CVT無(wú)級(jí)變速器的常見(jiàn)診斷與維修

1、廣州工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院廣州市公用事業(yè)高級(jí)技工學(xué)校教學(xué)點(diǎn)成人高等教育畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)（論計(jì)（論 文）文）題 目 本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVT）結(jié)構(gòu)及常見(jiàn)故障的診斷 系 別 汽車工程系 專 業(yè) 高級(jí)汽車檢測(cè)與維修 年級(jí)班別 05 高汽 1 班 姓 名 關(guān)子泳，馮偉杰，李浩明，王炳旭 學(xué) 號(hào) 49 7 14 40 指導(dǎo)老師 梁鋼 （2010 年 5 月）廣州工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院公用事業(yè)高級(jí)技工學(xué)校教學(xué)點(diǎn)制目目 錄錄摘要 1關(guān)鍵詞 1前言 1一、無(wú)級(jí)變速器（CVT）概述1二、本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVT）的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)2（一）、本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVT）的特點(diǎn)2（二）、本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVT）結(jié)構(gòu)圖2三

2、、 本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVT）常見(jiàn)的故障及診斷4 (一)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理 4(二)、一般診斷步驟 6(三)、常見(jiàn)故障檢查6(四)、案例分析 7四、本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVT）日常使用與維護(hù)7五、結(jié)束語(yǔ) 8六、致謝 8參考文獻(xiàn) 10 IIII本田飛度無(wú)級(jí)變速器（本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVTCVT）的結(jié)構(gòu)及常見(jiàn)故障的診斷）的結(jié)構(gòu)及常見(jiàn)故障的診斷【摘 要】：本文重點(diǎn)以本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVT）為例介紹了現(xiàn)代汽車新技術(shù)中無(wú)級(jí)變速器（CVT）的結(jié)構(gòu)、工作原理、常見(jiàn)故障及維護(hù)加以介紹。簡(jiǎn)述無(wú)級(jí)變速器如何工作，以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳功率范圍內(nèi)運(yùn)行，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。并對(duì)部分日常使用中所遇到的問(wèn)題加以分

3、析，提出建議，以供廣大車主參考?！娟P(guān)鍵詞】：無(wú)級(jí)變速器（CVT） 故障 使用 診斷方法前言：前言：現(xiàn)代人對(duì)汽車行駛舒適性要求越來(lái)越高，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，一些改善行駛舒適性，燃油經(jīng)濟(jì)性的系統(tǒng)相繼出現(xiàn)。無(wú)級(jí)變速器 CVT(Continuously Variable Transmission)具有良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，并能降低排放和成本，下面以本田飛度車型的 CVT 系統(tǒng)進(jìn)行介紹。一、無(wú)級(jí)變速器（一、無(wú)級(jí)變速器（CVTCVT）概述）概述無(wú)級(jí)變速器 CVT(Continuously Variable Transmission)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪

4、相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見(jiàn)的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式級(jí)變速器（VDT-CVT） ，無(wú)級(jí)變速器 IIIIII（CVT）結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。該系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定。可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成 V 型槽來(lái)與 V 型金屬傳

5、動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到 CVT 的主動(dòng)輪，然后通過(guò) V 型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與 V 型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比?？蓜?dòng)盤(pán)的軸向移動(dòng)量是由駕駛者根據(jù)需要通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。 在金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的液壓系統(tǒng)中，從動(dòng)油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效、可靠的傳遞。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪組金屬帶沿 V 型槽移動(dòng)，由于金

6、屬帶的長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)輪組上金屬帶沿 V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主 s 動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。 其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤(pán)與鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。二、本田飛度無(wú)級(jí)變速器（二、本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVTCVT）的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)）的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)（一）本田飛度無(wú)級(jí)變速器（一）本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVTCVT）的特點(diǎn)）的特點(diǎn)(1)可以減少 CO2 的排放，成為降低排放的關(guān)鍵技術(shù)。

7、IVIV(2)通過(guò)其傳動(dòng)比的連續(xù)線性變化，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最高效率區(qū)，從而達(dá)到最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。與目前使用的自動(dòng)變速器相比，可降低 15%的油耗。(3)可以最好地協(xié)調(diào)汽車的外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率潛力，而平滑的傳動(dòng)比變化又進(jìn)一步提高了駕駛的舒適性，毫無(wú)加速時(shí)的頓挫感。(4)不受車輛動(dòng)力的限制，除了目前普遍使用的和常規(guī)汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，CVT 與混合動(dòng)力相結(jié)合后所表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)也愈見(jiàn)明顯，CVT 換擋的連續(xù)性可使在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量被更好地回收并儲(chǔ)存在電池中供加速時(shí)使用。(5)結(jié)構(gòu)更加緊湊，成本更低。（二）本田飛度無(wú)級(jí)變速器（二）本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVTCVT）

8、結(jié)構(gòu)圖）結(jié)構(gòu)圖 飛度無(wú)級(jí)變速器的總體構(gòu)造見(jiàn)圖 1-1，其機(jī)械部件主要是 4 根平行布置的軸飛度無(wú)級(jí)變速器的總體構(gòu)造飛度無(wú)級(jí)變速器的總體構(gòu)造圖圖 1-11-1 VV1-中間從動(dòng)齒輪 2-中間齒輪軸 3-從動(dòng)帶輪 4-中間箱體 5-端蓋 6-齒圈 7-太陽(yáng)輪 8-行星輪 9-行星架 10-倒檔制動(dòng)器 11-前進(jìn)檔離合器 12-鋼帶 13-主動(dòng)帶輪 14-飛輪 15-傳動(dòng)盤(pán) 16-輸入軸 17-油泵 18-駐車齒輪 19-中間主動(dòng)齒輪 20-起步離合器 21-主減速器主動(dòng)軸 22-主減速器主動(dòng)齒輪 23-差速器 24-主減速器從動(dòng)齒輪前進(jìn)擋動(dòng)傳遞路線圖：前進(jìn)擋動(dòng)傳遞路線圖： 當(dāng)操縱手柄位于 D、S、

9、L位時(shí)，前進(jìn)擋離合器、起步離合器接合，倒檔制動(dòng)器分離，如圖 1-2傳遞路線如圖 1-3：輸出輸出同時(shí)同時(shí)輸入軸輸入軸太陽(yáng)輪太陽(yáng)輪前進(jìn)擋離合器前進(jìn)擋離合器主動(dòng)帶輪主動(dòng)帶輪起步離合器接合起步離合器接合從動(dòng)帶輪從動(dòng)帶輪鋼帶鋼帶從動(dòng)帶輪軸從動(dòng)帶輪軸主減速器主減速器中間從動(dòng)齒輪中間從動(dòng)齒輪起步離合器起步離合器中間主動(dòng)齒輪中間主動(dòng)齒輪圖圖 1-31-3 D D、S S、L L 位動(dòng)力傳遞路線圖位動(dòng)力傳遞路線圖內(nèi)齒圈內(nèi)齒圈在無(wú)級(jí)變速器的內(nèi)部，沒(méi)有固定傳動(dòng)比的齒輪，去取而代之的是一個(gè)主動(dòng)帶輪和一個(gè)從動(dòng)帶輪，通過(guò)液壓改變主、被動(dòng)帶輪的有效直徑來(lái)改變傳動(dòng)比，鋼帶在兩個(gè)帶輪之間起動(dòng)力傳遞的作用。在高傳動(dòng)比時(shí)，主動(dòng)帶

10、輪的直徑增大，從到帶輪的直徑增大，從動(dòng)帶輪的直徑減小，如圖 a 所示；在低傳動(dòng)比時(shí)，主動(dòng)帶輪的直徑減小，從動(dòng)帶輪的直徑增大，如圖 b 所示。同向輸同向輸出出圖圖 b b（低傳動(dòng)比）（低傳動(dòng)比）圖圖 1-21-2 動(dòng)力傳遞路線動(dòng)力傳遞路線 VIVI三、本田飛度無(wú)級(jí)變速器（三、本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVTCVT）常見(jiàn)的故障及診斷）常見(jiàn)的故障及診斷（ 一一 ）常見(jiàn)故障原因及現(xiàn)象）常見(jiàn)故障原因及現(xiàn)象1、如車輛長(zhǎng)時(shí)間涉水，造成差速器進(jìn)水導(dǎo)致齒輪銹蝕，鐵銹使雙面油封損壞導(dǎo)致漏油。發(fā)現(xiàn)差速器漏油應(yīng)及時(shí)更換雙面油封并檢查漏水處，否則會(huì)燒差速器。2、不帶 S 檔倒檔、前進(jìn)檔起步聳車，或前進(jìn)檔低速時(shí)急加速聳車：此故

11、障可能閥體、油泵或電腦指令幾前進(jìn)檔和倒檔用油元件本身。3、經(jīng)常出現(xiàn)儀表檔位指示燈無(wú)規(guī)律閃爍（10 萬(wàn)-15 萬(wàn)公里易發(fā)） ，嚴(yán)重時(shí)無(wú)法正常行使，重新啟動(dòng)后故障消失，伴有故障碼 17090（多功能開(kāi)關(guān) F125 信號(hào)不明）：此故障可先檢查四個(gè)霍爾傳感器和對(duì)應(yīng)磁鐵是否有鐵屑雜質(zhì)，否則換電腦既可解決。圖圖 1-31-3 變速器的變速原理變速器的變速原理 圖圖 a a（高傳動(dòng)比）（高傳動(dòng)比） VIIVII4、常出現(xiàn)踩制動(dòng)快停車時(shí)沖擊的現(xiàn)象：主要原因是前進(jìn)檔離合器工作油壓不穩(wěn)定造成的，是 KSV 閥磨損了，一般檢修或更換閥體既可。5、怠速 P/N 檔時(shí)變速器內(nèi)有液體流動(dòng)聲：這種現(xiàn)象大多是由于冷卻管路受阻

12、造成的，也可能是閥體有故障。6、怠速時(shí)掛前進(jìn)檔溜車（坡道停車失效）：可通過(guò)讀取離合器工作壓力和接觸壓力的數(shù)據(jù)流來(lái)判斷問(wèn)題，一般都是由于前進(jìn)檔離合器磨損間隙過(guò)大造成的，檢修或更換輸入軸總成。7、行駛中松油門(mén)，當(dāng)車速降到 30km/h 時(shí)車輛向前聳動(dòng)：這種故障出現(xiàn)的原因主要是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配參數(shù)有問(wèn)題，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行升級(jí)（05 年起維修站配有升級(jí)光盤(pán)） 。8、踩制動(dòng)聳車，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)加油不走車現(xiàn)象：將 CVT 掛入 Tiptronic 檔上述故障現(xiàn)象消失，同時(shí)會(huì)有 18181 故障碼；分析還是閥體中離合器壓力調(diào)節(jié)閥磨損卡滯所致。( (二二) ) 常見(jiàn)故障檢查常見(jiàn)故障檢查1、檢查主、從動(dòng)帶

13、輪壓力和潤(rùn)滑壓力，如果壓力過(guò)低，檢查 ATF 油位、ATF 濾清器和 ATF 油泵；2、檢查 ATF 油位是否過(guò)低、冷卻管路是否泄漏或者堵塞、連接是否松動(dòng)，必要時(shí)沖洗 ATF 冷卻管路；3、檢查手動(dòng)閥及其拉線是否正常；4、檢查故障指示燈是否點(diǎn)亮，電控系統(tǒng)是否有故障碼，各電氣部件插頭是否松動(dòng)。( (三三) )一般故障的診斷流程一般故障的診斷流程 VIIIVIII首先了解故障信息記錄故障現(xiàn)象，檢查中間殼體總成磨損或損壞；帶輪壓力輸油管損壞或泄漏；起步離合器故障，起步離合器輸油管損壞或泄漏；輸入軸磨損或損壞；行星齒輪機(jī)構(gòu)磨損或損壞；主減速器主、從動(dòng)齒輪損壞；駐車鎖止機(jī)構(gòu)失效；ATF 油位過(guò)低，ATF

14、 濾清器堵塞，ATF油泵磨損或損壞；控制閥體總成故障；手動(dòng)閥體故障；ATF 接頭管路磨損或損壞：PCM、檔位開(kāi)關(guān)等電氣故障；飛輪故障；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不足。( (四四) )、案例分析、案例分析1)、一輛本田飛度橋車，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將操作手柄掛入任何位置時(shí)車輛均不能行駛。根據(jù)這個(gè)故障現(xiàn)象我們對(duì)此進(jìn)行了分析，這個(gè)故障產(chǎn)生的原因有可能是：1、中間殼體總成磨損或損壞；2、帶輪壓力軸油管損壞或泄漏；3、起步離合器故障，起步離合器輸油管損壞或泄露；4、輸入軸磨損或者損壞；5、行星齒輪損壞；6、駐車鎖止機(jī)構(gòu)失效；7、ATF 油位過(guò)低，ATF 濾清器堵塞，ATF油泵磨損或損壞；8、控制閥體總成故障；9、手動(dòng)閥

15、體故障；10、ATF 接頭管路磨損或損壞；11、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不足。故障排除步驟：根據(jù)分析后有可能產(chǎn)生該故障的原因，我們應(yīng)進(jìn)行相關(guān)方異常異常正常正常正常正常正常正常路試以驗(yàn)證故障信息，并通過(guò)路試以驗(yàn)證故障信息，并通過(guò)專用檢測(cè)儀器讀取汽車行駛時(shí)專用檢測(cè)儀器讀取汽車行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)基本檢測(cè)，包括變速器油液檢基本檢測(cè)，包括變速器油液檢查、外圍連接部件檢查和用專查、外圍連接部件檢查和用專用檢測(cè)儀器診斷用檢測(cè)儀器診斷檢查液壓系統(tǒng)，檢查液壓系統(tǒng)，進(jìn)行油壓試驗(yàn)進(jìn)行油壓試驗(yàn)檢查電子控制系統(tǒng)，用專用檢測(cè)儀器分檢查電子控制系統(tǒng)，用專用檢測(cè)儀器分析故障碼、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流等，同時(shí)測(cè)試電析故障碼、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流等，同

16、時(shí)測(cè)試電子元件子元件檢測(cè)機(jī)械零件檢測(cè)機(jī)械零件針對(duì)故障部位進(jìn)行維修或更換部件針對(duì)故障部位進(jìn)行維修或更換部件 了解故障信息，了解故障信息，記錄故障現(xiàn)象記錄故障現(xiàn)象 IXIX面的檢查。檢查到手動(dòng)閥及其拉線工作正常，起步離合器和其他相關(guān)總成工作面的工作狀況良好，但發(fā)現(xiàn) ATF 油位過(guò)低，于是對(duì) ATF 油進(jìn)行加滿，然后著車再次檢查，發(fā)現(xiàn)故障依然。 然后根據(jù)第一次檢查所得出的一些存在問(wèn)題加以去分析，初步懷疑故障原因是 ATF 油泵總成上。于是對(duì) ATF 油泵進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn) ATF 油泵外有油滲出，最后確定是由于 ATF 油泵損壞導(dǎo)致漏油使 ATF 油位過(guò)低，致使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)操作手柄掛入任何位置時(shí)車輛均

17、不能行駛。更換一個(gè)全新的 ATF 油泵總成之后著車再試，著車進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。手柄掛入任何位置后，車輛均正常行駛，故障最終得到了徹底地排除。 2） 、一輛本田飛度橋車在行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)加速和減速時(shí)車輛出現(xiàn)輕微震動(dòng)。根據(jù)車輛的故障現(xiàn)象我們對(duì)此進(jìn)行了分析，這個(gè)故障現(xiàn)象可能地故障原因是：1、電控系統(tǒng)內(nèi)儲(chǔ)存了故障碼，以及各電器部件松動(dòng)；2、前進(jìn)擋離合器、倒檔離合器、起步離合器間隙不符合或摩擦片磨損過(guò)甚；3、ATF 冷卻器管路出現(xiàn)泄漏或連接處松動(dòng)。故障排除步驟：根據(jù)故障原因，我們逐步對(duì)其進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)各離合器摩擦片工作面正常，ATF 油位略低，對(duì)此把 ATF 油加至正常范圍后進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)行駛不久

18、后故障重復(fù)出現(xiàn)。 根據(jù)之前的檢查和路試后的現(xiàn)象我們進(jìn)一步對(duì) ATF 油泵總成進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)冷卻氣管兩邊連接處曾經(jīng)有 ATF 油漏出的痕跡，于是檢查冷卻氣管，發(fā)現(xiàn)ATF 油泵總成和冷卻氣管的兩頭連接處有拆裝過(guò)的痕跡。因此初步懷疑是由于在維修過(guò)程中冷卻氣管接頭上不緊，導(dǎo)致出現(xiàn) ATF 油滲漏現(xiàn)象，將接頭上緊，并重新沖洗管路然后進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。四、本田飛度無(wú)級(jí)變速器（四、本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVTCVT）日常使用與維護(hù)）日常使用與維護(hù)對(duì)于本田飛度無(wú)級(jí)變速器的日常使用與維護(hù)，給廣大車主提供以下幾點(diǎn)建議以作參考：1、正確起步。起步時(shí)應(yīng)踏下制動(dòng)動(dòng)踏板，把檔位掛入所需的位置，然后松開(kāi)制動(dòng)踏板和手

19、制動(dòng)，緩和地踩下油門(mén)踏板，即可起步。 2、避免使用 D 檔到底。正確使用自動(dòng)檔的檔位就能完全克服動(dòng)力不足。如 XX果駕駛員對(duì)車輛的操控要求較高，必需要舍棄 D 檔到底的習(xí)慣。 3、合理安排檔位。除 D 檔外，還有 S、L 檔。市區(qū)車速不快時(shí)，可將檔位掛入 S 檔，山路則掛入 L，根據(jù)不同的路況選擇不同的檔位。 4、降低油耗。行駛過(guò)程中不可急加速。 5、換檔時(shí)機(jī)。通常市區(qū)行駛以 60km/h 為界。如不超過(guò)，需要采用低于 D檔的一個(gè)檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳；當(dāng)車速超過(guò) 60kmh，使用D 檔行駛，不但省油，也不會(huì)有損加速性。 6、山路行駛要依據(jù)情況使用 S 檔或 L 檔，除了可以維持強(qiáng)

20、勁的扭矩輸出外，發(fā)動(dòng)機(jī)剎車的效果更可以避免過(guò)度使用腳制動(dòng)，能夠確保行車安全。 7、下坡路避免時(shí)用 D 檔。D 檔不具備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功能，并會(huì)隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，必須不停地使用制動(dòng)踏板來(lái)控制車速，很容易讓制動(dòng)因使用過(guò)度而產(chǎn)生高暖失效。 8.注重：（1）當(dāng)需要臨時(shí)停車時(shí)，切忌把檔桿停在 N 檔位置，甚至沒(méi)有采取制動(dòng)，這是具有危險(xiǎn)性的操作，應(yīng)盡量避免。 （2）CVT 換檔時(shí)要注重車速。從 S 或 L 檔換到 D 檔，可以直接推入；但是，如果從 D 檔轉(zhuǎn)到 S 檔，必須降低車速到 30 公里的時(shí)速以下；轉(zhuǎn)到 L 檔，則要降低到 15 公里的時(shí)速以下。否則會(huì)損害變速器。因?yàn)楦咚俎D(zhuǎn)到 S 或 L 檔，就如同手動(dòng)檔的車在高速行駛時(shí)把檔位從