轉(zhuǎn)8A與轉(zhuǎn)8AG轉(zhuǎn)向架比較.PPT

1、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A8A轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用與改進(jìn)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用與改進(jìn)車輛車輛1403 班班第三組第三組 在我國鐵路發(fā)展史上，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架一直處于主導(dǎo)地位。為了解決運(yùn)用當(dāng)中出現(xiàn)的各種缺陷和故障，經(jīng)過對原轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的五大裝置進(jìn)行改造升級(jí)，研發(fā)出轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架。適應(yīng)新的貨運(yùn)發(fā)展的需求。2轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)3 通過轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的對比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多不一樣的地方451移動(dòng)杠桿；移動(dòng)杠桿；2下旁承；下旁承；3下心盤；下心盤；4搖枕；搖枕；5側(cè)架；側(cè)架；6輪對；輪對；7中央懸掛彈簧；中央懸掛彈簧；8斜鍥；斜鍥；9軸箱軸箱項(xiàng)目轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)8AG型定位方式導(dǎo)框式軸箱定位減振裝置斜鍥摩擦減振加裝耐磨襯板

2、抗菱抗剪作用無搖枕下方加裝交叉支撐裝置彈簧懸掛裝置一系中央懸掛承載鞍加裝橡膠墊旁承形式間隙旁承雙作用常接觸彈性旁承變化一變化一 承載鞍與軸承間安裝了瓦形橡膠墊承載鞍與軸承間安裝了瓦形橡膠墊6變化一 轉(zhuǎn)8A原型沒有軸箱彈性懸掛裝置，屬于一系懸掛轉(zhuǎn)向架。當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)易出現(xiàn)蛇行運(yùn)動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性不好、曲線通過困難、滾動(dòng)軸承損壞過快等問題，這樣會(huì)加大部件的損耗程度。后期采取了相應(yīng)的改進(jìn)方法（P114）。7 改進(jìn)方法：改進(jìn)方法：1.在其承載鞍與軸承間加裝瓦形橡膠墊用以提供第一系彈性懸掛和輪對的縱向彈性定位。 2.彈簧減震裝置中雙卷彈簧的數(shù)目和布置可根據(jù)不同噸位的車輛做適當(dāng)調(diào)整 作用：作用：提高了運(yùn)行平穩(wěn)性、穩(wěn)

3、定性和曲線通過性能，而且還可以降低輪軌磨耗，延長滾動(dòng)軸承的壽命。8變化二變化二 減振斜鍥加裝耐磨襯板減振斜鍥加裝耐磨襯板9變化二 轉(zhuǎn)8A原型轉(zhuǎn)向架采用一系中央效果，其彈簧減震裝置包括中央懸掛彈簧和摩擦減震器（具有變摩擦力的特點(diǎn)）。但是在運(yùn)行的過程中發(fā)現(xiàn)，彈簧減震裝置中減震器的斜稧不耐磨，且磨損后修復(fù)困難。（P89面） （P92面） （P113面）10變化三變化三 通過改變彈簧靜撓度來提升車體動(dòng)力性能通過改變彈簧靜撓度來提升車體動(dòng)力性能11 加大轉(zhuǎn)向架彈簧裝置的靜撓度是改善車輛動(dòng)力性能的一個(gè)重要途徑。轉(zhuǎn)8A原型空車時(shí)的彈簧靜撓度太?。▋H5.36.5mm），動(dòng)力性能不好。 相對摩擦系數(shù)不足，則不能

4、有效地克服共振時(shí)車輛振幅的迅速增長；相對摩擦系數(shù)過大，導(dǎo)致彈簧鎖閉，從而線路鋼軌的沖擊會(huì)直接傳至車體。 改進(jìn)方案：通過增大彈簧裝置靜撓度，改進(jìn)方案：通過增大彈簧裝置靜撓度，運(yùn)用內(nèi)簧預(yù)壓縮的運(yùn)用內(nèi)簧預(yù)壓縮的“兩級(jí)剛度兩級(jí)剛度”彈簧彈簧裝置或重新設(shè)計(jì)的大撓度內(nèi)、外彈簧，裝置或重新設(shè)計(jì)的大撓度內(nèi)、外彈簧，使靜撓度達(dá)：空車使靜撓度達(dá)：空車1417mm，重車，重車4452mm，可以有效地改善車體動(dòng)，可以有效地改善車體動(dòng)力性能。力性能。12變化四變化四 加裝心盤磨耗盤加裝心盤磨耗盤1314 加裝心盤磨耗盤，使心盤受力均勻，減少上下心盤之間的磨耗。（P114）變化五變化五安裝交叉支撐裝置安裝交叉支撐裝置15

5、 在兩個(gè)側(cè)架之間加裝彈性下交叉支撐裝置，增大了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度和抗剪剛度，提高了蛇形運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。16變化六變化六安裝雙作用彈性旁承安裝雙作用彈性旁承17 原轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架采用鑄鐵平面摩擦式剛性旁承，結(jié)構(gòu)簡單。當(dāng)車體傾斜超過一定量的時(shí)候，車體一側(cè)上下旁承便接觸并承擔(dān)一定的載荷。并且在運(yùn)用一段時(shí)間后，磨耗過大，間隙過大，失去支撐作用。 通過預(yù)壓縮彈性旁承體，增大車體相對于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)力矩，以提高車輛蛇形失穩(wěn)臨界速度和運(yùn)行的平穩(wěn)性。當(dāng)車體相對于搖枕側(cè)滾時(shí)，彈性旁承體會(huì)起約束作用，防止上下心盤的分離。18變化七變化七采用外簧彈性定位采用外簧彈性定位19轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架原型靠側(cè)架和搖枕的小圓臍通過內(nèi)彈簧起微弱的定位作用，側(cè)架的橫移定位剛度和菱形定位剛度不大，不能有效地抑制側(cè)架橫移及菱形變形。通過加強(qiáng)三大件式轉(zhuǎn)向架側(cè)架與搖枕之間的剛度，防止側(cè)架橫移和菱形變形以改善橫向動(dòng)力性能，乃是降低側(cè)向力，減少軸瓦端磨耗或輪緣磨耗的一種有效途徑。采用外簧定位，在側(cè)架上焊裝定位擋邊，側(cè)架橫移定位剛度和菱形定位剛度提高，加強(qiáng)了三大件之間的聯(lián)系，提高了轉(zhuǎn)向架對線路不平順的適應(yīng)力。20貨車轉(zhuǎn)向架未來發(fā)展趨勢 經(jīng)過50多年的發(fā)展