第11章物流運(yùn)輸站(場(chǎng))規(guī)

1、現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 主要內(nèi)容主要內(nèi)容：鐵路貨運(yùn)站概述、合理布局、樞紐內(nèi)確定貨運(yùn)站最有利配置地點(diǎn)的數(shù)學(xué)方法、貨運(yùn)站布置圖的介紹；公路貨運(yùn)站的作用、分類和場(chǎng)庫(kù)布置圖、場(chǎng)站的選址；水路貨運(yùn)碼頭選址、布置；航空機(jī)場(chǎng)的功能、分類、影響航空港位置、規(guī)模的因素；管道運(yùn)輸輸油站的規(guī)劃設(shè)計(jì)、輸氣管道的規(guī)劃。 重點(diǎn)掌握重點(diǎn)掌握：鐵路貨運(yùn)站的概念、分類；公路貨運(yùn)站、航空貨運(yùn)港站規(guī)劃?，F(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)第一節(jié) 鐵路貨運(yùn)站（場(chǎng)）規(guī)劃第二節(jié) 公路貨運(yùn)站（場(chǎng)）規(guī)劃第三節(jié) 水路貨運(yùn)碼頭規(guī)劃第四節(jié) 航空貨運(yùn)港站規(guī)劃第五節(jié) 管道輸送站規(guī)劃現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 11.1.1 鐵路貨運(yùn)站概述鐵路貨運(yùn)站概述

2、 11.1.1.1 貨運(yùn)站概念貨運(yùn)站概念 鐵路樞紐中專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)站稱為貨運(yùn)站（貨物站）貨運(yùn)站（貨物站）。貨運(yùn)站的主要作業(yè)有運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和裝卸搬運(yùn)作業(yè)。 在一般車站內(nèi)設(shè)置辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的場(chǎng)所，稱之為貨場(chǎng)貨場(chǎng)。 貨運(yùn)站主要作業(yè)包括：運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)。 現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)鐵路貨運(yùn)站鐵路貨運(yùn)站按辦理貨物種類和服務(wù)對(duì)象分類按辦理貨物種類和服務(wù)對(duì)象分類綜合性貨運(yùn)站綜合性貨運(yùn)站專業(yè)性貨運(yùn)站專業(yè)性貨運(yùn)站集裝箱站集裝箱站按辦理貨物裝卸作業(yè)性質(zhì)分類按辦理貨物裝卸作業(yè)性質(zhì)分類裝車站裝車站卸車站卸車站裝卸站裝卸站換裝站換裝站按與正線連接的方式分類按與正線連接的方式分類盡頭式貨運(yùn)

3、站盡頭式貨運(yùn)站通過(guò)式貨運(yùn)站通過(guò)式貨運(yùn)站現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)鐵路貨場(chǎng)鐵路貨場(chǎng)按辦理貨物品類分綜合性貨場(chǎng)專業(yè)性貨場(chǎng)按辦理貨運(yùn)作業(yè)種類分整車貨場(chǎng)零擔(dān)貨場(chǎng)集裝箱貨場(chǎng)整車、零擔(dān)與集裝箱混合貨場(chǎng)按貨物作業(yè)量分大型貨場(chǎng)中型貨場(chǎng)小型貨場(chǎng)現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)貨車洗刷及消毒設(shè)備各種裝卸機(jī)械及檢修設(shè)備檢斤設(shè)備貨場(chǎng)用具房舍配線場(chǎng)庫(kù)設(shè)備辦理冷藏車加冰的車站設(shè)有加冰所，應(yīng)配置制冰、儲(chǔ)冰設(shè)備和加冰、加鹽設(shè)備。裝卸牲畜較多的車站應(yīng)設(shè)牲畜裝卸及飲水設(shè)備。現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 11.1.2 鐵路貨運(yùn)站的合理布局鐵路貨運(yùn)站的合理布局 11.1.2.1 設(shè)置貨運(yùn)站的原則設(shè)置貨運(yùn)站的原則 1、車站吸引范圍內(nèi)應(yīng)有

4、充足的貨運(yùn)量，保證車站的貨運(yùn)作業(yè)人員和裝卸工人能完成最低的工作定額。 2、為了合理利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，可設(shè)置貨物換裝站，以便于組織和集結(jié)貨物，提高各種運(yùn)輸工具的利用效率。 3、為了保證貨物運(yùn)輸安全，對(duì)某些性質(zhì)特殊的貨物，設(shè)置一些專業(yè)性的車站，比如危險(xiǎn)貨物辦理站、石油貨物辦理站等?，F(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 4、與鐵路樞紐內(nèi)的編組站有便捷的通道，一邊去送貨物車輛迅速高效。 5、有較為寬闊的場(chǎng)地，除滿足貨運(yùn)作業(yè)量本身要求外，要盡量減少對(duì)城鎮(zhèn)居民的影響。 6、與城市道路、城市交通緊密銜接，以方便貨物運(yùn)輸汽車出入。現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)11.1.2.2 鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的合理

5、布局鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的合理布局對(duì)于樞紐內(nèi)貨運(yùn)站的布置，應(yīng)考慮下列因素考慮下列因素： 位于貨物集散處 貨場(chǎng)出入口應(yīng)設(shè)置在城市貨物道路系統(tǒng)內(nèi) 貨運(yùn)站與編組站應(yīng)該分設(shè)（有的小樞紐內(nèi)有兩者合設(shè)一處的情況），其間應(yīng)按貨物的主要流向配列，并與編組站之間有方便的聯(lián)系。 貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)置在其服務(wù)區(qū)域的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，既要考慮近期運(yùn)輸?shù)姆奖?，又不妨礙城市的發(fā)展。 貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)置在符合安全和環(huán)境保護(hù)要求的處所。 應(yīng)有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展余地?，F(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 11.1.3 樞紐內(nèi)確定貨運(yùn)站最有利配置樞紐內(nèi)確定貨運(yùn)站最有利配置地點(diǎn)的數(shù)學(xué)方法地點(diǎn)的數(shù)學(xué)方法 下面介紹以貨物送達(dá)距離最短為目標(biāo)，確定貨運(yùn)站最有利位置的方法。 基本思

6、想基本思想：在一定的貨源貨流條件下，可以用求算兩次可變函數(shù)極限值的方法來(lái)確定最有利的配置地點(diǎn)。由這樣的配置地點(diǎn)進(jìn)行地方貨流集散，可使其搬運(yùn)距離達(dá)到最小。 如果求得的最有利地點(diǎn)由于地方條件的限制不能設(shè)置貨運(yùn)站時(shí)，可以把這個(gè)貨運(yùn)站移至距其較近的地點(diǎn)。現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)1、樞紐內(nèi)只設(shè)一個(gè)貨運(yùn)站時(shí)，其最有利位置的確定：M（x,，y）Ox1x2xkxy1y2ykyP1P2PK鐵路貨運(yùn)站最有利位置選擇 圖中：設(shè)P1， P2，Pk為樞紐內(nèi)到達(dá)貨場(chǎng)的收貨點(diǎn)（或消費(fèi)點(diǎn)），在平面坐標(biāo)系里可用（x1,y1）, （x2,y2）, , （xk，yk）表示 ； 則在圖中可找到一個(gè)點(diǎn)M（x，y）至各個(gè)收貨點(diǎn)距離的

7、平方與各收貨點(diǎn)運(yùn)量的比例系數(shù)之乘積的總和S為最小，即M點(diǎn)為該貨運(yùn)站最有利的配置地點(diǎn)。現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 目標(biāo)函數(shù)目標(biāo)函數(shù)：由M點(diǎn)至各收貨點(diǎn)的距離平方與各收貨地點(diǎn)運(yùn)量的比例系數(shù)之乘積的總和S為最小，則M點(diǎn)即為該貨運(yùn)站最有利的配置地點(diǎn)。kkaMpaMpaMpS2222121)()()(iMpa式中： 由M至pi點(diǎn)的距離； 到達(dá)該收貨點(diǎn)的運(yùn)量占樞紐總貨運(yùn)量的百分比?，F(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)221iikiiyyxxaL均在此情況下，貨物送達(dá)的平均距離為：212121yyxxMp,222kkkyyxxMp由坐標(biāo)圖可知：221iikiiyyxxaS代入目標(biāo)函數(shù)得：11kiiakiiikiii

8、yayxax11,通過(guò)分部求導(dǎo)求極限可得出，貨運(yùn)站最有利配置點(diǎn)M的坐標(biāo)（x，y）可按下式來(lái)確定：現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 2、樞紐內(nèi)設(shè)兩個(gè)及其以上貨運(yùn)站時(shí)，其最有利位置的確定。 每一個(gè)運(yùn)量吸引區(qū)貨運(yùn)站最有利位置的確定方法與樞紐內(nèi)只設(shè)一個(gè)貨運(yùn)站確定最有利位置的方法完全一樣。在此情況下，各個(gè)吸引區(qū)內(nèi)的收貨點(diǎn)（發(fā)貨點(diǎn)）的坐標(biāo)可以規(guī)定如下：);,( ,);,();,(2211kkyxyxyx).,( ,);,();,(2211kkyxyxyx現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 如果在新建或改建樞紐內(nèi)的貨運(yùn)站時(shí)，已有若干個(gè)設(shè)置貨運(yùn)站的位置，為了比選一個(gè)較優(yōu)的設(shè)置點(diǎn)而不是求最優(yōu)設(shè)置點(diǎn)，在這種情況下，可用下式

9、計(jì)算各個(gè)方案的平均送達(dá)距離，以其最小者為最優(yōu)選方案。 式中：Mp1，Mpk為貨物實(shí)際運(yùn)輸距離。kkMpaMpaMpaL2211均現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)11.2.1 公路貨運(yùn)站的作用、分類和場(chǎng)庫(kù)公路貨運(yùn)站的作用、分類和場(chǎng)庫(kù)布置圖布置圖11.2.1.1 公路貨運(yùn)站的作用公路貨運(yùn)站的作用 1、取貨上門、送貨到家 2、貨物的集散、換裝 3、聯(lián)接多種運(yùn)輸方式 4、車輛調(diào)度和停放現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)公路貨運(yùn)站公路貨運(yùn)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類專業(yè)站專業(yè)站代辦站代辦站?？空就？空景闯羞\(yùn)業(yè)務(wù)量分類按承運(yùn)業(yè)務(wù)量分類小型運(yùn)輸站小型運(yùn)輸站中型運(yùn)輸站中型運(yùn)輸站大型運(yùn)輸站大型運(yùn)輸站現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流

10、流 學(xué)學(xué) 11.2.2 公路貨運(yùn)站場(chǎng)的選址公路貨運(yùn)站場(chǎng)的選址 11.2.2.1 確定運(yùn)輸站（場(chǎng)）址的原則確定運(yùn)輸站（場(chǎng)）址的原則 定性分析和定量分析相結(jié)合的綜合決策 場(chǎng)址的地理位置應(yīng)該便于鐵路、港口、公路干線和大宗用戶的銜接、聯(lián)系。同時(shí)，要盡量避開(kāi)繁榮鬧區(qū)。 節(jié)約用地 對(duì)用戶服務(wù)要經(jīng)濟(jì)、迅速、安全、便利 11.2.2.2 運(yùn)輸站（場(chǎng)）址的基本辦法運(yùn)輸站（場(chǎng)）址的基本辦法 1、運(yùn)輸站（場(chǎng)）址時(shí)的基本程序運(yùn)輸站（場(chǎng)）址時(shí)的基本程序 運(yùn)輸站（場(chǎng)）址的選擇是一個(gè)多因素、多環(huán)節(jié)、多方案的比較問(wèn)題，各方面都應(yīng)予以重視。現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 2、運(yùn)輸站（場(chǎng)）選址的基本方法運(yùn)輸站（場(chǎng)）選址的基本方法

11、（1）相關(guān)分析法相關(guān)分析法 找出與運(yùn)輸站（場(chǎng)）址選擇有關(guān)的各因素，對(duì)新確定的運(yùn)輸站（場(chǎng)）址進(jìn)行系統(tǒng)的分析，定性地確定影響運(yùn)輸站（場(chǎng)）址選擇的有關(guān)因素（這些因素有時(shí)多達(dá)幾十個(gè)），并從它們的相互關(guān)聯(lián)中，確定各個(gè)因素的相關(guān)程度。 對(duì)所確定的相關(guān)因素，要進(jìn)行初步篩選，以便建立確定性的數(shù)學(xué)模型。 建立數(shù)學(xué)模型?，F(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) （2）成本分析法成本分析法 設(shè)有n個(gè)貨源點(diǎn)(a,b,c,n)，對(duì)應(yīng)于n個(gè)貨源點(diǎn)需要運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量為(W1,W2,W3,.Wn)，設(shè)運(yùn)輸站（場(chǎng)）的待篩選點(diǎn)為(P1,P2,P3,P4)，假設(shè)單位噸公里運(yùn)輸成本(F)相等，其他條件相同，求運(yùn)輸站（場(chǎng)）址最佳地點(diǎn)P。 根據(jù)已知條

12、件，可分別求出各貨源點(diǎn)到場(chǎng)址篩選點(diǎn)的距離，然后分別乘以相對(duì)應(yīng)的貨運(yùn)量，即可求出貨物周轉(zhuǎn)總量，再乘以單位噸公里成本，則可得出各篩選點(diǎn)的總運(yùn)輸成本(c1,c2,c3,cn)，從而求出最佳場(chǎng)址選點(diǎn)?，F(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 即：運(yùn)輸成本=運(yùn)輸周轉(zhuǎn)總量單位運(yùn)輸成本設(shè)待篩選點(diǎn)址貨源點(diǎn)的距離為設(shè)待篩選點(diǎn)址貨源點(diǎn)的距離為l，則，則 FWlWlWlWlcnnpcpbpap11113211FWlWlWlWlcnnpcpbpap22223212FWlWlWlWlcnnpcpbpapnnnnn321 據(jù)上式，可以求出c1,c2,c3,cn中的最小值，就為所求最佳站（場(chǎng)）址的選點(diǎn)方案?，F(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)

13、11.3.1 港址選擇港址選擇 一個(gè)優(yōu)良港址應(yīng)滿足下列基本要求：1.要有足夠貨源及最省運(yùn)費(fèi)。2.與腹地有方便的交通運(yùn)輸聯(lián)系。3.與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)，港口建設(shè)與城市發(fā)展有著極密切的關(guān)系。4.有發(fā)展余地。5.滿足船舶航行與停泊要求。現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)6. 有足夠的岸線長(zhǎng)度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫(kù)場(chǎng)、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。7. 商港要考慮到暫時(shí)作為臨時(shí)軍事活動(dòng)輔助港。在選址時(shí)，應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動(dòng)的迅速性，航道出口與路上設(shè)施的安全隱蔽性，以及疏遠(yuǎn)設(shè)施及防波堤的易于修復(fù)性等。8. 應(yīng)注意建港對(duì)附近名勝古跡、城市居民生活用岸線或其他大型文化設(shè)施等的影響。9. 盡量利用荒地劣地，少

14、占或不占良田，避免使拆遷量和工程量大。現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 11.3.2 貨運(yùn)碼頭的布置貨運(yùn)碼頭的布置 11.3.2.1 一般碼頭平面布置一般碼頭平面布置 順岸式 突堤式 挖入式 離岸式 11.3.2.2 綜合性港口的專業(yè)區(qū)平面布置綜合性港口的專業(yè)區(qū)平面布置 綜合性港口常根據(jù)貨物種類、數(shù)量、船舶類型、貨物流向、集疏運(yùn)條件、港口自然條件和碼頭平面布置，將港口碼頭劃分為不同的專業(yè)區(qū)?，F(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 11.4.1 機(jī)場(chǎng)的功能、構(gòu)成和分類機(jī)場(chǎng)的功能、構(gòu)成和分類 11.4.1.1 功能功能 機(jī)場(chǎng)是供起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織所有活動(dòng)的場(chǎng)所。機(jī)場(chǎng)應(yīng)包括相應(yīng)的空域及相關(guān)的建

15、筑物、設(shè)施與裝置。按服務(wù)對(duì)象區(qū)分，機(jī)場(chǎng)分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)。 民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的基本功能是為飛機(jī)的運(yùn)行服務(wù)，為旅客、貨物及郵件的運(yùn)輸服務(wù)以及其他方面的服務(wù)。現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 11.4.1.2 機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成 主要由三部分構(gòu)成：飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出口機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)。1.飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的區(qū)域，通常還包括用于飛機(jī)起降的空域在內(nèi)。由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)凈空構(gòu)成。2.航站區(qū)是飛行區(qū)與機(jī)場(chǎng)其他部分的交接部。包括旅客航站樓、站坪（停機(jī)坪）、場(chǎng)內(nèi)服務(wù)道路、站前停車設(shè)施等。3.機(jī)場(chǎng)的其他設(shè)施還包括旅客服務(wù)設(shè)施、貨運(yùn)區(qū)、保安設(shè)施、供電設(shè)施、應(yīng)急救援設(shè)

16、施、動(dòng)力與電信系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)施及航空公司區(qū)等。4.進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)通常是公路，也包括鐵路、地鐵（或輕軌）和水運(yùn)碼頭。現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)航空機(jī)場(chǎng)航空機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)按航線性質(zhì)分類按航線作用分類樞紐機(jī)場(chǎng)干線機(jī)場(chǎng)支線機(jī)場(chǎng)按旅客乘機(jī)目的分類始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)經(jīng)停（過(guò)鏡）機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位分類、 、 、 類機(jī)場(chǎng)按作業(yè)量分類一、二、三、四、五類機(jī)場(chǎng)現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)11.4.2 影響航空港位置的因素影響航空港位置的因素1、周圍地區(qū)的發(fā)展類型 2、大氣條件3、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通情況 4、留有擴(kuò)建余地5、區(qū)域內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)的存在 6、周圍障礙7、建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性8、獲得

17、供應(yīng)和公用設(shè)施的可能性9、接近需要航空服務(wù)的地點(diǎn)現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)11.4.3 影響航空港規(guī)模的因素影響航空港規(guī)模的因素 預(yù)期使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)的性能和大小 預(yù)計(jì)交通量 氣象條件（風(fēng)和溫度） 場(chǎng)址的標(biāo)高11.4.4 貨物行李處理系統(tǒng)貨物行李處理系統(tǒng) 貨物包括：空運(yùn)貨物和航空郵件?，F(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 11.5.1 輸油站規(guī)劃設(shè)計(jì)輸油站規(guī)劃設(shè)計(jì) 輸油管道是連接油田、煉油廠、油庫(kù)或其他用油單位的輸送原油或成品油的管道。 不論輸送輕油或重油，輸油管道都是有輸油站（包括首站、末站、若干個(gè)中間泵站、中間加熱站等）和管道線路工程兩大部分組成。 沿管道干線為輸送油品而建立的各種作業(yè)站場(chǎng)，統(tǒng)稱

18、為輸油站?，F(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)1. 首站首站：是輸油管道的起點(diǎn)，通常位于油田、煉油廠或港口附近。其任務(wù)主要是接受來(lái)自油田或海運(yùn)的原油，或來(lái)自煉油廠的成品油；經(jīng)計(jì)量、加壓（有時(shí)還加熱）后輸往下一站。此外還有發(fā)送清管器、油品化驗(yàn)、收集和處理污油等輔助作業(yè)。有的首站還兼有油品預(yù)處理業(yè)務(wù)。2. 末站末站：位于管道的終點(diǎn)，往往是收油單位的油庫(kù)或轉(zhuǎn)運(yùn)油庫(kù)，或兩者兼而有之。接受管道來(lái)油，將合格的油品經(jīng)計(jì)量后輸送給收油單位；或改換運(yùn)輸方式。3. 中間輸油站中間輸油站：中間輸油站的任務(wù)只是給油流提供能量，可能是只給油品加壓的泵站，也可能是只給油品加熱的加熱站，或者是既加熱又加壓的熱泵站?，F(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué) 11.5.2 輸氣管道輸氣管道 輸氣系統(tǒng)就是從井口裝置開(kāi)始到用戶之間一切輸配氣管網(wǎng)和裝置的總稱：天然氣從氣田的各井口裝置采出后，經(jīng)由礦場(chǎng)集氣網(wǎng)匯集到集氣站，再由各集氣站輸往天然氣處理廠進(jìn)行凈化后，送入長(zhǎng)距離輸氣管道，送往城市和工礦企業(yè)的配氣站，在配氣站經(jīng)過(guò)除塵、調(diào)壓、計(jì)量等作業(yè)后，由配氣管網(wǎng)送給用戶。現(xiàn)現(xiàn) 代代 物物 流流 學(xué)學(xué)1.按辦理貨物作