德瑞寶輪胎培訓(xùn)教程

1、子午線輪胎培訓(xùn)教程 山 東 德 瑞 寶 輪 胎 有 限 公 司目 錄第一章 概論01第一節(jié) 輪胎工業(yè)發(fā)展簡史及發(fā)展趨勢02第二節(jié) 子午線輪胎的發(fā)展概況04第二章 輪胎介紹09第一節(jié) 輪胎分類和組成09第二節(jié) 幾種不同結(jié)構(gòu)特點的輪胎品種12第三節(jié) 輪胎的胎面花紋15第三章 子午線輪胎概述17第一節(jié) 子午線輪胎的結(jié)構(gòu)和種類17第二節(jié) 子午線輪胎的優(yōu)越性21第四章 子午線輪胎的原材料24第一節(jié) 生膠與再生膠24第二節(jié) 配合劑29第三節(jié) 骨架材料33第五章 子午線輪胎的生產(chǎn)流程38第一節(jié) 生產(chǎn)工藝條件39第二節(jié) 膠料生產(chǎn)的主要工藝過程39第三節(jié) 鋼絲簾布壓延40第四節(jié) 00帶束層生產(chǎn)43第五節(jié) 復(fù)合壓

2、出43第六節(jié) 內(nèi)襯層型膠壓出46第七節(jié) 縱裁47第八節(jié) 胎圈制造48第九節(jié) 簾布裁斷50第十節(jié) 成型52第十一節(jié) 硫化 56第一章 概論第一節(jié) 輪胎工業(yè)發(fā)展簡史及發(fā)展趨勢輪胎工業(yè)與汽車工業(yè)密切相關(guān)，汽車工業(yè)承擔(dān)著為國民經(jīng)濟(jì)各部門提供交通運輸機(jī)具的重要任務(wù)，輪胎又是汽車、拖拉機(jī)和各種工程車輛的主要配件，它固定在汽車輪輞上形成整體，起支承車輛重量、傳遞車輛牽引力、轉(zhuǎn)向力和制動力的作用，并使車輛行駛，吸收因路面不平產(chǎn)生的震動，并保護(hù)車輛及貨物的安全和乘坐舒適。輪胎工業(yè)總是隨著交通運輸業(yè)、農(nóng)業(yè)機(jī)械化、礦業(yè)、林業(yè)及國防端尖端技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。在橡膠工業(yè)中，輪胎的產(chǎn)量、耗膠量比其它橡膠制品所占的比重大，約

3、占總耗膠量的60%-65%。輪胎工業(yè)已形成一個原材料生產(chǎn)、產(chǎn)品制造、成品測試、科學(xué)研究、工廠設(shè)計、設(shè)備加工等龐大的獨立體系。一、 輪胎工業(yè)發(fā)展簡史輪胎工業(yè)的發(fā)展應(yīng)追溯到16世紀(jì)初，在巴西發(fā)現(xiàn)天然橡膠后，古人用膠乳制成原始的膠球、膠鞋及各種橡膠制品。1833年有人利用高彈性的橡膠嘗試減弱馬車行駛時所承受的沖擊，直至1839年美國科學(xué)家固特異發(fā)明了硫化技術(shù)，改善了膠料的使用價值后，橡膠制品才得到廣泛應(yīng)用。1845年研制出硫化橡膠實心輪胎。1865年實心力車輪胎已獲推廣應(yīng)用，但是實心膠條彈性小，固著方法不牢固，影響使用。1888年英國醫(yī)生約翰·布義德鄧祿普發(fā)明了充氣輪胎取得專利權(quán)。充氣輪胎

4、雖然彈性大、重量輕、大大減弱馬車在行駛中與路面的沖擊與震動，并提高了車速，但由于當(dāng)時充氣輪胎處于低級階段，是借助空心膠管充氣的伸張和涂刷膠漿后與輪輞結(jié)合在一起的，這種固著方法不能隨意裝卸，也不牢固。1889年美國人巴爾特列取得楔形輪胎專利權(quán)。1890年成功試制出由外胎和內(nèi)胎組成的力車輪胎，胎圈部裝有金屬圈，輪胎與輪輞緊密固著得以初步解決，這就是近代直角形胎圈輪胎的雛形，這兩種不同形狀的胎圈使輪胎固著在輪輞上，為充氣輪胎的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。1895年發(fā)明汽車，擴(kuò)大了充氣輪胎的應(yīng)用范圍。1910年美國人白里米爾發(fā)明棉簾布取代礬布制造輪胎，不但增強(qiáng)輪胎胎體強(qiáng)度，克服了成型工藝上的困難，而且大大地提

5、高了輪胎的行駛里程，發(fā)展了輪胎品種，雖然在1904年馬特首創(chuàng)用炭黑補(bǔ)強(qiáng)生膠，但大規(guī)模用作胎面的補(bǔ)強(qiáng)劑還是在輪胎采用簾布后才開始的。胎面膠采用炭黑后，輪胎的行駛里程由6*103增加到2*1043*104，胎面的耐磨性能和拉伸強(qiáng)度有了改善，這種輪胎早期稱為高壓輪胎。1919年自從采用有機(jī)促進(jìn)劑、防老劑及各種活性劑以及簾布用膠乳浸漬以后，輪胎生產(chǎn)技術(shù)更為完善。至1923年過渡為低壓輪胎，其空氣容量較高壓輪胎大，改善輪胎的緩沖性能，提高行駛的穩(wěn)定性及安全性，同時改善胎面的耐磨性能，擴(kuò)大了輪胎的應(yīng)用范圍。至1930年已應(yīng)用超低輪胎。1937年-1947年，輪胎結(jié)構(gòu)隨著骨架材料的發(fā)展有了重大的變革，除了棉

6、簾線外，出現(xiàn)了人造絲簾線、鋼絲簾線及屁龍簾線等各種高強(qiáng)度的骨架材料。隨著丁苯橡膠的廣泛應(yīng)用，爐法炭黑取代槽法炭黑，助劑品種不斷增加，使輪胎品種有了較快的發(fā)展，出現(xiàn)無內(nèi)胎輪胎和高行駛性能輪胎等品種。法國米其林公司早于1933年首創(chuàng)出鋼絲斜交輪胎后，于1948年相繼生產(chǎn)出鋼絲子午線輪胎，震動世界各國，促使子午線輪胎的迅速發(fā)展。二、 輪胎工業(yè)的發(fā)展趨勢目前汽車工業(yè)向高速度、高功能、高載荷方向發(fā)展，因此輪胎工業(yè)必須從胎體結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步提高輪胎強(qiáng)度、提高輪胎翻新率，朝著子午化、無內(nèi)胎化和扁平化方向發(fā)展。自1948年法國米其林鋼絲子午輪胎問世以來，子午線輪胎結(jié)構(gòu)的做下性大大超過斜交輪胎，形成世界輪胎發(fā)展的主

7、流，據(jù)資料所載，幾個主要美歐國家的載重斜交輪胎平均行駛里程為8*104-1*105，轎車斜交輪胎為4*105，子午線輪胎的行駛里程可提高50%左右，甚至高達(dá)1倍以上。如米其林全鋼絲子午線輪胎平均行駛里程為12*104-15*104，總里程有高達(dá)3*105以上的。目前子午線輪胎總產(chǎn)量中，子午線輪胎遙遙領(lǐng)先，占75%以上（其中轎車子午線輪胎約占90%）,預(yù)計，1995年可達(dá)85%。至2000年可達(dá)到90%。國外轎車輪胎現(xiàn)已基本實現(xiàn)“子午化”，國外載重子午線線輪胎將可超過一半以上。所以，子午線輪胎象征著橡膠工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，也是當(dāng)今輪胎工業(yè)發(fā)展的方向。三、 中國輪胎工業(yè)狀況及發(fā)展輪胎工業(yè)近年來發(fā)展

8、迅速，輪胎產(chǎn)量、質(zhì)量、品種、設(shè)備均有較大的提高與發(fā)展，但與國外先進(jìn)水平相比，差距仍然很大。中國橡膠工業(yè)起步晚，創(chuàng)始于1915年，比資本主義國家晚了近100年，當(dāng)時橡膠廠規(guī)模小，設(shè)備簡陋、生產(chǎn)分散，手工作業(yè)為主，產(chǎn)量很低，所用原材料及設(shè)備依靠進(jìn)口，甚至國內(nèi)使用的輪胎大部分也由國外進(jìn)口，1950年進(jìn)口輪胎占90%，1952年降到37%，至1957年才降到0.1%。我國輪胎工業(yè)是在建國才獲得了新生。汽車工業(yè)也是從無到有、從小到大逐步發(fā)展起來，現(xiàn)已具備有完整基礎(chǔ)，有一定制造水平及生產(chǎn)能力的汽車輪胎制造廠，如第一汽車制造廠、第二汽車制造廠，許多省市地區(qū)也建立了不同類型的汽車制造基地。汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，

9、促使輪胎產(chǎn)量、質(zhì)量提高，品種增多。1988年統(tǒng)計，10年間，化工部布點的全國60家定點輪胎生產(chǎn)廠，年產(chǎn)量增加近一倍，達(dá)2200萬套，輪胎規(guī)格品種發(fā)展已達(dá)300多種，并有30多個輪胎廠向美、歐、亞、非等國家及地區(qū)出口輪胎。目前輪胎的生產(chǎn)水平，載重輪胎預(yù)計在相當(dāng)一段時間內(nèi)，尼龍斜交輪胎仍會占相當(dāng)比重，在加速子午線輪胎開發(fā)與生產(chǎn)的同時，提高尼龍斜交胎的質(zhì)量，向國際先進(jìn)水平靠攏，任務(wù)仍相當(dāng)艱巨。子午線輪胎，雖然早晨在60年代初便開始研制，但迅速發(fā)展起來還是在近10年中。不少輪胎生產(chǎn)廠引進(jìn)國外子午線輪胎制造技術(shù)及主要關(guān)鍵設(shè)備，使子午線輪胎的生產(chǎn)得以迅速發(fā)展，將逐步取代斜交輪胎的生產(chǎn)，顯示出輪胎工業(yè)的新水

10、平。擴(kuò)大無內(nèi)胎的應(yīng)用也是子午線輪胎的一個發(fā)展趨勢，有的國家無內(nèi)胎子午線輪胎同步發(fā)展，轎車輪胎已基本無內(nèi)胎化，載重?zé)o內(nèi)胎輪胎也達(dá)60%-80%。大型工程輪胎，近年來有較大的發(fā)展，河南、桂林、天津、貴州、廈門等地區(qū)已生產(chǎn)出各種規(guī)格的工程胎。36.00-51-58層級巨型工程胎的問世，填補(bǔ)了該產(chǎn)品的空白，并打破了依賴進(jìn)口的被動局面。今后中國輪胎工業(yè)將要向高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、低能耗、多品種方向發(fā)展，子午線輪胎要提高生產(chǎn)技術(shù)水平，使子午線輪胎能夠大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，早日進(jìn)入先進(jìn)行列。第二節(jié) 子午線輪胎的發(fā)展概況一、子午線輪胎發(fā)展歷程子午線輪胎20世紀(jì)40年代問世，50年代起步，60年代推廣，70年代和

11、80年代大發(fā)展，90年代以后子午化。早在1913年英國人格雷(Gray )和斯洛泊(Slope )就提出了子午線輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)想，并申請專利權(quán)。但是，他們錯誤地把交叉排列的鋼絲補(bǔ)強(qiáng)層放在胎體簾線的下面，結(jié)果沒有達(dá)到預(yù)想效果而宣告失敗。20世紀(jì)30年代初，法國米其林(Michelin )公司首先研制并生產(chǎn)出鋼絲斜交輪胎，盡管還不是現(xiàn)代概念的子午線輪胎，但積累了10多年的鋼絲簾線和鋼絲輪胎的研制經(jīng)驗。為鋼絲冷拔、鋼絲簾線制造，橡膠與鋼絲的粘合，鋼絲簾線壓延工藝和裝備等技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。最重要的是發(fā)明了在胎體上面安放一個變形小，剛性大的鋼絲簾線帶束層結(jié)構(gòu)，又研制了高精度的子午線輪胎成型機(jī)和完善了成型工藝

12、。因而直到1948年被稱為“X”輪胎的鋼絲帶束層、纖維胎體的子午線輪胎才正式問世。而后，又于1953年開發(fā)了全鋼絲載重汽車子午線輪胎。法國米西林公司生產(chǎn)的全鋼絲載重子午線輪胎受到西歐汽車公司的熱烈歡迎，意大利菲亞特公司要求意大利皮列里(Pirelli )公司提供了子午線輪胎、否則他們將轉(zhuǎn)購米西林公司的子午線輪胎配套。皮列里為了不失掉菲亞特公司這個長期合作的用戶，不得不盡快研制子午線輪胎。1995年意大利皮列里公司發(fā)明了全纖維子午線輪胎。時隔幾年，到60年代初，皮列里公司又開發(fā)出了全鋼絲載重子午胎。子午線輪胎的問世，與斜交輪胎比顯示出了無比的優(yōu)越性。因此，在西歐子午線輪胎發(fā)展得最早，發(fā)展速度也最

13、快。早在1972年法國已經(jīng)幾乎100%子午化，到1989年末，西歐輪胎市場已經(jīng)100%子午化。美國子午線輪胎的發(fā)展落后于西歐，當(dāng)西歐的子午線輪胎傳到美國后，子午線輪胎的優(yōu)越性很快被認(rèn)識。但是，要生產(chǎn)子午線輪胎，大部分斜交輪胎的生產(chǎn)設(shè)備要更換，投資很大，而各輪胎生產(chǎn)廠家又不想丟掉斜交胎的老設(shè)備，只想在斜交胎的基礎(chǔ)上修補(bǔ)，進(jìn)行一下改造。故此，在60年代中后期美國開發(fā)了一種帶束斜交輪胎，即帶束層用鋼絲簾線，胎體用纖維斜交胎體，企圖以此來代替子午線輪胎，但終因帶束斜交輪胎的各項技術(shù)性能不如子午線輪胎，滿足不了汽車工業(yè)和用戶的要求，尤其是不能適應(yīng)高速公路的發(fā)展和石油價格的猛漲，直到1972年美國各大輪胎

14、公司才終于下決心調(diào)過頭來大力發(fā)展子午線輪胎。日本，是在1966年才從西歐大量引進(jìn)了子午線輪胎的生產(chǎn)技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備的。由于國家下決心大，各大輪胎公司舍得投資，所以轉(zhuǎn)化很快。在當(dāng)時日本全國子午線輪胎產(chǎn)量僅占0.5%的情況下，10年之后的1978年轎車子午線輪胎產(chǎn)量已達(dá)到54.9%，載重子午線輪胎產(chǎn)量已達(dá)34%，到1989年已達(dá)到97.3%。俄羅斯是60年代末開始研究子午線輪胎的，由于原有的輪胎工業(yè)基礎(chǔ)就比較差，再加上國家體制的影響，所以發(fā)展一直比較慢。直到80年代中期，花了幾億美元從西歐引到了先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，建設(shè)了幾條子午線輪胎生產(chǎn)線，從而使子午線輪胎技術(shù)發(fā)展起來。二、我國子午線輪胎的發(fā)展應(yīng)該說，

15、我國自行開發(fā)研制子午胎的時間并不算太晚。我國子午線輪胎從20世紀(jì)60年代初開始研制以來，已有近40年的歷史。直到80年代后期，國家下決心大力支持子午線輪胎發(fā)展，并取得較大的進(jìn)展，為我國加速發(fā)展子午線輪胎打下了良好的基礎(chǔ)?？v觀我國子午線輪胎的發(fā)巨乳經(jīng)歷，大體可概括為：60年代起步，70年代緩慢前進(jìn)，80年代加快步伐，90年代以后迅速發(fā)展。一、 開始起步，組織科研我國子午線輪胎開發(fā)研究的萌芽時期可追溯到1958年，當(dāng)時天津橡膠工業(yè)研究所的科技人員以敢想敢于的精神開始了研究工作。直到1960年院、所（天津橡膠工業(yè)研究所與北京橡膠工業(yè)設(shè)計院）合并為化工部北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院之后，繼續(xù)開展了全鋼絲斜交

16、載重胎和活胎面載重胎以及半鋼絲載重子午線輪胎的研制工作。后來到了1964年，由中國橡膠工業(yè)總公司下達(dá)科研項目，以北京橡膠工業(yè)設(shè)計院為龍頭在四個點同時開展不同品種子午線輪胎的研制：樺林橡膠廠搞活胎面載重子午胎；上海大中華輪胎廠搞全鋼絲載重子午線輪胎；青島橡膠二廠搞半鋼絲載重子午線輪胎；北京橡膠工業(yè)研究院除自己研制子午線輪胎以外，還配合各廠開展工作。從時間上看，我國研制子午線輪胎起步早于美國和日本，但由于當(dāng)時的技術(shù)不完善，裝備水平低等種種原因，致使我國的子午結(jié)輪胎事業(yè)徘徊了20多年，發(fā)展遲緩。盡管如此，在子午線輪胎的研制，生產(chǎn)和使用各方面積累了不少經(jīng)驗，為以后發(fā)展我國的子午胎事業(yè)奠定了基礎(chǔ)。二、

17、不斷實踐，緩慢前進(jìn)在摸索研制的基礎(chǔ)上，逐步積累了經(jīng)驗，產(chǎn)品投入試用，獲得初步效果。在20世紀(jì)70年代初，大中華、青島、樺林各廠子午線輪胎先后通過產(chǎn)品鑒定并轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)，也就陸續(xù)有一定數(shù)量的子午線輪胎投放到社會使用。這期間子午線輪胎生產(chǎn)工藝和裝備漳平還很差，原材料品種和質(zhì)量也不能滿足要求，產(chǎn)品設(shè)計僅是模仿國外的老產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因此輪胎質(zhì)量水平不夠高，不夠穩(wěn)定。即使如此，子午線輪胎的優(yōu)越性仍能明顯地表現(xiàn)出來，并逐步得到了用戶的認(rèn)識和歡迎。但是各廠生產(chǎn)線的水平提高緩慢，總體來說，子午線輪胎的技術(shù)和產(chǎn)量都沒有新的進(jìn)展，因此始終處于小量生產(chǎn)的徘徊除階段。三、 明確方向，決心攻關(guān)由國家科委組織專家們在全車進(jìn)

18、行了系統(tǒng)調(diào)查，召開會議進(jìn)行論證。專家們根據(jù)掌握的大量科學(xué)實驗和實際使用數(shù)據(jù)，得出了明確的結(jié)論，在中國也應(yīng)該發(fā)展子午線輪胎。這個結(jié)論對進(jìn)一步統(tǒng)一認(rèn)識、明確子午線輪胎的發(fā)展方向，起到了很好的作用。但由于汽車工業(yè)在那個時代主要生產(chǎn)無期徒刑汽車，轎車產(chǎn)量極少，所以對配用子午線輪胎的要求不高（因為子午胎價格高于尼龍斜交胎）。直到上海大眾、一汽、二汽引進(jìn)轎車生產(chǎn)線才認(rèn)識到了子午線輪胎的必要性。再加上高速公路的修建迫使要采用子午線輪胎。為了要立足于國內(nèi)發(fā)展，必須要提高子午線輪胎的質(zhì)量和生產(chǎn)水平，國家將子午線輪胎列入了“六五”（1980-1985年）科技攻關(guān)項目，由北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院和上海大中華輪胎廠為主

19、要攻關(guān)單位，組織了全國十幾個配合單位聯(lián)合攻關(guān)。兩個主要承擔(dān)攻關(guān)項目單位分別完成了任務(wù)，達(dá)到了攻關(guān)指標(biāo)，通過了鑒定驗收，使國產(chǎn)子午線輪胎達(dá)到了一定水平，為今后推廣使用國產(chǎn)子午線輪胎的生產(chǎn)技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)。四、 借助外力，加快步伐實行改革開放以后，20世代70年代末上海正泰橡膠廠由于輪胎出口的壓力，迫使產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代，只有子午線輪胎才能滿足要求。當(dāng)時從原聯(lián)邦德國密茨勒公司引進(jìn)了全套生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備。經(jīng)過2-3年的努力，終于在1982年生產(chǎn)出合乎國際標(biāo)準(zhǔn)的轎車子午線輪胎，這在我國歷史上才算開始有規(guī)模地生產(chǎn)子午線輪胎?！傲濉惫リP(guān)雖然取得了成績，但是子午線輪胎的生產(chǎn)水平與國外相比仍有很大差距，尤其

20、是工藝裝備滿足不了規(guī)模生產(chǎn)的需要。借助改革開放的有利形勢，我國制訂了“七五”（1985-1990）子午胎發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃由8個廠引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備，3個廠利用消化吸收引進(jìn)技術(shù)和國內(nèi)攻關(guān)成果進(jìn)行推廣。1986年8月，8個引進(jìn)項目全部獲得批準(zhǔn)，并先后簽約成交，首批有樺林橡膠廠和遼寧輪胎廠分別引進(jìn)了10萬套和15萬套全鋼絲載重子午線輪胎線，隨后簽約項目有上海大中華橡膠廠30萬套輕載車和轎車半鋼絲子午胎、廣州華南輪胎廠30萬套輕載和轎車半鋼絲子午胎、重慶輪胎廠15萬套全鋼絲載重子午胎、東風(fēng)輪胎廠30萬套全鋼絲載重子午胎。另外還有三個國產(chǎn)化項目，即安徽輪胎廠10萬套全鋼絲載重子午胎，山東榮成10萬套輕

21、載半鋼子午胎，杭州橡膠廠2.5萬套半鋼絲載重子午胎。“八五”（1990-1995年）的預(yù)備項目是上海正泰橡膠廠長春分廠的75萬套轎車子午胎。這些項目在20世紀(jì)90年代中相繼投產(chǎn)，開始形成了規(guī)?；纳a(chǎn)。到1995年，子午線輪胎產(chǎn)量占輪胎總量的百分比，已從1985年的1.7%提高到1995年的13.1%。1996年至2002子午線輪胎產(chǎn)量的增長比例見表2-1。表中子午線輪胎占的比例是對輪胎總量包括農(nóng)業(yè)胎和工程胎，另外中外合資、外方獨資的子午線輪胎產(chǎn)量未包括在內(nèi)。“十五”（2000-2005年）期間我國子午線輪胎進(jìn)入了快速發(fā)展階段，2005年，我國輪胎總產(chǎn)量達(dá)到12500萬條，其中子午線輪胎產(chǎn)量5

22、600萬套。子午胎占汽車輪胎需求總量的70%，占輪胎總需求量的45%。其中轎車輪胎子午化率真達(dá)100%，輕載輪胎子午化率達(dá)60%，載重胎子午化率達(dá)35%以上。預(yù)計2015年輪胎總產(chǎn)量將達(dá)到21500條，其中子午胎產(chǎn)量為15000萬條，子午胎占汽車總產(chǎn)量的69.7%。1996-2002年子午胎占輪胎產(chǎn)量的比例年份1996199719981999200020012002輪胎總產(chǎn)量（萬套）100100100100100100100斜交胎工程胎2.02.11.92.12.08.711.9載重胎32.830.526.725.424.522.520輕卡胎27.626.425.521.318.916.715

23、.1斜交胎轎車胎1.61.41.50.90.60.40.3農(nóng)業(yè)胎21.622.019.519.416.415.814.6小 計85.682.475.169.162.464.161.9子午胎載重胎2.12.53.03.13.84.66.7輕卡胎3.83.34.96.89.412.012.9轎車胎8.511.817.021.024.419.318.5小 計14.417.624.930.937.635.938.1注：僅統(tǒng)計輪胎分會的生產(chǎn)企業(yè)子午線輪胎發(fā)展史：1888年 英國人Dunlop首先發(fā)明了充氣輪胎 1913年 英國人Gray和Sloper發(fā)明子午線輪胎，并獲得了專利權(quán)1947年 法國米西林公

24、司提出全鋼絲子午線輪胎的專利權(quán)1948年 法國米西林公司制造了世界第一個子午線輪胎1960年 法國米西林公司發(fā)明了全鋼絲載重?zé)o內(nèi)胎子午線輪胎中國在1960年開始研究全鋼絲子午線輪胎，60年代末試產(chǎn)，80年代開始批量生產(chǎn)，90年代末和本世紀(jì)初加速發(fā)展。美、日兩國在60年代初開始研究子午線輪胎，70年代加快了子午線輪胎研究和生產(chǎn)。 第二章 輪胎介紹第一節(jié) 輪胎分類和組成一、輪胎的組成所謂輪胎，是指安裝在輪輞上構(gòu)成車輪外緣部分的圓環(huán)形橡膠制品。它具有支承重量（自身重量、載重重量）的作用，緩和車輛在行駛時受到的沖擊，并減少由此而產(chǎn)生的振動，保證車輛具有良好的牽引性能和制動性能。輪胎一般由內(nèi)胎、墊帶和外

25、胎三部件組成，如下圖所示：輪胎的組成（如圖示）：有內(nèi)胎輪胎內(nèi)胎外胎墊帶胎面胎體胎圈胎冠胎側(cè)胎肩胎體簾布胎圈包布/子口包布帶束層/緩沖層鋼絲圈三角膠芯膠（輪胎的結(jié)構(gòu)分布圖，外胎的各部件組成指子午線輪胎，與斜交胎有所區(qū)別。）1、 內(nèi)胎內(nèi)胎是裝有氣門嘴的密封環(huán)形膠筒，位于外胎與輪輞之間，用以充入內(nèi)壓空氣，使輪胎獲得彈性并承受載荷。內(nèi)胎本身不能承受較大的壓力，只有裝在外胎里面才能發(fā)揮其作用，內(nèi)胎膠料要具有良好的氣密性、耐撕裂性。2、 墊帶墊帶是具有一定斷面形狀的無接頭環(huán)形膠帶，置于輪輞與內(nèi)胎接觸部位，用以保護(hù)內(nèi)胎，不受輪輞與胎圈的磨損。墊帶底部有一圓孔可使氣門嘴通過。與外胎、內(nèi)胎組成一套輪胎。墊帶只用

26、于多件式平底輪輞的載重輪胎上，轎車輪胎所用的深槽式輪輞和超低壓輪胎所用的特殊結(jié)構(gòu)輪輞均為整體件，輪輞與輪胎著合緊密，不必使用墊帶。3、 外胎它是一個環(huán)形的外殼，可使輪胎具有一定的外形尺寸，以阻止內(nèi)胎在充氣時過度變形及維持一定的內(nèi)壓并可保護(hù)內(nèi)胎在行駛時免受損傷。外胎由胎面、胎體、胎圈三大部件組成。胎面包括胎冠膠和胎側(cè)膠，胎體包括簾布層和緩沖層。 胎面胎面是指外胎與地面接觸部位，是覆蓋于胎體外部，具有一定斷面形狀的實心膠條，用來傳遞車輛的牽引力的制動力。因此要求胎面具有優(yōu)異的耐磨性能、耐切割性能，較高的強(qiáng)度，并需具有一定形狀、一定深度的花紋作保證。胎冠膠：又稱胎面的行駛面，直接與路面接觸，直接承受

27、沖擊和磨損，并使輪胎與路面有很大的抓著力，因此要求其有較高的強(qiáng)度和耐磨性能。并且在胎冠上設(shè)置各種花紋，以避免輪胎在行駛進(jìn)程中產(chǎn)生橫向、縱向打滑現(xiàn)象。胎肩膠：較厚的胎冠向較薄的胎側(cè)均勻過渡的部分，以防止應(yīng)力集中，同時也設(shè)置花紋以提高該部位的散熱性能。胎側(cè)是指外胎斷面兩側(cè)簾層的膠層，用以保護(hù)胎體簾布層不受機(jī)械損傷和大氣侵蝕。胎側(cè)經(jīng)常在屈撓狀態(tài)下工作，為此要求胎側(cè)膠較薄并且具有良好的耐疲勞和耐日光老化性，便于屈撓變形。由于胎面、胎側(cè)作用各異，宜采用兩種不同膠料制備。 胎體胎體包括胎體簾布層和緩沖層（帶束層）。簾布層是胎體的骨架層，使外胎具有必要的彈性和強(qiáng)度，承受輪胎的載荷和行駛中的反復(fù)變形，承受由于

28、路面不平引起的強(qiáng)烈振動和沖擊。簾布層一般由多層掛膠簾布組成，使胎體強(qiáng)度增高，并可固定外胎的外緣尺寸規(guī)格。緩沖層（帶束層），緩沖層位于胎面膠和胎體簾布層之間，由掛膠簾布或膠片制成。由于輪胎在行駛過程中，該部位所受應(yīng)力最大、最集中，溫度也最高，極易脫層損壞，因此要求緩沖層具有較高強(qiáng)度、彈性和較好的粘著性能，吸收并緩沖外來的沖擊和振動。緩沖層可采用尼龍簾線、人造絲簾線或鋼絲簾線制成。 胎圈：由胎體簾布層的正反包鋼圈和胎圈包布組成，其作用是使輪胎牢固地箍著在輪輞上。二、 輪胎的分類輪胎種類繁多，達(dá)數(shù)百種以上，一般習(xí)慣根據(jù)輪胎氣壓、用途、結(jié)構(gòu)、載荷能力等因素進(jìn)行綜合分類。目前國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，應(yīng)按輪胎的用途

29、分類。常用的幾種輪胎分類法分述如下。1、 按結(jié)構(gòu)不同分類可分為普通結(jié)構(gòu)輪胎（斜交輪胎）和子午線輪胎兩類。2、 按胎體骨架材料不同分類分為棉簾線輪胎、人造絲簾線輪胎、尼龍簾線輪胎、聚酯簾線輪胎、鋼絲簾線輪胎、澆注輪胎。3、 按有無內(nèi)胎分類可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩類。普通汽車輪胎多屬有內(nèi)胎輪胎，通過內(nèi)胎上的氣門嘴充入壓縮空氣。無內(nèi)胎輪胎則不必配用內(nèi)胎，壓縮空氣可直接充入外胎內(nèi)徑。4、 按規(guī)格大小范圍不同分類汽車輪胎可分為巨型輪胎、大型輪胎、中型輪胎和小型輪胎等。按名義斷面寬不同區(qū)分，巨型輪胎在中國指工程輪胎；大型輪胎指13.00-0和14.00-20；中型輪胎包括7.00-20內(nèi)至12.00

30、-20；小型輪胎一般指輕型載重輪胎和轎車輪胎；微型輪胎如4.50-12、5.00-10和5.00-12等。5、 按用途不同分類可分為汽車輪胎、工程機(jī)械輪胎、農(nóng)業(yè)和林業(yè)機(jī)械輪胎、航空輪胎、摩托車輪胎、工業(yè)車輛輪胎、畜力車輪胎（馬車輪胎）和力車輪胎等。汽車輪胎按用途又可分為5類：（1）轎車輪胎 裝車轎車上的輪胎，在良好路面上高速行駛用，最高行駛速度可達(dá)210/h；（2）輕型載重汽車輪胎 一般指輪輞直徑在405mm及其以下，斷面寬為255mm及其以下規(guī)格的輪胎，行駛于路面上，行駛速度可達(dá)80-100Km/h。（3）載重和公共汽車輪胎 一般指輪輞直徑在460-620mm，斷面寬為255 mm及其以上的

31、載重汽車、自卸貨車、各種專用車和拖車等輪胎。其行駛路面較復(fù)雜，有良好路面，也有較差的路面條件，行駛速度通常不超過80 Km/h。（4）越野汽車輪胎 越野汽車為前后輪驅(qū)動。主要行駛于壞路面上，如沙漠或其它無路面道路。這類輪胎要求具有較高的通過性能，一般使用較低的輪胎內(nèi)壓，行駛速度低。（5）礦山或伐木用載重汽車輪胎 這類輪胎用于礦山或林區(qū)的短途運輸，一般行駛速度不高，但路面條件苛刻，要求輪胎具有良好的抗刺扎和耐切割性能。6、輪胎按花紋分類：普通型 越野型 混合花紋型三、 衡量輪胎好壞的標(biāo)準(zhǔn)：耐磨、耐熱、耐疲勞四、 輪胎的發(fā)展趨勢：子午化、無內(nèi)胎化、扁平化(H/B，高寬比，H/B1子午胎，H/B1斜

32、交胎第二節(jié) 幾種不同結(jié)構(gòu)特點的輪胎品種一、斜交輪胎斜交輪胎的胎體簾布層是由數(shù)層掛膠簾布組成，相鄰的簾布層簾線角度相同、相互交叉排列，簾布層數(shù)一般取偶數(shù)，這樣能使胎體簾而戰(zhàn)層負(fù)荷均勻分布。斜交輪胎胎冠簾線角度通常取480-550，胎冠穿線角度是指簾線與胎 冠中心線垂直線的夾角。簾布層分為內(nèi)簾布層和外簾布層兩部分。內(nèi)簾布層是胎體主要骨架層，其特點是層數(shù)多，簾線密度較密，使胎體強(qiáng)度增大。外簾布層位于內(nèi)布層與緩沖層稀，附膠量較多，又稱為胎體的輔助層，其特點是層數(shù)少，通常只有兩層，簾線密度較內(nèi)簾布層稀，附膠量較多，粘著強(qiáng)度較高。緩沖層介于外簾布喜憂參半與胎面膠之間，其結(jié)構(gòu)由膠片或兩層以上掛膠簾布組成，布

33、層的上、下或中間加貼緩沖膠片。緩沖層簾布比外簾布層的密度稀疏，掛膠厚度較厚，簾線角度等于或稍大于簾布層簾線角度，相鄰布層相互交叉排列，其寬度一般稍大或稍窄于胎冠寬度。通常載重輪胎的緩沖層采用掛膠簾布與膠片組合的結(jié)構(gòu)，轎車輪胎也可采用緩沖膠片作為緩沖層。近年來，斜交輪胎為了簡化工藝過程，提高使用性能和經(jīng)濟(jì)效益，已趨于輕量化減層方向變化。有的國家斜交輪胎的內(nèi)外簾布層采用密度相同的簾布，個別情況也有用奇數(shù)層的外胎。緩沖層有的采用鋼絲簾布或用含玻璃纖維的膠料結(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)胎面剛性及穩(wěn)定性，提高輪胎抗機(jī)械損傷的能力和降低胎面的磨損。斜交輪胎是一種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)輪胎，雖然沿用時間最長，使用范圍最廣，生產(chǎn)技術(shù)已有

34、一定基礎(chǔ)，但由于其結(jié)構(gòu)上不夠合理，影響了發(fā)展，逐步將被新型子午線輪胎所取代。二、子午線輪胎子午線輪胎簡稱子午胎，國際代號用R表示，由于其胎體結(jié)構(gòu)的特征不同于斜交輪胎，有的國家稱之為徑向輪胎、X型輪胎、P型輪 （a）斜交輪胎 (b)子午線輪胎圖：斜交輪胎與子午線輪胎胎體結(jié)構(gòu)示意圖子午線輪胎胎體簾線不是相互交叉排列，而是與外胎斷面接近平行，象地球子午線形式排列，簾線角度小，一般為00，胎體簾線間無維系交點，當(dāng)輪胎在行駛過程中，冠部周向應(yīng)力增大時，會造成周向伸張，胎體呈輻射狀裂口，因此子午線輪胎緩沖層采用按近周向排列的大角度簾線層，與胎體簾線角度成900相交，一般取700-780，形成一條幾乎不能伸

35、張的剛性環(huán)形帶，把整個輪胎箍緊，限制胎體的周向變形，這種緩沖層承受整個輪胎60%-70%的內(nèi)應(yīng)力，為子午線輪胎的主要受力部件，故稱為子午線輪胎的帶束層，斜交輪胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%-90%內(nèi)應(yīng)力均由胎體簾布層承擔(dān)，二者作用點不相同。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層、大角度、高強(qiáng)度而且不易伸張的纖維材料制作，如鋼絲簾線、玻璃纖維等。子午線輪胎根據(jù)胎體材料不同可分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎3種類型。全鋼絲子午線輪胎的胎體采用人造絲或其它纖維，帶束層則用鋼絲簾線，這種類型的子午線輪胎一般用于轎車或輕型載重車輛上。全纖維子

36、午線輪胎的胎體及帶束層全采用人造絲或其它纖維簾線，帶束簾線應(yīng)采用低伸長簾線，這類子午線輪胎一般用于低速轎車或拖拉機(jī)上。子午線輪胎結(jié)構(gòu)合理，比斜交輪胎性能優(yōu)越，有幾方面優(yōu)點：耐磨及耐刺穿性能好；緩沖性能好、行駛溫度低；穩(wěn)定及安全性能好；行駛里程及效益高。四、 其它類型輪胎1、 無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎主要特點是不必用內(nèi)胎及墊帶，壓縮空氣直接充入外胎內(nèi)腔中，同時承擔(dān)外胎和內(nèi)胎的作用。無內(nèi)胎輪胎內(nèi)腔壁設(shè)有一定厚度的氣密層，采用良好氣密性的膠料制作，使輪胎保持穩(wěn)定的內(nèi)壓。胎圈部外側(cè)設(shè)有多條環(huán)形溝或各種形狀的密封膠層，用以增大外胎與輪輞邊緣的接著面。無內(nèi)胎輪胎的著合直徑小于輪輞直徑，使輪胎與輪輞緊密接著，保

37、證輪胎各部位氣密程度良好。轎車輪胎的輪輞座帶有50斜度，適合用無內(nèi)胎輪胎，因此轎車輪胎的規(guī)格大小及表示符號均需變化，如9.00-20輪胎改為同規(guī)格無內(nèi)胎時，稱10-22.5，二者外緣尺寸、氣壓、負(fù)荷均相同，由此可見，載重輪胎要實現(xiàn)無內(nèi)胎化比較復(fù)雜，轎車和載重?zé)o內(nèi)胎輪胎斷面結(jié)構(gòu)見圖所示。無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)越性是可以提高行駛的安全性，胎體柔軟又可改善輪胎的緩沖性能，可節(jié)省原材料，減輕輪胎重量，對節(jié)油及高速行駛有利，缺點是對輪輞的要求嚴(yán)格，胎圈與輪輞密合困難，損壞后不易修補(bǔ)，與有內(nèi)胎輪胎不能互換使用。2、 調(diào)壓輪胎調(diào)壓輪胎可稱為可調(diào)壓輪胎，屬越野輪胎的一種類型，在軟質(zhì)地帶難以通過時，可在汽車駕駛室內(nèi)控制

38、輪胎的內(nèi)壓。為了增大接地面積，提高輪胎的通過性，可大幅度降低氣壓至100KPa,甚至可降至70-50KPa，比一般輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓低25%-50%，調(diào)壓輪胎斷面寬比一般輪胎大25%-40%，車輛需要裝有自動調(diào)壓系統(tǒng)作保證。3、 寬斷面輪胎寬斷面輪胎屬高行駛性能輪胎，斷面很大，比一般斜交輪胎寬0.5-1.0倍，斷面寬比為0.6-0.75。內(nèi)壓很低，比一般輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓低30%-50%。寬斷面輪胎可用單胎代替雙胎，提高車速的行駛性能。4、 拱形輪胎拱形輪胎屬特種越野輪胎品種，直徑小，斷面大，其斷面寬比一般斜交輪胎大1.5-2.5倍，斷面高寬比為0.45-0.5，胎肩呈弧形，如圖1-6所示。拱形輪胎外直

39、徑小，斷面寬很大，斷面形狀如橋拱，而且內(nèi)壓很低，一般為200-50 KPa，增大了接地面積，提高了車輛的通過性，尤其在雨季及收獲季節(jié)里。獨聯(lián)體國家拱形輪胎生產(chǎn)已工業(yè)化，中國目前生產(chǎn)的拱形輪胎有1140*700和1000*650兩種規(guī)格。5、 澆注輪胎澆注輪胎是用液體橡膠澆注在型的，也可稱為無簾線輪胎，這種輪胎的問世，將打破傳統(tǒng)的輪胎制造工藝，促使輪胎生產(chǎn)上的重大變革。早于70年代，美國已開始研制，未獲成功，80看你奧地利已成功地開發(fā)了聚氨酯低壓農(nóng)用輪胎液態(tài)注模技術(shù)，制出LIM輪胎。這種輪胎采用兩次注射法制造，首先將兩個鋼圈置于胎圈部位模具上，注射高定伸的聚氨酯，開模后，套上呈900排列的帶束層

40、，然后再裝上胎面模具上，注射低于聚氨酯制造胎面。用帶束層固定胎冠，用鋼絲圈固定胎圈部位，使這種澆注輪胎具備一定的使用性能，但質(zhì)量上尚存在不少問題，有待進(jìn)一步研究改進(jìn)，故未能推廣應(yīng)用。目前僅在農(nóng)業(yè)輪胎上試用。第三節(jié) 輪胎的胎面花紋輪胎胎面花紋的類型，直接關(guān)系到輪胎的使用性能、行駛里程和翻新率。因此，選好輪胎胎面花紋，是提高輪胎行駛里程的重要途徑之一。隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展，花紋的類型也相在地變復(fù)雜，為求適用，美觀和滿足不同用途輪胎的需要，胎面花紋是按輪胎的類型、結(jié)構(gòu)特征和使用條件的要求而設(shè)計的。（一） 胎面花紋的基本要求（1）汽車是靠輪胎胎面走路的，胎面花紋的作用是傳遞汽車牽引和制動力，為此，胎面花

41、紋必須與路面有很好的抓著力。（2）汽車以50km/h的速度前進(jìn)，輪胎在1min內(nèi)與地面接觸262次，因受壓力和產(chǎn)生剪切應(yīng)力，不斷產(chǎn)生彈性變形。為減少輪胎的滑移，除了增加胎面的半徑外，還應(yīng)適當(dāng)增加輪胎的幅向彈性，以調(diào)整胎面花紋縱向或橫向的彈性，也應(yīng)根據(jù)輪胎胎面的印痕面積內(nèi)各部位單位壓力的分布情況，排列花紋的位置及形狀，避免孤立膠塊太柔軟，移動性大等問題的出現(xiàn)。（3）胎面花紋應(yīng)使輪胎在行駛中生熱小，散熱快。（4）胎面花紋應(yīng)使胎面膠有較高的耐磨性能，并使?jié)L動阻力減小。（5）胎面花紋應(yīng)有助于降低輪胎在行駛中緩沖層和胎體簾布層產(chǎn)生的剪切應(yīng)力，不掉塊、不裂口。（6）對轎車輪胎胎面花紋，除了以上要求外，還應(yīng)

42、美觀，在行駛中不產(chǎn)生噪音，胎面柔軟，乘坐舒適。在胎面花紋設(shè)計中，同時達(dá)到上述要求是不可能的。例如越野花紋抓著力大，花紋溝槽面積大，必然引起胎面花紋不耐磨。因此，胎面花紋的設(shè)計只能根據(jù)輪胎的不同用途及胎面使用生膠的品種，確定花紋類型。鑒于目前我國公路狀況的改善、高速公路的快速發(fā)展，最載重輪胎可以設(shè)計縱向曲折花紋，對于行駛市區(qū)的輕型汽車載重輪胎也如此。對轎車輪胎應(yīng)采用高速花紋、細(xì)縫加鑲鋼片。（二）胎面花紋類型 輪胎胎面花紋分為普通花紋、混合花紋和越野花紋三大類。1.普通花紋又分縱向花紋、橫向花紋和高速花紋三種。它適用于高速公路和甲級、乙級路面，例如水泥、柏油、油渣及較好的泥土碎石路面上行駛?？v向花

43、紋和橫向花紋普遍用于載重汽車輪胎胎面。縱向花紋有鋸齒花、波浪花、弓形花等。其特性是胎面花紋柔軟、滾動阻力小，方向性好，有一定的耐磨性且均勻，附著性和防滑性好，散熱良好，適用于長途運輸。這種花紋的缺點是花紋溝槽易夾石子和開裂，尤其是摻用50的丁苯膠時更為突出。花紋溝槽面積占胎面面積的2030。橫向花紋有煙斗、八腳、元寶、羊角、聯(lián)煙斗、水龍頭、蛇形等。這種花紋耐磨性好，抓著力好，花紋集中，不打滑，拋土性能也好。改善了胎面花紋溝裂口及夾石子的問題。適用城市道路路面及較差路面的長途運輸。但這種花紋膠塊大而硬，散熱較差，易產(chǎn)生肩空，防側(cè)滑性較差?；y溝槽占總面積的25左右。高速花紋用于轎車輪胎胎面花紋。

44、它分波浪、鋸齒、條形等花紋。一般胎面花紋分成六道細(xì)溝，總是不等距的縱向條形，這種花紋的特性是胎面柔軟、乘坐舒適，行駛中產(chǎn)生的噪聲小，美觀，與路面的抓著力好，適合于高速行駛中的緊急剎車，防側(cè)滑性、排水性好。但縱向花紋受到一定的限制，所以有的花紋中增加很多細(xì)縫花紋、鑲鋼片，以增加胎面花紋與地面的摩擦系數(shù)，提高胎面的附著力，同時也便于散熱的排水，降低噪音。2.混合花紋混合花紋適用于城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的乙、丙級路面行駛，是普通花紋與越野花紋的一種過渡性花紋。其性能是具有良好的抗滑性與抓著力，胎面中部有縱向分布的窄溝，而胎肩兩側(cè)有較寬的溝槽，縱橫抓著力幾乎均等，可避免汽車行駛中產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。其缺點是耐磨性較差，

45、且胎肩花紋磨耗不均，汽車行駛振跳較大。3.越野花紋 越野花紋適用于山路、礦區(qū)、林區(qū)、建筑工地及松土、雪地等惡劣路面。此花紋分斜雪泥花紋、人字花紋等。其特點是花紋溝寬而多，溝槽面積占總面積50，單位面積所受的壓力大，附著系數(shù)較小，與地面的抓著性能好，不夾石子，散熱性好，能發(fā)揮汽車在惡劣路面的牽引性和通過性。缺點是滾動阻力大，對地面的沖擊力也大，不耐磨且有時不均，行駛里程低。第三章子午線輪胎概述第一節(jié) 子午線輪胎的結(jié)構(gòu)及種類1. 什么是子午線輪胎：胎體簾線按子午線方向排列（與胎冠中心線呈90?；蚪咏?0。排列），并有簾線排列幾乎接近圓周方向的帶束層束緊胎體的這類輪胎，叫做子午線輪胎，這也是子午線輪

46、胎與斜交輪胎的根本區(qū)別。其胎體、帶束層和子口包布全部采用鋼絲簾線的子午線輪胎叫全鋼絲子午線輪胎。由胎冠、胎側(cè)、帶束層、胎體、胎圈、內(nèi)襯層、子口補(bǔ)強(qiáng)層七個主要部分組成。 子午線輪胎的結(jié)構(gòu)剖面圖（如圖1）圖1 子午線輪胎的 結(jié)構(gòu)剖面圖圖2 斜交胎與子午線輪胎的結(jié)構(gòu)區(qū)別2、子午線輪胎的種類 子午線輪胎按使用的用途分三類： 載重子午線輪胎：一般此種汽車輪胎使用全鋼絲子午線輪胎較多。 輕卡子午線輪胎：一般此種汽車輪胎使用半鋼絲子午線輪胎為多，還有一部分高性能的全鋼絲輕卡子午線輪胎。 轎車子午線輪胎：此種汽車所使用的輪胎有半鋼絲的，也有全纖維的，但是，由于目前工業(yè)化生產(chǎn)的全纖維子午線輪胎的纖維材質(zhì)不如鋼絲

47、的，因此，半鋼絲轎車子午線輪胎所占比例日益增大。3、 子午線輪胎的識別（胎側(cè)標(biāo)志介紹）子午線輪胎與斜交胎的區(qū)別是在結(jié)構(gòu)上的不同。但是，這些內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化對成品胎來說外表是看不見的，那么怎樣來識別呢？只要仔細(xì)看輪胎胎側(cè)上的標(biāo)志即可。這里，講子午線輪胎識別標(biāo)志的同時，順便講一下子午線輪胎胎側(cè)上常用的標(biāo)志，供大家參考。 1）輪胎的尺寸包括（如圖示3）輪胎外直徑：D輪胎著和寬度：C輪胎內(nèi)徑：d(輪輞的直徑)輪胎的斷面寬：B輪胎的斷面高：H 2）子午線輪胎的種類標(biāo)志輪胎生產(chǎn)廠家在胎側(cè)上都標(biāo)有“全鋼絲子午線輪胎”、“鋼絲帶束層子午線輪胎”（即半鋼絲子午線輪胎）、“全纖維子午線輪胎”等字樣，以區(qū)別子午線輪胎

48、的種類。國產(chǎn)出口輪胎或國外生產(chǎn)的輪胎，上述三種字樣一般用英文“ALLSTEELRADIALTYRE”（ASRT）等等。 3）子午線輪胎標(biāo)志在輪胎的規(guī)格標(biāo)志中如有“R”字樣，表示子午線輪胎，“R”是英文“RADIAL，TYRE”的縮寫字母，載重子午胎用“BRd”表示B：輪胎名義斷面寬（英寸）R：子午線結(jié)構(gòu)標(biāo)志d：輪輞名義直徑 4)不同品種、規(guī)格子午線輪胎標(biāo)志： A、普通載重子午線輪胎規(guī)格標(biāo)志9.00R20輪輞名義直徑（英寸）子午線結(jié)構(gòu)標(biāo)志輪胎名義斷面寬（英寸）載重子午線輪胎的輪輞尺寸還有22.5英寸等等，如“11R22.5”這類輪胎屬于深輪輞無內(nèi)胎子午線輪胎。B、輕卡子午線輪胎規(guī)格標(biāo)志：6.50

49、R16TL140/102 L 速度符號負(fù)荷指數(shù)（單胎/雙胎）無內(nèi)胎標(biāo)志輪輞名義直徑（英寸）子午胎結(jié)構(gòu)標(biāo)志輪胎名義斷面寬（英寸）C、轎車子午線輪胎規(guī)格標(biāo)志285/70SRB1386負(fù)荷指數(shù)輪輞名義直徑（英寸）子午線結(jié)構(gòu)標(biāo)志速度級符號輪胎扁平系列輪胎名義斷面寬（毫米）5）在輪胎兩側(cè)還包括：產(chǎn)地、商標(biāo)、規(guī)格、層級（負(fù)荷指數(shù)）、生產(chǎn)編號、速度符號、無內(nèi)胎標(biāo)志、行駛方向、磨耗標(biāo)記和輪輞標(biāo)記等。速度符號：定義：速度級符號代表輪胎的最高行駛速度，以拉丁字母表示，如載重子午線輪胎上標(biāo)有“K”字，表示該種輪胎最高行駛速度為每小時110公里。輪胎的強(qiáng)度標(biāo)志層級（PR）定義：“層級”（PR）表示輪胎在規(guī)定使用條件下

50、所能承受的最大允許負(fù)荷的特定強(qiáng)度指標(biāo)，這是傳統(tǒng)的表示方法、層級并不代表實際簾線層數(shù)，只代表近似于棉簾線層數(shù)所承受的強(qiáng)度。例如，9.00R2014層級（或表示為14PR）全鋼絲載重子午線輪胎，實際胎體鋼絲簾線只有1層。負(fù)荷能力：A、定義：輪胎負(fù)荷能力，是在規(guī)定的使用條件下允許輪胎承載的最大負(fù)荷，即輪胎在一定的行駛速度和相應(yīng)充氣壓力時的最大載重量。B、常見的表示方法： A）“負(fù)荷指數(shù)”的表示這是目前國際上子午線輪胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯?dāng)?shù)字表示。例如：“9.00R2014”層級的子午線輪胎，在輪胎胎側(cè)上標(biāo)為“140/137”單胎負(fù)荷指數(shù)為140，相當(dāng)于載重量為2500kg，雙胎負(fù)荷指數(shù)為13

51、7，相當(dāng)于載重量為2300kg。但負(fù)荷指數(shù)的每個數(shù)字相對應(yīng)的載重量要查“負(fù)荷指數(shù)和負(fù)荷載重量的對應(yīng)數(shù)”（略）B）“負(fù)荷級”表示這是美國1965年為了避免“層數(shù)”這種表示方法同實際層級混淆而采用的替代方法，以拉丁字母表示。例如：“G”表示相當(dāng)于同種規(guī)格輪胎14層級的載重量，但每一個字母相當(dāng)于哪個層級要查“負(fù)荷級與層級的對應(yīng)表”。 （略）C）實際數(shù)字表示這種表示方法是把輪胎的實際載重量在輪胎胎側(cè)上直接表示出來的，比較直觀，不用查表。我國國家規(guī)定以“層級”表示，但以引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的輪胎和為出口生產(chǎn)的輪胎，有的輪胎生產(chǎn)廠則將以上三種表示方法以及層級同時標(biāo)明在胎側(cè)上。 扁平系列標(biāo)志扁平系列代表輪胎斷面高（

52、H）和斷面寬（B）的比值，叫名義高寬比（H/B）。 輪胎斷面寬有兩種表示方法，一種是英制，用英寸表示，一種為公制，用毫米表示，但逐漸從英制改為公制?；y編號：一般廠家都把本廠輪胎的花紋設(shè)計編號標(biāo)在胎側(cè)上，如山東輪胎廠的轎車子午線輪胎185/70SR14,花紋編號：“TR208”“TR210”輪胎生產(chǎn)廠商標(biāo)商標(biāo)是輪胎生產(chǎn)廠的商品標(biāo)志，如“三角”是威海山東輪胎廠三角牌輪胎的商標(biāo)“有內(nèi)胎”“無內(nèi)胎”標(biāo)志有內(nèi)胎“TUBETYRE”簡稱“TT”無內(nèi)胎“TUBELESS”簡稱“TL”輪胎生產(chǎn)編號：如某廠輪胎生產(chǎn)編號為：“3A900315001”，“3A”為該廠硫化機(jī)機(jī)臺編號，“900315”表示，1990年3月15日生產(chǎn)的輪胎，“001”是當(dāng)日輪胎生產(chǎn)的流水順序號。輪胎生產(chǎn)周期號（DOT號）：如90WQ3表示為90年第3周生產(chǎn)的，此為歐洲輪胎市場的統(tǒng)一要求，不采用我國的輪胎生產(chǎn)編號，只認(rèn)周期號。胎冠磨耗標(biāo)志“”表示胎面磨損到標(biāo)志處，必須停止使用進(jìn)行胎冠翻新，否則，花紋會失去排水防滑作用甚至導(dǎo)致輪胎報廢。行駛方向表示輪胎最佳的行駛方向，