道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題探析

1、    道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題探析    薛萍摘 要：隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，我國的建筑業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，越來越受人們的重視。探討目前的建筑行業(yè)，要想確保建筑物本身穩(wěn)定性得到提升，就應(yīng)該對建筑施工中的預(yù)應(yīng)力起到高度重視。同時在具體研究中發(fā)現(xiàn)，我國目前建筑行業(yè)中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁里面也得到非常廣泛的應(yīng)用。然而，不得不承認的是在應(yīng)用時還存在很多問題，筆者通過本文對這些問題進行深入分析，同時結(jié)合分析結(jié)果提出有效解決措施，希望能夠?qū)⒏鞣N問題扼殺在萌芽中，帶動我國道路橋梁事業(yè)朝著健康的方向發(fā)展。關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用問題一

2、、引言在對預(yù)應(yīng)力道路橋梁施工進行深入分析的過程中，發(fā)現(xiàn)這項施工技術(shù)和傳統(tǒng)的道路橋梁施工進行比較，其自身具有良好的發(fā)展。在實踐研究中發(fā)現(xiàn)該項技術(shù)手段在整個試驗過程和設(shè)備材料準(zhǔn)備方面都可以構(gòu)成一套完整的施工體系，對于保證道路橋梁施工的順利性和穩(wěn)定性均發(fā)揮著非常重要的作用。所以，筆者對這項技術(shù)手段進行深入研究，希望能夠推動該項技術(shù)在道路橋梁施工中發(fā)揮自身最大的作用。二、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用1.在鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用在對目前的道路橋梁施工進行深入研究的過程中發(fā)現(xiàn)，道路橋梁施工中使用的混凝土材料常常會出現(xiàn)裂縫的情況。對于這種混凝土裂縫來說，不但嚴(yán)重影響整個橋梁的美觀程度，也對橋梁自身質(zhì)量產(chǎn)生非常

3、嚴(yán)重的影響。在這個過程中就需要使用一定預(yù)應(yīng)力技術(shù)，從而有效避免在道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的混凝土裂縫的情況。具體做法是在進行道路橋梁混凝土施工的時候，首先對混凝土施加一定的壓力，此時要確保壓力在規(guī)定的范圍內(nèi)。在此過程中還應(yīng)該對鋼筋本身的回縮力進行有效測定。此外還應(yīng)該對整個混凝土中的結(jié)構(gòu)和相應(yīng)構(gòu)件進行有效的拉力處理，通過這種方式讓混凝土自身得到有效伸長，這樣不但可以有效減少在施工過程中出現(xiàn)的裂縫，同時也能夠提高道路橋梁自身質(zhì)量。2.在碳纖維片中的應(yīng)用從整體上來看，因為道路橋梁本身的跨度比較大，決定了橋梁自身對構(gòu)件受彎能力的要求也相應(yīng)比較高。所以就需要對道路橋梁自身受彎能力進行深入分析。在分析的過程

4、中發(fā)現(xiàn)，采取傳統(tǒng)的技術(shù)手段并不可以從根本的角度上提升道路橋梁自身的受彎能力，這就需要采取新的技術(shù)方法來提升橋梁本身的受彎能力和跨度?，F(xiàn)階段在這一過程中采取的技術(shù)手段主要是碳纖維片粘貼的方法，然而使用碳纖維片的方法也有很多問題，需要在這個過程中使用相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力。在碳纖維片中使用一定預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后不但可以讓橋梁自身功能和特點得到全面的發(fā)揮，同時也可以促進碳纖維片的廣泛應(yīng)用。3.在鋼筋混凝土路面中的應(yīng)用對于整個道路橋梁施工來說，整個施工環(huán)節(jié)中最重要的一個就是混凝土路面施工，但是在進行混凝土路面施工的時候常常會出現(xiàn)路面裂縫的現(xiàn)象，針對這一現(xiàn)象，要求工作人員在進行混凝土路面施工的時候采用相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力施工

5、技術(shù)。這樣做的根本原因是由于預(yù)應(yīng)力和鋼筋混凝土自身結(jié)構(gòu)并沒有太大的差異，這就能夠通過預(yù)應(yīng)力對整個過程中的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進行有效的約束，從而達到減少裂縫發(fā)生的效果。同時，在道路混凝土施工之前還需要對整個道路橋梁的交通負荷和溫度等方面進行全面的分析，從而確保道路橋梁施工的合理性。4.在橋梁多跨度連續(xù)梁中的應(yīng)用在進行道路橋梁施工的過程中，發(fā)現(xiàn)橋梁自身的橋梁多跨度連續(xù)梁在里面起到非常關(guān)鍵的作用，最典型的表現(xiàn)在維持橋梁自身安全上。對于整個連續(xù)梁來說，要想保證其自身施工的順利開展，還需要在這個過程中借助預(yù)應(yīng)力的方法對整個連續(xù)梁進行加固處理，確保連續(xù)梁自身穩(wěn)定性和相應(yīng)質(zhì)量。同時在施工的過程中還要對其自身涉及

6、的環(huán)境等方面進行深入研究，對施工中出現(xiàn)的問題也要進行及時有效的處理。三、道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用存在的問題1.預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞在道路橋梁施工過程中，因為混凝土澆筑的過程中進行野蠻作業(yè)，或者是沒有做好相應(yīng)的保護和跟進工作，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道出現(xiàn)不同程度的堵塞現(xiàn)象，還會致使穿預(yù)應(yīng)力的鋼筋的時候沒有辦法很好的通過，有時候即便是通過也將在某種程度上影響張拉的效果。在張拉的時候，預(yù)應(yīng)力鋼筋實際上的伸長的長度跟理論計算出來的長度會存在比較大的出入，這就給道路橋梁施工的成本造成了嚴(yán)重的影響，同時延長了施工的工期，給施工帶來了非常大的麻煩。鑒于以上情況，需要認真研究預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞的問題，從而盡最大努力

7、減少堵塞。要求在進行具體施工的時候一定要按照相應(yīng)的規(guī)范來進行管道的安裝，還要對管道進行一個準(zhǔn)確的定位，要采取相應(yīng)的措施來避免其產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象，也不能出現(xiàn)扭曲和松動現(xiàn)象。2.預(yù)應(yīng)力超長時出現(xiàn)的一段張拉工藝問題通常情況下，在我國現(xiàn)階段，大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁的預(yù)應(yīng)力采用的是一端張拉的工藝，這里所說的大跨度也就是3跨到5跨，每個跨度為30m到50m。舉例說明，某個箱梁橋總共為5跨，假如第一聯(lián)的跨度為66m，第二聯(lián)的跨度為88米，第三聯(lián)的跨度為150米。采用一端張拉的方式把一束鋼絞線拉直的話，就需要0.3-0.4ak的拉力，這么多的孔道需要跨越多個箱梁橫隔板，需要實驗之后才可以確定其孔道摩擦阻力。按照國外

8、的一些與之相關(guān)的規(guī)定，筆者發(fā)現(xiàn)，在跨度大于或者等于30米以上的預(yù)應(yīng)力的橋梁，都要求采用的是兩端對稱的拉張工藝，這樣才可以更好的確?？缰杏行У念A(yù)應(yīng)力跟橋梁在橫載作用下建立所需要的抵抗彎矩。否則就可能導(dǎo)致跨中承載能力不足，最終出現(xiàn)正截面的裂縫問題。3.張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)由于預(yù)應(yīng)力在我國起步比較晚，目前我國在道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的很多不規(guī)范的行為又比較多，尤其是張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}在施工中層出不窮。在進行張拉控制論計量的過程中，很多施工工程采用的是1.5級油壓來計量，這就導(dǎo)致了存在非常大的誤差，更有甚者，部分工程在沒有對千斤頂進行計量的情況下就投入張拉使用。還有一些張拉人員沒能接受專業(yè)的理論教育和技術(shù)

9、培訓(xùn)，只是臨時聘用，就可能導(dǎo)致張拉力失控現(xiàn)象的出現(xiàn)，有的是張拉拉忽高忽低。因此，要想讓道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量得到有效的控制，一個最根本的解決方式就是不斷地規(guī)范施工環(huán)節(jié)，努力追求施工的科學(xué)性和專業(yè)性，不斷聘用相對比較專業(yè)的張拉人員，同時在設(shè)備的先進程度上下功夫，堅決杜絕施工過程中出現(xiàn)一些不規(guī)范的行為。四、結(jié)語隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，要想確保我國道路橋梁施工可以順利開展，就一定要在整個過程中對道路橋梁施工進行高度的重視。然而，在我國的現(xiàn)階段進行道路橋梁施工的過程中無可避免的存在很多問題，要求相關(guān)的工作人員在對道路橋梁進行施工的時候要對這些存在的問題進行深入分析，同時采取預(yù)應(yīng)力的技術(shù)方法對這些問題進行著實有效解決。相信通過這樣