路基路面工程考試要點

1、第一章 緒論 路基：在天然地表面按照道路的設計線形(位置)和設計橫斷面(幾何尺寸)的要求開挖或堆填而成的巖土結構物。 公路路基：它是按照路線位置和一定的技術要求修筑的帶狀構造物，與路面共同承受交通荷載的作用。 路面：在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。 路基路面兩者關系：路基是路面結構的基礎，堅強而又穩(wěn)定的路基為路面結構長期承受汽車荷載提供了重要的保證，而路面結構層的存在又保護了路基，使之避免了直接經(jīng)受車輛和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。 路基路面應具有的基本性能：1.承載能力：強度（抵抗應力）、剛度（抗變形）；2.穩(wěn)定性：結構穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性；3.耐久性：抗

2、疲勞破壞能力，抗水損、抗老化等能力；4.表面平整性：舒適；5.表面抗滑性能：安全。 影響路基路面穩(wěn)定性的因素：1.地理條件；2.地質(zhì)條件；3.氣候條件；4.水文和水文地質(zhì)條件；5.土的類別。 路基路面結構及層位功能：1.面層：基本特點：與外界直接接觸。功能要求：結構性及功能性。材料類型：水泥混合料、瀝青混合料及其他混合料。結構組成：兩層或三層。2.基層：基本特點：行車荷載擴散。功能要求： 結構性。材料類型：有機、無機結合材料穩(wěn)定類（土、碎石、煤渣）。結構組成：兩層或三層。3.墊層：基本特點：承上啟下（土基與基層）。 功能要求：改善土基的溫度和濕度狀況，進一步擴散應力。 材料類型：水穩(wěn)定性和隔溫

3、性好的松散材料或穩(wěn)定土（砂、礫石、爐渣、水泥、石灰）。 結構組成：一般為一層。 濕度對路基的影響：濕軟、冰凍及整體不穩(wěn)定，需設置良好的排水設施，并控制路基的干濕類型。 濕度對路面的影響：水分積蓄于路基路面體內(nèi)，降低路基路面的強度與剛度，造成路面破壞，并可進一步加劇路面透水性。 溫度對路基路面的影響：溫度造成路基體的膨脹與收縮，甚至引起路基的凍脹；溫度造成水泥路面的溫度應力及條塊分割；溫度造成瀝青混凝土路面的塑性變形累計及低溫開裂。 公路自然區(qū)劃：一級分類：北部多年凍土區(qū)、東部濕潤季凍區(qū)、黃土高原干濕過渡區(qū)、東南濕熱區(qū)、西南潮暖區(qū)、西北干旱區(qū)和青藏高寒區(qū)。 我國土種類：巨粒土、粗粒土、細粒土、特

4、殊土。 公路用土基本分類依據(jù)：圖的顆粒組成特漲、土的塑性指標和土中有機質(zhì)存在的情況。第2章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學性質(zhì) 研究行車荷載的原因和必要性：1、 汽車是路基路面的服務對象。路基路面的主要功能是保證車輛快速、安全、舒適、經(jīng)濟通行。2、汽車對路基路面作用力的大小、特性、分布、持續(xù)時間、在使用期內(nèi)行車的變化情況及數(shù)量影響路面的使用性能。3、汽車荷載是造成路基路面結構損傷的主要原因。要做好路基路面結構設計，必須對行車荷載進行分析。 行車荷載的主要研究內(nèi)容：1.汽車的輪重與軸重；2.不同車型的車軸布置；3.設計期限內(nèi)，汽車的軸型分布及汽車年通過量的逐年變化；4.汽車的靜態(tài)荷載與動態(tài)荷載特

5、性比較。 靜態(tài)壓力P的影響因素：1.汽車輪胎內(nèi)壓；2.輪胎的剛度和輪胎與路面的接觸的形態(tài)；3. 輪載的大小。 運動車輛對道路的動態(tài)影響：1.水平力對路面造成的影響：面層材料抗剪強度不足時，在水平荷載作用下，會產(chǎn)生推移、擁包、波浪、車轍等破壞。2.輪載的動態(tài)（振動）：輪載動態(tài)變化的影響因素：車速、路面平整度、車輛的振動特性。沖擊系數(shù)：振動輪載的最大值與靜載的比值。3. 輪載作用的瞬時性：車輪通過路面的時間約為0.010.1s左右，當應力出現(xiàn)的時間很短時，來不及傳遞分布，其變形特性不能像靜載作用那樣完整表現(xiàn)出來。4.車輛荷載作用的重復性：路面材料產(chǎn)生疲勞破環(huán)的主要原因。第三章 一般路基設計 一般路

6、基：通常指在正常的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度與挖方深度小于規(guī)范規(guī)定高度和深度的路基。其橫斷面形狀、邊坡坡率可按經(jīng)驗確定，不必進行邊坡穩(wěn)定驗算。 特殊路基：1.高填（h20m）路基；2.深挖（20m（土質(zhì)）或 30m（巖石）路基；3.不良地質(zhì)、特殊地段路基等（浸水路基、濱海路基、泥石流地區(qū)、滑坡地段、巖溶地區(qū)、多年凍土地區(qū)、軟土及泥沼地區(qū)、膨脹土地區(qū)、黃土地區(qū)、風沙、鹽漬土、雪害等）。需進行邊坡穩(wěn)定性或地基穩(wěn)定性驗算。 路基設計的一般要求：1.根據(jù)路線平、縱、橫設計進行路基布置； 2.在荷載應力作用區(qū)（路基工作區(qū)）內(nèi)部分應進行嚴格碾壓施工（特別是路床部分），與路面設計一起進行綜合考慮； 3.必

7、須有確保路基強度與穩(wěn)定性的附屬設施，包括路基排水、路基防護與加固、取土坑、棄土堆、護坡道等； 4.對于一般路基，可結合當?shù)厍闆r選用典型斷面圖或設計規(guī)定，不必進行論證和演算，對于高填、深挖路基及地質(zhì)和水文條件特殊的路基，須進行個別設計和驗算。 路堤：指用巖土填筑而成的結構物。 路塹：指全部在原地面開挖而成的結構物。 半填半挖橫斷面：指原地面橫坡度較大，且路基較寬，往往需要一側開挖，一側填筑而成的結構物。較多適用于山區(qū)、丘陵區(qū)。 半填半挖路基：位于山坡上的路基，通常取路中心的高程接近原地面高程，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。 路堤的特點：設計線高于原地面；排水、通風

8、條件好；施工質(zhì)量易控制，可控制填料選擇、干濕類型、密實度等；受水文地質(zhì)影響小。 路堤設計要點：1.邊溝和截水溝等排水溝渠的設置；2.取土坑的設置；3.護坡道的設置； 4. 浸水路堤的邊坡形式； 5.路堤邊坡的防護與加固 ；6.軟土地基上路堤的反壓護道等加固措施；7.橫坡較陡的地面上填筑的路堤。 路堤的常見橫斷面型式：（1）路堤按填高分，有：1.矮路堤（H<1.01.5m）2.高路堤（H>1820m）3. 一般路堤（H=1.518m）。（2）路堤按所處條件和加固類型分，有：浸水路堤、護腳路堤、挖溝填筑路堤等。 路塹特點 ：設計線低于原地面；排水通風條件差；行車視距也差；破壞了原地層天

9、然平衡，受水文地質(zhì)條件影響較大，要注意邊坡穩(wěn)定性。 路塹設計要點：1.挖方邊坡坡腳必須設置邊溝； 2.截水溝設置； 3.直線或折線邊坡； 4. 抹面防護或設置碎落臺設置； 5.護墻或擋土墻設置； 6.路側棄土堆的設置。 路塹常用橫斷面形式：全挖路基；臺口式路基；半山洞路基。 路基設計的主要內(nèi)容：1.選擇路基斷面形式，確定路基寬度與高度； 2. 選擇路堤填料與壓實標準； 3. 確定邊坡形狀與坡度； 4. 排水系統(tǒng)布置與排水結構設計； 5. 坡面防護與加固設計； 6. 附屬設施設計。 設計重點：寬度、高度、邊坡。 半填半挖路基常用橫斷面形式：一般填挖路基、矮擋土墻路基、護肩路基、砌石護坡路基；擋土

10、墻支撐路基；半山橋路基。 路基寬度的概念：路基寬度為行車道、路肩、中間帶、變速車道、爬坡車道等寬度之和，一般可理解為土路肩外邊緣之間的距離。 路基寬度的確定原則：須考慮占用土地及生態(tài)平衡問題，應盡可能少占農(nóng)田、考慮填挖平衡以減少取土開挖、防止水土流失以維護生態(tài)平衡。 影響邊坡坡度大小的因素：邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、邊坡高度。 邊坡坡度設計的依據(jù)：1.路基的整體穩(wěn)定性（技術）；2.填挖土石方量（經(jīng)濟性）；3. 一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年工程經(jīng)驗和設計規(guī)范推薦的數(shù)值確定。 路堤邊坡型式：直線型、折線型、臺階型。路基附屬設施：取土坑與棄土堆、護坡道與碎落臺、堆料坪與錯車道。 取土坑：

11、1.位置：與取土數(shù)量、土質(zhì)、運輸條件、自然環(huán)境有關。 2.平坦區(qū)：設在路堤兩側（取土量較小時） 3.河水淹沒橋頭引道近旁，不允許設置取土坑。4.當?shù)孛嫫露容^陡時，取土坑宜設在路堤上側。 棄土堆：原則：填補地面坑洞、田洼地。盡量占荒地。1、一般做成梯形斷面，邊坡不宜陡于1：1.5，高度不宜超過3m。2、當原地面坦于1：50，路旁兩側均可設棄土堆3、當坡度較陡時，宜將棄土堆設在下側。 護坡道目的：加寬邊坡橫距，減少邊坡平均坡度。 碎落臺：設于土質(zhì)或石質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時臨時堆積，以保護邊溝不致阻塞，亦有護坡道的作用。 堆料坪：路面養(yǎng)護用礦質(zhì)材料，可就近選擇路旁合適地點堆置

12、備用。亦可在路肩外緣設堆料坪，其面積可結合地形與材料數(shù)量而定，高級路面或采用機械化養(yǎng)路的路段，可以不設，或另設集中備用料場，以維護公路外形的視覺平順和景觀優(yōu)美。 錯車道：單車道公路，由于雙向行車會車和相互避讓的需要，通常應每隔200500m設置錯車道一處。第4章 路基穩(wěn)定性分析計算 邊坡：具有傾斜坡面的巖土體。 土坡：具有傾斜坡面的土體。 邊坡種類：天然邊坡（江、河、湖、海岸坡；山、嶺、丘、崗、天然坡）；人工邊坡（溝、渠、坑、地；堤、壩、路基、堆料）。 滑坡：邊坡喪失其原有穩(wěn)定性，一部分土體相對于另一部分土體滑動的現(xiàn)象。 路基失穩(wěn)的原因：內(nèi)部原因：土質(zhì)、土層結構、邊坡形狀。外部原因：降水或地下

13、水的作用、振動的作用、人為影響。 路基穩(wěn)定性原因：根本原因：邊坡中土體內(nèi)某個面上的剪應力達到了它的抗剪強度。具體原因：1.滑面上的剪應力增加；2.滑面上的抗剪強度減小。 邊坡失穩(wěn)時滑動體的形狀：平面形、圓柱形、碗形。 分析方法：瑞典法、簡化的Bishop法、傳遞系數(shù)法。第5章 路基防護與加固 路基防護與加固的原因：1.坡面沖刷及風化；2.河岸沖刷；3.土質(zhì)浸水濕軟；4.地基濕軟沉陷。 路基防護與加固的意義：1.確保路基路面的穩(wěn)定；2.確保路基路面的強度；3.確保路基路面的使用耐久性。 路基防護與加固分類： 按防護與加固的目的與作用分類： 1、坡面防護保護路基邊坡表面，以防受到自然因素的破壞（雨

14、水沖刷、干濕及冷熱循環(huán)作用，以及表面風化等）。 2、沖刷防護（堤岸防護與加固）主要是沿河路堤，不致受到水流的沖刷、掏空和浸軟。 3、支擋建筑指各類擋土墻，主要用以防止路基變形或支擋路基本體以保證其穩(wěn)定性。 4、地基加固指提高濕軟地基的承載能力的措施。 防護與加固的區(qū)別： 防護工程防止沖刷和風化，主要起隔離作用的措施。 加固工程防止路基坍滑，主要起支撐作用的支擋結構物。 區(qū)別： 防護工程主要用于路基本身穩(wěn)定，即防護工程本身沒有或很少有承受外力作用的能力。 加固工程主要用于路基本身不穩(wěn)定，即本身具有承受外力作用的能力。 路基防護與加固的原則：因地制宜，綜合治理； 預防為主，防治結合； 對于主要隱患

15、和地下害源（如軟弱基底和有害的地下水源等），宜先治患后筑路；對于某些附屬設施，如坡面防護或路基用地范圍以外的防護與加固設施，按其輕重緩急，分期實施，逐步完善；各項工程技術措施，尤其是造價高、工程技術復雜的措施，應作方案分析比較，講究實效和經(jīng)濟效益； 注意環(huán)境，配合景觀，增進路容的美化與協(xié)調(diào)。 路基邊坡表面的防護：主要是防止地面水流的沖刷，而且將坡面封閉隔絕，可以避免與大氣直接接觸，阻止巖土進一步風化破壞。 沿河路基的坡面防護：特別是浸水部分的坡面與坡腳防護兼有加固的作用，可防止水流的沖刷、沖擊和淘空。 干旱地區(qū)的路基坡面防護：主要目的在于防止風蝕或積沙。 坡面防護的前提：要求路基應有適合于邊坡

16、土質(zhì)的斷面形式及穩(wěn)定邊坡坡度。 坡面防護設施有：植物防護（生命防護）和工程防護（無機物防護） 植物防護：植物防護（包括植草、鋪草皮和植樹）主要適用于較緩的土質(zhì)或嚴重風化的巖質(zhì)邊坡。 植物防護的原理：依靠比較發(fā)達的根系，深入土層，使表土固結； 植物莖葉覆蓋坡面，可以調(diào)節(jié)表土的濕度，保持濕潤，防止揚塵風蝕； 植被阻滯地面逕流，阻止沖刷，有利水土保持。 植物防護的種類： 1、種草：2、鋪草皮： 3、植樹。 優(yōu)點：美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土溫濕，起到固結和穩(wěn)定邊坡作用。 適用條件：邊坡較緩，坡度小，土質(zhì) 工程防護：采用砂石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行坡面防護。主要采用隔離原理防止風化。 1. 灌縫：

17、借助灰漿的粘結力，使坡面膠結成整體，防止巖塊墜落或坍塌；同時阻止雨水及有害雜質(zhì)浸入縫穴，以防邊坡失穩(wěn)破壞。 2.勾縫：防止坡面水流入縫隙而引起病害。 3.噴漿：將表面封閉，阻止面層風化，以防止邊坡剝落和零星碎落。4.抹面：將表面封閉，阻止面層風化，以防止邊坡剝落和零星碎落。 5.護面墻：漿砌片石坡面覆蓋層。 6.砌石防護（干砌和漿砌）：防止地面水流或河水沖刷。 沖刷防護：直接防護 、間接防護。 直接防護：是指對河岸或路基邊坡所采取的直接加固措施。目的：抵抗水流沖刷和掏刷作用。特點：盡可能不干擾或很少干擾原水流的性質(zhì)，因而對防護地段的上下游及河對岸影響輕微。應有足夠的強度和穩(wěn)定性，并能夠經(jīng)得住最

18、不利情況的考驗。如情況估計不足，或單純?yōu)榱藴p少投資而采用不適當?shù)暮喴追雷o措施，往往產(chǎn)生防護失效和破壞，因此，可以認為此類防護是被動式的措施。 直接防護適用場合：在水流速度較緩，流向與堤岸接近平行，或在寬闊的河灘、凸岸、臺地邊緣等水流破壞作用較弱的地段優(yōu)先選用。山區(qū)河流有時河槽呈“V”形，其縱坡較陡、流速較大，水流的破壞作用強烈，如果由于受地質(zhì)的限制而難以人為改變水流性質(zhì)時，則不得不采用直接防護措施，此時必須著重考慮防護體的堅固穩(wěn)定。 直接防護措施：植物防護、砌石防護 流速較小。拋石、石籠、石垛、柔性板和抗滑樁 流速較大、浸水部分。 間接防護：采用導流或阻流的方法，改變水流性質(zhì)，或者迫使主流流向

19、偏離被防護的路段，也可減小流速，緩和水流對被防護路段的作用，改變河槽中沖刷和淤積部位，以及必要時改變河道等，均屬于間接防護。 特點：間接防護構造物侵占一部分河床斷面，因而不同程度上壓縮和紊亂原來的水流，使得當沖部位受到特別強烈的沖刷和掏刷作用，因此這些部位應有比較堅固的加固措施。間接防護實際上是轉(zhuǎn)移目標。 適用場合：當河床較寬，水流性質(zhì)較易改變，且有條件可以順河勢布置橫向?qū)Я鳂嬙煳飼r，宜采用間接防護措施。如果需要防護的路段較長，則更宜采用。因為在此條件下，采用間接防護不僅效果好，比較主動，而且經(jīng)濟效益往往高于直接防護。 常用的間接防護措施有：丁壩、順壩、格壩 軟土地基處理： 地基概念：地基指的

20、是承受上部結構荷載影響的那一部分土體?；A下面承受建筑物全部荷載的土體或巖體稱為地基。地基不屬于建筑的組成部分，但它對保證建筑物的堅固耐久具有非常重要的作用。是地球的一部分。 地基分類：天然地基不需要對地基進行處理就可以直接放置基礎的天然土層。當土層的地質(zhì)狀況較好，承載力較強時可以采用天然地基。人工地基天然土層的土質(zhì)過于軟弱或不良的地質(zhì)條件，需要人工加固或處理后才能修建的地基。 軟土地基加固處理：所謂“軟基”，就是路段的地下淤泥層較為深厚，而且分布不均勻，不同部位的地質(zhì)沉降會造成路面沉陷開裂。處理目的：a、沉降處理：加載預壓法、豎向砂井（插塑料板）、擠密砂樁。b、穩(wěn)定性：換填土、反壓護道、加石

21、灰樁 處理方法考慮因素：1、考慮地基土質(zhì)、土層結構；2、道路性質(zhì)、路基高度與寬度；3、考慮施工工期、材料的供應情況、施工機械實力。第六章 擋土墻設計 擋土墻的定義與的作用：擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結構物。公路中主要作用是支撐路堤、路塹、隧道洞口、橋梁兩端及河岸壁等。 擋土墻的用途：1.路基位于陡坡地段或巖石風化的路塹邊坡地段；2.為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段；3.可能產(chǎn)生塌方，滑坡的不良地質(zhì)地段；4.水流沖刷嚴重或長期受水浸泡的沿河路基地段；5.橋梁或隧道與路基的連接地段 ；6.為節(jié)約用地，減少拆遷或少占農(nóng)田地地段；7.為保護重要建筑物，生態(tài)環(huán)境或其它特殊需

22、要的地段。 擋土墻類型：1.按擋土墻位置分:路塹擋墻，路堤擋墻，路肩擋墻、山坡?lián)鯄?、隧道和明洞口擋墻橋梁兩端擋墻等?.按擋土墻的墻體材料分:石砌擋墻，混凝土擋墻，鋼筋混凝土擋墻，磚砌擋墻，木質(zhì)擋墻和鋼板墻等。3.按擋土墻的結構形式分:重力式，懸臂式，扶壁式，錨桿式，拱式，錨定板式，板樁式和垛式等。4.按照工作方式：剛性擋土墻、柔性擋土墻 路塹擋墻使用場合：1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定；2）在地質(zhì)不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。 作用：減少開挖，降低邊坡高度。 路堤擋墻使用場合：1）在山坡陡峻處填筑路堤，用以支擋路堤下滑；2）收縮坡腳，避免與其

23、它建筑物相互干擾，減少填方量；3）保證沿河路堤不受河水沖刷。 作用：收縮坡腳，防治邊坡或基底路堤滑動，沿河路堤可防水流沖刷。 路肩擋墻使用場合：1）支擋陡坡路堤下滑；2）增寬公路；3）收縮坡腳，減少占地，減少填方量； 作用：護肩及改善綜合坡度。 山坡?lián)鯄Γ褐跎狡赂采w層或滑坡下滑。作用：支擋坡上覆蓋層，可兼起攔石作用。 橋頭擋墻：支承橋梁上部建筑及保證橋頭填土穩(wěn)定。 擋土墻的特點及適用范圍：1. 重力式擋土墻：依靠墻自重承受土壓力、結構簡單、施工簡單，由于墻身重，對地基承載力的要求也較高。適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路肩、路堤、路塹支擋工程。墻高不宜超過12m，干砌擋土墻高度不宜超過6

24、m。高速、一級公路不采用干砌擋土墻。2. 半重力式擋土墻：在墻背設少量鋼筋,并將墻趾展寬,以減薄墻身,節(jié)省圬工.一般適用于低墻。適用于不宜采用重力式擋土墻的地下水位較高或較軟弱的地區(qū)，墻高不宜超過8m。3.錨桿式擋土墻：由肋柱，擋板和錨桿組成，靠錨桿錨固在山體內(nèi)拉住肋柱。肋柱，擋板可預制。一般適用于墻身較高的路塹墻或路肩墻，并具有錨固條件。4.錨定式擋土墻(錨定板式)：類似于錨桿式擋土墻，僅錨桿的固定端用錨定板固定在山體內(nèi)。一般適用于路塹墻或路堤墻。5.懸臂式擋土墻：懸臂式擋土墻由立壁，墻趾板和墻踵板組成，利用墻踵板上的填土重量來維持土體穩(wěn)定。適用于缺乏石料地區(qū)及地基承載力較低的填方路段，墻高

25、不超過5m。6.扶壁式擋土墻：相當于沿懸臂式擋土墻的墻長，每隔一定距離設置一道扶壁，使墻面板與墻踵板連接起來，以承受較大的彎矩作用。適用于缺乏石料地區(qū)及地基承載力較低的填方路段，墻高不超過15m。7.加筋土擋土墻：由面板，拉筋和填料組成，依靠拉筋與填料之間的摩擦力來抵抗側向土壓力，面板可預制。適用于缺乏石料地區(qū)及在軟弱地基上修筑路肩墻與路堤墻。8.垛式擋土墻：用鋼筋混凝土預制桿件，縱橫交錯裝配成框架，內(nèi)填土石，以抵抗土壓力。適用于缺乏石料地區(qū)的路肩墻與路堤墻。9.樁板式擋土墻：由樁柱和擋板組成，利用深埋的樁柱前土層的被動土壓力來平衡墻后主動土壓力。適用于表土及強風化層較薄的均質(zhì)巖石地基，擋土墻

26、高度可較大，也可用于地震區(qū)的路塹或路堤支擋或滑坡等特殊地段的治理。 擋土墻的作用：路肩墻：護肩及改善綜合坡度；路堤墻：收縮坡腳，防止邊坡或基底路堤滑動，沿河路堤可防水流沖刷；路塹墻：減少開挖，降低邊坡高度；山坡墻：支擋坡上覆蓋層，可兼起攔石作用；隧道及明垌口擋墻：縮短隧道或明垌口長度；橋梁兩端擋墻：護臺及連接路堤，作為翼墻或橋臺。 擋土墻的構造：墻身（墻背、墻面、墻頂、護欄。）；基礎（基礎形式的選擇、基礎理置深度）；排水設施、沉降縫與伸縮縫。 擋土墻的布置：1.平面布置：對于個別復雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲面擋墻；繞避建筑物擋墻，要在地形圖上繪制平面布置圖，標示擋土墻與路線的平面位

27、置、地貌和地物（特別是與擋土墻有干擾的而建筑物）等情況。沿河擋土墻還應繪出合到及水流方向，其他防護、加固工程等。2. 縱向布置：在墻趾縱斷面圖上進行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。包括：1）分段，設伸縮縫與沉降縫；2）考慮始、末位置在路基及其它結構處的銜接；3）基礎的縱向布置；4）泄水孔布置。3. 橫向布置：在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置，確定是路塹墻、路肩墻、路堤墻還是浸水擋墻？并確定斷面形式、基礎形式和埋置深度，布置排水設施，指定填料類別等，并繪制具有代表性的擋土墻橫斷面圖（常常是最高點） 擋土墻的設計原則：1.擋土墻類型應綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、沖刷程度、荷載作用情況、環(huán)境條

28、件、施工條件、工程造價等因素；2.應根據(jù)墻背滲水合理布置排水構造物。合理設置伸縮縫和沉降縫。3.擋土墻墻背填料宜采用防滲水性強的砂性土、砂礫、粉煤灰等材料，嚴禁采用淤泥、膨脹土等；4.擋土墻的頂面不宜占據(jù)硬路肩、行車道及路緣帶的路基寬度范圍。 擋土墻穩(wěn)定性計算需要的指標：1.抗滑穩(wěn)定性驗算；2.抗傾覆穩(wěn)定性驗算；3.基底應力及合力偏心距驗算；4.墻身截面強度驗算。第7章 碎、礫石路面 碎、礫石路面結構強度形成特點： 1.礦料顆粒之間的聯(lián)結強度，一般比礦料顆粒本身強度小得多； 2.在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。 純碎石材料：強度構成：主要取決于剪切

29、面上的法向應力和材料的內(nèi)摩阻角。由三項因素構成： a.粒料表面的相互滑動摩擦； b.體積膨脹而需克服的阻力； c.粒料重新排列需克服的阻力。 破壞形式：顆粒間產(chǎn)生相對運動。與強度相關的材料因素：形式、尺寸、均勻性、粗糙度、壓實程度(下層的剛度和邊緣約束情況)等。 特點：透水性好，不易冰凍、不易壓實。 土-碎(礫)石混合料 1.強度構成：主要靠顆粒之間通過壓實而得到嵌擠(鎖結)作用，同時還部分依靠細料所提供的粘結作用。 2.與強度和剛度相關的因素：顆粒尺寸分布、顆粒形狀和密實度以及細料的物理性質(zhì)。 3.強度組成原則：根據(jù)粗集料和細集料的比例不同，組成強度的原則不同。 a-不含細料-按嵌擠原則；

30、b-含適量的細料：按骨架密實原則； c-含大量細料-按密實原則。 水結碎石路面：大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，灑水碾壓而成的路面結構。結構強度：嵌鎖力和石粉的粘結力。 特點：碎石質(zhì)量和規(guī)格要求嚴格，碾壓方式嚴格，碾壓遍數(shù)較多，水穩(wěn)性好，耐磨耗性能差。 泥結碎石路面：定義：以碎石作骨料，粘土為填充結合料，經(jīng)壓實而成的路面結構。 結構強度：嵌鎖力、土的粘結力。 泥灰結碎石：以碎石為骨料，一定數(shù)量粘土和石灰作粘結填充料、經(jīng)壓實而成的路面結構。特點：水穩(wěn)性優(yōu)于泥結碎石，可用作潮濕和中溫路段的瀝青路面基層。 級配礫（碎）石路面：級配礫(碎)石路面是一種由各種集料(礫石、碎石、工業(yè)廢渣等)和土，按最

31、佳級配原理摻配而成的混合料，經(jīng)攤鋪、修整、壓實后形成，是密實結構。 塊料路面定義：用塊狀石料或混凝土，預制塊鋪筑的路面稱為塊料路面。 主要優(yōu)點：堅固耐久、清潔少塵、養(yǎng)護修理方便。 主要缺點：用手工鋪筑，難以實現(xiàn)機械化施工，塊料之間容易出現(xiàn)松動，鋪筑進度慢，建筑費用高。 構造特點：必須設置整平層；塊料之間填縫料嵌填，使塊料滿足強度和穩(wěn)定性的要求。 整平層作用：用來墊平基礎表面及塊石底面，以保持塊石頂面平整及緩和車輛行駛時的沖擊、振動作用。 整平層材料：一般采用級配良好、清潔的粗砂或中砂，有時采用煤渣或石屑以及水泥砂或瀝青砂作整平層。 天然塊料路面定義：用石料經(jīng)修琢成塊狀材料鋪筑的路面稱天然塊料路

32、面。 分類：高級石塊路面、中級石塊路面、低級石塊路面。 塊石面層的施工過程：放樣、攤鋪整平層、鋪砌石塊及嵌縫壓實。 機制塊料路面：是用工廠預制的高強度、高精確度的塊體緊密排列作為面層形成的路面。 主要特點： (1)路面采用的機制塊料本身具有良好的物理性能； (2)具有良好的抗凍性和耐熱能力； (3)具有良好的防滑性和安全性； 第八章 無機結合料穩(wěn)定路面 無機結合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結合料(包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等)和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面稱為無機結合料穩(wěn)定路面其穩(wěn)定性好，抗凍性強

33、，結構本身成板體，但耐磨性差。廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。 應用：主要用于路面結構的基層和底基層。 半剛性基層：不同的土和無機結合料拌和得到不同的穩(wěn)定材料，其剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，故以此修筑的基層或底基層稱為半剛性基層。 水泥穩(wěn)定類基層：在粉碎的或原狀松散的土(包括各種粗、中、細粒土)中，摻入適當水泥和水，按照技術要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱水泥穩(wěn)定類基層。 水泥穩(wěn)定類基層強度形成原理：1.水泥的水化作用；2.離子交換作用；3.化學激發(fā)作用；4.碳酸化作用。 影響強度的因素：土質(zhì)、水泥的成分和劑量、含水率

34、、施工工藝過程。 工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層意義：各城市的工礦單位常有大量廢渣需要處理。利用這些廢渣修路，既可解決城市中筑路材料來源的困難，又可為工廠解決廢渣的堆放和處理問題，具有較大的經(jīng)濟意義。 常用的工業(yè)廢渣主要有：(1)各種石灰下腳；(2)電石渣；(3)漂白粉下腳；(4)飛灰和爐底灰；(5) 水淬渣；(6)各種煤渣；第9章 瀝青路面 瀝青路面：用瀝青材料做結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。 柔性基層：采用熱拌瀝青混合料、瀝青貫入碎石，以及不加任何結合料的粒料類等材料鋪筑的基層。 半剛性基層：采用無機結合料穩(wěn)定集料或土類材料鋪筑的基層。 剛性基層：采用普通混凝土、碾壓式混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土等材料做的基層。 層間結合層：在瀝青面層之上或基層之上或瀝青層之間鋪筑的防止雨水下滲、層間滑動、松散，有利于應力傳遞的功能性層次（封層、稀漿封層、微表處、應力吸收膜、應力吸收層等）。 墊層：介于路基和基層之間，是改善土基的溫度和濕度狀況，以保證面層和基層的強度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化影響的結構層。 瀝青路面