管理科學與工程專業(yè)畢業(yè)論文汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)建模與仿真研究

1、管理科學與工程專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)建模與仿真研究關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè) 自主創(chuàng)新 生態(tài)系統(tǒng)建模 仿真技術(shù)摘要：汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學的共生理論引入汽車制造的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)

2、系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，進一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運用博弈論的相關(guān)理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇。討論企業(yè)在完全信息條件下和不完全信息條件下的創(chuàng)新策略，并推導出最優(yōu)創(chuàng)新策略。利用基于Multi-Agent的建模與仿真方法，建立四個仿真模型進行仿真分析，通過對四個模型的仿真結(jié)果進行比較和分析，得到使汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)達到整體最優(yōu)的創(chuàng)新策略。 通過研究，獲得了以下研究成果和研究結(jié)論。 首先，從合作角度來看，將生態(tài)系統(tǒng)中的共生理論引入汽車制造自主創(chuàng)新領(lǐng)域，汽車制造自主創(chuàng)新生

3、態(tài)共生系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，即共生單元為各汽車制造企業(yè)以及包括大學在內(nèi)的各科研機構(gòu)；共生環(huán)境為社會經(jīng)濟背景、國家相關(guān)政策以及地域經(jīng)濟特征、消費需求等環(huán)境因素；共生模式為以競爭為主的作用方式，或以合作為主的作用方式?？偨Y(jié)了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生發(fā)展歷程的三個階段。同時，品牌集中度越高，共生關(guān)系越緊密。銷售渠道層級的減少、渠道的信息化建設(shè)以及服務(wù)資源的整合也將加強企業(yè)之間的聯(lián)系，使共生關(guān)系更緊密。 其次，從競爭角度來看，企業(yè)之間有首次創(chuàng)新與跟隨創(chuàng)新的創(chuàng)新策略博弈。跟隨創(chuàng)新的企業(yè)在首次創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品剛剛上市時即選擇跟隨創(chuàng)新可以獲得最大利潤。在完全信息條件下和不完全信息條件下，得出企業(yè)的利潤

4、和均衡條件。并分別對汽車制造企業(yè)在完全信息條件和不完全信息條件下進行了博弈分析，得出是否選擇首次創(chuàng)新或跟隨創(chuàng)新的最優(yōu)博弈策略。 汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的復雜性來源主要有主體創(chuàng)新的主動性、技術(shù)本身的復雜性、創(chuàng)新環(huán)境的復雜性、知識經(jīng)濟所帶來的復雜性、創(chuàng)新的多層次性、創(chuàng)新組織的復雜性、創(chuàng)新全過程性等。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的模型框架，分析了模型的邏輯結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件和仿真的詳細過程。運用仿真工具Swarm對模型進行仿真。建立了四個模型，即只進行獨立創(chuàng)新、只進行合作創(chuàng)新、隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新以及有條件地選擇合作創(chuàng)新，分別對汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進行了仿真。

5、通過仿真結(jié)果可以得出：(1)只進行獨立創(chuàng)新雖然可以使創(chuàng)新主體的平均技術(shù)能力得到最高的提升，但在總體效果上卻很差，總體創(chuàng)新收益差，創(chuàng)新成功率低，主體死亡率高；(2)在只進行合作創(chuàng)新且沒有獨立創(chuàng)新的情況下，由于整體技術(shù)能力也受個體技術(shù)能力的制約，雖然總體技術(shù)能力相對較高，但是并沒有達到最優(yōu)效果；(3)隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新并無法集合兩種創(chuàng)新方式的優(yōu)勢，現(xiàn)實中不可取；(4)在做出選擇之前，各創(chuàng)新主體先對可能合作的伙伴進行判斷，選擇可以與自己進行技術(shù)能力優(yōu)勢互補的創(chuàng)新主體，然后判斷與其合作所帶來的收益是否大于自己獨立創(chuàng)新所帶來的收益，并依據(jù)判斷結(jié)果來選擇進行合作創(chuàng)新與獨立創(chuàng)新。只有合理地選擇獨立

6、創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新，才能使創(chuàng)新主體的個體以及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體達到最優(yōu)。 本研究的創(chuàng)新在于引入生態(tài)學的共生理論和博弈論分別從合作和競爭的角度研究了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對共生的影響，用完全信息和不完全信息博弈得出了企業(yè)選擇創(chuàng)新策略的均衡條件及策略選擇結(jié)果。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型，運用Swarm軟件對四種情況進行了系統(tǒng)仿真，并進行比較分析。對于汽車制造企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇有一定的指導意義。正文內(nèi)容 汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自

7、主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學的共生理論引入汽車制造的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，進一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運用博弈論的相關(guān)理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇。討論企業(yè)在完全信息條件下和不完全信息條件下的創(chuàng)新

8、策略，并推導出最優(yōu)創(chuàng)新策略。利用基于Multi-Agent的建模與仿真方法，建立四個仿真模型進行仿真分析，通過對四個模型的仿真結(jié)果進行比較和分析，得到使汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)達到整體最優(yōu)的創(chuàng)新策略。 通過研究，獲得了以下研究成果和研究結(jié)論。 首先，從合作角度來看，將生態(tài)系統(tǒng)中的共生理論引入汽車制造自主創(chuàng)新領(lǐng)域，汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)共生系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，即共生單元為各汽車制造企業(yè)以及包括大學在內(nèi)的各科研機構(gòu)；共生環(huán)境為社會經(jīng)濟背景、國家相關(guān)政策以及地域經(jīng)濟特征、消費需求等環(huán)境因素；共生模式為以競爭為主的作用方式，或以合作為主的作用方式。總結(jié)了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生發(fā)展歷程的三個階段。

9、同時，品牌集中度越高，共生關(guān)系越緊密。銷售渠道層級的減少、渠道的信息化建設(shè)以及服務(wù)資源的整合也將加強企業(yè)之間的聯(lián)系，使共生關(guān)系更緊密。 其次，從競爭角度來看，企業(yè)之間有首次創(chuàng)新與跟隨創(chuàng)新的創(chuàng)新策略博弈。跟隨創(chuàng)新的企業(yè)在首次創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品剛剛上市時即選擇跟隨創(chuàng)新可以獲得最大利潤。在完全信息條件下和不完全信息條件下，得出企業(yè)的利潤和均衡條件。并分別對汽車制造企業(yè)在完全信息條件和不完全信息條件下進行了博弈分析，得出是否選擇首次創(chuàng)新或跟隨創(chuàng)新的最優(yōu)博弈策略。 汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的復雜性來源主要有主體創(chuàng)新的主動性、技術(shù)本身的復雜性、創(chuàng)新環(huán)境的復雜性、知識經(jīng)濟所帶來的復雜性、創(chuàng)新的多層次性、創(chuàng)新

10、組織的復雜性、創(chuàng)新全過程性等。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的模型框架，分析了模型的邏輯結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件和仿真的詳細過程。運用仿真工具Swarm對模型進行仿真。建立了四個模型，即只進行獨立創(chuàng)新、只進行合作創(chuàng)新、隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新以及有條件地選擇合作創(chuàng)新，分別對汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進行了仿真。通過仿真結(jié)果可以得出：(1)只進行獨立創(chuàng)新雖然可以使創(chuàng)新主體的平均技術(shù)能力得到最高的提升，但在總體效果上卻很差，總體創(chuàng)新收益差，創(chuàng)新成功率低，主體死亡率高；(2)在只進行合作創(chuàng)新且沒有獨立創(chuàng)新的情況下，由于整體技術(shù)能力也受個體技術(shù)能力的制約，雖然總體技術(shù)能力相對較高，

11、但是并沒有達到最優(yōu)效果；(3)隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新并無法集合兩種創(chuàng)新方式的優(yōu)勢，現(xiàn)實中不可??；(4)在做出選擇之前，各創(chuàng)新主體先對可能合作的伙伴進行判斷，選擇可以與自己進行技術(shù)能力優(yōu)勢互補的創(chuàng)新主體，然后判斷與其合作所帶來的收益是否大于自己獨立創(chuàng)新所帶來的收益，并依據(jù)判斷結(jié)果來選擇進行合作創(chuàng)新與獨立創(chuàng)新。只有合理地選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新，才能使創(chuàng)新主體的個體以及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體達到最優(yōu)。 本研究的創(chuàng)新在于引入生態(tài)學的共生理論和博弈論分別從合作和競爭的角度研究了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對共生的影響，用完全信息和不完全信息博弈得出了企業(yè)選擇創(chuàng)新策略的均衡條件及

12、策略選擇結(jié)果。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型，運用Swarm軟件對四種情況進行了系統(tǒng)仿真，并進行比較分析。對于汽車制造企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇有一定的指導意義。汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學的共生理論引入汽車制造

13、的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，進一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運用博弈論的相關(guān)理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇。討論企業(yè)在完全信息條件下和不完全信息條件下的創(chuàng)新策略，并推導出最優(yōu)創(chuàng)新策略。利用基于Multi-Agent的建模與仿真方法，建立四個仿真模型進行仿真分析，通過對四個模型的仿真結(jié)果進行比較和分析，得到使汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)達到整體最優(yōu)的創(chuàng)新策略。 通過研究，獲得了以下研究成果和研究結(jié)論。 首先，從合作角度來看，將生態(tài)系統(tǒng)中

14、的共生理論引入汽車制造自主創(chuàng)新領(lǐng)域，汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)共生系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，即共生單元為各汽車制造企業(yè)以及包括大學在內(nèi)的各科研機構(gòu)；共生環(huán)境為社會經(jīng)濟背景、國家相關(guān)政策以及地域經(jīng)濟特征、消費需求等環(huán)境因素；共生模式為以競爭為主的作用方式，或以合作為主的作用方式?？偨Y(jié)了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生發(fā)展歷程的三個階段。同時，品牌集中度越高，共生關(guān)系越緊密。銷售渠道層級的減少、渠道的信息化建設(shè)以及服務(wù)資源的整合也將加強企業(yè)之間的聯(lián)系，使共生關(guān)系更緊密。 其次，從競爭角度來看，企業(yè)之間有首次創(chuàng)新與跟隨創(chuàng)新的創(chuàng)新策略博弈。跟隨創(chuàng)新的企業(yè)在首次創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品剛剛上市時即選擇跟隨創(chuàng)新可以獲得最大利

15、潤。在完全信息條件下和不完全信息條件下，得出企業(yè)的利潤和均衡條件。并分別對汽車制造企業(yè)在完全信息條件和不完全信息條件下進行了博弈分析，得出是否選擇首次創(chuàng)新或跟隨創(chuàng)新的最優(yōu)博弈策略。 汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的復雜性來源主要有主體創(chuàng)新的主動性、技術(shù)本身的復雜性、創(chuàng)新環(huán)境的復雜性、知識經(jīng)濟所帶來的復雜性、創(chuàng)新的多層次性、創(chuàng)新組織的復雜性、創(chuàng)新全過程性等。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的模型框架，分析了模型的邏輯結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件和仿真的詳細過程。運用仿真工具Swarm對模型進行仿真。建立了四個模型，即只進行獨立創(chuàng)新、只進行合作創(chuàng)新、隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新以及有條件地選

16、擇合作創(chuàng)新，分別對汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進行了仿真。通過仿真結(jié)果可以得出：(1)只進行獨立創(chuàng)新雖然可以使創(chuàng)新主體的平均技術(shù)能力得到最高的提升，但在總體效果上卻很差，總體創(chuàng)新收益差，創(chuàng)新成功率低，主體死亡率高；(2)在只進行合作創(chuàng)新且沒有獨立創(chuàng)新的情況下，由于整體技術(shù)能力也受個體技術(shù)能力的制約，雖然總體技術(shù)能力相對較高，但是并沒有達到最優(yōu)效果；(3)隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新并無法集合兩種創(chuàng)新方式的優(yōu)勢，現(xiàn)實中不可取；(4)在做出選擇之前，各創(chuàng)新主體先對可能合作的伙伴進行判斷，選擇可以與自己進行技術(shù)能力優(yōu)勢互補的創(chuàng)新主體，然后判斷與其合作所帶來的收益是否大于自己獨立創(chuàng)新所帶來的收益，并依據(jù)判

17、斷結(jié)果來選擇進行合作創(chuàng)新與獨立創(chuàng)新。只有合理地選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新，才能使創(chuàng)新主體的個體以及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體達到最優(yōu)。 本研究的創(chuàng)新在于引入生態(tài)學的共生理論和博弈論分別從合作和競爭的角度研究了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對共生的影響，用完全信息和不完全信息博弈得出了企業(yè)選擇創(chuàng)新策略的均衡條件及策略選擇結(jié)果。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型，運用Swarm軟件對四種情況進行了系統(tǒng)仿真，并進行比較分析。對于汽車制造企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇有一定的指導意義。汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義

18、，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學的共生理論引入汽車制造的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，進一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運用博弈論的相關(guān)理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇。討論

19、企業(yè)在完全信息條件下和不完全信息條件下的創(chuàng)新策略，并推導出最優(yōu)創(chuàng)新策略。利用基于Multi-Agent的建模與仿真方法，建立四個仿真模型進行仿真分析，通過對四個模型的仿真結(jié)果進行比較和分析，得到使汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)達到整體最優(yōu)的創(chuàng)新策略。 通過研究，獲得了以下研究成果和研究結(jié)論。 首先，從合作角度來看，將生態(tài)系統(tǒng)中的共生理論引入汽車制造自主創(chuàng)新領(lǐng)域，汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)共生系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，即共生單元為各汽車制造企業(yè)以及包括大學在內(nèi)的各科研機構(gòu)；共生環(huán)境為社會經(jīng)濟背景、國家相關(guān)政策以及地域經(jīng)濟特征、消費需求等環(huán)境因素；共生模式為以競爭為主的作用方式，或以合作為主的作用方式。總結(jié)了汽車制

20、造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生發(fā)展歷程的三個階段。同時，品牌集中度越高，共生關(guān)系越緊密。銷售渠道層級的減少、渠道的信息化建設(shè)以及服務(wù)資源的整合也將加強企業(yè)之間的聯(lián)系，使共生關(guān)系更緊密。 其次，從競爭角度來看，企業(yè)之間有首次創(chuàng)新與跟隨創(chuàng)新的創(chuàng)新策略博弈。跟隨創(chuàng)新的企業(yè)在首次創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品剛剛上市時即選擇跟隨創(chuàng)新可以獲得最大利潤。在完全信息條件下和不完全信息條件下，得出企業(yè)的利潤和均衡條件。并分別對汽車制造企業(yè)在完全信息條件和不完全信息條件下進行了博弈分析，得出是否選擇首次創(chuàng)新或跟隨創(chuàng)新的最優(yōu)博弈策略。 汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的復雜性來源主要有主體創(chuàng)新的主動性、技術(shù)本身的復雜性、創(chuàng)新環(huán)境的復雜性、

21、知識經(jīng)濟所帶來的復雜性、創(chuàng)新的多層次性、創(chuàng)新組織的復雜性、創(chuàng)新全過程性等。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的模型框架，分析了模型的邏輯結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件和仿真的詳細過程。運用仿真工具Swarm對模型進行仿真。建立了四個模型，即只進行獨立創(chuàng)新、只進行合作創(chuàng)新、隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新以及有條件地選擇合作創(chuàng)新，分別對汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進行了仿真。通過仿真結(jié)果可以得出：(1)只進行獨立創(chuàng)新雖然可以使創(chuàng)新主體的平均技術(shù)能力得到最高的提升，但在總體效果上卻很差，總體創(chuàng)新收益差，創(chuàng)新成功率低，主體死亡率高；(2)在只進行合作創(chuàng)新且沒有獨立創(chuàng)新的情況下，由于整體技術(shù)能力也受個

22、體技術(shù)能力的制約，雖然總體技術(shù)能力相對較高，但是并沒有達到最優(yōu)效果；(3)隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新并無法集合兩種創(chuàng)新方式的優(yōu)勢，現(xiàn)實中不可取；(4)在做出選擇之前，各創(chuàng)新主體先對可能合作的伙伴進行判斷，選擇可以與自己進行技術(shù)能力優(yōu)勢互補的創(chuàng)新主體，然后判斷與其合作所帶來的收益是否大于自己獨立創(chuàng)新所帶來的收益，并依據(jù)判斷結(jié)果來選擇進行合作創(chuàng)新與獨立創(chuàng)新。只有合理地選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新，才能使創(chuàng)新主體的個體以及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體達到最優(yōu)。 本研究的創(chuàng)新在于引入生態(tài)學的共生理論和博弈論分別從合作和競爭的角度研究了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對共生的影響，用完全信息和不完

23、全信息博弈得出了企業(yè)選擇創(chuàng)新策略的均衡條件及策略選擇結(jié)果。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型，運用Swarm軟件對四種情況進行了系統(tǒng)仿真，并進行比較分析。對于汽車制造企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇有一定的指導意義。汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)

24、狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學的共生理論引入汽車制造的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，進一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運用博弈論的相關(guān)理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇。討論企業(yè)在完全信息條件下和不完全信息條件下的創(chuàng)新策略，并推導出最優(yōu)創(chuàng)新策略。利用基于Multi-Agent的建模與仿真方法，建立四個仿真模型進行仿真分析，通過對四個模型的仿真結(jié)果進行比較和分析，得到使汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)達到整體最優(yōu)的創(chuàng)新策略。 通過研究，獲得了以下研究成果和研

25、究結(jié)論。 首先，從合作角度來看，將生態(tài)系統(tǒng)中的共生理論引入汽車制造自主創(chuàng)新領(lǐng)域，汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)共生系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，即共生單元為各汽車制造企業(yè)以及包括大學在內(nèi)的各科研機構(gòu)；共生環(huán)境為社會經(jīng)濟背景、國家相關(guān)政策以及地域經(jīng)濟特征、消費需求等環(huán)境因素；共生模式為以競爭為主的作用方式，或以合作為主的作用方式。總結(jié)了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生發(fā)展歷程的三個階段。同時，品牌集中度越高，共生關(guān)系越緊密。銷售渠道層級的減少、渠道的信息化建設(shè)以及服務(wù)資源的整合也將加強企業(yè)之間的聯(lián)系，使共生關(guān)系更緊密。 其次，從競爭角度來看，企業(yè)之間有首次創(chuàng)新與跟隨創(chuàng)新的創(chuàng)新策略博弈。跟隨創(chuàng)新的企業(yè)在首次創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)

26、新產(chǎn)品剛剛上市時即選擇跟隨創(chuàng)新可以獲得最大利潤。在完全信息條件下和不完全信息條件下，得出企業(yè)的利潤和均衡條件。并分別對汽車制造企業(yè)在完全信息條件和不完全信息條件下進行了博弈分析，得出是否選擇首次創(chuàng)新或跟隨創(chuàng)新的最優(yōu)博弈策略。 汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的復雜性來源主要有主體創(chuàng)新的主動性、技術(shù)本身的復雜性、創(chuàng)新環(huán)境的復雜性、知識經(jīng)濟所帶來的復雜性、創(chuàng)新的多層次性、創(chuàng)新組織的復雜性、創(chuàng)新全過程性等。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的模型框架，分析了模型的邏輯結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件和仿真的詳細過程。運用仿真工具Swarm對模型進行仿真。建立了四個模型，即只進行獨立創(chuàng)新、只進行合作創(chuàng)新

27、、隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新以及有條件地選擇合作創(chuàng)新，分別對汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進行了仿真。通過仿真結(jié)果可以得出：(1)只進行獨立創(chuàng)新雖然可以使創(chuàng)新主體的平均技術(shù)能力得到最高的提升，但在總體效果上卻很差，總體創(chuàng)新收益差，創(chuàng)新成功率低，主體死亡率高；(2)在只進行合作創(chuàng)新且沒有獨立創(chuàng)新的情況下，由于整體技術(shù)能力也受個體技術(shù)能力的制約，雖然總體技術(shù)能力相對較高，但是并沒有達到最優(yōu)效果；(3)隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新并無法集合兩種創(chuàng)新方式的優(yōu)勢，現(xiàn)實中不可?。?4)在做出選擇之前，各創(chuàng)新主體先對可能合作的伙伴進行判斷，選擇可以與自己進行技術(shù)能力優(yōu)勢互補的創(chuàng)新主體，然后判斷與其合作所帶來的收

28、益是否大于自己獨立創(chuàng)新所帶來的收益，并依據(jù)判斷結(jié)果來選擇進行合作創(chuàng)新與獨立創(chuàng)新。只有合理地選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新，才能使創(chuàng)新主體的個體以及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體達到最優(yōu)。 本研究的創(chuàng)新在于引入生態(tài)學的共生理論和博弈論分別從合作和競爭的角度研究了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對共生的影響，用完全信息和不完全信息博弈得出了企業(yè)選擇創(chuàng)新策略的均衡條件及策略選擇結(jié)果。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型，運用Swarm軟件對四種情況進行了系統(tǒng)仿真，并進行比較分析。對于汽車制造企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇有一定的指導意義。汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源

29、泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學的共生理論引入汽車制造的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，進一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運用博弈論的相關(guān)理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系

30、統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇。討論企業(yè)在完全信息條件下和不完全信息條件下的創(chuàng)新策略，并推導出最優(yōu)創(chuàng)新策略。利用基于Multi-Agent的建模與仿真方法，建立四個仿真模型進行仿真分析，通過對四個模型的仿真結(jié)果進行比較和分析，得到使汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)達到整體最優(yōu)的創(chuàng)新策略。 通過研究，獲得了以下研究成果和研究結(jié)論。 首先，從合作角度來看，將生態(tài)系統(tǒng)中的共生理論引入汽車制造自主創(chuàng)新領(lǐng)域，汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)共生系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，即共生單元為各汽車制造企業(yè)以及包括大學在內(nèi)的各科研機構(gòu)；共生環(huán)境為社會經(jīng)濟背景、國家相關(guān)政策以及地域經(jīng)濟特征、消費需求等環(huán)境因素；共生模式為以競爭為主的作

31、用方式，或以合作為主的作用方式?？偨Y(jié)了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生發(fā)展歷程的三個階段。同時，品牌集中度越高，共生關(guān)系越緊密。銷售渠道層級的減少、渠道的信息化建設(shè)以及服務(wù)資源的整合也將加強企業(yè)之間的聯(lián)系，使共生關(guān)系更緊密。 其次，從競爭角度來看，企業(yè)之間有首次創(chuàng)新與跟隨創(chuàng)新的創(chuàng)新策略博弈。跟隨創(chuàng)新的企業(yè)在首次創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品剛剛上市時即選擇跟隨創(chuàng)新可以獲得最大利潤。在完全信息條件下和不完全信息條件下，得出企業(yè)的利潤和均衡條件。并分別對汽車制造企業(yè)在完全信息條件和不完全信息條件下進行了博弈分析，得出是否選擇首次創(chuàng)新或跟隨創(chuàng)新的最優(yōu)博弈策略。 汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的復雜性來源主要有主體創(chuàng)新的

32、主動性、技術(shù)本身的復雜性、創(chuàng)新環(huán)境的復雜性、知識經(jīng)濟所帶來的復雜性、創(chuàng)新的多層次性、創(chuàng)新組織的復雜性、創(chuàng)新全過程性等。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的模型框架，分析了模型的邏輯結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件和仿真的詳細過程。運用仿真工具Swarm對模型進行仿真。建立了四個模型，即只進行獨立創(chuàng)新、只進行合作創(chuàng)新、隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新以及有條件地選擇合作創(chuàng)新，分別對汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進行了仿真。通過仿真結(jié)果可以得出：(1)只進行獨立創(chuàng)新雖然可以使創(chuàng)新主體的平均技術(shù)能力得到最高的提升，但在總體效果上卻很差，總體創(chuàng)新收益差，創(chuàng)新成功率低，主體死亡率高；(2)在只進行合作創(chuàng)新且

33、沒有獨立創(chuàng)新的情況下，由于整體技術(shù)能力也受個體技術(shù)能力的制約，雖然總體技術(shù)能力相對較高，但是并沒有達到最優(yōu)效果；(3)隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新并無法集合兩種創(chuàng)新方式的優(yōu)勢，現(xiàn)實中不可?。?4)在做出選擇之前，各創(chuàng)新主體先對可能合作的伙伴進行判斷，選擇可以與自己進行技術(shù)能力優(yōu)勢互補的創(chuàng)新主體，然后判斷與其合作所帶來的收益是否大于自己獨立創(chuàng)新所帶來的收益，并依據(jù)判斷結(jié)果來選擇進行合作創(chuàng)新與獨立創(chuàng)新。只有合理地選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新，才能使創(chuàng)新主體的個體以及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體達到最優(yōu)。 本研究的創(chuàng)新在于引入生態(tài)學的共生理論和博弈論分別從合作和競爭的角度研究了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，分析了企業(yè)

34、競爭和共生環(huán)境對共生的影響，用完全信息和不完全信息博弈得出了企業(yè)選擇創(chuàng)新策略的均衡條件及策略選擇結(jié)果。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型，運用Swarm軟件對四種情況進行了系統(tǒng)仿真，并進行比較分析。對于汽車制造企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇有一定的指導意義。汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的

35、。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學的共生理論引入汽車制造的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，進一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運用博弈論的相關(guān)理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇。討論企業(yè)在完全信息條件下和不完全信息條件下的創(chuàng)新策略，并推導出最優(yōu)創(chuàng)新策略。利用基于Multi-Agent的建模與仿真方法，建立四個仿真模型進行仿真分析，通過對四個模型的仿真結(jié)果進行比較和分析，得到使汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)達到整體最優(yōu)的

36、創(chuàng)新策略。 通過研究，獲得了以下研究成果和研究結(jié)論。 首先，從合作角度來看，將生態(tài)系統(tǒng)中的共生理論引入汽車制造自主創(chuàng)新領(lǐng)域，汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)共生系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，即共生單元為各汽車制造企業(yè)以及包括大學在內(nèi)的各科研機構(gòu)；共生環(huán)境為社會經(jīng)濟背景、國家相關(guān)政策以及地域經(jīng)濟特征、消費需求等環(huán)境因素；共生模式為以競爭為主的作用方式，或以合作為主的作用方式?？偨Y(jié)了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生發(fā)展歷程的三個階段。同時，品牌集中度越高，共生關(guān)系越緊密。銷售渠道層級的減少、渠道的信息化建設(shè)以及服務(wù)資源的整合也將加強企業(yè)之間的聯(lián)系，使共生關(guān)系更緊密。 其次，從競爭角度來看，企業(yè)之間有首次創(chuàng)新與跟隨創(chuàng)新的創(chuàng)

37、新策略博弈。跟隨創(chuàng)新的企業(yè)在首次創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品剛剛上市時即選擇跟隨創(chuàng)新可以獲得最大利潤。在完全信息條件下和不完全信息條件下，得出企業(yè)的利潤和均衡條件。并分別對汽車制造企業(yè)在完全信息條件和不完全信息條件下進行了博弈分析，得出是否選擇首次創(chuàng)新或跟隨創(chuàng)新的最優(yōu)博弈策略。 汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的復雜性來源主要有主體創(chuàng)新的主動性、技術(shù)本身的復雜性、創(chuàng)新環(huán)境的復雜性、知識經(jīng)濟所帶來的復雜性、創(chuàng)新的多層次性、創(chuàng)新組織的復雜性、創(chuàng)新全過程性等。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的模型框架，分析了模型的邏輯結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件和仿真的詳細過程。運用仿真工具Swarm對模型進行仿真。建立

38、了四個模型，即只進行獨立創(chuàng)新、只進行合作創(chuàng)新、隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新以及有條件地選擇合作創(chuàng)新，分別對汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進行了仿真。通過仿真結(jié)果可以得出：(1)只進行獨立創(chuàng)新雖然可以使創(chuàng)新主體的平均技術(shù)能力得到最高的提升，但在總體效果上卻很差，總體創(chuàng)新收益差，創(chuàng)新成功率低，主體死亡率高；(2)在只進行合作創(chuàng)新且沒有獨立創(chuàng)新的情況下，由于整體技術(shù)能力也受個體技術(shù)能力的制約，雖然總體技術(shù)能力相對較高，但是并沒有達到最優(yōu)效果；(3)隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新并無法集合兩種創(chuàng)新方式的優(yōu)勢，現(xiàn)實中不可?。?4)在做出選擇之前，各創(chuàng)新主體先對可能合作的伙伴進行判斷，選擇可以與自己進行技術(shù)能力優(yōu)

39、勢互補的創(chuàng)新主體，然后判斷與其合作所帶來的收益是否大于自己獨立創(chuàng)新所帶來的收益，并依據(jù)判斷結(jié)果來選擇進行合作創(chuàng)新與獨立創(chuàng)新。只有合理地選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新，才能使創(chuàng)新主體的個體以及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體達到最優(yōu)。 本研究的創(chuàng)新在于引入生態(tài)學的共生理論和博弈論分別從合作和競爭的角度研究了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對共生的影響，用完全信息和不完全信息博弈得出了企業(yè)選擇創(chuàng)新策略的均衡條件及策略選擇結(jié)果。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型，運用Swarm軟件對四種情況進行了系統(tǒng)仿真，并進行比較分析。對于汽車制造企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇有一定的指導意義。汽車

40、產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學的共生理論引入汽車制造的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，進一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運用博弈論的相關(guān)

41、理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇。討論企業(yè)在完全信息條件下和不完全信息條件下的創(chuàng)新策略，并推導出最優(yōu)創(chuàng)新策略。利用基于Multi-Agent的建模與仿真方法，建立四個仿真模型進行仿真分析，通過對四個模型的仿真結(jié)果進行比較和分析，得到使汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)達到整體最優(yōu)的創(chuàng)新策略。 通過研究，獲得了以下研究成果和研究結(jié)論。 首先，從合作角度來看，將生態(tài)系統(tǒng)中的共生理論引入汽車制造自主創(chuàng)新領(lǐng)域，汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)共生系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，即共生單元為各汽車制造企業(yè)以及包括大學在內(nèi)的各科研機構(gòu)；共生環(huán)境為社會經(jīng)濟背景、國家相關(guān)政策以及地域經(jīng)濟特征、

42、消費需求等環(huán)境因素；共生模式為以競爭為主的作用方式，或以合作為主的作用方式?？偨Y(jié)了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生發(fā)展歷程的三個階段。同時，品牌集中度越高，共生關(guān)系越緊密。銷售渠道層級的減少、渠道的信息化建設(shè)以及服務(wù)資源的整合也將加強企業(yè)之間的聯(lián)系，使共生關(guān)系更緊密。 其次，從競爭角度來看，企業(yè)之間有首次創(chuàng)新與跟隨創(chuàng)新的創(chuàng)新策略博弈。跟隨創(chuàng)新的企業(yè)在首次創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品剛剛上市時即選擇跟隨創(chuàng)新可以獲得最大利潤。在完全信息條件下和不完全信息條件下，得出企業(yè)的利潤和均衡條件。并分別對汽車制造企業(yè)在完全信息條件和不完全信息條件下進行了博弈分析，得出是否選擇首次創(chuàng)新或跟隨創(chuàng)新的最優(yōu)博弈策略。 汽車制造

43、自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的復雜性來源主要有主體創(chuàng)新的主動性、技術(shù)本身的復雜性、創(chuàng)新環(huán)境的復雜性、知識經(jīng)濟所帶來的復雜性、創(chuàng)新的多層次性、創(chuàng)新組織的復雜性、創(chuàng)新全過程性等。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的模型框架，分析了模型的邏輯結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件和仿真的詳細過程。運用仿真工具Swarm對模型進行仿真。建立了四個模型，即只進行獨立創(chuàng)新、只進行合作創(chuàng)新、隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新以及有條件地選擇合作創(chuàng)新，分別對汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進行了仿真。通過仿真結(jié)果可以得出：(1)只進行獨立創(chuàng)新雖然可以使創(chuàng)新主體的平均技術(shù)能力得到最高的提升，但在總體效果上卻很差，總體創(chuàng)新收益差，創(chuàng)新成功

44、率低，主體死亡率高；(2)在只進行合作創(chuàng)新且沒有獨立創(chuàng)新的情況下，由于整體技術(shù)能力也受個體技術(shù)能力的制約，雖然總體技術(shù)能力相對較高，但是并沒有達到最優(yōu)效果；(3)隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新并無法集合兩種創(chuàng)新方式的優(yōu)勢，現(xiàn)實中不可??；(4)在做出選擇之前，各創(chuàng)新主體先對可能合作的伙伴進行判斷，選擇可以與自己進行技術(shù)能力優(yōu)勢互補的創(chuàng)新主體，然后判斷與其合作所帶來的收益是否大于自己獨立創(chuàng)新所帶來的收益，并依據(jù)判斷結(jié)果來選擇進行合作創(chuàng)新與獨立創(chuàng)新。只有合理地選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新，才能使創(chuàng)新主體的個體以及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體達到最優(yōu)。 本研究的創(chuàng)新在于引入生態(tài)學的共生理論和博弈論分別從合作和競爭的角

45、度研究了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對共生的影響，用完全信息和不完全信息博弈得出了企業(yè)選擇創(chuàng)新策略的均衡條件及策略選擇結(jié)果。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型，運用Swarm軟件對四種情況進行了系統(tǒng)仿真，并進行比較分析。對于汽車制造企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇有一定的指導意義。汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度

46、下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學的共生理論引入汽車制造的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，進一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運用博弈論的相關(guān)理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇。討論企業(yè)在完全信息條件下和不完全信息條件下的創(chuàng)新策略，并推導出最優(yōu)創(chuàng)新策略。利用基于Multi-Agent的建模與仿真方法，建立四個仿真模型進行仿真分析，通過對四個模型的仿真結(jié)果進行比較和分析，

47、得到使汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)達到整體最優(yōu)的創(chuàng)新策略。 通過研究，獲得了以下研究成果和研究結(jié)論。 首先，從合作角度來看，將生態(tài)系統(tǒng)中的共生理論引入汽車制造自主創(chuàng)新領(lǐng)域，汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)共生系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，即共生單元為各汽車制造企業(yè)以及包括大學在內(nèi)的各科研機構(gòu)；共生環(huán)境為社會經(jīng)濟背景、國家相關(guān)政策以及地域經(jīng)濟特征、消費需求等環(huán)境因素；共生模式為以競爭為主的作用方式，或以合作為主的作用方式。總結(jié)了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生發(fā)展歷程的三個階段。同時，品牌集中度越高，共生關(guān)系越緊密。銷售渠道層級的減少、渠道的信息化建設(shè)以及服務(wù)資源的整合也將加強企業(yè)之間的聯(lián)系，使共生關(guān)系更緊密。 其次，從競

48、爭角度來看，企業(yè)之間有首次創(chuàng)新與跟隨創(chuàng)新的創(chuàng)新策略博弈。跟隨創(chuàng)新的企業(yè)在首次創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品剛剛上市時即選擇跟隨創(chuàng)新可以獲得最大利潤。在完全信息條件下和不完全信息條件下，得出企業(yè)的利潤和均衡條件。并分別對汽車制造企業(yè)在完全信息條件和不完全信息條件下進行了博弈分析，得出是否選擇首次創(chuàng)新或跟隨創(chuàng)新的最優(yōu)博弈策略。 汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的復雜性來源主要有主體創(chuàng)新的主動性、技術(shù)本身的復雜性、創(chuàng)新環(huán)境的復雜性、知識經(jīng)濟所帶來的復雜性、創(chuàng)新的多層次性、創(chuàng)新組織的復雜性、創(chuàng)新全過程性等。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的模型框架，分析了模型的邏輯結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件和仿真的詳細過程

49、。運用仿真工具Swarm對模型進行仿真。建立了四個模型，即只進行獨立創(chuàng)新、只進行合作創(chuàng)新、隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新以及有條件地選擇合作創(chuàng)新，分別對汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進行了仿真。通過仿真結(jié)果可以得出：(1)只進行獨立創(chuàng)新雖然可以使創(chuàng)新主體的平均技術(shù)能力得到最高的提升，但在總體效果上卻很差，總體創(chuàng)新收益差，創(chuàng)新成功率低，主體死亡率高；(2)在只進行合作創(chuàng)新且沒有獨立創(chuàng)新的情況下，由于整體技術(shù)能力也受個體技術(shù)能力的制約，雖然總體技術(shù)能力相對較高，但是并沒有達到最優(yōu)效果；(3)隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新并無法集合兩種創(chuàng)新方式的優(yōu)勢，現(xiàn)實中不可取；(4)在做出選擇之前，各創(chuàng)新主體先對可能合作

50、的伙伴進行判斷，選擇可以與自己進行技術(shù)能力優(yōu)勢互補的創(chuàng)新主體，然后判斷與其合作所帶來的收益是否大于自己獨立創(chuàng)新所帶來的收益，并依據(jù)判斷結(jié)果來選擇進行合作創(chuàng)新與獨立創(chuàng)新。只有合理地選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新，才能使創(chuàng)新主體的個體以及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體達到最優(yōu)。 本研究的創(chuàng)新在于引入生態(tài)學的共生理論和博弈論分別從合作和競爭的角度研究了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對共生的影響，用完全信息和不完全信息博弈得出了企業(yè)選擇創(chuàng)新策略的均衡條件及策略選擇結(jié)果。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型，運用Swarm軟件對四種情況進行了系統(tǒng)仿真，并進行比較分析。對于汽車

51、制造企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇有一定的指導意義。汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學的共生理論引入汽車制造的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，進一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)

52、境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運用博弈論的相關(guān)理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇。討論企業(yè)在完全信息條件下和不完全信息條件下的創(chuàng)新策略，并推導出最優(yōu)創(chuàng)新策略。利用基于Multi-Agent的建模與仿真方法，建立四個仿真模型進行仿真分析，通過對四個模型的仿真結(jié)果進行比較和分析，得到使汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)達到整體最優(yōu)的創(chuàng)新策略。 通過研究，獲得了以下研究成果和研究結(jié)論。 首先，從合作角度來看，將生態(tài)系統(tǒng)中的共生理論引入汽車制造自主創(chuàng)新領(lǐng)域，汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)共生系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，即共生單元為各汽車制造企業(yè)以及包括大學在內(nèi)的各科研機構(gòu)；共生環(huán)境為

53、社會經(jīng)濟背景、國家相關(guān)政策以及地域經(jīng)濟特征、消費需求等環(huán)境因素；共生模式為以競爭為主的作用方式，或以合作為主的作用方式。總結(jié)了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生發(fā)展歷程的三個階段。同時，品牌集中度越高，共生關(guān)系越緊密。銷售渠道層級的減少、渠道的信息化建設(shè)以及服務(wù)資源的整合也將加強企業(yè)之間的聯(lián)系，使共生關(guān)系更緊密。 其次，從競爭角度來看，企業(yè)之間有首次創(chuàng)新與跟隨創(chuàng)新的創(chuàng)新策略博弈。跟隨創(chuàng)新的企業(yè)在首次創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品剛剛上市時即選擇跟隨創(chuàng)新可以獲得最大利潤。在完全信息條件下和不完全信息條件下，得出企業(yè)的利潤和均衡條件。并分別對汽車制造企業(yè)在完全信息條件和不完全信息條件下進行了博弈分析，得出是否選擇

54、首次創(chuàng)新或跟隨創(chuàng)新的最優(yōu)博弈策略。 汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的復雜性來源主要有主體創(chuàng)新的主動性、技術(shù)本身的復雜性、創(chuàng)新環(huán)境的復雜性、知識經(jīng)濟所帶來的復雜性、創(chuàng)新的多層次性、創(chuàng)新組織的復雜性、創(chuàng)新全過程性等。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的模型框架，分析了模型的邏輯結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件和仿真的詳細過程。運用仿真工具Swarm對模型進行仿真。建立了四個模型，即只進行獨立創(chuàng)新、只進行合作創(chuàng)新、隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新以及有條件地選擇合作創(chuàng)新，分別對汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進行了仿真。通過仿真結(jié)果可以得出：(1)只進行獨立創(chuàng)新雖然可以使創(chuàng)新主體的平均技術(shù)能力得到最高的提升，但

55、在總體效果上卻很差，總體創(chuàng)新收益差，創(chuàng)新成功率低，主體死亡率高；(2)在只進行合作創(chuàng)新且沒有獨立創(chuàng)新的情況下，由于整體技術(shù)能力也受個體技術(shù)能力的制約，雖然總體技術(shù)能力相對較高，但是并沒有達到最優(yōu)效果；(3)隨機選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新并無法集合兩種創(chuàng)新方式的優(yōu)勢，現(xiàn)實中不可取；(4)在做出選擇之前，各創(chuàng)新主體先對可能合作的伙伴進行判斷，選擇可以與自己進行技術(shù)能力優(yōu)勢互補的創(chuàng)新主體，然后判斷與其合作所帶來的收益是否大于自己獨立創(chuàng)新所帶來的收益，并依據(jù)判斷結(jié)果來選擇進行合作創(chuàng)新與獨立創(chuàng)新。只有合理地選擇獨立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新，才能使創(chuàng)新主體的個體以及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體達到最優(yōu)。 本研究的創(chuàng)新在于引入

56、生態(tài)學的共生理論和博弈論分別從合作和競爭的角度研究了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對共生的影響，用完全信息和不完全信息博弈得出了企業(yè)選擇創(chuàng)新策略的均衡條件及策略選擇結(jié)果。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型，運用Swarm軟件對四種情況進行了系統(tǒng)仿真，并進行比較分析。對于汽車制造企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇有一定的指導意義。汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟意義，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學的共生理論引入汽車制造的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個構(gòu)成部分，進一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運用博弈論的相關(guān)理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的