航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局研究

1、 課程設(shè)計(jì)題 目： 航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局研究 院 系 經(jīng)濟(jì)學(xué)院 姓 名1 專業(yè)班級(jí) 經(jīng)濟(jì) 姓 名2 專業(yè)班級(jí) 經(jīng)濟(jì) 課 程 設(shè) 計(jì) 時(shí) 間：2011年 1月3日 2011年1月21日商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)生姓名專業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)班級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師職 稱課題名稱航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局研究起止日期自 2009 年12 月 6 日起至2009 年12 月 19 日 共2周一、課程設(shè)計(jì)任務(wù)及成果要求“商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)課程設(shè)計(jì)”是專業(yè)基礎(chǔ)課“商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)”實(shí)踐輔助課程。通過(guò)本課程使學(xué)生提高理論聯(lián)系實(shí)際，解決實(shí)際問(wèn)題的能力。使學(xué)生在實(shí)踐中加深對(duì)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的認(rèn)識(shí)和了解。在實(shí)踐中，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)于商業(yè)

2、經(jīng)濟(jì)學(xué)所使用的調(diào)查方法，分析方法等的運(yùn)用。通過(guò)此次課程設(shè)計(jì)，讓學(xué)生更加真實(shí)的認(rèn)識(shí)到現(xiàn)實(shí)中商業(yè)的運(yùn)行，以及現(xiàn)實(shí)中商業(yè)中容易出現(xiàn)的問(wèn)題和缺陷，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。成果要求：1.設(shè)計(jì)成果要工整規(guī)范，圖表清晰。2.設(shè)計(jì)成果分析評(píng)價(jià)要有理有據(jù)，論證充分。3.設(shè)計(jì)成果數(shù)據(jù)分析要條理清楚，標(biāo)記明確。4.合理運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)工具，軟件，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修飾，整理。5.按時(shí)上交設(shè)計(jì)成果二、課題主要研究?jī)?nèi)容： 物流園區(qū)在我國(guó)是一個(gè)新生事物,物流園區(qū)設(shè)施的合理布局是物流園區(qū)規(guī)劃的主要內(nèi)容。文章從物流園區(qū)的主要功能出發(fā),根據(jù)現(xiàn)代物流理念、航空物流的特點(diǎn)以及最優(yōu)化方法,研究航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局的最優(yōu)化。三、分階段指

3、導(dǎo)性進(jìn)度計(jì)劃：第一周：認(rèn)真編寫并提交開題報(bào)告第二周：查閱資料和通過(guò)老師的精心指導(dǎo)，制定寫作提綱，根據(jù)選題查閱資料，進(jìn)行調(diào)研，完成寫作。第三周：根據(jù)老師的意見，修改寫作。完成了所有打字、排版、校對(duì)的工作。指導(dǎo)教師（簽字）： 2011年 月 日摘 要物流園區(qū)在我國(guó)是一個(gè)新生事物,物流園區(qū)設(shè)施的合理布局是物流園區(qū)規(guī)劃的主要內(nèi)容。目前,有關(guān)物流園區(qū)設(shè)施布局方面的研究較少,航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局方面的文獻(xiàn)更是難以見到,幾乎沒(méi)有可參照的模式。在物流園區(qū)建設(shè)大潮的推動(dòng)下，民航業(yè)也掀起了航空物流園“熱”。但國(guó)內(nèi)外經(jīng)營(yíng)成功的案例并不多。這是因?yàn)槲覈?guó)對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)律及形成機(jī)制尚缺乏系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。常常把物流園

4、等同于物流，對(duì)物流園區(qū)的內(nèi)涵及其聚集機(jī)制缺乏系統(tǒng)的理論思考。文章從物流園區(qū)的主要功能出發(fā),根據(jù)現(xiàn)代物流理念、航空物流的特點(diǎn)以及最優(yōu)化方法,研究航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局的最優(yōu)化。關(guān)鍵字: 物流園區(qū) 設(shè)施布局 最優(yōu)化航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局研究物流園區(qū)(logistics park) 是兩種以上的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)一樣,物流園區(qū)主要是一個(gè)空間的概念。而航空物流園區(qū)是指以航空飛行器及機(jī)場(chǎng)地面配套物流設(shè)施為核心運(yùn)輸服務(wù)手段,為多家航空貨代、綜合物流企業(yè)和物流中心提供公共物流設(shè)施、物流信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)。一、航空物流園區(qū)

5、規(guī)劃的特點(diǎn)目前,關(guān)于物流園區(qū)規(guī)劃方面的文獻(xiàn)很少,特別是有關(guān)航空物流園區(qū)的文獻(xiàn)更少。不同國(guó)家及不同地區(qū)的物流園區(qū)都是根據(jù)其宏觀環(huán)境的不同而承擔(dān)不同的社會(huì)角色。日本東京物流園區(qū)建設(shè)是以緩解城市交通壓力為主要目的,而德國(guó)的物流園區(qū)是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性,以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本,近10 多年來(lái)在歐洲一些國(guó)家也開始出現(xiàn)。一般都是政府從城市整體利益出發(fā),為解決城市功能紊亂,緩解城市交通擁擠,減輕環(huán)境污染,順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)貨暢其流,在城市邊緣交通要道附近開辟專門用地,提供配套基礎(chǔ)設(shè)施及優(yōu)惠政策,以吸引物流企業(yè)在此集中,使其資源共享,有利于降低物流成本、開

6、辟增值物流服務(wù),促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,減輕城市交通壓力。國(guó)外許多國(guó)家是在配送中心發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)并對(duì)交通、環(huán)境和城市用地功能布局帶來(lái)嚴(yán)重負(fù)面影響的情況下提出規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的,多屬于一種補(bǔ)救措施。而我國(guó)現(xiàn)階段規(guī)劃物流園區(qū)的最主要的目的是通過(guò)合理配置物流園區(qū),促進(jìn)配送中心發(fā)展,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間聯(lián)合與協(xié)作,加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變,帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,其次才考慮減輕交通壓力,減少配送中心對(duì)周圍環(huán)境的影響,促進(jìn)城市功能調(diào)整等。目前我國(guó)一些城市及地區(qū)也在建設(shè)物流園區(qū),在這方面深圳市則走在全國(guó)的前列。深圳市“十五”及2015 年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中,明確提出深圳市作為一個(gè)現(xiàn)代化物流中心城市的發(fā)展目標(biāo):成為依托

7、綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及物流信息兩大平臺(tái),面向國(guó)際、銜接香港、聯(lián)系內(nèi)地,以國(guó)際物流為重點(diǎn)、以區(qū)域物流為基礎(chǔ)、以配送物流為支撐的區(qū)域性物流中心。同時(shí)規(guī)劃了深圳的6 大物流園區(qū),深圳市機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)就是其中之一。航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)是航空物流園區(qū)建設(shè)的一個(gè)重要組成部分,航空物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)航空物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和生產(chǎn)綱領(lǐng),在已確認(rèn)的空間場(chǎng)所內(nèi),按照從貨物的進(jìn)入、組裝、加工等到貨物的運(yùn)出的全過(guò)程,力爭(zhēng)將人員、設(shè)備和物料所需要的空間作最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合,以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。合理的設(shè)施規(guī)劃與布置設(shè)計(jì)能有效、經(jīng)濟(jì)、安全地實(shí)現(xiàn)園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo),發(fā)揮物流園區(qū)預(yù)定功能,

8、同時(shí)也是航空物流園區(qū)未來(lái)高效運(yùn)行的基礎(chǔ)。二、航空物流園的基本聚集機(jī)制航空物流園是航空貨運(yùn)代理人聚集的空間場(chǎng)所，那么，航空貨運(yùn)代理人為什么要“扎堆”于物流園呢？這是因?yàn)榫奂瘷C(jī)制在發(fā)揮作用。航空物流園的聚集機(jī)制主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.交易成本節(jié)約機(jī)制交易成本可以看作是一系列制度成本，包括信息成本、談判成本、擬定和實(shí)施契約的成本、界定和控制產(chǎn)權(quán)的成本、監(jiān)督管理的成本和制度結(jié)構(gòu)變化的成本，即一切不直接發(fā)生在物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中的成本。當(dāng)今，交易的復(fù)雜化、頻繁化，使交易成本成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的一項(xiàng)重要支出。區(qū)位論告訴我們，企業(yè)在空間上越分散，交易成本也就越高。在區(qū)位上，航空物流園具有明顯的優(yōu)勢(shì)：一是機(jī)

9、場(chǎng)本身所固有的高區(qū)位勢(shì)能。二是航空物流園一般位于機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，具有明顯的地理優(yōu)勢(shì)。三在空間上更加鄰近航空公司。因而，航空貨運(yùn)代理人聚集航空物流園，可使代理人、機(jī)場(chǎng)、航空公司之間在較小距離范圍內(nèi)有效地運(yùn)營(yíng)。從而可以節(jié)約各項(xiàng)交易成本。2.資源整合共享機(jī)制傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流從生產(chǎn)職能中獨(dú)立出來(lái)，物流資源的整合突破了企業(yè)界限，擴(kuò)展到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、以資源整合為目標(biāo)的社會(huì)化物流系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要意義就在于社會(huì)資源的整合。聚集可產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。聚集效益是通

10、過(guò)內(nèi)部聚集和外部聚集兩種途徑實(shí)現(xiàn)的。內(nèi)部聚集包括企業(yè)自身生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和企業(yè)之間的分工協(xié)作。前者可獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，后者可獲得協(xié)作經(jīng)濟(jì)效益。外部聚集是指許多不同的工業(yè)企業(yè)，為了共同利用基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)服務(wù)等便利條件，集中到一個(gè)特定的區(qū)域布局，從而降低生產(chǎn)成本，獲得一定的經(jīng)濟(jì)效益。航空貨運(yùn)代理人聚集航空物流園同樣可以獲得以上所述的各種經(jīng)濟(jì)效益。代理人廣泛地云集物流園區(qū)，一方面節(jié)省了每個(gè)代理人對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、交通工具、裝卸設(shè)備、信息系統(tǒng)以及地面交通網(wǎng)絡(luò)的投資，另一方面又使得現(xiàn)有的物流設(shè)施得到了充分利用，從而不僅節(jié)約了每個(gè)代理人的成本，而且優(yōu)化了整個(gè)社會(huì)物流運(yùn)作的配置，避免了社會(huì)物流資源的空置和浪費(fèi)。航空

11、物流園區(qū)還為眾多代理人提供了相互協(xié)調(diào)配合的便利，有利于貨物合并或分拆，把送往同一目的地卻屬于不同托運(yùn)方或接受方的貨物裝入同一航空集裝箱/ 板，從而可以獲得協(xié)作利益。3.政策優(yōu)惠機(jī)制對(duì)任何經(jīng)濟(jì)園區(qū)，政府都會(huì)營(yíng)造寬松的政策環(huán)境，構(gòu)造明顯高于非園區(qū)的政策平臺(tái)，形成物流園區(qū)的生長(zhǎng)基礎(chǔ)。除此之外，政府往往對(duì)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，對(duì)軟件基礎(chǔ)設(shè)施，包括園區(qū)管理體制、運(yùn)行機(jī)制、支撐服務(wù)體系等也高度重視，并會(huì)采取有效措施構(gòu)恐與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際慣例能接軌的投資環(huán)境，從而加快了產(chǎn)業(yè)在園區(qū)的聚集進(jìn)程。政策優(yōu)惠機(jī)制是物流園區(qū)的重要機(jī)制，在一定條件下甚至起決定性作用。 三、航空物流園區(qū)的規(guī)劃原則和優(yōu)化途徑航空物

12、流園區(qū)規(guī)劃的目標(biāo)是要使航空物流園區(qū)合理化。航空物流園區(qū)的合理化包括航空物流的合理化和航空物流園區(qū)設(shè)施布局的合理化。所謂航空物流的合理化,是指根據(jù)航空物流系統(tǒng)中的各職能因素的相互聯(lián)系、相互制約、相互影響的關(guān)系,把物資的運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、加工、配送等物資流通活動(dòng)和與之相關(guān)的物流信息作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理,以使整個(gè)物流過(guò)程最優(yōu)化;以較低的物流成本,適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、數(shù)量、時(shí)刻、地點(diǎn)、價(jià)格和最好的服務(wù)水平將物資送到顧客的手中。而航空物流園區(qū)設(shè)施布局的合理化則是實(shí)現(xiàn)航空物流合理化的途徑。所謂航空物流園區(qū)設(shè)施布局合理化,是指航空物流園區(qū)各功能區(qū)、建筑、設(shè)備等布局的合理性,使物流園區(qū)的布局與航空物流

13、的流程相對(duì)應(yīng),既滿足物流的最優(yōu)化,又滿足航空物流園區(qū)的整體功能配套的合理化。(一) 航空物流園區(qū)合理化的規(guī)劃原則航空物流園區(qū)合理化的原則是指航空物流園區(qū)的系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)控制與管理所應(yīng)遵循的原則,是評(píng)價(jià)一個(gè)航空物流園區(qū)建設(shè)方案、物流流程優(yōu)劣的基礎(chǔ)。航空物流園區(qū)合理化的原則是建立在使物流系統(tǒng)低成本、高效率、高效益及滿足園區(qū)特點(diǎn)要求的基礎(chǔ)上的。航空物流園區(qū)規(guī)劃的主要原則為:近距離原則; 設(shè)施布置優(yōu)化原則;集裝單元和標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)原則; 盡量簡(jiǎn)化搬運(yùn)作業(yè),減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)原則; 合理提高搬運(yùn)機(jī)械化水平原則; 提高自動(dòng)化與計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平的原則; 系統(tǒng)優(yōu)化原則; 柔性化原則; 滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的

14、原則; 完善物流增值配套功能等。這些原則應(yīng)體現(xiàn)在園區(qū)作業(yè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)之上。其具體含義如下:1. 近距離原則:在條件允許的情況下,使貨物在園區(qū)內(nèi)流動(dòng)的距離最短。以最少的運(yùn)輸與搬運(yùn)量,使貨物的流動(dòng)以最快的速度到達(dá)用戶的手中,并滿足客戶的要求。如:深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)規(guī)劃中就考慮將貨站與貨運(yùn)村(貨運(yùn)代理人進(jìn)行理貨、打板、加工等的場(chǎng)所) 組合在一個(gè)大型的聯(lián)體樓內(nèi),以方便貨運(yùn)代理人進(jìn)行進(jìn)出港貨物的理貨、打板、加工、儲(chǔ)存和交接運(yùn)貨物、轉(zhuǎn)運(yùn)及地面代理運(yùn)輸。既方便了貨運(yùn)代理人,又提高了整個(gè)物流園區(qū)效率和園區(qū)整體運(yùn)作的有序性。2. 設(shè)施布置優(yōu)化原則:在園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)盡量使彼此之間貨物流量大的設(shè)施布置得近一些,

15、而物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得遠(yuǎn)一些。同時(shí)盡量避免貨物運(yùn)輸?shù)挠鼗睾偷沽?迂回和倒流現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響物流園區(qū)的整體效率與效益,甚至?xí)绊懳锪鲌@區(qū)貨物的流暢和環(huán)境。因此必須將迂回和倒流減少到最低程度,使整個(gè)物流園區(qū)的設(shè)施布局達(dá)到整體最優(yōu)。3. 集裝單元和標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)原則:貨物搬運(yùn)過(guò)程中使用的各種托盤、料箱、料架等工位器具,要符合集裝單元和標(biāo)準(zhǔn)化原則,以利于提高搬運(yùn)效率、提高搬運(yùn)質(zhì)量、提高系統(tǒng)機(jī)械化和自動(dòng)化水平。高度的機(jī)械化和自動(dòng)化水平可以體現(xiàn)園區(qū)規(guī)?；?實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備的共享,達(dá)到雙贏甚至多贏的目標(biāo)。 航空物流園區(qū)的設(shè)施布局首先要滿足航空貨物的工藝流程的要求。要有利于貨暢其流,有利于生產(chǎn)和管理,有利于

16、各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合,使航空物流園區(qū)的整體功能得到充分的發(fā)揮并獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益。完善物流增值配套功能:盡可能地提供貨物的分揀、包裝與再包裝等服務(wù),加強(qiáng)與海關(guān)、檢疫等監(jiān)管部門的協(xié)作,完善通關(guān)環(huán)境等,為客戶的整個(gè)物流過(guò)程節(jié)省時(shí)間和減少費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)航空物流園區(qū)的物流和客戶效益的整體最優(yōu)化。(二) 實(shí)現(xiàn)航空物流園區(qū)合理化的途徑要使航空物流園區(qū)達(dá)到合理化,必須通過(guò)航空物流園區(qū)設(shè)施的合理規(guī)劃、選址、布局及物流園區(qū)的物流管理和物流園區(qū)的高質(zhì)量服務(wù)的整個(gè)過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)。優(yōu)化的思想應(yīng)貫穿在物流園區(qū)的每一個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)中。這些環(huán)節(jié)具體描述如下:1. 選址:選址包括園區(qū)的選址和物流園區(qū)內(nèi)建筑設(shè)施的選址(布局) 。航空物流園區(qū)一

17、般應(yīng)緊鄰機(jī)場(chǎng)而建,以便航空貨物的及時(shí)處理,而物流園區(qū)內(nèi)的建筑設(shè)施的合理布局,應(yīng)考慮到園區(qū)未來(lái)的發(fā)展及物流園區(qū)業(yè)務(wù)流程的特點(diǎn),如:貨站與貨運(yùn)村之間的布局,國(guó)際貨物處理區(qū)域保稅貿(mào)易倉(cāng)區(qū)之間的布局等等,應(yīng)采用定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。2. 設(shè)施規(guī)劃:設(shè)施規(guī)劃包括各種設(shè)施的合理配置及布局,物流設(shè)施的規(guī)模及機(jī)械的自動(dòng)化水平要根據(jù)該航空物流園區(qū)的貨流量、擬定的服務(wù)水平和企業(yè)的綜合效益,同時(shí)還要考慮盡量減少物流迂回、交叉、無(wú)效的往復(fù)及避免物料運(yùn)輸中的混亂等因素來(lái)確定。這不僅要進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè),而且要根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果及優(yōu)化方法對(duì)多個(gè)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)估,才能確立最優(yōu)的方案。3. 物流園區(qū)的管理水平:物流園區(qū)內(nèi)

18、的各環(huán)節(jié)管理部門及貨運(yùn)代理人及相關(guān)人員和部門的相互配合與支持,是實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)合理運(yùn)作的基礎(chǔ)。應(yīng)按航空物流結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)物流、信息流的合理化,實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化,保證貨物準(zhǔn)時(shí)、安全地送到顧客的手中。如:深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)中的快件處理區(qū)、國(guó)際貨物處理區(qū)以及保稅貿(mào)易倉(cāng)區(qū)組成的封閉式、統(tǒng)一管理的海關(guān)監(jiān)管區(qū)域,以現(xiàn)代化科技手段代替人工操作,采用閘口管理,實(shí)行“聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管,提前報(bào)關(guān),封閉管理,閘口驗(yàn)放”的海關(guān)監(jiān)管模式,貫徹海關(guān)“一次報(bào)關(guān),一次審單,一次查驗(yàn)”的快速貨物查驗(yàn)通關(guān)改革思想,極大精簡(jiǎn)了國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程。物流園區(qū)的服務(wù)水平:航空物流園區(qū)的服務(wù)水平的高低直接關(guān)系到航空物流園區(qū)的發(fā)展。高的服務(wù)水平可以吸引

19、更多的客戶,增大園區(qū)的貨流量,同時(shí)也能吸引更多的物流企業(yè)落戶物流園區(qū),并能吸引國(guó)際的大型航空公司落戶所在機(jī)場(chǎng),增大航空物流園區(qū)的業(yè)務(wù)量等。如:空運(yùn)中心將各種航空物流基礎(chǔ)設(shè)施整合在一起,應(yīng)用先進(jìn)的現(xiàn)代化物流硬件技術(shù),提供成龍配套的“一站式”集成化服務(wù),實(shí)現(xiàn)進(jìn)出港貨物、郵件的迅速平安的集散,滿足廣大客戶的貨郵時(shí)效需求,以自動(dòng)化機(jī)械化電子化的先進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備,綜合配套的周密服務(wù)為廣大客戶構(gòu)建通暢、放心的貨郵進(jìn)出港服務(wù)環(huán)境。當(dāng)然在提倡個(gè)性化服務(wù)以滿足不同用戶的服務(wù)要求的同時(shí),也要注意服務(wù)水平與服務(wù)成本的效益背向問(wèn)題,應(yīng)采用科學(xué)的方法綜合考慮和決策。四、航空物流園區(qū)的規(guī)劃方法要實(shí)現(xiàn)航空物流園區(qū)規(guī)劃的合理性,

20、僅停留在探討其合理化的原則和途徑的研究上是不夠的,必須對(duì)物流園區(qū)中的各建筑設(shè)施的選址和規(guī)劃采用科學(xué)的定量方法,如:運(yùn)籌學(xué)中的一些最優(yōu)選址方法、最短路法、最小費(fèi)用最大流法、一些有效的物料進(jìn)出表法、搬運(yùn)系統(tǒng)分析法、模糊理論中的模糊綜合評(píng)價(jià)法、一些最優(yōu)決策方法等。將這些方法與航空物流園區(qū)的特點(diǎn)相結(jié)合,按照該航空物流系統(tǒng)的特定功能及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇最佳的規(guī)劃方案。如:如何對(duì)待航空物流園區(qū)中原有的一些建筑物,這些舊建筑給航空物流園區(qū)進(jìn)行總體規(guī)劃帶來(lái)了許多不便,是拆除舊建筑還是保留舊建筑,其定量的經(jīng)濟(jì)分析更為重要。比如深圳機(jī)場(chǎng)的動(dòng)力站位于擬建的深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)內(nèi),該建筑是否拆除是一個(gè)難題。不拆除,給園區(qū)

21、的統(tǒng)一規(guī)劃帶來(lái)一定的障礙而且新建的航空物流園區(qū)的其他建筑之間的通道必須修建一座高架橋越過(guò)該建筑, 給園區(qū)的貨物流帶來(lái)一定的不便,也影響園區(qū)規(guī)劃的美觀效果。如果拆除,搬遷要花很高的費(fèi)用。針對(duì)此種情況,就應(yīng)該嚴(yán)格地采用科學(xué)的定性與定量相結(jié)合的方法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià),讓數(shù)據(jù)說(shuō)話。(可采用如下方法:首先確定方案的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)每一個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出各自的重要度系數(shù),然后應(yīng)用科學(xué)的定量方法計(jì)算出的各備選方案相對(duì)于各評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的得分,最后進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),得出最優(yōu)方案。)物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)施布局的合理性也可以通過(guò)動(dòng)畫仿真來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。動(dòng)畫仿真可以將園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)施布局設(shè)計(jì)以仿真的形式展現(xiàn)出來(lái),將一個(gè)對(duì)未來(lái)建筑和設(shè)施的設(shè)計(jì)和布

22、局的情景展現(xiàn)在我們面前,我們能很直觀地了解到我們的設(shè)計(jì)和布局是否合理,流程是否順暢,場(chǎng)景是否美觀,工作環(huán)境如何等等,這樣能發(fā)現(xiàn)很多潛在的。在設(shè)計(jì)階段易忽視的且難以發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。深圳機(jī)場(chǎng)對(duì)其航空物流園區(qū)的規(guī)劃用動(dòng)畫仿真的形式進(jìn)行了展現(xiàn),其建筑物的外觀、色彩以及建筑物之間的通道設(shè)計(jì)等是否合理一目了然,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題可以及時(shí)解決,這樣可避免園區(qū)建設(shè)過(guò)程中或建設(shè)完畢后再發(fā)現(xiàn)問(wèn)題而帶來(lái)的損失?？傊?航空物流園區(qū)規(guī)劃的合理性,必須用科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)的科學(xué)方法和手段來(lái)進(jìn)行評(píng)判,而不是僅僅只考慮其規(guī)劃能否滿足園區(qū)的功能要求,應(yīng)是在滿足園區(qū)各功能要求的前提下,使整個(gè)航空物流園區(qū)中的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合達(dá)到最優(yōu)化。五、結(jié)

23、論綜上所述，物流園是物流產(chǎn)業(yè)聚集的空間組織形式和特定區(qū)域。航空物流園是航空貨運(yùn)代理人聚集的空間場(chǎng)所。聚集效益是物流企業(yè)聚集的原動(dòng)力。在聚集效益機(jī)制的作用下，物流企業(yè)必然加快向物流園區(qū)聚集的步伐。物流園機(jī)制的構(gòu)筑是物流園成敗的關(guān)鍵。因?yàn)橹挥芯邆淞吮匾臋C(jī)制，物流企業(yè)才能自愿自覺地加入物流園區(qū)。而且對(duì)物流園的經(jīng)營(yíng)管理同樣具有重大的指導(dǎo)意義。航空物流園的物業(yè)租賃和管理是不容忽視的。交易成本節(jié)約機(jī)制要求精心選址，科學(xué)規(guī)劃。海關(guān)統(tǒng)一監(jiān)管機(jī)制則說(shuō)明了加快海關(guān)監(jiān)管方式及清關(guān)程序的變革對(duì)物流業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的。政策優(yōu)惠機(jī)制揭示政策的獲取、擬訂、實(shí)施及其創(chuàng)新是園區(qū)日常管理的重要事項(xiàng)。資源共享機(jī)制引導(dǎo)我們既要重

24、視設(shè)施的建設(shè)和配套，也要重視功能的完善和延伸，更要重視航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條的整合。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)機(jī)制強(qiáng)調(diào)了發(fā)展“臨空經(jīng)濟(jì)”的重要性。參考文獻(xiàn)1 ?；鄱?陳景. 我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的若干問(wèn)題探討j . 規(guī)劃研究,2010 , (3) :58.2 陳海濱. 中山市市域垃圾處理設(shè)施建設(shè)布局研究j . 環(huán)境隆衛(wèi)生工程,2009 , (3) .3 齊二石. 物流工程 m . 天津: 天津大學(xué)出版社.2009.4 查理德·繆瑟. 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)m . 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2008.5 過(guò)江鴻. 物流園區(qū)選址與布局規(guī)劃d武漢理工大學(xué) , 2009 . 6 王建華. 區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃理論與實(shí)踐研究d長(zhǎng)安

25、大學(xué) , 2009 . 7 胡良德. 城市物流園區(qū)規(guī)劃研究d武漢理工大學(xué) , 2009 . 8 楊章賢. 物流園區(qū)規(guī)劃方法與實(shí)踐d東北師范大學(xué) , 2009 . 9 劉穎. 物流園區(qū)選址與總體布局研究d西安建筑科技大學(xué) , 2009課程設(shè)計(jì)工作總結(jié)工作任務(wù)完成情況（包括任務(wù)書中規(guī)定的工作內(nèi)容、研究目標(biāo)等，如未能完成須說(shuō)明原因）：2011年1月3日，我開始了我的課程設(shè)計(jì)論文工作，到今天，論文已經(jīng)基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對(duì)思路逐漸的清晰，整個(gè)寫作過(guò)程難以用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。歷過(guò)這兩周的奮戰(zhàn)，緊張而又充實(shí)的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于落下了帷幕?；叵脒@次課程設(shè)計(jì)的過(guò)程，我收獲很多。 第一周，在與導(dǎo)師

26、的交流討論中我的題目定了下來(lái)，是：航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局研究。當(dāng)選題報(bào)告，開題報(bào)告定下來(lái)的時(shí)候，我便立刻搜集資料，當(dāng)時(shí)比較茫然，來(lái)到圖書館經(jīng)濟(jì)區(qū)，不知如何下手。我開始向以前的師哥師姐求助，咨詢相關(guān)的問(wèn)題，同時(shí)我也跟導(dǎo)師交流，跟同學(xué)探討。通過(guò)一番交流我終于對(duì)自己現(xiàn)在的工作方向和方法有了掌握。 我開始有方向性的搜集資料，由于資料繁雜，我就專門準(zhǔn)備了一個(gè)本子做記錄。我去我們學(xué)校的逸夫圖書館搜集相關(guān)的資料，還在網(wǎng)上查找各類相關(guān)資料，將這些寶貴的資料全部記在我的專用本上，盡量使我的資料完整、精確、數(shù)量多，這有利于論文的撰寫。然后我將收集到的資料仔細(xì)整理分類，及時(shí)拿給導(dǎo)師進(jìn)行溝通。 第二周，資料搜集的

27、差不多了，我開始著手論文的寫作。在寫作過(guò)程中遇到困難我就及時(shí)和導(dǎo)師聯(lián)系，并和同學(xué)互相交流，請(qǐng)教專業(yè)課老師。最初的論文構(gòu)思我們同學(xué)之間相互交流，提意見，然后再請(qǐng)教老師。在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的相互交流過(guò)程中，我的論文也慢慢的有了一個(gè)整體的構(gòu)架。第三周，論文的文字?jǐn)⑹鲆呀?jīng)完成。開始進(jìn)行排版、校對(duì)，為了能夠增刪內(nèi)容，還有制作格式。在這個(gè)過(guò)程中，我深有書到用時(shí)方恨少的感覺，覺得自己對(duì)word軟件的應(yīng)用還不是很熟練，我開始向同學(xué)學(xué)習(xí)該軟件，也正是因?yàn)檫@次課程設(shè)計(jì)，讓我的對(duì)word軟件有了深度的了解。當(dāng)我完成了所有打字、排版、校對(duì)的任務(wù)后整個(gè)人都很累，但同時(shí)看著電腦熒屏上的課程設(shè)計(jì)稿件我的心里是甜的，我覺得這一切都值了。這次畢業(yè)論文的制作過(guò)程是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過(guò)程。在論文中我充分地運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識(shí)。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)： 1、航空物流園區(qū)的規(guī)劃原則 2、航空物流園區(qū)的優(yōu)化途徑3、航空物流園區(qū)的規(guī)劃方法工作狀況（包括工作態(tài)度、刻苦精神、協(xié)作精神、個(gè)人精力投入、出勤等情況）：在此期間，我嚴(yán)格按照老師的要求，認(rèn)真積極，踏踏實(shí)實(shí)的完成了這篇文章。經(jīng)過(guò)老師兢兢業(yè)業(yè)的指導(dǎo)，和與同學(xué)間的相互交流，我寫出了這篇文章。這是我第一次做課程設(shè)計(jì)，由于我的能力有限，文章中難免有好多漏洞，但是我是認(rèn)真完成的。其中也有老師和同學(xué)們的許多汗水，我也投入了很大的精力。在老師每周一見面的交流指導(dǎo)和同