中南大學1地下空間工程實習報告城地

1、 中南大學實習報告Central South University地下空間工程實習-報告書學院: 資源與安全工程學院 班級: 城地班 姓名: 學號: 導師: 樊玲 2013年 7月 前言根據(jù)預測分析，今后30-50年是我國城市軌道交通建設鼎盛時期，在大城市中心區(qū)的基本建設模式是“地鐵-輕軌”。由于地鐵建設速度的加快，一方面帶動了沿線地域的城市更新改造，與此同時，尤其是地鐵站域地區(qū)的地產(chǎn)、房產(chǎn)和地下空間必將得到充分開發(fā)利用。“十二五”期間是我國城市地鐵建設與城市建設整合、高效、綜合開發(fā)利用地下空間資源的重要歷史時期。城市化在促進城市現(xiàn)代化的同時，由于城市人口的不斷增加，城市規(guī)模的不斷擴大，造成城

2、市功能的失控和管理失調(diào)，城市問題叢生：大城市內(nèi)部人口超密度聚集，住房擁擠，污染嚴重，城市環(huán)境質(zhì)量惡化，城市規(guī)模的擴大使大批良田喪失，土地資源逐漸減少，人類的生存空間面臨危機！由于人口和產(chǎn)業(yè)過分集中的城市化所產(chǎn)生的一系列城市發(fā)展問題也就迫使城市在更大的空間地域謀求新的發(fā)展。所以大量的地下空間工程開發(fā)已是大勢所趨。根據(jù)教學培養(yǎng)方案安排，本次地下空間工程實習安排在大三第二學期，本次實習通過參觀長沙市的地下空間工程以及部分地面建筑施工現(xiàn)場，了解地下空間工程建設的基本方法以及建設過程中所必須考慮的因素，通過對比施工現(xiàn)場的實際情況和我們在課堂上所學的理論知識，達到學以致用的目的。本次實習是我們將課本知識融

3、入到社會實踐的一次鍛煉，能我讓我們更加了解自己所學專業(yè)的發(fā)展前景，也能讓我們了解到自己的不足之處，讓我們在今后的學習中能不斷改進和提高。鑒于我們實習的時間短和建筑施工現(xiàn)場具有一定的危險性，我們并沒有真正參與到建筑施工的生產(chǎn)過程中，但是，多看多問，勤于思考，將理論聯(lián)系實際，擴大專業(yè)知識面，是我們本次實習的主要目標。一、實習時間及地點1、 實習時間：2013年7月15日至7月26日2、 實習地點：長沙市地鐵2號線橘子洲站施工現(xiàn)場、長沙市地鐵1號線一期工程南湖路站施工現(xiàn)場、長沙市地鐵1、2號線交匯站-五一廣場站、長沙縣星沙中欣·楚天雅郡建設項目施工現(xiàn)場、長沙市地鐵2號線望城坡站。2、 實習

4、目的及主要任務1、 實習目的：生產(chǎn)實習是本專業(yè)教學計劃中的重要組成部分，也是完成專業(yè)培養(yǎng)和訓練中最主要的實踐教學環(huán)節(jié)，一般安排在工程測量、工程材料、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、土木工程施工等相關(guān)課程結(jié)束后進行。通過到相關(guān)企業(yè)施工現(xiàn)場的生產(chǎn)實習，學生以技術(shù)人員助手的身份參與現(xiàn)場施工的管理工作，深入實際，獲取直接知識，完成實習指導人（現(xiàn)場工程師或技術(shù)人員）所布置的各項工作任務，達到進一步鞏固所學理論，擴大專業(yè)知識面，培養(yǎng)和鍛煉獨立分析問題和解決問題的能力目的。2、實習主要任務：（1）、了解建筑構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系及特點；了解某些新建筑、新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等，鞏固和擴大學生的專業(yè)知識領(lǐng)域；（2

5、）、對高層于地下建筑、地下結(jié)構(gòu)的單位或分部工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理等內(nèi)容，進一步加深理解，鞏固課堂所學內(nèi)容；（3）、通過現(xiàn)場實習了解建筑業(yè)企業(yè)的組織機構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理方式；（4）、在有條件的工地參加實際生產(chǎn)勞動，培養(yǎng)學生一定的動手能力和分析解決問題的能力；（5）、將實習中的收獲與體會等及時寫入實習日記中，為寫實習報告累計素材；（6）、學習現(xiàn)場技術(shù)人員和工人師傅的優(yōu)良職業(yè)道德和敬業(yè)精神。三、實習計劃與時間安排實習時間實習地點2013年7月15日城市地下空間工程實習動員大會2013年7月17日長沙市地鐵2號線橘子洲站2013年7月18日長沙市地鐵1號線南湖路站2013年7月19日長沙

6、市地鐵1、2號線交匯站-五一廣場站2013年7月22日長沙縣星沙中欣·楚天雅郡項目2013年7月24日長沙市地鐵2號線望城坡站4、 實習內(nèi)容和基本要求1結(jié)合城市地下空間工程專業(yè)的實際，要求在實習中分別對地鐵工程、基礎(chǔ)和基坑工程、地下綜合體的設計和施工分別了解和掌握以下內(nèi)容：（1）、地鐵工程地鐵車站車站工程的性質(zhì)、規(guī)模；地鐵車站建筑布置與結(jié)構(gòu)體系；地鐵車站基坑特點、維護機構(gòu)、支撐體系類型等；車站施工方法；車站防排水措施、監(jiān)測方法等。區(qū)間隧道區(qū)間隧道斷面形式；區(qū)間隧道施工方法和主要施工機具與設備；區(qū)間隧道支護措施和技術(shù)；（2）、高層建筑的基礎(chǔ)和基坑工程基坑規(guī)模、形式；基坑支護形式；基坑降

7、水措施； 基坑變形和應力監(jiān)測技術(shù)和設備；基礎(chǔ)形式與功能；基礎(chǔ)的施工方法和機具設備。（3）、地下綜合體地下綜合體的規(guī)模、功能；地下綜合體建筑布置、結(jié)構(gòu)形式、施工方法；（4）、鋼筋砼工程的基本組成與施工特點鋼筋冷加工、焊接工藝及鋼筋籠骨架的制作方法和構(gòu)造要求，受力鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋及其他構(gòu)造鋼筋的所在位置和砼保護層厚度的施工保證措施；模板的分類及模板安裝工程的施工工藝；砼制備、運輸、澆筑、搗實及養(yǎng)護過程和砼質(zhì)量的檢查方法；地下結(jié)構(gòu)工程砼施工特點和防水要求。2對于上述具體工程，在實習過程中，要求：、學習12個主要工種工程的施工方法、操作要點、主要機具設備及用途、質(zhì)量要求以及本人提出的合理化建議

8、及設想等；、了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務范圍；、了解新技術(shù)、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等的應用，了解施工與管理的新規(guī)范；、參與現(xiàn)場組織的圖紙會審、技術(shù)交流、學術(shù)討論會、工作例會、技術(shù)革新、現(xiàn)場的質(zhì)量檢查與安全管理等；、了解在施工項目 管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責；、了解施工項目管理的內(nèi)容和方法。五、實習過程5·1長沙地鐵2號線橘子洲站 橘子洲站位于橘子洲大橋南側(cè)約50米處的橘子洲上，呈東西向布置。因線路下穿湘江河床縱坡的需要，車站設計為地下4層12米寬島式站臺車站，設置2個出入口。作為長

9、沙地鐵2號線一期工程19個站點中惟一穿越湘江的橘子洲地鐵站，橘子洲站的開挖深度達到32米，車站主體長138米，寬22.1米。32米深的基坑大約需要挖出近10萬立方米的土方。目前，車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完工，我們在現(xiàn)場能看到的是整個地下內(nèi)部空間，內(nèi)部正在進行基本設施的安裝，站臺層正在進行列車屏蔽門的安裝。橘子洲站既是地鐵2號線最深的車站，也是唯一一座位于湘江中央、兩面臨江的車站，防水尤為重要。據(jù)項目部負責人介紹，在主體結(jié)構(gòu)施工之前，將先進行防水材料的鋪裝，形象地講，車站主體結(jié)構(gòu)相當于裝進一個巨型“塑料袋”內(nèi)，上層頂板處還將用瀝青封閉，相當于為這個“塑料袋”打上“封條”。防水靠三道工序，首先是基坑開

10、挖后在周圍用混凝土圍出地下連續(xù)墻，其次是主體結(jié)構(gòu)外包有防水層，最后是主體結(jié)構(gòu)混凝土自身帶有抗?jié)B性。據(jù)有關(guān)勘探結(jié)果初步顯示，橘子洲地下20米處為巖石，38米處是更為堅硬的巖層。預計地鐵通過最低點將深入到地下32米處?！鞍凑盏罔F的設計標準，上面需保留的土層厚度一般是地鐵隧道直徑的1.5倍。如果隧道直徑是6米，那么土層厚度將達到9米?！庇捎诘靥幪厥馕恢?，橘子洲站設計將非常嚴密周到。對于湘江高洪水位的壓力，站點工程將建設防淹、防火門等。一旦進水，防淹門將自動關(guān)閉。 橘子洲站是設置在江心部位的洲體上，根據(jù)國內(nèi)已開通地鐵的城市來看，跨越水體的地鐵線路不少，但在水體中設置站點應無先例。而湘江長沙段的枯汛期水

11、位差較大，1998年湘江流域特大洪水期間，長沙段的水位曾達到39.18m。 目前橘子洲提質(zhì)改造后，設計高程最大的防洪A區(qū)其高程在362m左右。另外，橘子洲防洪堤岸是按百年一遇的防洪標準建設，橘子洲地鐵站的東西兩個出入口則是按兩百年一遇的洪水建設。和其它地鐵站土建施工時預留人流通道不同，橘子洲地鐵站修建時預留的是兩個孔，通過增加出口高度預防洪水侵襲。即便以后洪水漫過橘子洲防洪堤，也不會影響地鐵2號線一期工程全線運營。 橘子洲本身為不設防的設計，漲水時允許江水漫洲而過，設在橘子洲下的地鐵站將如何防止江水的侵襲？橘子洲站的風亭、出入口等地面設施將高出橘子洲地面設置，車站的兩端還設計有防淹門，萬一車站

12、進水，防淹門將自動關(guān)閉，阻斷江水進入?yún)^(qū)間。在基坑的周邊將修建一圈高出地面12米的防洪擋墻，如果出現(xiàn)漫洲而過的高水位，防洪擋墻將為基坑施工提供保護。由于該地鐵車站開挖基坑較深，屬于深基坑工程范疇讓我們此次參觀學習到了深基坑的開挖及支護方式：一、深基坑圍護結(jié)構(gòu)類型 深基坑的定義：建設部建質(zhì)200987號文關(guān)于印發(fā)危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知規(guī)定：一般深基坑是指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復雜的工程。在我國應用較多的有板柱式、柱列式、重力式擋墻、組合式以及土層錨桿、逆筑法、沉井等。(1)工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu) 作

13、為基坑圍護結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用iso號、iss號和I 60號大型工字鋼?；娱_挖前，在地面用沖擊式打樁機沿基坑設計邊線打人地下，樁間距一般為1O1. 2m。若地層為飽和淤泥等松軟地層也可采用靜力壓樁機和振動打樁機進行沉樁。基坑開挖時，隨挖土方隨在樁間插入50mm厚的水平木板，以擋住樁間土體?；娱_挖至一定深度后，若懸臂工字鋼的剛度和強度都夠大，就需要設置腰梁和橫撐或錨桿（索），腰梁多采用大型槽鋼、工字鋼制成，橫撐則可采用鋼管或組合鋼梁。工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于lOOmm的砂卵石地層；當?shù)叵滤惠^高時，必須配合人工降水措施。打樁時，施工噪聲一般都在lOOdB以上，大

14、大超過環(huán)境保護法規(guī)定的限值。因此，這種圍護結(jié)構(gòu)一般宜用于郊區(qū)距居民點較遠的基坑施工中。當基坑范圍不大時，例如地鐵車站的出入口，臨時施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護結(jié)構(gòu)。(2)鋼板樁圍護結(jié)構(gòu) 鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。因此，沿海城市如上海、天津等地區(qū)修建地下鐵道時，在地下水位較高的基坑中采用較多；北京地鐵一期工程在木樨地過河段也曾采用過。鋼板樁常用斷面形式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地鐵施工時基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并

15、使其能封閉合龍，多采用帷幕式構(gòu)造。(3)鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環(huán)鉆機等。對正反循環(huán)鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。(4)深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu) 深層攪拌樁是用攪拌機械將水泥、石灰等和地基土相拌合，從而達到加固地基的目的。作為擋土結(jié)構(gòu)的攪拌樁一般布置成格柵形，深層攪拌樁也可連續(xù)搭接布置形成止水帷幕。(5) SMW樁 SMW樁擋土墻是利用攪拌設備就地切削土體，然后注入水泥類混合液攪拌形成均勻的擋墻，最后，在墻中插入型鋼，即形成一種勁性復合圍護結(jié)構(gòu)。這種圍護

16、結(jié)構(gòu)的特點主要表現(xiàn)在止水性好，構(gòu)造簡單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收、重復利用。(6)地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻主要有預制鋼筋混凝土連續(xù)墻和現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)墻兩類，通常地下連續(xù)墻一般指后者。地下連續(xù)墻有如下優(yōu)點：施工時振動小、噪聲低，墻體剛度大，對周邊地層擾動小；可適用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。 地下連續(xù)墻施工采用專用的挖槽設備，沿著基坑的周邊，按照事先劃分好的幅段，開挖狹長的溝槽。挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)式等類型。在開挖過程中，為保證槽壁的穩(wěn)定，采用特制的泥漿護

17、壁。泥漿應根據(jù)地質(zhì)和地面沉降控制要求經(jīng)試配確定，并在泥漿配制和挖槽施工中對泥漿的相對密度、黏度、含砂率和pH等主要技術(shù)性能指標進行檢驗和控制。每個幅段的溝槽開挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置鋼筋籠，并澆筑水下混凝土。然后將若干個幅段連成一個整體，形成個連續(xù)的地下墻體，即現(xiàn)澆鋼筋混凝土壁式連續(xù)墻。二、深基坑工程特點1）基坑支護體系是臨時結(jié)構(gòu)，安全儲備較小，具有較大的風險性?；庸こ淌┕み^程中應進行監(jiān)測，并應有應急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn)險情，需要及時搶救。 在開挖深基坑時候注意加強排水防灌措施，風險較大應該提前做好應急預案。2）基坑工程具有很強的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件不同

18、的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也有差異?；庸こ痰闹ёo體系設計與施工和土方開挖都要因地制宜，根據(jù)本地情況進行，外地的經(jīng)驗可以借鑒，但不能簡單搬用。3）基坑工程具有很強的個性?；庸こ痰闹ёo體系設計與施工和土方開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān)，還與基坑相鄰建（構(gòu)）筑物和地下管線的位置、抵御變形的能力、重要性，以及周圍場地條件等有關(guān)。有時保護相鄰建（構(gòu)）筑物和市政設施的安全是基坑工程設計與施工的關(guān)鍵。這就決定了基坑工程具有很強的個性。因此，對基坑工程進行分類、對支護結(jié)構(gòu)允許變形規(guī)定統(tǒng)一標準都是比較困難的。4）基坑工程綜合性強?；庸こ滩粌H需要巖土工程知識，也需要結(jié)構(gòu)工程知識，需要土

19、力學理論、測試技術(shù)、計算技術(shù)及施工機械、施工技術(shù)的綜合。5）基坑工程具有較強的時空效應?；拥纳疃群推矫嫘螤顚又ёo體系的穩(wěn)定性和變形有較大影響。在基坑支護體系設計中要注意基坑工程的空間效應。土體，特別是軟粘土，具有較強的蠕變性，作用在支護結(jié)構(gòu)上的土壓力隨時間變化。蠕變將使土體強度降低，土坡穩(wěn)定性變小。所以對基坑工程的時間效應也必須給予充分的重視。6）基坑工程是系統(tǒng)工程?；庸こ讨饕ㄖёo體系設計和土方開挖兩部分。土方開挖的施工組織是否合理將對支護體系是否成功具有重要作用。不合理的土方開挖、步驟和速度可能導致主體結(jié)構(gòu)樁基變位、支護結(jié)構(gòu)過大的變形，甚至引起支護體系失穩(wěn)而導致破壞。同時在施工過

20、程中，應加強監(jiān)測，力求實行信息化施工。7）基坑工程具有環(huán)境效應。基坑開挖勢必引起周圍地基地下水位的變化和應力場的改變，導致周圍地基土體的變形，對周圍建（構(gòu)）筑物和地下管線產(chǎn)生影響，嚴重的將危及其正常使用或安全。大量土方外運也將對交通和棄土點環(huán)境產(chǎn)生影響。5·2長沙市地鐵一號線南湖路站 南湖路站位于侯家塘站與黃土嶺站之間，沿芙蓉路呈南北向布置，車站長191.2米，寬18.7米，基坑深20米至24米，基坑開挖前將采用地下連續(xù)墻施工圍護結(jié)構(gòu)。目前，車站已經(jīng)在芙蓉路的南湖路口圍擋施工，施工區(qū)域占據(jù)了芙蓉路東側(cè)部分車道，車輛通過圍擋外的道路雙向通行。本次實習參觀主要涉及的是地下連續(xù)墻施工及蓋板

21、逆作法施工。 地下連續(xù)墻是遠方基礎(chǔ)工程地下連續(xù)墻在地面上采用一種挖槽機械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結(jié)構(gòu)。本法特點是：施工振動小，墻體剛度大，整體性好，施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑群中建造深基坑支護及進行逆作法施工，可用于各種地質(zhì)條件下，包括砂性土層、粒徑50mm以下的砂礫層中施工等。適用于建造建筑物的地下室、地下商場、停車場、地下油庫、擋土墻、高層建筑的深基礎(chǔ)、逆作法施工圍護結(jié)構(gòu)，工業(yè)建筑的深池、坑

22、；豎井等。 在槽段開挖前，沿連續(xù)墻縱向軸線位置構(gòu)筑導墻，采用現(xiàn)澆混凝土或鋼筋混凝土澆。導墻深度一般為12m，其頂面略高于地面50100mm，以防止地表水流入導溝。導墻的厚度一般為100200mm，內(nèi)墻面應垂直，內(nèi)壁凈距應為連續(xù)墻設計厚度加施工余量(一般為4060mm)。墻面與縱軸線距離的允許偏差為±10mm，內(nèi)外導墻。間距允許偏蓋±5mm，導墻頂面應保持水平。導墻宜筑于密實的粘性土地基上。墻背宜以土壁代模，以防止槽外地表水滲入槽內(nèi)。如果墻背側(cè)需回填土時，應用粘性土分層夯實，以免漏漿。每個槽段內(nèi)的導墻應設一溢漿孔。在地面上，利用一些種挖槽機械，借助于泥漿的護壁作用，在地下挖出

23、窄而深的基槽，并在其內(nèi)澆注適當?shù)牟牧隙纬傻囊坏谰哂蟹罎B、擋土和承重功能的連續(xù)的地下墻體。 由于受到施工機械的限制，地下連續(xù)墻的厚度具有固定的模數(shù)，不能像灌注樁一樣根據(jù)樁徑和剛度靈活調(diào)整。因此，地下連續(xù)墻只有在一定深度的基坑工程或其它特殊條件下才能顯示出經(jīng)濟性和特有優(yōu)勢。一般適用于如下條件：1.開挖深度超過10米的深基坑工程。2.維護結(jié)構(gòu)亦作為主體結(jié)構(gòu)的一部分，且對防水、抗?jié)B有較嚴格要求的工程。3.采用逆作法施工，地上和地下同步施工時，一般采用地下連續(xù)墻作為圍護墻。4.鄰近存在保護要求較高的建（構(gòu)）筑物，對基坑本身的變形和防水要求較高的工程。5.基坑內(nèi)空間有限，地下室外墻與紅線距離極近，采用其

24、他圍護形式無法滿足留設施工操作要求的工程。6.在超深基坑中，例如30m-50m的深基坑工程，采用其他圍護體無法滿足要求時，常采用地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻施工方法： 在挖基槽前先作保護基槽上口的導墻，用泥漿護壁，按設計的墻寬與深分段挖槽，放置鋼筋骨架，用導管灌注混凝土置換出護壁泥漿，形成一段鋼筋混凝土墻。逐段連續(xù)施工成為連續(xù)墻。施工主要工藝為導墻、泥漿護壁、成槽施工、水下灌注混凝土、墻段接頭處理等。(1)導墻導墻通常為就地灌注的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。主要作用是：保證地下連續(xù)墻設計的幾何尺寸和形狀；容蓄部分泥漿，保證成槽施工時液面穩(wěn)定；承受挖槽機械的荷載，保護槽口土壁不破壞，并作為安裝鋼筋骨架

25、的基準。導墻深度一般為1.21.5米。墻頂高出地面1015厘米,以防地表水流入而影響泥漿質(zhì)量（圖1）。導墻底不能設在松散的土層或地下水位波動的部位。(2)泥漿護壁通過泥漿對槽壁施加壓力以保護挖成的深槽形狀不變，灌注混凝土把泥漿置換出來。泥漿材料通常由膨潤土、水、化學處理劑和一些惰性物質(zhì)組成。泥漿的作用是在槽壁上形成不透水的泥皮，從而使泥漿的靜水壓力有效地作用在槽壁上，防止地下水的滲水和槽壁的剝落，保持壁面的穩(wěn)定，同時泥漿還有懸浮土渣和將土渣攜帶出地面的功能。在砂礫層中成槽必要時可采用木屑、蛭石等擠塞劑防止漏漿。泥漿使用方法分靜止式和循環(huán)式兩種。泥漿在循環(huán)式使用時，應用振動篩、旋流器等凈化裝置。

26、在指標惡化后要考慮采用化學方法處理或廢棄舊漿，換用新漿。(3)成槽施工中國使用成槽的專用機械有：旋轉(zhuǎn)切削多頭鉆、導板抓斗、沖擊鉆等。施工時應視地質(zhì)條件和筑墻深度選用。一般土質(zhì)較軟，深度在15米左右時，可選用普通導板抓斗；對密實的砂層或含礫土層可選用多頭鉆或加重型液壓導板抓斗；在含有大顆粒卵礫石或巖基中成槽，以選用沖擊鉆為宜。槽段的單元長度一般為68米，通常結(jié)合土質(zhì)情況、鋼筋骨架重量及結(jié)構(gòu)尺寸、劃分段落等決定。成槽后需靜置4小時,并使槽內(nèi)泥漿比重小于1.3。(4)水下灌注混凝土采用導管法按水下混凝土灌注法進行，但在用導管開始灌注混凝土前為防止泥漿混入混凝土，可在導管內(nèi)吊放一管塞，依靠灌入的混凝土

27、壓力將管內(nèi)泥漿擠出?；炷烈B續(xù)灌注并測量混凝土灌注量及上升高度。所溢出的泥漿送回泥漿沉淀池。(5)墻段接頭處理地下連續(xù)墻是由許多墻段拼組而成，為保持墻段之間連續(xù)施工，接頭采用鎖口管工藝，即在灌注槽段混凝土前，在槽段的端部預插一根直徑和槽寬相等的鋼管，即鎖口管，待混凝土初凝后將鋼管徐徐拔出,使端部形成半凹榫狀接狀。也有根據(jù)墻體結(jié)構(gòu)受力需要而設置剛性接頭的，以使先后兩個墻段聯(lián)成整體。地下連續(xù)墻之所以能夠得到如此廣泛的應用，是因為它具有十大優(yōu)點：1、工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟效益高。2、施工時振動小，噪音低，非常適于在城市施工。3、占地少，可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資

28、效益。4、防滲性能好，由于墻體接頭形式和施工方法的改進，使地下連續(xù)墻幾乎不透水。5、可用于逆做法施工。地下連續(xù)墻剛度大，易于設置埋設件，很適合于逆做法施工。6、可以貼近施工。由于具有上述幾項優(yōu)點，使我們可以緊貼原有建筑物建造地下連續(xù)墻。7、用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結(jié)構(gòu)，是非常安全和經(jīng)濟的。8、墻體剛度大，用于基坑開挖時，可承受很大的土壓力，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故，已經(jīng)成為深基坑支護工程中必不可少的擋土結(jié)構(gòu)。9、適用于多種地基條件。地下連續(xù)墻對地基的適用范圍很廣，從軟弱的沖積地層到中硬的地層、密實的砂礫層，各種軟巖和硬巖等所有的地基都可以建造地下連續(xù)墻。10、

29、可用作剛性基礎(chǔ)。目前地下連續(xù)墻不再單純作為防滲防水、深基坑圍護墻，而且越來越多地用地下連續(xù)墻代替樁基礎(chǔ)、沉井或沉箱基礎(chǔ)，承受更大荷載。工效高、工期短、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟效益高。地下連續(xù)墻施工雖然有很大的優(yōu)點，但是其也有很多缺點：1、在城市施工時，廢泥漿的處理比較麻煩。2、地下連續(xù)墻如果用作臨時的擋土結(jié)構(gòu)，比其它方法所用的費用要高些。3、如果施工方法不當或施工地質(zhì)條件特殊，可能出現(xiàn)相鄰墻段不能對齊和漏水的問題。4、在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大。不過從現(xiàn)場我們可以看到，施工所用的泥漿采用統(tǒng)一收集處理，可以循環(huán)利用，由于地層以前處于長沙市湘江流域河

30、段，大多為松散的卵石，所以工程地質(zhì)條件較好，很適合地下連續(xù)墻的施工。 現(xiàn)場的逆作法施工也讓我們學到很多，所謂逆作法，就是先沿建筑物地下室軸線或周圍施工地下連續(xù)墻或其他支護結(jié)構(gòu)，同時建筑物內(nèi)部的有關(guān)位置澆筑或打下中間支承樁和柱，作為施工期間于底板封底之前承受上部結(jié)構(gòu)自重和施工荷載的支撐。然后施工地面一層的梁板樓面結(jié)構(gòu)，作為地下連續(xù)墻剛度很大的支撐，隨后逐層向下開挖土方和澆筑各層地下結(jié)構(gòu)，直至底板封底。同時，由于地面一層的樓面結(jié)構(gòu)已完成，為上部結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件，所以可以同時向上逐層進行地上結(jié)構(gòu)的施工。如此地面上、下同時進行施工，直至工程結(jié)束。地下連續(xù)墻與土體之間粘結(jié)力和摩擦力不僅可利用來承受垂直

31、荷載，而且還可充分利用它承受水平風力和地震作用所產(chǎn)生建筑物底部巨大水平剪力和傾覆力矩，從而大大提高了抗震效應。我國是個地震多發(fā)區(qū)，對地震的防治是必不可少的，從建筑業(yè)角度來說，采用適宜的施工工藝便可將地震帶來的危害降低到最小，逆作法施工便具有這樣的優(yōu)點，所以在深基坑支護中大量運用逆作法具有廣泛的社會效益。 基坑支護方法很多，而且有的方法尚在不斷發(fā)展之中，每一種基坑支護都有各自的適用條件和一定的局限性。所以，對施工方案的選擇應慎之又慎，否則一旦出現(xiàn)深基坑支護倒塌事故，不僅給工程造成重大經(jīng)濟損失，還對周圍環(huán)境造成不良影響。逆作法就是一項近幾年發(fā)展起來新興的基坑支護技術(shù)。它是施工高層建筑多層地下室和其

32、他多層地下結(jié)構(gòu)的有效方法。在國外如美、日、德、法等國家，已廣泛應用，收到較好的效果。例如：日本的讀賣新聞社大樓，地上9層、地下6層。采用逆作法施工，總工期只用22個月，與日本采用傳統(tǒng)施工方法施工的類似工程相比，縮短工期6個月。又如美國芝加哥水塔廣場大廈，75層、高203m，4層地下室，用18m深地下連續(xù)墻和144根大直徑灌注樁作為中間支承柱，用逆作法進行施工，當該工程地下室結(jié)構(gòu)全部完成時，主樓上部結(jié)構(gòu)已施工至32層。 雖然逆作法的施工工藝和相關(guān)理論都取得一定成果，應用也有一定的普及，但仍作為一種特殊施工方法應用，主要用于對工程有特殊要求，或用傳統(tǒng)方法施工滿足不了要求而又十分不經(jīng)濟的情況下。5&

33、#183;3長沙市地鐵1、2號線交匯站-五一廣場站 作為長沙地鐵2號線和1號線的換乘車站，五一廣場站將是長沙開挖最深的地鐵站，開挖深度將達40米。五一廣場換乘站共設8個地鐵出入口，大體在垂直交叉的五一大道和黃興路東西南北四個方向，每個方向2個。另外，五一市民廣場還將結(jié)合地鐵建設，重新建設立體的多功能廣場，最下層為停車場，中間層為商業(yè)中心，最上層按原有綠化廣場恢復。 除地鐵出入口外，五一廣場立交橋東北側(cè)下還將建2條聯(lián)絡道，2條逃生通道。五一廣場站8個地鐵出入口中，換乘站西北角皇冠假日酒店前一個，換乘站西的五一大道南北兩側(cè)各一個，換乘站西南角錦繡中環(huán)前一個，換乘站南的黃興路東西兩側(cè)各一個，換乘站東

34、南角平和堂商場前一個，換乘站東的五一大道南側(cè)一個。另外換乘站東北角還有兩條車行聯(lián)絡道，東北角對應換乘站售票廳層的大型商場有多處可進入地鐵站。 五一廣場換乘站位于五一大道與黃興路交叉口下，地鐵2號線與1號線呈“十”字側(cè)-島換乘，2號線主站體沿五一大道東西方向布置，1號線主站體沿黃興路呈南北向布置。2號線車站主體結(jié)構(gòu)為地下三層三跨島式車站（島式車站：站臺在中間，列車在兩側(cè)），站臺寬15米，長118米，地鐵站寬24米，車站主體總長190米；1號線車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層三跨側(cè)式車站，側(cè)站臺（側(cè)式車站：列車在中間，站臺在兩側(cè)）寬3.5米，長120米，地鐵站寬27.6-39.5米，車站主體總長度375米。

35、但地鐵1、2號線并非立交，而是呈“十”字平行交叉。地下二層的南北向供地鐵1號線列車行駛，地下三層的東西向供地鐵2號線列車行駛。而地下一層兩大地鐵線交叉部分為1、2號線物業(yè)、售票層和公共區(qū)域，其中非付費區(qū)像地下通道一樣，供不乘地鐵的市民和外地游客通行。 五一廣場站共有5層，最下面一層為南北向的地鐵1號線，之上是東西向的地鐵2號線，中間層為售票大廳層，再上是黃興北路穿過層，最上層為五一大道層。五一廣場地鐵站靠東端有多處溶洞擋道，偶爾還有一般的鉆機都耐何不了的孤石攔路。五一廣場站區(qū)域地質(zhì)條件非常復雜，遇上溶洞就得先用混凝土填滿溶洞往下開鑿，碰到孤石就得先把孤石弄碎再重新開鉆?，F(xiàn)場人員介紹，跟所有地鐵

36、站建設所不同的是，五一廣場站因地鐵站上面還要建立交橋，地鐵站土方開挖前建成的圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻，絕大部分都要拆除重建能夠代替橋墩承重的框架結(jié)構(gòu)。而一般的地鐵站，那些為保證土方開挖建起來的鋼筋混凝土樁或地下連續(xù)墻，可原地保留。根據(jù)相關(guān)設計方案，新的五一廣場立交橋上跨黃興路，全長197.5米、橋?qū)?1米，比黃興路高4.5米，建成后可滿足雙向6車道通行。而黃興路就貼在地鐵站頂板覆土3米之上，一般地鐵站頂板只需建70厘米至90厘米就可以了，而五一廣場地鐵站頂板為1.8米厚的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 地鐵開通以后，進出五一廣場換乘站，地鐵口非常好找。即使不乘坐地鐵的市民和外地游客，也可沿地鐵口進入地鐵站地下一層

37、的非付費區(qū)通行。另外，長沙市軌道交通集團公司給每個地鐵口編了號，依次按西南角、東南角、東北角和西北角編排。 西南角：換乘站西南角即錦繡中環(huán)和王府井、春天百貨方向，集中了1號、2號、3號三大地鐵口。1號地鐵口從五一大道南側(cè)引出，呈與五一大道平行的東西方向西延至錦繡中環(huán)大廈北側(cè)。2號地鐵口從黃興路西側(cè)引出后，向南延伸至錦繡中環(huán)大廈東側(cè)前。3號地鐵口分兩個支口，第一個支口從黃興路西側(cè)引出后，向南延伸至春天百貨和王府井商場前；第二個支口從黃興路東側(cè)引出后，往南向九龍倉和黃興路步行街方向延伸。 東南角：換乘站東南角即平和堂、九龍倉方向，集中了4號、5號兩大地鐵口。4號地鐵口從黃興路東側(cè)引出，隨后向東南方

38、向延伸至平和堂商場；5號地鐵口從五一大道南側(cè)引出，呈東西方向東延至新世界百貨門前。另外，換乘站西南角的3號地鐵口，也穿過黃興南路向九龍倉和步行街南延。 東北角：換乘站東北角主要是規(guī)劃中的五一綠化廣場，廣場下分別為大型商場和地下停車場。閆飛介紹，大型商場有兩大預留通道與換乘站對接，黃興北路方向設置6號地鐵口，分兩個地鐵支口：一個支口從黃興路東側(cè)引出向東延伸到五一地下商場，另一個支口從五一大道北側(cè)引出后向北延伸到五一地下商場。 西北角：換乘站西北角設置兩個地鐵口：7號地鐵口從黃興北路西側(cè)引出后，向北延伸到皇冠假日酒店附近；8號地鐵口從五一大道北引出后，向西延伸至通程電器附近。5·4長沙市

39、星沙中欣·楚天雅郡項目施工現(xiàn)場 該項目地處長沙市國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)星沙，臨長株潭城際鐵路，星沙東八線與漓湘路雙主干道的交匯處，城市未來發(fā)展?jié)摿薮?。中?#183;楚天雅郡，是中欣集團高標準實力的又一力作，占地面積近百畝，建筑面積20萬平米，容積率為4.0，綠地率為40%，總戶數(shù)1421戶，停車位1010個。整個項目由品質(zhì)住宅、高檔公寓、大型商業(yè)、主題幼兒園組成。此次實習主要參觀任務是了解基坑開挖時的錨桿支護和人工挖孔樁的施工工藝。 錨桿支護是在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護方式。用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐

40、室周圍巖體預先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構(gòu)造和尾部托板（亦可不用），或依賴于黏結(jié)作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結(jié)合在一起而產(chǎn)生懸吊效果、組合梁效果、補強效果，以達到支護的目的。具有成本低、支護效果好、操作簡便、使用靈活、占用施工凈空少等優(yōu)點。錨桿的力學作用主要有懸吊作用 、 組合梁作用 、 組合拱作用、減跨作用 、加固作用。錨桿支護是通過圍巖內(nèi)部的錨桿改變圍巖本身的力學狀態(tài)，在巷道周圍形成一個整體而又穩(wěn)定的巖石帶，利用錨桿與圍巖共同作用，達到維護巷道穩(wěn)定的目的。它是一種積極防御的支護方法，是礦山支護的重大變革。 錨桿不但支護效果好，且用料省、施工簡單、有利于機械化操作、施工速度快。但是錨桿不能封

41、閉圍巖，防止圍巖風化；不能防止各錨桿之間裂隙巖石的剝落。 人工挖孔樁，用人力挖土、現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土樁。人工挖孔樁一般直徑較粗，最細的也在800毫米以上，能夠承載樓層較少且壓力較大的結(jié)構(gòu)主體，目前應用比較普遍。樁的上面設置承臺，再用承臺梁拉結(jié)、連系起來，使各個樁的受力均勻分布，用以支承整個建筑物。 人工挖孔樁施工方便、速度較快、不需要大型機械設備，挖孔樁要比木樁、混凝土打入樁抗震能力強，造價比沖錐沖孔、沖擊錐沖孔、沖擊鉆機沖孔、回旋鉆機鉆孔、沉井基礎(chǔ)節(jié)省。從而在公路、民用建筑中得到廣泛應用。但挖孔樁井下作業(yè)條件差、環(huán)境惡劣、勞動強度大，安全和質(zhì)量顯得尤為重要。場地內(nèi)打降水井抽水，當確因施工需

42、要采取小范圍抽水時，應注意對周圍地層及建筑物進行觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況應及時通知有關(guān)單位進行處理。現(xiàn)場施工人員也向我們講解到人工挖孔樁施工應注意安全事項：1、現(xiàn)場管理人員應向施工人員仔細交待挖孔樁處的地質(zhì)情況和地下水情況，提出可能出現(xiàn)的問題和應急處理措施。要有充分的思想準備和備有充足的應急措施所用的材料、機械。要制定安全措施，并要經(jīng)常檢查和落實。2、孔下作業(yè)不得超過2人，作業(yè)時應戴安全帽、穿雨衣、雨褲及長筒雨靴?？紫伦鳂I(yè)人員和孔上人員要有聯(lián)絡信號。地面孔周圍不得擺放鐵錘、鋤頭、石頭和鐵棒等墜落傷人的物品。每工作1h，井下人員和地面人員進行交換。3、井下人員應注意觀察孔壁變化情況。如發(fā)現(xiàn)塌落或護壁裂

43、紋現(xiàn)象應及時采取支撐措施。如有險情，應及時給出聯(lián)絡信號，以便迅速撤離。并盡快采取有效措施排除險情。4、地面人員應注意孔下以出的聯(lián)絡信號，反應靈敏快捷。經(jīng)常檢查支架、滑輪、繩索是否牢固。下吊時要掛牢，提上來的土石要倒干凈，卸在孔口2m以外。5、施工中抽水、照明、通風等所配電氣設備應一機一閘一漏電保護器，供電線路要用三蕊橡皮線，電線要架空，不得拖拽在地上。并經(jīng)常檢查電線和漏電保護器是否完好。6、從孔中抽水時排水口應距孔口5m以上，并保證施工現(xiàn)場排水暢通。7、當天挖孔，當天澆注護壁。人離開施工現(xiàn)場，要把孔口蓋好，必要時要設立明顯警戒標志。8、由于土層中可能有腐殖質(zhì)物或鄰域腐殖質(zhì)物產(chǎn)生的氣體逸散到孔中

44、，因此，要預防孔內(nèi)有害氣體的侵害。施工人員和檢查人員下孔前10min把孔蓋打開，如有異常氣味應及時報告有關(guān)部門，排除有害氣體后方可作業(yè)。9、挖孔610m深，每天至少向孔內(nèi)通風1次，超過10m每天至少通風2次，孔下作業(yè)人員如果感到呼吸不暢也要及時通風。5·5長沙市河西交通樞紐站（新西站） 河西交通樞紐總占地面積230畝，包括六層換乘中心、一棟大型購物中心和三棟寫字樓，總投資32億元，其中交通功能區(qū)總投資15.6億元。樞紐總體功能區(qū)涵蓋地鐵2號線一期工程首末站，一座供17條線路始發(fā)、400臺公交車停保過夜的巴士總站，一座日發(fā)送旅客量達8萬人次的國家一級客運站，一座長1200米的高架橋梁，

45、兩條總長300余米的城市區(qū)間道路，一個區(qū)域性出租車運營與換乘中心，一個貨運物流中心，一個容納1000臺車的停車換乘停車場，一個有500個泊位的非機動車換乘停車場，還有直接與地鐵銜接的6個開口和4條過街地下通道工程，以及一座有總建筑面積11萬平米的一站式購物中心、總建筑面積近7萬平米的5A寫字樓等業(yè)態(tài)在內(nèi)的城市綜合體。預計到2015年，整個項目將全部交付投入使用，建成后將成為集地鐵、公共交通、長途客運交通和商務消費等多項功能于一體的大型現(xiàn)代綜合體。樞紐塔樓共有三幢：西北部為雙塔，分別為國際五星商務酒店、5A級寫字樓，西南部為獨棟純地鐵上蓋甲級寫字樓。六層：國際影城等;五層：美食旗艦店;四層：智能

46、交通控制中心、“可持續(xù)交通樞紐綜合展示館”;三層：樞紐運營單位辦公區(qū);二層：內(nèi)循環(huán)式高架橋梁系統(tǒng)，長途客車、短途巴士到站下客平臺，長短途候車大廳(2個)，長途短途客上客、發(fā)車平臺;一層：公交巴士總站(17條線進站始發(fā))、出租車中心站(1個)、出租車通勤站(4個)、綜合票務中心、問訊中心、商業(yè)步行街、購物中心(1-5層)，寫字樓、酒店、購物中心大堂東北、西北、西南、東南開放式廣場、非機動車換乘區(qū)、物流業(yè)務運營中心、文化娛樂旗艦店等;負一層：地鐵站換乘區(qū)、中央換乘大廳、下沉式休憩街區(qū)、片區(qū)公共通道、出租車運營中心、私家車接送客區(qū)、行包存儲與托運中心、公共洗手間、個人公務艙、購物中心(與地面聯(lián)通)，5A寫字樓地鐵大堂、國際酒店地下大堂、數(shù)碼廣場、創(chuàng)意藝術(shù)展廊、國際品牌餐飲店等;負二層：地鐵站站臺區(qū)和P+R停車場(有1200個共享式小汽車泊位)。 樞紐站將建10條通道連地鐵，樞紐交通功能區(qū)內(nèi)有長途汽車總站、公交巴士總站、地鐵2號線換乘站、出租車運營中心、大型換乘停車場等，其中公交巴士總站可供17條線路始發(fā)，出租車運營調(diào)度中心則滿足200人同步打車出行的需求。 樞紐集軌道交通、長途客運、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行