交通調查與分析上機報告

1、changsha university of science & technology 交通調查與分析 課程上機報告 題目：交通調查數(shù)據(jù)資料的整理與交通調查設備的認識 學生姓名 : 周昌雄 學 號： 200811010200 班 級: 0802 專 業(yè)： 交通工程 指導教師： 曹倩霞 2010 年 10 月 交通調查與分析課程上機報告 上機一 交通調查數(shù)據(jù)資料的整理 一、上機地點：工三實驗機房日期：2010年10月20、25、27號，11月1號。時間：周一1.2節(jié)，周三 3.4節(jié)。二、上機目的(1) 熟悉交通調查數(shù)據(jù)資料整理內容以及整理數(shù)據(jù)的步驟和方法； （2)掌握運用 excel、s

2、pss 、autocad等各類計算機軟件進行數(shù)據(jù)處理的方法以及利用統(tǒng)計結果進行相關分析； (3) 通過上機深入理解交通調查與分析課程的內容，為后續(xù)交通調查的實習和課程設計做必要的技能準備。培養(yǎng)學生嚴謹認真的科學態(tài)度，勇于探索創(chuàng)新的科學精神，提高學生分析問題和解決問題的能力。 三、上機內容 （1）交通流量數(shù)據(jù)資料的整理（2）車速數(shù)據(jù)資料的整理（3）延誤數(shù)據(jù)資料的整理（4）od 數(shù)據(jù)資料的整理四、上機原理 1交通流量數(shù)據(jù)資料的整理交通量數(shù)據(jù)資料的整理一般包括交通量資料分析和資料的表示方法兩項內容。交通量資料的分析可通過計算得到各流量和各系數(shù)，交通量資料的表示方法有匯總表和示意圖兩種， 匯總表是以文

3、字和數(shù)字來表示交通量的數(shù)值和變化，示意圖主要通過各種圖形直觀地表示交通量的大小及其變化。通過使用計算機的各種功能， 提高分析處理數(shù)據(jù)的效率， 用計算機軟件匯總和畫各種表示交通流量的圖示來表示交通流量，方便開展各種交通量數(shù)據(jù)的研究。第 - 1 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 2車速數(shù)據(jù)資料進行地點車速數(shù)據(jù)分析， 首先將地點車速的觀測數(shù)據(jù)匯總后，再把數(shù)據(jù)整理成圖表，頻率分布直方圖，累計頻率曲線，頻率分布特征值.然后檢驗地點車速是否服從正態(tài)分布，即擬合優(yōu)度檢驗。經(jīng)過這樣的處理可以獲得對交通現(xiàn)狀的完整認識。區(qū)間車速的觀測數(shù)據(jù)匯總后，不僅可進行工程項目實施前后道路行程車速提高是否論分析，

4、包括誤的資料的整理， 對延誤數(shù)據(jù)的合研究減少延誤的方法。4居民出行特征數(shù)據(jù)資料的整理行城市規(guī)劃的參考數(shù)據(jù)之一，也是改善交通環(huán)境需要考慮的重要問題。通過對居民出行數(shù)據(jù)的整理分析，能夠了解居民出行特點。 五、統(tǒng)計分析軟件， spss 軟件， autocad 軟件）1、交通流量數(shù)據(jù)資料的整理 的整理地點車速反映了交通現(xiàn)狀的特征，包括頻率分布表，顯著的分析，獲得道路路線及路網(wǎng)的車速特征，更常用于交通流理車速與流量及其他因素分析。3延誤數(shù)據(jù)資料的整理延誤是交通中普遍存在的問題，延誤的產(chǎn)生涉及很多不同的因素，它包括行駛車輛自身的問題外， 更多是由于外界的影響。 延誤數(shù)據(jù)資料的調查整理反應了各種外界因素對交

5、通造成的延誤影響的大小，通過延理化表達分析，有利于居民出行調查特征數(shù)據(jù)是進主要上機設備儀器 計算機（ excel六、上機步驟 （1）路段交通量資料整理 本表統(tǒng)計為 24 小時的交通流量，得到每1 小時交通量統(tǒng)計資料，然后分析此 1 小時統(tǒng)計時間間隔交通量的變化特性。 第 - 2 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 24 車種 數(shù)量 時間 小型汽普通鉸接拖拉機動二、三輪 小計 折算合小時交通流量表 表 1-1車 汽車 車 機 計 0:001:00 9 16 2 12 6 45 69 1:002:00 5 28 4 22 23 82 122 2:003:00 7 19 6 32 15

6、79 120 3:004:00 12 22 5 32 25 96 137 4:005:00 4 56 14 21 45 140 219 5:006:00 15 42 16 43 36 152 232 6:007:00 23 45 32 56 56 212 322 7:008:00 135 123 23 57 45 383 560 8:009:00 341 456 23 46 62 928 1429 9:0010:00 251 214 56 65 39 625 948 10:0011:00 123 145 45 89 27 429 681 11:0012:00 231 123 71 76 26

7、527 789 12:0013:00 342 541 54 65 19 1021 1672 13:0014:00 123 551 13 23 51 761 1333 14:0015:00 234 435 25 13 45 752 1222 15:0016:00 156 354 11 45 39 605 990 16:0017:00 365 234 42 36 31 708 1017 17:0018:00 263 239 45 46 66 659 975 18:0019:00 211 123 12 53 82 481 632 19:0020:00 134 198 42 46 49 469 743

8、 20:0021:00 85 111 32 35 36 299 468 21:0022:00 56 65 25 13 61 220 317 22:0023:00 44 43 16 12 36 151 217 23:0024:00 23 42 10 11 23 109 167 合計 3192 4225 624 949 943 9933 折算系數(shù) 1.00 2.00 2.50 1.50 0.80 折算合計 3192 8450 1560 1424 754 表中不僅記錄了各小時各類型的車輛數(shù)，折算后的數(shù)據(jù)各加準確反應了交通量。在折算時，要注意選擇適當?shù)恼鬯阆禂?shù)。利用圖表向導功能得到交通量的變化圖 由2

9、4小時交通流量統(tǒng)計表得出如下24小時交通量時變圖：同時將各種車輛統(tǒng)一換算成標準類型，第 - 3 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 交通量時變柱狀圖020040060080011200112:003:003:004:006:007:009:0010:0012:0013:0015:0016:0018:0019:00交通量00040060018000:001:001:002:004:005:005:006:007:008:00008:9:0010:0011:0011:0012:0013:0014:000114:05:0016:0017:0017:0018:0019:0020:0020:

10、0021:0021:0022:0022:0023:0023:0024:00時間1-1小時交通量時變圖 小時交通量時變圖是反映一天中交通量變化的有效直觀的表示方式，一條柱子的高低代表了流量的大小，其大小的具體數(shù)據(jù)可以從豎坐標中直接讀出；相鄰柱子高低變化反應了相鄰時間流量變化的情況，從圖中可以明顯迅速的得出，如看出小交通時間的及時中最大小時交通量及所在時間段，能直觀看出一天中交通流量的變化趨勢，又能了解一天中交通量高峰時段等等。 分析各車型交通量比重 圖 24結果分析： 24許多有效的數(shù)據(jù)可以24時中量隨變化情況以24 小由上表 1 準備的原始數(shù)據(jù)中各車型的數(shù)量，通過excel 統(tǒng)計分析軟件處理得

11、到各車型交通量比重餅狀圖。 第 - 4 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 車型交通量比重小型汽車21%普通汽車55%鉸接車10%拖拉機9%機動二、三輪5%圖 1-2 24 小時流量交通量車型比重餅狀圖 結果分析：在此 24 小時流量交通量車型比重餅狀圖中，各種車型根據(jù)不同的數(shù)量比例占據(jù)不同的圓餅面積， 這是一種利用單位圓面積分比例表示數(shù)據(jù)分量的方式，具有直觀明了的特點，加上的了解各種車型比例情況，此圖中磚結構占據(jù)了大部分圓餅面積，同時文字指示為普通汽車，比例為55% ，說明普通汽車所占比重最大，占總數(shù)的 55% ，其次為小型汽車，比重為21% ，依次可見其他車型的比重。 討論上機

12、結果： 交通量時變圖是了解交通變化的重要手段，是在交通規(guī)劃、交通管理以及交通規(guī)劃中做出決策的重要參考依據(jù)，也是合理分析和評價交通狀況的具有重要的作用數(shù)據(jù)。我們在處理這類數(shù)據(jù)時，要充分理解圖示如何表示的各種數(shù)據(jù)， 然后根據(jù)要求繪制出能直觀簡單明了的表示交通量的變化情況的各類示意圖表，從而方便對這類數(shù)據(jù)的讀取和理解，并壓縮數(shù)據(jù)量的同時提高數(shù)據(jù)質量，提高對調查得到的資源的利用率。 (2) 、交叉口交通量資料整理 平面交叉口原始數(shù)據(jù)表 簡單的文字指引，我們可以方便第 - 5 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 交叉口轉彎車輛匯總表 表1-2地點：xx 路 xx路 交叉口編號 xx 路口形式

13、：平面交叉(+) 日期：x 年 x月 x日，星期 x， 上下午 天氣晴 控制方式：自 觀測者:xxx 從北來 從南來 從東來 從西來 5min時間 右轉 直行 左轉 合計 右轉 直行 左轉合計南北合計右轉直行左轉合計右轉直行 左轉 合計 東西合計總計0005 100 110 120 330 80 90 100270600140150160450111112112 335 78513850510 100 110 120 330 80 90 100270600140150160450111112112 335 78513851015 100 110 120 330 80 90 1002706001

14、40150160450111112112 335 78513851520 11138100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 7855201113825 100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 78552530 100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 7855111383035 100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 7

15、855111383540 100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 7855111384045 100 110 120 330 80 90 100270600140150160450111112112 335 78513854550 100 110 120 330 80 90 100270600140150160450111112112 335 7851385501113855 100 110 120 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 78555560 100 110 120

16、 330 80 90 1002706001401501604501111122 335 785511138小0 0 0 0 960 0 00000002444 0 942020計 12013214439610812032472016818019254013313413402166交叉口原始數(shù)據(jù)表比較復雜，數(shù)據(jù)量比較多比較大，要進行圖表分析簡化數(shù)據(jù)量，使數(shù)據(jù)易于讀取和表達。由此做出一下交叉口流量流向圖。 流量流向圖。 由圖表數(shù)據(jù)的如下交叉口第 - 6 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 圖 1-3 交叉口交通流量流向示意圖結果分析： 交叉口流量流向示意圖反應的是各道路車輛及行人的流動

17、方向，通過指示方向和文字說明使圖示表達的內容簡單明了。 圖 1-4 高峰小時交通流量流向示意圖結果分析： 高峰小時交通流量流向示意圖，通過指示車輛在交叉口上的流動方第 - 7 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 向外還附有高峰小時流量大小，標示了具體的數(shù)字。 73074124圖 1-5 按方向表示的交叉口交通流量的分布圖結果分析： 按方向表示的交叉口交通流量的分布圖標示了各轉彎方向的交通量的大小，能夠從中看到車輛主要走向。 以上三圖為三種典型的十字交叉口的流量流向圖，通過對交叉口轉彎車輛匯總表畫出這些圖，我們從圖可以一目了然的看清楚交叉口的流量流向分布。 討論上機結果： 交叉口的流

18、量流向圖是反映交叉口交通量以及主要交通量方向的圖片，它包含了豐富的數(shù)據(jù)，是形象具體的交通數(shù)據(jù)表達方式，它將抽象的交叉口交通數(shù)據(jù)轉化為可見的通俗易懂易分析的圖形格式。我們在要將圖畫得美觀而準確規(guī)則，并附有有文字加以說明。在畫此類圖示時，要美觀得體，各個位置大小基本一致，這樣才顯得有序。2、車速調查數(shù)據(jù)資料整理 （1）地點車速數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 第 - 8 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 表2-1 地點車速原始數(shù)據(jù)（m/s） 3.3 6.2 6.3 9.3 6.8 6.1 9.3 6.8 10.4 6.5 5.6 5.3 5.8 9.4 4.9 5.6 8.4 6.2 9.2 6.3 5

19、.9 7.6 7.3 4.5 8.6 8.9 4.6 6 4.7 7.6 9.5 9.1 6.3 7.6 9.9 9.8 4.5 9.6 8.6 6.4 10.9 7.5 7.4 4.6 6.1 6.3 9.7 6.1 5.4 8.5 7.9 6.5 10.2 4.3 8.1 10.9 5.7 6.8 7.6 8.4 8.6 8.3 9 7.3 11.2 10.6 8.4 6.6 10.6 7.7 8.4 7.3 11.2 6.8 9.1 4.5 8.2 5.1 7.1 7.6 9.1 地點車速分組頻數(shù) 表 2-2 速度分組(m/s) 23 34 45 56677889910 1011 111

20、2觀測頻數(shù) 0 8 2 1 12 12 21 18 19 15 地點車速頻率分布表 表2-3 v(m/s) 組中值 uifi累計頻數(shù) f觀測頻率(%) (%) 速度分組觀測頻數(shù)累積頻率3 2.5 0 0 0.00% 0.00% 4 3.5 1 1 0.93% 0.93% 5 4.5 12 13 11.11% 12.04% 6 5.5 12 25 11.11% 23.15% 7 6.5 21 46 19.44% 42.59% 8 7.5 18 64 16.67% 59.26% 9 8.5 19 83 17.59% 76.85% 10 9.5 15 98 13.89% 90.74% 11 10.5

21、 8 106 7.41% 98.15% 12 11.5 2 108 1.85% 100.00% 108 100.00% 地點車速頻率分布直方圖 第 - 9 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 地點車速頻率分布直方圖0.00%5.00%0.0.5.3456789101112）100%15.00%觀測頻率200%200%地點車速（ m/s圖 2-1 地點車速頻率分布直方圖析： 地點車速頻率分布直方圖表示的是在某個速度上行駛的車輛占通過總車輛的比例，它的大小反應了車速的分布情況。我們從圖上可以看出車速的在此車速以及最大車速與最小車速等。結果分地點上的分布，能知道主要地點車速累計頻率曲線

22、累計頻率0%00%0%.00%.00%.00%.00%345678101速度(m/s)累計頻率曲線0.020.40.060801001209112圖 2-2地點車速累計頻率曲線第 - 10 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 地點車速特征值表 2-4 地點車速特征值 平均 7.485185標準誤差 0.209696中位數(shù) 7.5眾數(shù) 7.6標準差 1.887267方差 3.561778峰度 -0.75489偏度 0.065101區(qū)域 7.9最小值 3.3最大值 11.2求和 606.3觀測數(shù) 81置信度(0995.0%) 0.4173結果分析： 地點車速特征值包括了平均車速、中位數(shù)

23、、眾數(shù)以及最大最小值，直觀反應了車速的情況，讓我們一目了然車速特點。通過車速特征值，為下面的地點車速正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗提供必要的數(shù)據(jù)。 地點車速正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗 表2-52統(tǒng)計量計算表 n=108, =7.485185m/s,=1.887m/s 數(shù)組上限（m/s) - (m/s) 標準化( )/ 正態(tài)曲線面積各組概率 理論頻數(shù) f=np觀測頻數(shù)f 2統(tǒng)計量2=（f-f)/f3 -4.48518519 -2.376550070.0087376950.008737690.943671027 0 0.9436710274 -3.48518519 -1.846683420.0323965180.

24、023658822.555152943 1 0.9465189485 -2.48518519 -1.316816760.0939500260.061553516.64777889 12 4.3091491586 -1.48518519 -0.786950110.2156555370.1217055113.14419513 12 0.0996015727 -0.48518519 -0.257083450.3985571760.1829016419.75337703 21 0.0786735778 0.514814815 0.2727832040.6074900640.2089328922.564

25、75192 18 0.9234296119 1.514814815 0.8026498590.7889114290.1814213619.59350742 19 0.01797794810 2.514814815 1.3325165140.9086547410.1197433112.93227764 15 0.33060500711 3.514814815 1.862383170.968725450.060070716.487636609 8 0.35255412212 4.514814815 2.3922498250.991627280.022901832.473397636 2 0.090

26、606265 13 90425375 0 0.90420.008372720.5375 108 108 8.997040986第 - 11 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 結果分析： 根據(jù)以上2統(tǒng)計量計算結果, 進行地點車速正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗： 自由度計算： 把理論頻數(shù)小于，合并后組數(shù)為 7。 自由度=7-2-1=4 當顯著性水平為由度為 4 時，查得2，而由上表計算結果2的總和為 8.997，由此220.05，表明此樣本中的地點車速呈正態(tài)分布。 （2）交通流量與車一元一次線性回歸分 流量、車速數(shù)據(jù)整理表 表2-65 的組合并0.05，自0.05=9.448速的析 流量、車速

27、數(shù)據(jù)整理表 序號 流量 x(輛/h) 車速 y(km/h) 1 210 36.5 2 5 30.223 3 28.6 365 4 25.1 508 5 16.5 934 6 20.6 823 7 24.9 456 8 21.5 780 9 23.1 732 10 23.5 723 11 9 668 27.12 19.9 807 13 8.9 900 114 29 335 回歸由回歸分析得出下列表： 表u分析 2-7 summary otput 回歸統(tǒng)計 multiple r 0.921481393r square 0.849127958ar 5djusted square0.8365 5287

28、標準誤差 2.162514173觀測值 14第 - 12 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 ts 標準誤差 t stat p-value下限 95.0% 上限 95.0% 表 2-8 coefficienint12e-1133.26903 40.07347ercept 36.6712515 1.56150152823.484612.x variable 1393-8.218132.85e-06-0.02495 -0.01449-0.019718516 0.002399結果分析： 由回歸分析知道: 常b=36.671，系數(shù) a=-0.0197 數(shù)樣本的相關系數(shù)=-0.92148 -

29、1，可知樣本車速與流量密切相關，且為負相關，即流量增大車速降低。 自由度=12，=0.05，查得=0.92148 0，車速與流線性關系。 用散點圖進行交通流量與車速的一元一次線性回歸分析 回歸方程為: y=36.671-0.0197x (210 x 以負相關顯著異于 0，因而所配的公式是有使用價值的。 討論上機結果： 地點車速是描述道路地點交通狀況的重要參數(shù)，常用于研究制定可知地點車速受到多種因素的影響，而且各種影響因素的影響大小各不相同，如何充分了解各種影響因素是地點車速分析的原因。這種研究分析要充分使用各種統(tǒng)計分析軟件，達到綜合而簡析地點車速的影響。在分析各種因素的影響時，要充分使用能起到

30、快速得出結論的效果。 結果分析：3=0.0130 回歸方程為 x9，r=3，f0.01, 所系數(shù)限制車速、設計車速及進行交通流理論研究。從上機結果復雜性使得地點車速的調查單有效的分各種原因對于excel 中的回歸分析功能，利用它處理復雜的數(shù)據(jù)第 - 15 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 3、交通延誤調查資料整理 瓶頸路段阻塞調查結果 表3-1瓶頸路段阻塞調查結果 (1)瓶頸路段交通延誤調查到達車輛數(shù)（輛） 離去車輛數(shù)（輛） 時間 到達 累計 離去 阻塞情況 累計 9:009:15 70 70 70 70 無阻塞 9:159:30 160 80 90 150 阻塞開始 9:309

31、:45 110 270 80 230 阻塞 9:4510:00 80 350 80 310 阻塞 10:0010:15 60 410 80 390 阻塞開始消散 10:15470 阻塞結束 10:30 60 470 80 瓶頸路段位置合流，在交通量超過通行能力時就造成交通阻塞。從調查結果可知此瓶頸路段通行能力為320 輛/h，每輛時間=7.5-15/80=7.3125(min) ，在9:15 分之后阻塞開始，10:15后阻塞消散。 路段交通延誤到達離去曲線一般為車道數(shù)減少的位置， 車輛會在這一車通過瓶頸路段的平均所需時間為15/80（min），第 270 輛車通過瓶頸路段的延誤時刻 t累計車輛

32、（輛）數(shù)9：45時受阻車輛數(shù)為40輛y1y2(t)頸路段時間為 7.5(t)第270輛車通過瓶分鐘 圖3-1 到達 離去曲線 第 - 16 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 結果分析：兩曲線圍成的面積為受阻車輛通過瓶頸路段的總車分鐘數(shù)，記為 da，可9(輛min) 每470 輛，于是 tn) 每車所需行駛為tn，且15/80（m則每車平均延誤時間s-tn =3.19-15/80=3.00 (min) 果：映了交通擁堵。 行車延誤也是評價道路服務質量和對前后（2）公共交通延誤的有關因素公共交通延誤時間表公共交通延誤時間表表 3-2 s?s?s?s?s5s6s7s8由圖求得 da=1

33、49輛車通過瓶頸路段所需要的平均行程時間記為ts, 調查時間中總通過交通量為s=1499/470=3.19(mi又無阻塞時通過時間tn=in ）ds=t討論上機結瓶頸路段的通行能力研究可以評價道路交通阻塞情況，行車延誤十分直觀的反道路狀況對比度研究依據(jù)。 瓶頸路段是行車延誤重要發(fā)生地點之一，在調查瓶頸路段的延誤數(shù)據(jù)之后，通過作達到離去曲線是得出道路上汽車平均延誤時間的有效方法。求受阻車輛通過瓶頸路段的總車分鐘數(shù)只要求得兩曲線圍成的面積即可，但是在實際中只能利用近似公式求得，誤差比較大，求解也比較麻煩。 站點 停車時間 停車原因 信號固定延誤 10 1530 162025 15 10行駛延誤 2

34、0 1020 151313 15 30乘客上下延誤 10 1214 132423 21 24上行 其他原因 21 2225 301510 22 30信號固定延誤 20 188 301530 20 25行駛延誤 15 2018 231520 22 14乘客上下延誤 10 2015 332123 24 8 下行 2030 10 15其他原因 32 2215 19第 - 17 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 公交車延誤類型及分布示意圖 公交車延誤類型及分布示意圖-150-100-50050100150s?s?s?s?s5s6s7s8各站點每次停車時間（s)其他原因乘客上下延誤行駛延誤

35、信號固定延誤圖公交車延誤類型及分布示意圖3-2 結果分析：公交車延誤類型及分布示意圖顯示了整個公交運行路上的延誤情況，各種延誤時間相加組成了整個站點的延誤時間，即用柱子總高度表示，且用不同圖案填充，每個延誤時間也能從圖中讀出。交延誤的因素，進行合理分析，總結主要的影響因素，分析總結出能提高公交運行速度的方法策略。在處理公交車延誤分析這個問題時，延誤數(shù)據(jù)處理過程中要注意同一數(shù)據(jù)類型的比較，能夠得到各種延誤原因中普遍存在的主要的問題。 4、居民出行特征調查資料的整理 (1) 居民出行次數(shù)統(tǒng)計： 通過柱子的高度表示延誤時間，各站點討論上機結果： 公交車延誤是很多方面因素共同作用的結果，通過分析公第

36、- 18 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 某市不同職業(yè)日平均出行次數(shù)表 表4-1 職業(yè) 平均出行次數(shù) 工人 3.20 職員 3.01 干部 3.60 教師 3.20 個體勞動者 2.50 農林牧漁業(yè)人員 1.50 中小學生 3.10 大中專學生 2.99 軍警人員 3.50 司機 3.40 退休人員 1.80 鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)職工 3.10 其它 2.50 總平均 2.88 某市不同職業(yè)日平均出行次數(shù)柱狀圖4.000.001.00個體勞動林牧漁業(yè)人大中專學鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)職0.502.00工人職員干部教師者農員中小學生生軍警人員司機退休人員工其它平均出行次數(shù)1.502.503.003.50均出

37、行次數(shù)用柱狀圖均出行次數(shù)用柱狀圖表示不僅能將圖表的數(shù)據(jù)完全表圖 4-1 同職業(yè)日平結果分析： 不同職業(yè)日平示出來，也能直接進行各種不同職業(yè)之間出行次數(shù)的比較。 第 - 19 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 （2）居民出行方式 表 4-2 3 年 x市 2007年 統(tǒng)計： x市居民出行方式構成表x0市 20x市 2005 年年份 方式 比例（） 比例（） 比例（）步行 28 3332 自行車 2 8.2 10.9.5 摩托車 6.1 10 6.5 中巴車 1.2 3.1 2.1 出租車 6.5 4.6 5.1 公共汽車 40 34 38 私家小車 2 5.1 1.3.2 單位車輛

38、 3.7 2.8 3.1 長途汽車 1 0.04 0.0.05 其它 1.16 1 0.45 合計 100 100 100 居民出行方式構成圖051015202530354045步行自行車摩托車中巴車出租車公共汽車私家小車單位車輛長途汽車其它x市2003年比例（）百分比x市2005年比例（）x市2007年比例（）出行方式 圖4-3 居民出行方式的構成圖結果分析： 此圖表示了這個市三年的居民出行方式的構成比例，也表示了各年第 - 20 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 出行方式的構成比例，各年的數(shù)據(jù)既是獨立的又是可以相互比較的，能夠反應三年中出行方式的改變情況，(3) 、居民出的構

39、目的4-3 市 也能反應每年中的主要出行方式等內容。 行的目成 xx市出行構成表 表xx出行目的 2002年比例%）2005年比例）2008年比例（%（%）上班 3 33435 上學 0 198 回家 42 33 32 工作外出 3.3 4.1 4.3 文化娛樂 2.1 3.1 3.3 購物 6.5 8.210.1探訪 1.21.1 公務 3.30.9 個體經(jīng)營 1.22.3其它 3.1 2.9 3 合計 100 100 100 xx 市出行目的構成圖051015202530354045上班上學回家工作外出文化娛樂購物探訪公務個體經(jīng)營其它出行目的百分比2002年比例（% ）2005年比例（%

40、）2008年比例（% ）圖 4-3出行目的構成圖 結果分析： 此市出行目的構成圖表示了這個市三年的居民出行目的的構成比例，也第 - 21 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 反應了 同一種出行目的在三年中逐年的變化情況和各年各種出行目的占所在年份的百分比。上班和回家是出行的主要目的。(4) 、居民出行意愿分析騎自行車上班的4 原因 原因統(tǒng)計表 表4-人次 比例 上班準時 1345 0.2239800 節(jié)約時間 890 0.1488 209生活方便 1234 0.2054954 公交擁擠 1442 0.2402 133公交車少 561 0.0934221 公交線路不適合 399 0.

41、0664446其它 134 0.0223147合計 6005 1 騎自行車上班的各原因百分比上班準時22%節(jié)約時間15%生活方便21%公交擁擠24%其它2%公交車少9%公交線路不適合7%圖 4-4 騎自行車上班餅圖結果分析： 居民騎自行車上班的原因很多種，通過餅圖的表示，我們可以清楚的看到各種原因的百分比。 討論上機結果： 在居民出行特征調查資料的整理中，需要根據(jù)不同的數(shù)據(jù)要求第 - 22 - 頁 共 26 頁交通調查與分析課程上機報告 去用不同的圖示表示各樣的數(shù)據(jù)內容，使得所用的圖示能表示表格的內容的同時能夠使得要表達的數(shù)據(jù)更加簡便，并能從圖示中得到新的內容，發(fā)揮圖強大的表達功。是集調查與數(shù)據(jù)處理為一體的課程，重點就是調查與，要認真考慮分析采用什么方法才能取得處理的最好效果，從而提高處理效率和