確診故障，不妨拆下汽油泵再次檢查。終丁發(fā)現(xiàn)了故障原因，拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，在另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)這段進油管果然泄漏。這段長約15cm 的透明橡膠管，在油箱內(nèi)經(jīng)過長時間的汽油浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色用肉眼觀察 很難發(fā)現(xiàn)裂紋。由丁這段油管泄漏，發(fā)動機停車段時間后，進油管內(nèi)

6、的剩余汽油幾乎全 從泄漏之處返回油箱，進油管內(nèi)自然不能保證足夠的供油壓力， 當停車一段時間 再次起動時，發(fā)動機也就起動非常困難了，經(jīng)過多次起動，汽油泵不斷泵油，直 到進油管內(nèi)壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動機才能夠起動。更換一根油管，將油泵裝復試車，起動良好，冷車熱車均能一次性起動。 故障終丁排除。在這個故障排除過程中，前后共換了兩個汽油泵，而故障原因卻根本不 在汽油泵，而在一根小小的進油管上。奧迪A6起動困難的故障故障現(xiàn)象：93年款奧迪A6手排檔轎車，故障燈亮近一年，冷、熱車 均起動困難，怠速不穩(wěn)，熱車時怠速轉(zhuǎn)速偏高，正常行駛時無明顯故障反映。讀 取故障碼有水溫傳感器和 EGR溫度傳感器

7、故障，傳感器接地良好，檢查 5V參 考電壓和反饋信號，線束導通性及插接器均良好。更換兩個傳感器后故障依舊。診斷才非除：以電路圖為指導再測量線束，發(fā)現(xiàn) 5V電壓都到了兩個傳感 器,但水溫傳感器反饋信號進了 ECM （發(fā)動機電腦）EGR溫度傳感器反饋信號 輸入端；EGR溫度傳感器反饋信號則進了 ECM水溫傳感器反饋信號輸入端，因 此，判定為兩個傳感器插接器相互插錯。調(diào)整正確以后，上述故障全部消失。故障分析：冷車時發(fā)動機水溫低丁空氣溫度，熱車時 EGR溫度就更高， 使ECM控制噴油器驅(qū)動器造成混合比過稀，出現(xiàn)冷、熱車均起動困難的故障； 發(fā)動機起動以后，EGR系統(tǒng)溫度高達上千度，其它系統(tǒng)的反饋信號乂促

8、使 ECM 要維持發(fā)動機正常工作，迫使 ECM以80 C固定溫度值控制發(fā)動機，點亮故障 燈，并進入“故障運行模式”，造成怠速不穩(wěn)，熱車時怠速轉(zhuǎn)速偏高的故障。奧迪100(2.2E)轎車熱機熄火0.5h后起動困難一輛奧迪(2.2E)轎車(裝備V6電控發(fā)動機)，報修時的故障現(xiàn)象是： 發(fā)動機冷機時，能順利起動；熱機熄火后立即起動，也能順利著火；但發(fā)動機熱 機熄火，再停放0.5h以后，則起動困難，必須連續(xù)多次用起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動， 發(fā)動機方能著火。在檢修中，首先用元征檢測儀調(diào)取故障代碼。在發(fā)動機室熔斷器盒內(nèi)找 到診斷座，接好檢測儀將點火開關(guān)置“ ON'位，檢測儀顯示“ 00523(-G42) ”

9、， 其含義是進氣溫度傳感器故障。從進氣道上拆下進氣溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)其觸頭上沾有油污，用化油器活 洗劑將其活洗干凈。再用萬用表 Q檔測量其電阻值，在環(huán)境溫度為 20 C時， 其電阻值為6.3K Q;在測量過程中用化油器活洗劑噴射其觸頭，此時其電阻值 呈下降趨勢。測試證明該傳感器未損壞。將它裝到進氣道上，并用檢測儀消去故 障代碼，然后接通起動機，發(fā)動機順利起動。再調(diào)取故障代碼，檢測儀顯示無故 障代碼。而且試車中，上述故障不明顯，便將車交給車主。幾天后，車主乂將車開來報修，仍是發(fā)動機熱機停放一段時間后，起動 困難。再調(diào)取故障代碼，仍無故障代碼出現(xiàn)。檢查中確認點火系統(tǒng)無故障。根據(jù) 故障現(xiàn)象，初步認為燃

10、油供給系統(tǒng)可能有問題，所以首先在進油管上接上燃油壓 力表來檢查燃油壓力。檢查結(jié)果是：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，燃油壓力為420KPa ;發(fā)動機熄火后，燃油壓力為390KPa ,而且在1h內(nèi)保持其壓力值不變。檢查結(jié)果表 明，燃油供給系統(tǒng)也無故障。接著活洗了噴油器、節(jié)氣門體和怠速電動機，然后 將車交給車主，讓其在使用繼續(xù)觀察。事后證明，該車原有故障沒有消除。根據(jù) 車主的要求，乂換裝一只新的燃油泵。試車中，故障依舊。后經(jīng)分析認為，發(fā)動機熱機時不易起動的主要原因是混合氣過濃。為了 證實這一判斷，在發(fā)動機熱機停放0.5h后，把火花塞拆下來觀察，果然發(fā)現(xiàn)其 電極濕潤、呈黑色。換裝6只新火花塞后，發(fā)動機能順利起動。此時

11、懷疑噴油器關(guān)閉不嚴，有滴漏現(xiàn)象，再次將噴油器從發(fā)動機上拆下 來進行檢查。在拆卸過程中，當脫開燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時， 發(fā)現(xiàn)真空管中 流出一股汽油來。原來是燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲 出，然后通過真空管進入進氣道，使進氣道中形成過濃的混合氣，影響了發(fā)動機 熱機時的起動性能，但經(jīng)連續(xù)多次用起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動， 將過濃的混合氣排凈 后，發(fā)動機就能起動。換裝一只新的燃油壓力調(diào)節(jié)器后，無論發(fā)動機是冷機、熱 機，還是熱機停放一段時間后，都能順利起動，故障徹底地排除了。94款本田雅閣發(fā)動機起動困難故障現(xiàn)象：車型：94款本田雅閣轎車，2.0L發(fā)動機。發(fā)動機起動困 難。故障檢修： 首先問

12、診，車主說發(fā)動機起動困難已經(jīng)將近一個月了，而 且冷、熱車情況均相同。(1) 進行起動，確如車主所言。起動困難可能會有故障碼，讀取到8號 碼，其內(nèi)容為上止點傳感器(TDC)不良。(2) 車主說，該車在其他修配廠修理過，而且更換過兩次分電器總成， 顯然這是最大的疑點。(3) 用萬用表交流電壓檔測量 TDC信號為0.5V，電阻值為800 Q。 查閱維修手冊得知，電阻值略高(電阻值應為300-700 Q ),但信號還比較 正常，見下圖。刑* TDC信號電壓和電阻(4) 測量線路，沒發(fā)現(xiàn)斷路或短路故障。(5) 再仔細檢查分電器接頭，發(fā)現(xiàn)白/藍色線的接頭有氧化現(xiàn)象。經(jīng)過 處理后，起動恢復正常。該車上止點傳

13、感器及其線路并沒有故障，主要是信號因接頭氧化(因存 在接觸電阻)沒有按規(guī)定值傳給電腦所致。小紅旗CA 7200E3轎車冷車起動困難一輛新款小紅旗CA 7200E3型轎車，裝備了日產(chǎn)公司生產(chǎn)的 VG 20E發(fā)動 機，采用熱線式空氣流量計、多點燃油噴射系統(tǒng)。該車行駛1萬km后，空調(diào)不制冷，進廠檢修。修竣后出廠，第 2天車主乂開車來廠，報修早晨冷車起動 困難，要起動三四次才能起動著。未修空調(diào)前，沒有此故障。根據(jù)車主陳述，技工進行了試車，驗證了發(fā)動機每次起動都不能一次成功的 故障。針對故障現(xiàn)象分析認為，VG 20E發(fā)動機電控單元（ECCS）不是單一控制發(fā)動機點火和燃油噴射，還控制著空調(diào)壓縮機電磁離合器

14、線圈供電。 但是，發(fā)動 機能夠起動著，運行工況良好，說明沒有因檢修空調(diào)故障而把發(fā)動機電控單元損 壞。所以，還是按照冷車難起動故障作常規(guī)檢測和調(diào)整。檢測結(jié)果和調(diào)整情況如 下：a. 每個氣缸壓力均在1.0MPab. 怠速時點火提前角為20 °。（起動時略有滯后。）c. 點火開關(guān)“ ON' 5s內(nèi)，燃油壓力為0.3MPa ;怠速時為0.25MPa ; 熄火10min后，保持在0.2MPa。d. 發(fā)動機故障指示燈不亮，無故障代碼儲存。e. 冷卻液溫度傳感器電阻值在 20 C時為2.4k Q , 90 C時為0.24k Q。f. 調(diào)整怠速空氣控制閥（IACV-AAC）的旁通空氣量和CO

15、排放值。以上檢測結(jié)果都在正常范圍內(nèi)，但故障原因還是沒有找到。由丁該發(fā)動 機無冷起動噴油器，丁是，次日早晨起動發(fā)動機時，直接用汽車示波器監(jiān)視噴油 器的噴油脈沖時間，發(fā)現(xiàn)先是 7ms，然后逐漸增加到11ms ,與正常的冷起動 噴油脈沖時間15ms-20ms有很大誤差。接著調(diào)用發(fā)動機故障診斷儀，閱讀起動 時的主要信號，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起動時無起動信號輸入發(fā)動機電控單元。按照電路圖查到，起動開關(guān)50#端子至發(fā)動機電控單元42#端子的電路中缺少一個 24號位熔絲（10A）。事后了解，技工在檢修空調(diào)時將它拔下另作它用，沒有及時裝上。插上此熔絲后起動發(fā)動機，立即就能著火了。奔馳600SEC轎車發(fā)動機冷啟動困難

16、故障現(xiàn)象：奔馳600SEC轎車，發(fā)動機在冷車啟動時非常困難，有時 甚至無法啟動。故障檢修：造成電子控制汽油噴射式發(fā)動機無法啟動的原因是非常多 的。發(fā)動機方面的原因有：汽缸壓力、氣門間隙和配氣相位不正常；點火系方面 的原因有：蓄電池、分電器、火花塞點火線圈和點火正時不正常。經(jīng)檢查，這兩 個方面都沒有問題，那么，故障應該出在電子控制汽油噴射系統(tǒng)。因為該發(fā)動機 只是冷車啟動困難或無法啟動，而熱車后一切都正常，所以故障可能出在與啟動 有關(guān)的部件上。在發(fā)動機怠速情況下，對各缸火花塞做斷火試驗發(fā)現(xiàn)各缸工作都正常。 這說明從噴油器到燃油箱整條油路各部件都沒有故障，電子控制部分也沒有故 障。檢查附加空氣閥，發(fā)

17、現(xiàn)該閥在發(fā)動機冷態(tài)時能關(guān)閉； 在啟動后的暖機過程中 閥門能開啟，使一部分額外的補償空氣經(jīng)旁通氣道進入節(jié)氣門后的進氣管內(nèi)，以實現(xiàn)快怠速；在發(fā)動機啟動并轉(zhuǎn)入正常的熱態(tài)后該閥乂能自動關(guān)閉。這些都說明附加空氣閥正常。最后檢查冷啟動噴嘴。冷啟動噴嘴的作用是專用丁改善發(fā)動機冷啟動性 能的。它接在燃油管上，啟動時，冷啟動噴嘴內(nèi)的電磁線圈通電，閥門開啟，噴 出霧狀燃油，以利冷車啟動。裝在發(fā)動機冷卻水路上的溫度時間開關(guān)控制冷啟動 噴嘴的噴油時間。在噴油時間超過 8s或水溫超過35 C時，它的觸點斷開，使 冷啟動噴嘴斷電，停止噴油。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機冷車啟動時，冷啟動噴嘴內(nèi) 的電磁線圈沒有得到電，閥門沒有開啟，

18、因而也不會噴油。正是此原因，導致了 發(fā)動機冷車啟動困難或無法啟動。 經(jīng)進一步檢查，發(fā)現(xiàn)造成電磁線圈沒有得到電 原因是水路上的溫度時間開關(guān)損壞。更換了一個新的溫度時間開關(guān)后故障完全排除。紅旗世紀星CA7202E3L轎車冷車起動困難故障現(xiàn)象：一輛紅旗世紀星CA7202E3L轎車冷車起動困難，熱車起動正 常。檢查分析：首先用解碼器調(diào)故障碼，無故障碼，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)水溫傳 感器正常，打馬達，冷車起動信號也正常。接著便接上了油壓表，檢查了燃油壓 力，結(jié)果起動油壓為300Kpa ,怠速油壓為270Kpa ,油壓正常，說明燃油泵、 油壓調(diào)節(jié)器，管路都沒有問題。然后乂檢查了點火時間，分電器蓋，高壓線，火 花

19、塞，均正常。最后檢查并活洗了噴油嘴后，故障現(xiàn)象消失。丁是便認為是噴油 嘴過臟而導致冷車起動困難。交車后，過了兩天，駕駛員乂開車來說，冷車仍然 難以起動，丁是便考慮此車是否有不同丁其它車的冷起動裝置。因此到紅旗特約 維修站查閱了此車的電路圖，發(fā)現(xiàn)此車的點火開關(guān)到電腦的43號角有一冷起動 信號線，此線接25號保險。我們便檢查了 25號保險絲，發(fā)現(xiàn)此保險片上一插 腳有松動，這樣，此線路便時斷時通，冷起動信號便時有時無。排除方法：更換保險片后，故障消失。帕薩特轎車難起動無怠速故障排除故障現(xiàn)象：一輛4缸1.8升多點噴射帕薩特轎車冷車熱車均難起動，沒 有怠速，排氣管冒墨煙，車沒勁。據(jù)司機講該車汽油泵剛換不

20、久。發(fā)動車時需踩下油門踏板，起動機打很長時 間才能著車，沒有怠速，如果抬起油門踏板即熄火，現(xiàn)在只能把油門拉線調(diào)緊來 維持怠速。而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速低丁 2000轉(zhuǎn)掛檔起步易熄火。在別的修配廠檢查說 是電子節(jié)氣門壞了，需要更換。檢查修理：首先拆下四個火花塞，發(fā)現(xiàn)每個火花塞中心電極周圍均發(fā)墨， 表明混合氣偏濃。換上新火花塞，用解碼器在儀表板上16腳診斷座上讀取故障 碼。其中有節(jié)氣門位置傳感器，氧傳感器，碳罐電磁閥，空氣流量計四個故障碼。 消去故障碼。重新發(fā)動車，一段時間后，氧傳感器故障碼重新出現(xiàn)，其它故障碼 不再出現(xiàn)。表明沒出現(xiàn)的故障碼可能是在檢查時人為造成的。因為排氣冒墨煙。 所以出現(xiàn)氧傳感器故障碼也

21、屆正常。司機堅持要檢查確定電子節(jié)氣門是否有故 障，所以乂進一步測量節(jié)氣門電機和節(jié)氣門位置傳感器各腳間的電阻值。數(shù)據(jù)表明怠速觸點良好，各腳問電阻值從節(jié)氣門全閉到全開變化連續(xù)穩(wěn)定，因此可以確定沒有故障。重新發(fā)動車，檢查空氣流量計信號線電壓，怠速時為1.4V ,隨轉(zhuǎn)速提高而升高。所以進氣流量信號也正常。詢問司機是否活洗過噴油嘴，司機講 四萬多公里沒有活洗過噴油嘴，丁是拆下噴油嘴進行活洗?；钕锤蓛?，重新裝回 油壓調(diào)節(jié)器和噴油嘴，同時燃油壓力表測得怠速時油壓發(fā)現(xiàn)油壓很快降為零。乂 發(fā)動車在熄火同時夾住油管仍降為零?？梢钥隙ㄓ捅糜袉栴}。從油箱中取出油泵，發(fā)現(xiàn)該油泵不是帕薩特車的油泵， 經(jīng)過詢問司機才知道，

22、由丁當時沒有買到原車油泵，因此就買了一個副廠的奧迪 V6汽油泵來替換，卻不知兩泵油壓不同，而且還不是正廠配件。一方面油壓高， 另一方面乂不保壓，難怪不好起動還冒黑煙。換上一個新的原車泵，起動和燃燒 大為改觀。在小油門加速時感到無力。重新調(diào)整點火正時，用解碼器消去氧傳感 器故障碼，進行路試，以各種車速試車均感良好，難起動，無怠速，冒黑煙，易 熄火等故障均消除。重新調(diào)碼也正常?？偨Y(jié)：該車不易起動是由丁油壓高，噴油多，只有踩下油門踏板，增加進 氣量才能著車。當車發(fā)動后，由丁油壓高，在怠速工況噴油過多，混合氣太濃而 熄火,只有開大節(jié)氣門增加進氣量來維持怠速。混合氣太濃，各缸燃燒不毛底。 所以冒黑煙車沒

23、勁，在該車修理過程中司機首先提供一個誤導"油泵剛換不久”，進而堅持說電子節(jié)氣門有故障，根據(jù)這一錯誤信息，在修理中明顯走了變路。 所以今后的修理實踐中，既要參考司機的陳述，乂要根據(jù)實際情況采取最佳的維 修方案。日產(chǎn)藍鳥電控發(fā)動機起動困難故障現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)藍鳥（SR20發(fā)動機）轎車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速難以超 過2400r/m ,并且啟動困難。據(jù)車主反映，此車以前一切正常，發(fā)生此故障后， 已更換了幾個同類型的空氣流量計，但故障依舊。故障檢修：利用Consult- II或跨接線做自診，結(jié)果出現(xiàn)空氣流量計 的故障碼。利用拔電池負極的方法，消除故障碼后，重新啟動作自診，故障碼依 然存在。打開點火開關(guān)，利

24、用 Consult-皿在“數(shù)據(jù)監(jiān)視”方式下讀取空氣流量 計信號，或用萬用表檢查輸出信號，得到電壓值為5.11V ,此值明顯高丁打開點火開關(guān)（停機）工況下的數(shù)值（即小丁 1.0V ）。因此可以斷定故障是由空氣 流量計輸出信號太高引起的，但這是什么原因造成呢？雖然車主稱已換過幾個空氣流量計試過，但經(jīng)過乂一次測試，輸出電壓 仍為5.11V。該車即使在能著車的情況，流量計輸出信號值仍為5.11V，說明 該故障不是因其它傳感器輸入信號不正確而引起的。由此大致可以確定該故障由 ECU所致。更換ECU后，一切正常，故障 排除。桑塔納2000GSi天冷起動困難，起動后抖動劇烈故障現(xiàn)象:隨著天氣轉(zhuǎn)冷，發(fā)動機逐漸

25、變得難以起動，現(xiàn)在需起動幾 次才能著車，并且起動后發(fā)動機抖動異常劇烈，1-2min后怠速運轉(zhuǎn)正常。故障檢修:經(jīng)了解，此車只有在停放一晚上，第二天早晨起動時才出 現(xiàn)這種情況。而早晨起動后，整個白天都工作正常。根據(jù)這種情況，分析這輛車 的燃油壓力應不存在問題，有可能是燃油膠質(zhì)造成噴油器霧化不良， 冷起動時個 別缸工作不正常造成此故障的。對此車噴油器進行了免拆活洗，乂用V.A.G1552 對發(fā)動機進行檢測，各種數(shù)據(jù)都正常。由丁此車故障出現(xiàn)時間短，白天乂不重現(xiàn)， 沒法檢驗故障是否排除。第二天，車主來反映，此故障依舊。分析這輛車的各傳 感器、線路卻有故障，不應在很短時間內(nèi)消失。故障原因應為長時間停放，發(fā)

26、動 機在較冷狀態(tài)下，氣缸工作不正常，而且有可能在當時的狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴。 想到這，心里一動，拔出機油尺，發(fā)現(xiàn)機油發(fā)黑，就像用了很久的齒輪油一樣。詢問車主得知，此車一直按規(guī)定里程數(shù)正常保養(yǎng)。 可最近由丁不經(jīng)常用車，也就 沒想到檢查機油情況。原來是機油長久擱置變質(zhì)，粘度加大。天氣變冷后，冷車 起動，氣門粘住，從而關(guān)閉不嚴，造成上述故障。將發(fā)動機機油及機油濾活器更 換后試車，故障排除。上海桑塔納2000GSi時代超人轎車熱車無法起動故障現(xiàn)象一輛上海桑塔納2000GSi時代超人，在外界氣溫高時，尤其 是在中午或是特別熱的天，行駛一段時間后，如果把發(fā)動機熄火，在短時間內(nèi)不 好再起動或者根本起動不了。故

27、障檢查 根據(jù)故障現(xiàn)象可知，第一、故障表現(xiàn)為熱車不易起動；第二、 外界溫度高時現(xiàn)象明顯；第三、冷起動順利，熱車再起動時啟動機工作基本正常， 起動電壓正常?；∫陨先c，結(jié)合此車是電噴車，所以考慮為發(fā)動機的傳感器 損壞或失效造成發(fā)動機在熱狀態(tài)下無法起動，后經(jīng)我仔細詢問得知此車油耗較 大，由此判斷為發(fā)動機進氣溫度傳感器發(fā)生故障，為了證實此推斷，在無任何儀器的情況下用做實驗的方法檢查，在車水溫正常后高速行駛10km ,使發(fā)動機處 丁熱狀態(tài)，熄滅發(fā)動機再次起動，故障出現(xiàn)，之后用一塊浸透冷水的濕毛巾放在 發(fā)動機進氣歧管上，大約2min左右，再次起動發(fā)動機，故障消失。由丁時代超 人車進氣溫度傳感器安裝在進氣歧管上， 且與空氣質(zhì)量計分別傳感信號，通過