航空知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)

1、1.在蜂窩夾新塞的固化過程中，真空包中的壓力保持在：CA 50 IN 汞柱高的最低壓力B 45 IN 汞柱高的最低壓力C22 IN 汞柱的最低壓力D 76 IN汞柱的最低壓力2.在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)鋪層修理中，在修理區(qū)表面至少幾層附加鋪層：D A 4層 B 3層 C 2層 D 1層3.下列四種說法那種正確：BA民用飛機(jī)的機(jī)身蒙披采用蜂窩結(jié)構(gòu)B玻璃纖維復(fù)合材料可制作雷達(dá)罩或無線電天線罩C玻璃纖維復(fù)合材料對(duì)雷達(dá)有很強(qiáng)的屏蔽作用D目前大型民用飛機(jī)的主要承力結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)4.碳纖維屬于：AA半導(dǎo)體材料，它的導(dǎo)電性比金屬低得多B導(dǎo)電材料，它的導(dǎo)電性比金屬高得多C不導(dǎo)電材料D金屬材料5.在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理

2、的固化過程中，固化溫度：BA是用溫度計(jì)測(cè)的溫度B 必須是通過熱電偶測(cè)得的溫度C是用手感覺到的溫度D是用體溫計(jì)測(cè)得的溫度6.下列四種說法那種正確：AA在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中，纖維的拉伸強(qiáng)度和彈性模量均很高B在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中，基體纖維（例如，樹脂）的拉伸強(qiáng)度不纖維的拉伸強(qiáng)度高C復(fù)合材料的比強(qiáng)度比鋁合金的比強(qiáng)度低D復(fù)合材料的比模量比鋁合金的比模量低7.下列四種說法那種正確：BA復(fù)合材料不具有可設(shè)計(jì)性B復(fù)合材料減振性能好C復(fù)合材料破損安全性差D復(fù)合材料是一種韌性材料8.碳纖維/聚酯樹脂復(fù)合材料的疲勞極限可達(dá)到拉伸強(qiáng)度的：CA90% B 10-20% C70-80% D40-50%9.下列四種說法那種正確BA

3、在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理時(shí)，可以從冰箱中拿出預(yù)浸料馬上打開包裝紙使用B在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理中，可用玻璃纖維預(yù)浸料修理KEVLAR纖維鋪層 C 預(yù)浸料可以用作復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的濕鋪層修理D 在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理中，可以使用超過貯存期的預(yù)浸料10.用于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理的種預(yù)浸料和勃膜粘合片都需要放在冰箱內(nèi)：DA 在30F以上保存B 在10F以上保存C在45F以下保存D在10F 以下保存11.當(dāng)清除復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的損傷時(shí)：CA 不要遠(yuǎn)離熱源B 不要精確確定損傷范圍C使用氣動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力源D使用電動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力源12.如果復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)的夾芯中存在水分：DA 不會(huì)造成夾芯與面板的脫膠B在面板上打小孔，采用抽真空法清

4、除C 可以不清除D 應(yīng)切除相應(yīng)部的面板，露出蜂窩夾芯，采用抽真空法清除13.下列四種說法那種正確：DA檢查復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損傷的唯一方法是用金屬鈴聲法B對(duì)飛機(jī)操縱面進(jìn)行修理時(shí)，不需要進(jìn)行平衡檢查C在復(fù)合材料鋪層修理的固化過程中，應(yīng)使用盡可能快的溫升率D完成復(fù)合材料結(jié)構(gòu)鋪層修理后，通常采用無損探傷方法檢查修理區(qū)是否存在空隙或脫膠現(xiàn)象14.承受內(nèi)壓作用的復(fù)合材料圓筒，沿環(huán)向與縱向應(yīng)按如下那種比例鋪設(shè)纖維：CA 0.5：1B 1：1C2：1D1：215.復(fù)合材料的疲勞極限：DA僅為拉伸強(qiáng)度的30%B僅為拉伸強(qiáng)度的45%C僅為拉伸強(qiáng)度的50%D 僅為拉伸強(qiáng)度70-80%16.下列四種說法那種正確：CA民用

5、飛機(jī)的雷達(dá)罩應(yīng)用鋁合金制造B芳倫纖維復(fù)合材料不能用于制作雷達(dá)罩C玻璃纖維復(fù)合材料可以制作雷達(dá)罩D碳纖維復(fù)合材料可以制作雷達(dá)罩17.下列四種說法那種正確：BA 膠粘劑老化不會(huì)使蜂窩夾心結(jié)構(gòu)面板與夾心之間產(chǎn)生脫膠B蜂窩夾心結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處在聲振環(huán)境中，面板與夾心之間可能產(chǎn)生脫膠損傷C蜂窩夾心結(jié)構(gòu)承受彎曲作用，蜂窩夾心不會(huì)壓癟D蜂窩結(jié)構(gòu)的面板在交變載荷作用下，不會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋損傷18.采用X射線檢測(cè)法：DA可以從任何方向檢查出復(fù)合材料層合板中的裂紋損傷B不能檢測(cè)出蜂窩夾心中的積水C不能使用含碘滲透劑D能檢測(cè)出蜂窩夾心中的積水19.材料的彈性模量E表示什么？AA.材料發(fā)生單位彈性應(yīng)變時(shí)所需要的應(yīng)力。B.單位

6、應(yīng)力在材料中所引起的彈性應(yīng)變。C.材料抵抗塑性變形的能力D.材料抵抗變形的難易程度，彈性模量越小，材料的剛度越大。20.奧氏體不銹鋼的特點(diǎn)？BA.在常溫下是單相奧氏體組織，沒有磁性，強(qiáng)度和硬度很高。B.在氧化性介質(zhì)中產(chǎn)生晶間腐蝕，多數(shù)是由于熱處理不當(dāng)造成的。C.在氯化鈉溶液中中產(chǎn)生晶間腐蝕，多數(shù)是由于熱處理不當(dāng)造成的。D.在常溫下是單相鐵素體組織，沒有磁性，強(qiáng)度和硬度不高。21.在鋁合金2024-O，編號(hào)中字母O的含義是:CA. 固溶處理 B.加工硬化 C.退火處理 D.固溶熱處理和人工時(shí)效22.與硬鋁合金相比，超硬鋁的DA.強(qiáng)度極限比較低而屈服極限比較高。B.強(qiáng)度極限比較高而屈服極限比較低。

7、 C.強(qiáng)度極限和屈服極限都比較低。 D.強(qiáng)度極限和屈服極限都比較高。23.鋁合金進(jìn)行淬火熱處理后，時(shí)效處理之前的過飽和固溶體的性能如何？DA. 強(qiáng)度、硬度高，塑性差。B. 強(qiáng)度比退火狀態(tài)略高一些，塑性好，并且很穩(wěn)定。C.強(qiáng)度比退火狀態(tài)低，塑性好，并且很穩(wěn)定。D.強(qiáng)度比退火狀態(tài)略高一些，塑性好，但不穩(wěn)定。24.鋁合金的人工時(shí)效與自然時(shí)效相比:DA. 人工時(shí)效是把淬火后的鋁合金放在室溫下進(jìn)行時(shí)效B. 時(shí)效過程慢 C. 時(shí)效溫度無法控制 D.時(shí)效過程快25.在清除機(jī)體表面漆層時(shí)應(yīng)注意什么?3|4A在清除鉚釘頭或縫隙上的漆層時(shí)，要反復(fù)涂抹漆層清除劑，可用鋼絲刷子刷。B清除漆層要使用漆層清除劑進(jìn)行浸泡，

8、不能用塑料刮削器刮削漆層。C必須用較厚的鋁箔將不要清除漆層的部位遮蓋住。D必須對(duì)機(jī)輪輪胎、密封劑等進(jìn)行保護(hù)，防止油漆清除劑和它們接觸。26.關(guān)于應(yīng)力腐蝕 ，下列哪個(gè)說法是正確的？BA鋁合金在水蒸氣中不會(huì)發(fā)生應(yīng)力腐蝕。 B純鋁不會(huì)發(fā)生應(yīng)力腐蝕斷裂。C合金在任何腐蝕介質(zhì)中都會(huì)發(fā)生應(yīng)力腐蝕。D金屬材料承受壓應(yīng)力就會(huì)發(fā)生應(yīng)力腐蝕。24在飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)中常見的鉚釘破壞形式是什么？CA拉伸破壞。B彎曲破壞。C剪切破壞。D壓縮破壞。252001-4-28BA表示螺紋的直徑為28mm、螺距為1/4mm B表示螺紋的直徑為1/4英寸、每英寸螺紋段上有28個(gè)牙C表示螺紋的直徑為1/4英寸、螺桿長(zhǎng)度28英寸 D表示螺

9、紋的直徑是1/4mm，每英寸段上28個(gè)牙26.航空螺釘是按哪種精度等級(jí)制造的:A|BA2-自由配合 B3-中度配合C4-緊配合D1松配合27.在下列哪種情況下螺栓和孔壁之間允許有一定的間隙？DA承受較大撞擊載荷部位的螺栓。B與鉚釘連接同時(shí)使用的螺栓。C安裝緊公差螺栓。 D 安裝只承受拉伸載荷的螺栓28.用保險(xiǎn)絲給螺帽螺栓等打保險(xiǎn)可以用單股保險(xiǎn)絲，也可以用雙股保險(xiǎn)絲。它們的使用情況如何？ CA最常用的是用單股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。B給松緊螺套打保險(xiǎn)只能用雙股保險(xiǎn)絲。C在電氣系統(tǒng)中相距較近的小緊固件一般用單股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。D在電氣系統(tǒng)中相距較近的小緊固件一般用雙股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。29.下列緊固件哪些是飛機(jī)上

10、使用的帶螺紋的緊固件？DA螺栓、螺釘和鎖緊螺栓。 B螺栓、螺釘和高剪鉚釘。C螺栓、螺釘還有墊圈、螺帽和松緊螺套.D螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。30.使齒輪的輪齒發(fā)生折斷破壞的載荷是下列哪種載荷？CA扭矩 B剪切力 C疲勞載荷 D扭轉(zhuǎn)力31.潤(rùn)滑油潤(rùn)滑的滾動(dòng)軸承的密封裝置最好用哪一種？DA氈圈式 B皮碗式 C油溝間隙式D迷宮式32.軸承工作表面包括：CA外圈、外表面、內(nèi)圈、內(nèi)表面B外圈、內(nèi)圈、滾子和保持架的表面C滾動(dòng)體、滾道的表面D外表面、內(nèi)表面33.能承受徑向、軸向聯(lián)合載荷的是什么軸承？DA向心軸承B滑動(dòng)軸承C推力軸承D向心推力軸承34.為了確保軸承正常有效地工作，必須對(duì)軸承進(jìn)行正確的潤(rùn)滑。CA

11、選用潤(rùn)滑油時(shí)，要注意它的粘度指標(biāo)，低速高溫和重載下工作，應(yīng)選用粘度低的潤(rùn)滑油。B用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，有密封簡(jiǎn)單和不必經(jīng)常加油的優(yōu)點(diǎn)，而且工作中造成的摩擦損失也小。C潤(rùn)滑可以減少磨損，還有吸振、防銹、防塵、冷卻的作用。D高速、低溫和輕載下工作，應(yīng)選用潤(rùn)滑脂來潤(rùn)滑。35.以下哪條不是彈簧的功用4A可以吸收振動(dòng)和沖擊能量 B可以測(cè)量力的大小C儲(chǔ)存能量D可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能36.盤簧一般用在什么地方？BA重型機(jī)械的緩沖裝置。B儀器和鐘表的儲(chǔ)能裝置。C各種車輛的減振裝置。D電接觸器。37.下列哪種材料不能用來制造彈簧？DA優(yōu)質(zhì)碳素鋼。B合金鋼。C有色金屬合金。D鑄鐵。38.ATA100規(guī)范51-57章是有

12、關(guān)飛機(jī)BA基本維護(hù)程序B飛機(jī)結(jié)構(gòu)C飛機(jī)系統(tǒng)D發(fā)動(dòng)機(jī)39.在標(biāo)題欄的比例欄上2:1表示CA繪圖時(shí)2英寸等于2英寸 B 縮小的比例 C實(shí)際尺寸與圖形尺寸的比 D圖形尺寸與實(shí)際尺寸的比40.更改說明欄位于圖紙的CA左上角 B左下角C右上角 D右下角41.為了用較少重量的壓艙物達(dá)到調(diào)整重心位置的目的，壓艙物通常都放在什么位置？BA飛機(jī)結(jié)構(gòu)可以承受重量的地方。B飛機(jī)上 最前面或最后面的位置。C靠近飛機(jī)重心的位置。D飛機(jī)上有足夠空間放置重物的地方。42.在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行重量與平衡計(jì)算時(shí)，重量的符號(hào)如何確定？CA所有的重量都取正值。B在基準(zhǔn)面前面的重量取負(fù)值，在基準(zhǔn)面后面的重量取正值。C增加的重量取正值，減去的

13、重量取負(fù)值。D增加的重量取負(fù)值，減去的重量取正值。43.對(duì)飛機(jī)進(jìn)行稱重與平衡的主要目的是什么？BA提高飛機(jī)的飛行速度。B保證飛機(jī)的飛行安全，其次是保證飛機(jī)的飛行性能，達(dá)到最高的飛行效率。C節(jié)省燃油。D提高飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證飛機(jī)的飛行安全。44.渦流檢測(cè)法是一種無損檢測(cè)方法。DA用它檢測(cè)構(gòu)件時(shí)，構(gòu)件必須拆下，并對(duì)其表面進(jìn)行特殊的清理和準(zhǔn)備工作。B用它檢測(cè)構(gòu)件時(shí)，構(gòu)件不必拆下，但對(duì)其表面要進(jìn)行特殊的清理和準(zhǔn)備工作。C這種檢測(cè)方法不適合鋁合金構(gòu)件。D對(duì)構(gòu)件表面或近表面疲勞裂紋有較高的靈敏度。45.借助強(qiáng)光手電筒對(duì)航空器進(jìn)行目視檢查表面裂紋時(shí)，應(yīng)如何操作？BA光線應(yīng)從檢查人員一側(cè)射出去。B光線應(yīng)從檢

14、查人員對(duì)面射過來。并與表面成5°45°角度。C光線應(yīng)從檢查人員一方射出去，檢查人員眼睛保持在反射光束之上。D光線應(yīng)從檢查人員對(duì)面射過來。檢查人員眼睛保持在反射光束之下。46.在航空器結(jié)構(gòu)損傷檢查中，目視檢查是一種最常用的檢查方法。AA進(jìn)行無損檢測(cè)之前，凡是能目視到的部分都必須進(jìn)行目視檢查。B目視檢查主要是依靠照明設(shè)備、放大鏡等對(duì)飛機(jī)外表面進(jìn)行檢測(cè)。C目視檢查法簡(jiǎn)單易行，對(duì)機(jī)體的表面沒有要求。D通常采用100倍放大鏡進(jìn)行目視檢查。47.飛機(jī)經(jīng)過嚴(yán)重的紊流區(qū)將導(dǎo)致DA飛機(jī)解體B飛機(jī)電氣系統(tǒng)故障 C飛機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障D飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損48.雷擊事件造成的外部損傷主要集中于DA機(jī)翼所有區(qū)

15、域B機(jī)身/大翼C機(jī)體所有區(qū)域D雷達(dá)罩/發(fā)動(dòng)機(jī)/翼尖49.HIRFCA影響飛機(jī)的液壓系統(tǒng) B影響飛機(jī)起落架的工作C影響飛機(jī)的電子/電器系統(tǒng) D影響飛機(jī)的結(jié)構(gòu)50.在飛機(jī)上安裝放電刷的作用是什么？BA釋放帶電云層在飛機(jī)機(jī)體上產(chǎn)生的靜電，防止雷擊。B釋放靜電，防止無線電的接受工作受到干擾。C釋放飛機(jī)機(jī)體與空氣中水蒸氣、塵埃顆粒等摩擦產(chǎn)生的靜電，防止雷擊。D釋放帶電云層在飛機(jī)機(jī)體上產(chǎn)生的靜電，防止無線電的接受工作受到干擾。51.可以用地面液壓設(shè)備在飛機(jī)的維修中做哪些工作？A|C飛機(jī)起落架的定期地面操作實(shí)驗(yàn)。用千斤頂將飛機(jī)抬離地面。反推操作實(shí)驗(yàn)。飛機(jī)地面加油和放油52.在下列哪些情況下應(yīng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行地面除

16、冰/防冰操作？B|CA大氣溫度在 攝氏5度，濕度適中的天氣。B機(jī)長(zhǎng)要求進(jìn)行地面除冰/防冰。C地面維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)機(jī)體表面出現(xiàn)結(jié)冰。D大氣溫度在 攝氏3度以下，空氣干燥。53.有關(guān)飛機(jī)加油和抽油的下述說法哪些是正確的？A|DA加油車和飛機(jī)有適當(dāng)?shù)慕拥鼐€B在飛機(jī)停放到機(jī)庫(kù)之前，不論什么情況都應(yīng)將燃油箱加滿C靠重力放油時(shí),應(yīng)讓燃油自由下落,并使燃油箱和可靠接地"D不允許在加油和抽油期間用無線電設(shè)備和雷達(dá)54.千斤頂使用前應(yīng)對(duì)進(jìn)行檢查的項(xiàng)目？A|CA安全鎖定裝置的功能是否正常B千斤頂頂桿的伸縮速度是否夠快。C千斤頂?shù)捻斊鹉芰托谐淌欠駶M足要求。D千斤頂頂銷的材料。55.千斤頂使用前應(yīng)對(duì)進(jìn)行檢查的

17、項(xiàng)目？A|CA安全鎖定裝置的功能是否正常B千斤頂頂桿的伸縮速度是否夠快。C千斤頂?shù)捻斊鹉芰托谐淌欠駶M足要求。D千斤頂頂銷的材料。56.拖把剪切銷拖斷時(shí)，聯(lián)絡(luò)員應(yīng)該采取的緊急措施是CA命令駕駛艙人員迅速駛離拖車B命令拖車司機(jī)緊急剎車C命令駕駛艙人員緊急剎車和命令拖車司機(jī)迅速駛離飛機(jī)D命令駕駛艙人員迅速撤離57.推拖飛機(jī)時(shí)，聯(lián)絡(luò)員與飛機(jī)前輪之間應(yīng)保持的最短距離是2A.1米以上B.3米以上C.6米以上D.10米以上58.人員的防風(fēng)安全要求中規(guī)定DA嚴(yán)禁在露天大風(fēng)環(huán)境中進(jìn)行登高作業(yè)B嚴(yán)禁在露天大風(fēng)環(huán)境中上下航空器和車輛C嚴(yán)禁在露天大風(fēng)環(huán)境中進(jìn)行登高作業(yè)和上下航空器D在露天大風(fēng)環(huán)境中必須進(jìn)行登高作業(yè)時(shí)

18、應(yīng)采取可靠的安全保護(hù)措施，如佩戴安全帽、系縛安全帶等59.在飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)有異常外來物時(shí)，應(yīng)如何處理？DA當(dāng)即搬走B及時(shí)銷毀C召集人員開會(huì)研究 D不能立即判明時(shí)，不要觸摸，應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，立即報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)60.關(guān)于牽引飛機(jī)的操作，下列四種說法哪些是正確的？CA釋放所有液壓壓力，以防止起落架收起機(jī)構(gòu)的意外工作B對(duì)于后三點(diǎn)式飛機(jī)，必須向后拖C對(duì)于前三點(diǎn)式飛機(jī)，應(yīng)使轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)釋壓D對(duì)于前三點(diǎn)式飛機(jī)，必須向后拖61.當(dāng)金屬表面由于滲碳或滲氮處理而發(fā)生化學(xué)變化時(shí)，完成了哪種熱處理AA化學(xué)熱處理 B 回火C退火 D淬火62.鋁合金的腐蝕產(chǎn)物應(yīng)該用什么方法來清除B|DA鋁棉 B鋼絲棉C鋼絲刷D銼刀63.涂漆前必須徹底清

19、除腐蝕產(chǎn)物的原因是什么？CA腐蝕產(chǎn)物的存在使漆層的厚度不均勻B腐蝕產(chǎn)物的存在會(huì)使漆膜混濁C殘余腐蝕產(chǎn)物對(duì)水分的吸收和保持會(huì)使金屬的腐蝕進(jìn)一步加快。D影響滲透檢查的精度64.從鎂部件上清除腐蝕產(chǎn)物的正確方法是使用:CA鋼絲刷B金剛砂紙C硬鬃毛刷D鋼絲棉65.發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務(wù)之間的局部腐蝕，并且在容許極限內(nèi)清除。該腐蝕屬于AA級(jí)腐蝕B級(jí)腐蝕C級(jí)腐蝕D無法判定66.鋼構(gòu)件防腐處理方法是AA表面電鍍鎳或鉻B包鋁 C陽極化處理 D阿洛丁67.下列物質(zhì)中對(duì)鋁合金腐蝕最嚴(yán)重的是？DA干燥空氣B潮濕空氣C水D水銀68.根據(jù)電化排序表，下列金屬中哪種金屬的電位最低BA鋼B7075C2024 D1100

20、69.為了防止7075超硬鋁合金受到腐蝕，應(yīng)該在外面包覆什么金屬材料的防蝕層？DA純鋁。B鋁合金。C鉻。 D含有百分之一鋅的鋁鋅合金。70.鋁合金的阿洛丁處理用來提高鋁合金的油漆粘附性能并AA提高它的抗腐蝕能力 B降低它的抗腐蝕能力 C消除它的表面應(yīng)力 D提高抗疲勞性71.下列哪件不是應(yīng)力腐蝕發(fā)生的條件BA敏感材料B底漆使用不當(dāng)C特定的腐蝕介質(zhì)D拉伸應(yīng)力72.應(yīng)力腐蝕是由于什么應(yīng)力引起的？AA拉伸應(yīng)力B剪切應(yīng)力C壓縮應(yīng)力D扭轉(zhuǎn)應(yīng)力73.大氣的下列因素中，對(duì)金屬的腐蝕沒有影響的是哪一個(gè)？DA水分 B溫度C粉塵，顆粒 D氮?dú)?4.我國(guó)圖紙采用：AA第一角畫法 B第二角畫法C第三角畫法 D第一角畫法

21、或第三角畫法75.NAS標(biāo)準(zhǔn)是DA波音公司標(biāo)準(zhǔn)B空客公司標(biāo)準(zhǔn)C美國(guó)?？哲姌?biāo)準(zhǔn)D美國(guó)國(guó)家航空標(biāo)準(zhǔn)76.飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接 CA螺栓類緊固件BHi-Lok類緊固件C鉚釘類緊固件D螺釘類緊固件77.在飛機(jī)圖紙上，基本尺寸為2.500英寸，則其公差為DA0.2 B0.1 C0.08 D0.0278.哪種鉚釘被稱為冰箱鉚釘CA2117 B5056C2024 D110079.最常使用的飛機(jī)圖紙包括A|B|DA零件圖B裝配圖C邏輯流程圖 D安裝圖80.為了防止燃油箱中發(fā)生微生物腐蝕，常用的維護(hù)措施是什么？A|BA控制燃油中的水分。B每天對(duì)燃油箱的污

22、物、水沉淀池進(jìn)行排放。C注意檢查燃油箱的通氣系統(tǒng)是否有滲漏。D定期檢查油泵的工作情況。81.哪些外界因素會(huì)對(duì)橡膠制品的性能產(chǎn)生影響？C|DA空氣中的氮?dú)?。B空氣中的水氣。C外力擠壓。 D溫度的變化。82.對(duì)有機(jī)玻璃侵蝕作用最大的是下列哪一種溶液？A|DA丙酮 B汽油或煤油C中性肥皂或淡水 D甲苯83.在燃油傳輸操作過程中，禁止接通的機(jī)載設(shè)備有A|B|CA無線電 B雷達(dá)C大翼頻閃燈 D地面氣源車84.核查一架英美制飛機(jī)的稱重與平衡時(shí)，使用的最大重量數(shù)據(jù)一般可以從哪里查到?BA在飛機(jī)履歷本的后面B飛機(jī)技術(shù)規(guī)范C通過將空重與有效裝載相加求得D通過對(duì)飛機(jī)稱重得到空重，再加上燃油、滑油、機(jī)組人員、乘客和

23、行李的重量來求出85.飛機(jī)圖紙分區(qū)的目的是DA便于圖紙的保存B確定物體的空間位置C便于畫圖D便于讀圖86.飛機(jī)圖紙通常分為BA四個(gè)信息區(qū) B 六個(gè)信息區(qū)C八個(gè)信息區(qū) D十個(gè)信息區(qū)87.在安裝圖的標(biāo)題欄上標(biāo)有CA.detail B.assembly C.installation D.titleblock88.在零件圖的標(biāo)題欄上標(biāo)有AA.detail B.assembly C. installationD. titleblock89.在裝配圖的標(biāo)題欄上標(biāo)有BA.Detail B.assemblyC.installationD.titleblock90.第三角畫法人、物、圖的位置關(guān)系是DA.圖、物、

24、人 B.圖、人、物C. 人、物、圖 D.人、圖、物91.波音飛機(jī)圖紙尺寸標(biāo)注默認(rèn)單位是DA.mmB.cmC.mD.inch92.飛機(jī)圖紙采用的投影是A.A正投影 B斜投影 C中心投影D水平投影93.減速齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比AA大于1 B等于1C 小于1 D不確定94.造成齒輪齒面發(fā)生膠合損傷的原因？DA齒面上有鐵屑、砂粒等外來物。 B制造齒輪材料的塑性。C齒面表層接觸應(yīng)力的循環(huán)變化。 D齒面間的壓力過大，摩擦引起的熱量大。95.如何安裝Hi-Loks緊固件？DAHi-Loks緊固件螺栓桿和孔之間要有一定的間隙。B要用錘子重?fù)舻姆椒▽i-Loks緊固件的螺栓放入螺栓孔內(nèi)。C使用扭力扳手將Hi-Lo

25、ks緊固件的套環(huán)擰到要求的扭矩值，使將Hi-Loks緊固件安裝到位。D固定套環(huán)上的剪切環(huán)控制安裝Hi-Loks緊固件的擰緊扭矩值。96.在釘孔四周制作埋頭窩時(shí)，應(yīng)如何操作？CA對(duì)較薄的板件應(yīng)采用劃窩法制作埋頭窩。B與精致壓窩相比，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應(yīng)采用圓角壓窩。C對(duì)于7075超硬鋁材料，要采用熱壓窩成型。97.一般情況下鉚釘?shù)牧芯嘣贑A.2D4DB.3D4DC.4D6DD.3D6D98.標(biāo)準(zhǔn)鉚釘?shù)拈L(zhǎng)度間隔是多少？DA.1/4 inB.1/8 inC.1/32 inD.1/16 in99.鋁合金鉚釘頭上有一凹點(diǎn)的是BA2017B2117C2024D1100100.標(biāo)準(zhǔn)螺栓的長(zhǎng)度間

26、隔是多少？BA.1/16inB.1/8inC.1/32inD.1/64in101.有關(guān)事故鏈的描述，以下說法正確的是（）bcda.事故發(fā)生的原因至于管理相關(guān) b打斷任一環(huán)節(jié)可能避免事故發(fā)生。c事故發(fā)生的原因不是單一的。 d事故的發(fā)生包括一系列人為因素問題，102.SHEL模型中，屬于人為因素研究范疇的是abca人與軟件 b.人與硬件 c .人與環(huán)境d硬件與軟件103.工作時(shí)沒有合適的工具，屬于SHEL模型中哪個(gè)界面的問題?ba人與軟件 b.人與硬件 c人與環(huán)境 d人與其他人104.統(tǒng)計(jì)表明，下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是aa.機(jī)組因素 b機(jī)械因素 c天氣因素 d維修與維護(hù)因素105.人為

27、因素通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其中主要的兩個(gè)相互關(guān)連的目標(biāo)是aa安全與效率。 B經(jīng)濟(jì)與效益。 c精細(xì)與速度。 D包容與深化106.研究表明，當(dāng)今由于人為因素造成的飛行事故約占事故原因總數(shù)的ca 20% b 50% c.80% d 100%107.對(duì)民用航空器維修而言，SHEL模型中心的”人”ca單指放行人員。 b僅為放行人員或維修人員。C包括維修人員，主管，計(jì)劃員，經(jīng)理等 d包括個(gè)人，團(tuán)隊(duì)，部門和單位。”108.人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，其特點(diǎn)是ba以學(xué)術(shù)為中心 b、以應(yīng)用為中心 c以理論研究為目的 d以統(tǒng)計(jì)為目的109.人為因素涉及多學(xué)科知識(shí)，目前，涉及的主要學(xué)科包括 a

28、bcda心理學(xué)和生理學(xué) b工程學(xué) c社會(huì)學(xué) d統(tǒng)計(jì)學(xué)-110.事故調(diào)查表明，隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢(shì)是:ba機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿试黾?，人為因素?dǎo)漏事故減少b機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿蕼p少，人為因素導(dǎo)致的事故增加c機(jī)械原因和人為因素導(dǎo)致的事故比例沒有發(fā)生變化d沒有可比性111.下列可以提高目視檢查可靠性的措施有:ca有些部位可以忽略 b心中默記所發(fā)現(xiàn)的問題 c.隨時(shí)記錄所發(fā)現(xiàn)的問題 d隨時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問題告訴同事 112在維修行業(yè)中，應(yīng)對(duì)體力工作造成的疲勞，最有效的方法d a從事其它工作 b飲用含酒精飲品 c服用藥物 d足（后邊看不到）113.從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要:ba需隨時(shí)記錄

29、b更需要書面的程序和輔助資料作為參考c更需要以往的筆記作為永久參考 d更需要他人的指點(diǎn)114對(duì)于維修人員從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列因素中最重要的是aa.維修人員的溝通 b個(gè)人的技能 c舒適的環(huán)境 d人員的充足115通常情況下，持續(xù)暴露在多少分貝的噪聲中，要求聽力保護(hù)?()dA、55分貝 b、65分貝 c、75分貝 d、85分貝116當(dāng)噪聲超過多少分貝，即使短時(shí)間也應(yīng)該佩戴防護(hù)耳罩() d a.80分貝 b.90分貝 c.100分貝 d.115分貝117情境意識(shí)是()ca分析當(dāng)前狀況的成因。 b分清當(dāng)前狀況的責(zé)任。c.精確地感知環(huán)境的變化和對(duì)未來發(fā)展的預(yù)知能力。 d.感知當(dāng)前狀況。118.人的注意力

30、容易受到下列哪些因素的影響?abcda身體健康狀況 b清醒程度。 c.個(gè)人興趣. d精神壓力119.噪音會(huì)損傷人的聽力，以下說法正確的是:aa同等級(jí)間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大 b同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響更小 c同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響相同 d低頻的噪音比高頻的噪音影響更大120航空維修中，情景意識(shí)涉及的過程是;ca推斷一感知一理解 b感知一推斷一理解 c感知一理解推斷 d理解一推斷一感知121.影響視力的因素有: abcda生理因素 b.環(huán)境因素 c攝取外來物的影響 d被觀察物體的特征122.在有效的團(tuán)隊(duì)工作中，團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)掌握的人際交往技能包括:abcda溝通_ b合作

31、 c.組織協(xié)調(diào) d相互支持123激勵(lì)水平?jīng)Q定了:ba一個(gè)人要做什么 b.一個(gè)人將做什么和能做什么之間差距的大小 c.一個(gè)人的能力大小。 d一個(gè)人的愿望。124.積極的安全文化的特點(diǎn)是:a a對(duì)差錯(cuò)原因進(jìn)行深入調(diào)查并提出改進(jìn)措施， b創(chuàng)新思想被壓制c危險(xiǎn)信息被隱瞞 d安全責(zé)任被逃避125.如何消除同事間的壓力?c a對(duì)別人的觀點(diǎn)言聽計(jì)從 b按照自己的方式行事 c.敢于公開個(gè)人的觀點(diǎn) d保持一團(tuán)和氣126影響個(gè)人工作表現(xiàn)的因素包括: abcda健康狀況和壓力 b時(shí)間壓力和期限。 c工作量超負(fù)荷或不足量。 d睡眠、生物律和倒班127.時(shí)間壓力可能會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)，是因?yàn)?) da人的工作速度不比機(jī)器。

32、 b期限是一種激勵(lì)方式。C、飛機(jī)不該留在機(jī)庫(kù)必須盡量多飛。 d一個(gè)人越想盡快完成任務(wù)他就越容易出錯(cuò)128有關(guān)壓力與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系，下列說法正確的是:ca壓力越少，人的表現(xiàn)越好。 b壓力越大，人的表現(xiàn)越好。c.在適度的壓力下會(huì)有利于人的工作表現(xiàn)。 d人不能承受壓力129人體的體溫低谷出現(xiàn)在什么時(shí)段? Aa凌晨三，四點(diǎn)鐘 b.早晨七，八點(diǎn) c午十二點(diǎn) d下午四，五點(diǎn)130決定是否能夠勝任維修工作的責(zé)任主要在于: aa.航空維修人員本身 b主管 c同事 d家人131就一般規(guī)律而言，航空維修人員飲酒后，至少間隔多長(zhǎng)時(shí)間才可以工作d a 0.5小時(shí) b1小時(shí) c2小時(shí) d.8小時(shí)132維修人員如何保

33、證倒班工作表現(xiàn)良好?() aA嚴(yán)格進(jìn)餐，足夠睡眠和休息 b睡前大量進(jìn)食。 c工作之余充分娛樂。 d.從事第二職業(yè)。133.一般而言，大多數(shù)成年人需要的睡眠時(shí)間是:ba.少于6小時(shí) b.6-9小時(shí) c、10-12小時(shí) d超過12小時(shí)134.維護(hù)管理緊張壓力的策略是:da置之不理，任其行事。 B壓力越大，人的表現(xiàn)越好。 C.消除壓力的來源。 d抵御或消除135當(dāng)人的體溫處于低谷時(shí)，最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象?dA清醒程度最高。 b注意力最集中 c.記憶為最好。 d 最難保持清醒136.從人為因素的角度看，人體感覺最適宜的溫度是:ba 17。 b.21 c、28。 d 37。137.對(duì)維修人員來說，寒冷

34、的工作環(huán)境對(duì)人生理表現(xiàn)的影響最大的da嗅覺下降 b聽力下降 c視力下降 d手指的活動(dòng)靈敏度下降138適合維修人員工作的照明環(huán)境是:ca光線亮度越強(qiáng)越好。 b.光線亮度越低越好。C.根據(jù)工作需要確定照明亮度。 D.光線應(yīng)直射工作表面。139P089 中國(guó)民用航空局是DA) 中國(guó)民用航空企業(yè) B) 直屬國(guó)務(wù)院的事業(yè)單位C) 交通部的部署局 *D) 國(guó)務(wù)院主管全國(guó)民航事務(wù)的直屬機(jī)構(gòu)140P090 民航地區(qū)管理局共設(shè)置了多少個(gè)民航安全監(jiān)督管辦公室？BA) 32 *B) 33 C) 34 D) 35141P090 制度民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章的職責(zé)屬于A*A) 中國(guó)民用航空局 B) 民航地區(qū)管理局 C

35、) 民航安全監(jiān)督管理辦公室 D) 國(guó)務(wù)院法制部門142P091 負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民用航空事務(wù)實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督的職責(zé)屬于BA) 中國(guó)民用航空局 *B) 民航地區(qū)管理局C) 民航安全監(jiān)督管理辦公室 D) 空中交通管理局143P092 民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定是下列哪部規(guī)章BA) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121144P092 中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例的發(fā)布單位是C：A) 中國(guó)民用航空局 B) 全國(guó)人民代表大會(huì) C) 國(guó)務(wù)院 D) 全國(guó)人民代表大會(huì)常委會(huì)145 國(guó)務(wù)院通過由總理以國(guó)務(wù)院令發(fā)布的關(guān)于民用航空行政法規(guī)為中國(guó)民

36、航法律體系的BA) 第一層次 B) 第二層次 C) 第三層次 D) 第四層次146P092 民航局局長(zhǎng)以局令發(fā)布的是什么法？CA) 中華人民共和國(guó)民用航空法 B) 民用航空器適航管理?xiàng)l例C) 中國(guó)民用航空規(guī)章 D) 國(guó)際民用航空公約147P092 民用航空行政法規(guī)是BA) 由民航局局長(zhǎng)發(fā)布的，為民航法律體系的第三層次B) 由國(guó)務(wù)院總理以國(guó)務(wù)院令發(fā)布或授權(quán)民航局發(fā)布的，為民航法律體系的第二層次C) 由國(guó)務(wù)院總理以國(guó)務(wù)院令發(fā)布的，為民航法律體系的第一層次D) 由國(guó)家主席簽署主席令發(fā)布的，為民航法律體系的第一層次148P092 中國(guó)民航法規(guī)體系中屬于國(guó)家法律、具有最高效力的是哪一部？A*A) 中華人

37、民共和國(guó)民用航空法 B) 民用航空器適航管理?xiàng)l例C) 中國(guó)民用航空規(guī)章 D) 民用航空器適航指令的規(guī)定149P092 屬于初始適航管理和適航審定的規(guī)章是DA) 小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則CCAR-135部B) 民用航空器維修單位合格審定規(guī)定CCAR-145部C) 民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定CCAR-147部*D) 航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定CCAR-36部150P092 屬于航空器適航維修的規(guī)章的是BA) 正常類旋翼航空器適航規(guī)定CCAR-27部 B) 民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則CCAR-66部C) 一般運(yùn)行飛行規(guī)則CCAR-91部 D) 螺旋槳適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR

38、-35部151P092 屬于運(yùn)行管理規(guī)章的是A*A) 大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則CCAR-121部B) 航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定CCAR-36部C)螺旋槳適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR-35部 D)民用航空器維修單位合格審定規(guī)定CCAR-145部152P092 屬于航空器適航維修的規(guī)章是A*A) 民用航空器維修單位合格審定規(guī)定CCAR-145部B) 大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則CCAR-121部C) 小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則CCAR-135部D) 一般運(yùn)行飛行規(guī)則CCAR-91部153中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例中明確規(guī)定民用航空器的適航管理由(

39、B)A) 民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)單位負(fù)責(zé) *B) 民用航空局負(fù)責(zé)C) 航空器營(yíng)運(yùn)人和CCAR-145部維修單位負(fù)責(zé) D) 民用航空局適航標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)負(fù)責(zé)154P094 航空器必須始終(A)方能稱其是適航的A*A) 符合其型號(hào)設(shè)計(jì)并始終處于安全運(yùn)行狀態(tài) B) 符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求C) 處于安全運(yùn)行狀態(tài) D) 在起飛前必須處于無故障狀態(tài)155P094 適航性所指的對(duì)象是：A*A) 民用航空器 B) 民用航空人員C) 民用航空器有關(guān)的組織機(jī)構(gòu) D) 軍用航空器和民用航空器156P094 中國(guó)民用航空器適航管理的機(jī)構(gòu)是 BA) 中國(guó)民航局 *B) 中國(guó)民用航空局C) 中國(guó)民航各地區(qū)管理局 D)

40、 中國(guó)民用航空局適航司157P097 航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書，就意味著其( C )符合適航標(biāo)準(zhǔn)A) 制造 B) 質(zhì)量 *C) 設(shè)計(jì) D) 維修158P097 民用航空產(chǎn)品是指DA) 民用航空器 B) 航空發(fā)動(dòng)機(jī) C) 螺旋槳 *D) 以上都對(duì)159P097 設(shè)計(jì)初級(jí)婁航空器必須向國(guó)務(wù)院民用航空器主管部門領(lǐng)取 BA) 型號(hào)合格證 *B) 型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書C)型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書或型號(hào)合格證 D)型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書和型號(hào)合格證160P098 某些儀表設(shè)備的改裝CA) 一定是重要改裝 B) 一定是大改 *C) 一般是小改，但也可能屬于重要改裝 D) 一定是小改161P098 型號(hào)合格證書持有人以外的任何人(指具有法人資格的公司或機(jī)構(gòu))均可根據(jù)CC