任務(wù)3汽車動力性檢測

1、幻燈片編輯：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社 2013全國汽車類情境體驗拓展互動“1+1”理實一體化規(guī)劃教材主講人：徐偉更新日期：2014.7.22汽車動力性檢測汽車動力性檢測任務(wù)任務(wù)目標(biāo)目標(biāo)1、掌握汽車動力性的評價指標(biāo)，評價指標(biāo)的含義。2、掌握汽車驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的及其計算方法，驅(qū)動力圖的作用與畫法；3、掌握汽車動力性的影響因素；4、了解汽車動力性的檢測或?qū)嶒灧椒ǎ?、學(xué)會分析、評價汽車動力性。6、知道如何提高汽車動力性能，合理使用汽車。學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)任任務(wù)務(wù) 3 32學(xué)習(xí)任務(wù)2 汽車動力性檢測汽車動力性檢測汽車動力性檢測任務(wù)描任務(wù)描述述學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)任任務(wù)務(wù) 3 33學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 汽車動力性是汽車主

2、要的使用性能之一，指汽車以最大可能的平均汽車動力性是汽車主要的使用性能之一，指汽車以最大可能的平均行駛速度運動貨物或乘客的能力，其運輸效率的高低在很大程度上取決行駛速度運動貨物或乘客的能力，其運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。汽車動力性的評價指標(biāo)為：汽車最高車速、汽車加速于汽車的動力性。汽車動力性的評價指標(biāo)為：汽車最高車速、汽車加速能力和汽車最大爬坡度等指標(biāo)評價。對于在用汽車的動力性常用驅(qū)動輪能力和汽車最大爬坡度等指標(biāo)評價。對于在用汽車的動力性常用驅(qū)動輪輸出功率和汽車加速時間等指標(biāo)評價。輸出功率和汽車加速時間等指標(biāo)評價。本章主要分析汽車動力性指標(biāo)，汽車行駛所受的外力，動力性與汽車本

3、章主要分析汽車動力性指標(biāo)，汽車行駛所受的外力，動力性與汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)的關(guān)系，動力性實驗的基本方法。結(jié)構(gòu)參數(shù)的關(guān)系，動力性實驗的基本方法。 43Syllabus 本章內(nèi)容合作交流創(chuàng)新 項目項目3.3.1 1 分析影響汽車動力性的因素項目項目3 3.2 .2 汽車動力性檢測學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測Do one thing at a time, and do it well項目項目3 3.1 .1 分析影響汽車動力性的因素分析影響汽車動力性的因素58%5學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測客戶報修：一輛2002年款別克賽歐轎車，行駛里程65000km。該車行駛中有加速不良的現(xiàn)象，發(fā)動機怠速時有間歇性抖動現(xiàn)象，

4、并且有一定的規(guī)律性，踩下加速踏板提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速后怠速抖動現(xiàn)象就會消失。故障原因分析：機械密封及配氣相位（包括可變配氣機構(gòu)）是否異常；燃油的供應(yīng)是否與發(fā)動機工況匹配；進(jìn)排氣系統(tǒng)（包括增壓系統(tǒng)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)換求等）是否異常；點火時刻是否準(zhǔn)確；發(fā)動機電子控制系統(tǒng)如增壓系統(tǒng)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)等出現(xiàn)的其他干擾。 情境導(dǎo)入情境導(dǎo)入Agenda6學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測3.1.13.1.1汽車動力性的評價指標(biāo)汽車動力性的評價指標(biāo)21.汽車最高車速Vmax汽車最高車速是指汽車在風(fēng)速不大于3m/s的條件下，在干燥、清潔、平直的良好路面（混凝土或瀝青）上滿載行駛所能達(dá)到的最高行駛速（km/h）。2.汽車

5、加速能力汽車加速時間是指汽車在風(fēng)速不大于3m/s的條件下，在干燥、清潔、平直的良好路面上，滿載時由某一低速加速到某一告訴所需要的時間（s），常用原地起步加速時間和超車加速時間。 理論引導(dǎo)理論引導(dǎo)maxvAgenda7學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測3.1.13.1.1汽車動力性的評價指標(biāo)汽車動力性的評價指標(biāo)2（1）原地起步加速時間。（2）超車加速時間。（3）原地起步加速距離。（4）超車加速距離。3.汽車最大爬坡度imax汽車的上坡能力用汽車最大爬坡度imax來表示。在我國，汽車的最大爬坡度指汽車滿載在良好的路面上以1擋所能通過的最大坡度。4.驅(qū)動輪輸出功率 指汽車發(fā)動機動力經(jīng)傳動系至驅(qū)動輪輸出的功率

6、。 Agenda8學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測3.1.13.1.1汽車動力性的評價指標(biāo)汽車動力性的評價指標(biāo)2Pt=Ttnt/9550=PeT 式中式中 Pt Pt驅(qū)動輪輸出功率（驅(qū)動輪輸出功率（kwkw）；）； Pe Pe發(fā)動機輸出功率（發(fā)動機輸出功率（kwkw）；）； Tt Tt驅(qū)動輪輸出轉(zhuǎn)矩（驅(qū)動輪輸出轉(zhuǎn)矩（NmNm）；）； nt nt驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速（驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速（r/minr/min）；）； TT傳動系機械效率。傳動系機械效率。Agenda9學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)21.1.汽車的驅(qū)動力汽車的驅(qū)動力汽車驅(qū)動力是指汽車行駛時，由地面提供

7、給驅(qū)動輪的克服各種行駛阻力推動汽車驅(qū)動力是指汽車行駛時，由地面提供給驅(qū)動輪的克服各種行駛阻力推動汽車前進(jìn)的作用力。汽車驅(qū)動力產(chǎn)生的原理如圖汽車前進(jìn)的作用力。汽車驅(qū)動力產(chǎn)生的原理如圖3.13.1所示，所示，Agenda10學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2驅(qū)動力的數(shù)值與發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的參數(shù)和車輪滾動半徑有關(guān)，其大驅(qū)動力的數(shù)值與發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的參數(shù)和車輪滾動半徑有關(guān)，其大小可用下式計算：小可用下式計算： F Ft t=T=Tt t/r=T/r=Te ei i0 0i ig gT T/r/r (3-2) (3-2)式中式中 F Ft

8、 t驅(qū)動力（驅(qū)動力（N N）；）； T Te e發(fā)動機輸出的有效轉(zhuǎn)矩（發(fā)動機輸出的有效轉(zhuǎn)矩（NmNm）；）； i ig g變速器的傳動比；變速器的傳動比； T T傳動系統(tǒng)的效率；傳動系統(tǒng)的效率； r r 車輪半徑（車輪半徑（m m）。）。 Agenda11學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)22.2.汽車行駛阻力汽車行駛阻力汽車行駛過程中，阻止汽車前進(jìn)的阻力有滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種，這些阻力合稱為行駛阻力。（1）滾動阻力(Ff) 滾動阻力是指車輪在路面滾動時，輪胎與地面之間的相互作用和相互變形所產(chǎn)生的阻力。 Ff=Fzf

9、(3-3)式中式中 F Ff f滾動阻力（滾動阻力（N N）；）； F Fz z地面對車輪的法向反力（地面對車輪的法向反力（N N）；）； f f滾動阻力系數(shù)。滾動阻力系數(shù)。Agenda12學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2 路面類型路面類型滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù) 路面類型路面類型滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面0.0100.018壓緊的雨后土路0.0500.150一般的瀝青或混凝土路面0.0180.020泥濘土路（雨季或解凍期）0.1000.250碎石路面0.0200.025干沙0.1000.300良好的卵石路面0.02

10、50.030濕沙0.0600.150泥洼的卵石路面0.0300.050結(jié)冰路面0.0150.030壓緊的干燥路面0.0250.035壓緊的雪道0.0300.050表表3.1 3.1 不同路面的滾動阻力系數(shù)不同路面的滾動阻力系數(shù)Agenda13學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2在良好路面上一些常見的汽車滾動阻力系數(shù)在良好路面上一些常見的汽車滾動阻力系數(shù)f f的近似公式如表的近似公式如表3 3.2 .2 所示。所示。 表表3.2 3.2 汽車滾動阻力系數(shù)近似公式汽車滾動阻力系數(shù)近似公式 序號序號 公式公式 適用條件適用條件 1 1f=0.00

11、76+0.000056ua 載貨汽車輪胎 2 2f=0.01(1+ua/162) 載貨汽車輪胎 3 3f=0.0066+0.0000286ua重型載貨汽車斜交輪胎Agenda14學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)24 4f=0.041+0.0000256ua 重型載貨汽車子午線輪胎5 5 f=f0+(f1ua/100)+f2(ua/100)4 轎車子午線輪胎 SR HRSR冬夏兩用輪胎 f00.00720.01200.00810.00980.00850.0120 f10.000250.00280.00120.00250.00250.0034

12、 f20.000650.0020.00020.00040.0050.0010 6 6 f=f0+f1+f2u2a 轎車子午線輪胎Agenda15學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2 （2 2）坡度阻力（）坡度阻力（F Fi i）路面縱坡用坡道角路面縱坡用坡道角或坡度或坡度i i表示。坡道角與坡度的換算關(guān)系為表示。坡道角與坡度的換算關(guān)系為 I=h/s I=h/s100%=tan100%=tansinsin （3 34 4）圖圖3 3.2 .2 汽車的坡度阻力汽車的坡度阻力Agenda16學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車

13、動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2式中，式中，F(xiàn) Fi i坡度阻力（坡度阻力（N N）；）；GG汽車重力（汽車重力（N N），），G=mgG=mg，m m為汽車質(zhì)量，為汽車質(zhì)量，g g為重力加速度；為重力加速度；道路坡度（道路坡度（) )。當(dāng)?shù)缆菲露犬?dāng)?shù)缆菲露?0101515時，時，sinsin=tan=tan，有，有 F Fi i=Gi =Gi （3 36 6）當(dāng)?shù)缆菲露犬?dāng)?shù)缆菲露容^大時，上坡阻力按式較大時，上坡阻力按式 F Fi i=Gsin=Gsin 計算，汽車隊路面的垂直壓計算，汽車隊路面的垂直壓力為力為GcosGcos，這時汽車的滾動阻力為，這時汽車的滾動阻力為F Ff f=Gfco

14、s=Gfcos。由于上坡阻力與滾動阻力均與道路有關(guān)，而且均與汽車重力成正由于上坡阻力與滾動阻力均與道路有關(guān)，而且均與汽車重力成正Agenda17學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2比，因此常將滾動阻力與上坡阻力之和稱為道路阻力，用比，因此常將滾動阻力與上坡阻力之和稱為道路阻力，用F F表示。即表示。即 F F=G=G（fcosfcos+sin+sin）=G=G （3 37 7） 式中，令=fcos+sin。稱為道路阻力系數(shù)，它表示單位車重的道路阻力。當(dāng)1015時，cos1，sini，此時，=f+i。(3)空氣阻力 （Fw）空氣阻力是指汽車直

15、線行駛時，空氣作用在汽車行駛方向上的分力。組成：組成：a.a.汽車表面摩擦力。汽車表面摩擦力。b.b.壓力阻力。壓力阻力。Agenda18學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2圖圖3 3.3 .3 汽車行駛時的空氣流動汽車行駛時的空氣流動Agenda19學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2空氣阻力的計算空氣阻力的計算降低空氣阻力系數(shù)降低空氣阻力系數(shù)C CD D的一般要點的一般要點（3 38 8）式中式中 F FW W空氣阻力（空氣阻力（N N）；）；C CD D空氣阻力系數(shù)；空氣阻力系數(shù)；

16、 空氣密度，一般空氣密度，一般=1.2258Ns=1.2258Ns2 2m m-4-4 A A為迎風(fēng)面積為迎風(fēng)面積。 ur為汽車與氣流的相對速度，單位：m/s。(4)(4)加速阻力加速阻力 （F Fj j）jdvFmdt（39）Agenda20學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.3 3.1.3 汽車行駛條件汽車行駛條件21.1.汽車行駛的驅(qū)動條件汽車行駛的驅(qū)動條件表示汽車驅(qū)動力和各種阻力之間關(guān)系的等式稱為汽車的行駛方程式，即表示汽車驅(qū)動力和各種阻力之間關(guān)系的等式稱為汽車的行駛方程式，即tfwijFFFFF（310）20cossin21.15ggTDT i iC AdGfGmrdt（311）所以

17、滿足汽車行駛的第一個條件為：所以滿足汽車行駛的第一個條件為： （312）該式被稱為汽車行駛的驅(qū)動條件。該式被稱為汽車行駛的驅(qū)動條件。Agenda21學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.3 3.1.3 汽車行駛條件汽車行駛條件22.2.汽車行駛的附著條件汽車行駛的附著條件 F F = F= FZ Z （3 31313）式中式中 F F驅(qū)動輪的附著力（驅(qū)動輪的附著力（N N）；）； F FZ Z驅(qū)動輪的法向反作用力（驅(qū)動輪的法向反作用力（N N）；）； 附著系數(shù)，由試驗確定，取決于附著系數(shù)，由試驗確定，取決于輪胎、路面和使用條件。輪胎、路面和使用條件。Agenda22學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3

18、.1.4 3.1.4 汽車動力性分析汽車動力性分析21.1.汽車的驅(qū)動力平衡汽車的驅(qū)動力平衡Agenda23學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.4 3.1.4 汽車動力性分析汽車動力性分析2（1 1）確定汽車最高車速）確定汽車最高車速（2）確定汽車爬坡能力2.汽車動力特性 (1)動力特性動力因數(shù)是指單位汽車總重的剩余驅(qū)動力，其定義 （318）根據(jù)汽車行駛方程式可推得 twFFDGcossindvDfg dt（3 31919）Agenda24學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.4 3.1.4 汽車動力性分析汽車動力性分析2（2 2）動力特性分析）動力特性分析確定最高車速。確定汽車爬坡能力。確定汽

19、車加速能力。Agenda25學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.4 3.1.4 汽車動力性分析汽車動力性分析23.3.汽車的功率平衡汽車的功率平衡（1 1）功率平衡）功率平衡（2 2）功率平衡分析）功率平衡分析 確定最高車速。確定最高車速。確定后備功率。確定后備功率。確定負(fù)荷率。確定負(fù)荷率。()/efiwjTPPPPP2(cossin)360021.15DeTC AvvdvPGfGmdt(3(324)24)（3 32525）Agenda26學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.5 3.1.5 影響汽車動力性的主要因素影響汽車動力性的主要因素21. 發(fā)動機參數(shù)汽車比功率 發(fā)動機最大功率發(fā)動機最大轉(zhuǎn)

20、矩外特性曲線 Agenda27學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)22.傳動系參數(shù)(1)傳動系效率Agenda28學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2(2)主減速器傳動比從圖中可以看出，為了提高汽車動力性，i0應(yīng)選得適中 Agenda29學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2(3)變速器檔數(shù) Agenda30學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2從圖中可以看出，變速器檔數(shù)增多，發(fā)動機在最

21、大功率附近高功率工作的機會增加，發(fā)動機的平均功率利用率高，后備功率大。 Agenda31學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2(4)變速器傳動比最小傳動比Agenda32學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2最大傳動比Agenda33學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)23. 空氣阻力系數(shù) 減少空氣阻力系數(shù)CD的措施: 發(fā)動機蓋應(yīng)向前下傾；面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀；擋風(fēng)玻璃應(yīng)盡可能“躺平”且與車頂圓滑過渡；前支柱應(yīng)圓滑，側(cè)窗應(yīng)與車身相平

22、；盡量減少燈、后視鏡等凸出物，凸出物形狀應(yīng)接近流線型。Agenda34學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長度要短些，后面應(yīng)有鴨尾式結(jié)構(gòu)。Agenda35學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2艙背式車身: 后窗玻璃與水平線呈2550角的車身，稱為艙背式車身。大于50角的車身，稱為方背式車身。艙背式艙背式Agenda36學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2直背式車身：后窗玻璃與水平線夾角25的車身

23、，稱為直背式車身或快背式車身。直背式直背式Agenda37學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2流線形較好的汽車后部Agenda38學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2車身底部：所有零部件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。蓋板從車身中部或由后輪以后向上稍稍升高。整車：整個車身應(yīng)向前12，如下圖；水平投影應(yīng)為“腰鼓”形，后端稍稍收縮，前端呈半圓形。Agenda39學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2發(fā)動機冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)：仔

24、細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，應(yīng)有高效率的冷卻水箱，精心設(shè)計的內(nèi)部風(fēng)道。CD=0.2Agenda40學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)24.汽車質(zhì)量:對汽車動力性影響很大。除空氣阻力外，其他行駛阻力都與汽車質(zhì)量成正比。而動力因數(shù)則與汽車質(zhì)量成反比。因此，隨著汽車質(zhì)量的增大，其行駛阻力增加，動力因數(shù)降低，汽車的動力性下降。不能通過減少裝載質(zhì)量來提高汽車的動力性，而最有效的方法就是減輕汽車的整備質(zhì)量來提高汽車動力性。 5.汽車驅(qū)動形式單軸驅(qū)動汽車，一般以后軸作為驅(qū)動軸，有利于提高汽車的動力性。當(dāng)汽車上坡、加速、高速行駛需要加大驅(qū)動力時，地面作用于

25、驅(qū)動輪的法向反作用力增大，附著力也隨之增大，汽車容易獲得足夠的附著力而保證所需的驅(qū)動力。采用全輪驅(qū)動的汽車比單軸驅(qū)動汽車具有更好的動力性，因為它能夠利用的附Agenda41學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)2著力是最大的，同時當(dāng)某一驅(qū)動軸失去驅(qū)動能力時，則另外的驅(qū)動軸仍可繼續(xù)驅(qū)動。 6.汽車輪胎汽車行駛時輪胎的滾動阻力和附著性能對汽車動力性產(chǎn)生較大的影響。為了提高汽車動力性，應(yīng)盡量減少汽車輪胎的滾動阻力，同時增加道路與輪胎間的附著力。根據(jù)這一原則，在硬路面上行駛的汽車，應(yīng)采用子午線輪胎，細(xì)而淺的花紋，較高的輪胎氣壓；在松軟路面上行駛的汽車，

26、應(yīng)采用粗而深的輪胎花紋，較低的輪胎氣壓。 采用寬系列輪胎，可增加輪胎與路面間的附著系數(shù)，改善其附著性能，提高汽車的動力性。Agenda42學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測 3.1.2 3.1.2 汽車動力性分析基礎(chǔ)汽車動力性分析基礎(chǔ)27.使用因素：發(fā)動機技術(shù)狀況：發(fā)動機是汽車動力的來源， 因此，發(fā)動機技術(shù)狀況是保證汽車動力性的關(guān)鍵。底盤技術(shù)狀況：汽車底盤技術(shù)狀況從多方面影響汽車動力性。 駕駛技術(shù)：駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)影響著汽車動力性。 汽車行駛條件：行駛條件中的氣候和路面對汽車動力性的影響較大。項目項目3 3.1 .1 汽車動力性檢測汽車動力性檢測58%43學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測一輛普通桑塔納轎車離合器

27、結(jié)合后，出現(xiàn)汽車起步困難，運行中油耗上升，發(fā)動機常常出現(xiàn)過熱、加速不良等現(xiàn)象，進(jìn)場送修。故障原因分析：汽車出現(xiàn)起步困難、加速不良現(xiàn)象時，常由于離合器打滑，變速器、傳動軸、驅(qū)動橋異響等動力不足造成。需對傳動系的離合器、變速箱、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸等進(jìn)行故障診斷和故障排除。 情境導(dǎo)入情境導(dǎo)入Agenda44學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測1.1.道路檢測道路檢測21.測定最高車速Vmax。2.測定加速能力。3.測定上坡能力。4.測定滾動阻力。道路檢測一般使用五輪儀器來記錄行程、車速、時間。汽車每行駛1cm電感式傳感器發(fā)出一個脈沖信號，時間信號間隔為36ms。Agenda45學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽

28、車動力性檢測21.1.道路檢測道路檢測Agenda46學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測2.2.汽車動力性臺架試驗法汽車動力性臺架試驗法21.底盤測功機Agenda47學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測2.2.汽車動力性臺架試驗法汽車動力性臺架試驗法2底盤測功機是整車汽車動力性檢測的必備設(shè)備，必須由專人負(fù)責(zé)管理，定期進(jìn)行檢底盤測功機是整車汽車動力性檢測的必備設(shè)備，必須由專人負(fù)責(zé)管理，定期進(jìn)行檢查、使用與維護(hù)。查、使用與維護(hù)。 （1 1）檢測方法：）檢測方法：底盤測功機的準(zhǔn)備。在底盤測功機進(jìn)行定期檢查、定期潤滑、定期標(biāo)定的基礎(chǔ)上，底盤測功機的準(zhǔn)備。在底盤測功機進(jìn)行定期檢查、定期潤滑、定期標(biāo)定的基礎(chǔ)上，保證底盤測

29、功機各系統(tǒng)能正常工作。保證底盤測功機各系統(tǒng)能正常工作。被測車輛的準(zhǔn)備：被測車輛的準(zhǔn)備：a a輪胎表面應(yīng)清潔、不能嵌入任何雜物。輪胎表面應(yīng)清潔、不能嵌入任何雜物。b b輪胎的規(guī)格和氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。輪胎的規(guī)格和氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。c c發(fā)動機機油應(yīng)充足、機油壓力應(yīng)在允許范圍內(nèi)。發(fā)動機機油應(yīng)充足、機油壓力應(yīng)在允許范圍內(nèi)。d d發(fā)動機冷卻系的工作應(yīng)正常。發(fā)動機冷卻系的工作應(yīng)正常。Agenda48學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測2.2.汽車動力性臺架試驗法汽車動力性臺架試驗法2 e e車輛處于空載狀態(tài)，并關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運行所必須的耗能裝置。車輛處于空載狀態(tài)，并關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運行所必須的

30、耗能裝置。 f f道路運行，走熱全車，使汽車各運行部件、潤滑油、冷卻液等達(dá)到正常的溫道路運行，走熱全車，使汽車各運行部件、潤滑油、冷卻液等達(dá)到正常的溫度狀態(tài)、度狀態(tài)、（2 2）功率測試步驟：）功率測試步驟：接通底盤測功機電源，使儀器處于檢測狀態(tài)。按照規(guī)定工況在底盤測功機上設(shè)定接通底盤測功機電源，使儀器處于檢測狀態(tài)。按照規(guī)定工況在底盤測功機上設(shè)定相應(yīng)車型直接檔時：發(fā)動機全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的檢測速度或額定功率轉(zhuǎn)速的檢測相應(yīng)車型直接檔時：發(fā)動機全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的檢測速度或額定功率轉(zhuǎn)速的檢測速度。速度。升起舉升器襯板，使被測車輛平穩(wěn)駛?cè)?，將?qū)動輪置于兩滾筒間舉升器襯板上。升起舉升器襯板，使被測車輛平

31、穩(wěn)駛?cè)耄瑢Ⅱ?qū)動輪置于兩滾筒間舉升器襯板上。操作儀器，降下舉升器襯板。操作儀器，降下舉升器襯板。用三角鐵塞住從動輪，對被測測量進(jìn)行必要的縱向約束。用三角鐵塞住從動輪，對被測測量進(jìn)行必要的縱向約束。Agenda49學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測2.2.汽車動力性臺架試驗法汽車動力性臺架試驗法2啟動發(fā)動機，逐步加速并換至直接檔，使汽車以直接檔最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，使底啟動發(fā)動機，逐步加速并換至直接檔，使汽車以直接檔最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，使底盤測功機各運行部件工作溫度正常。盤測功機各運行部件工作溫度正常。逐漸踩下加速踏板，同時調(diào)節(jié)測功器的加載負(fù)荷，使發(fā)動機在加速踏板踩到底及逐漸踩下加速踏板，同時調(diào)節(jié)測功器的加載負(fù)

32、荷，使發(fā)動機在加速踏板踩到底及在檢測車速或下運轉(zhuǎn)，待車速穩(wěn)定在檢測車速或下運轉(zhuǎn)，待車速穩(wěn)定15s15s后，讀取和記錄驅(qū)動輪輸出功率實測值。后，讀取和記錄驅(qū)動輪輸出功率實測值。記錄環(huán)境狀態(tài)下的其他檢測數(shù)據(jù)，如環(huán)境溫度、濕度、氣壓、飽和蒸汽壓等，以記錄環(huán)境狀態(tài)下的其他檢測數(shù)據(jù)，如環(huán)境溫度、濕度、氣壓、飽和蒸汽壓等，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。便進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。輸出或打印檢測結(jié)果。輸出或打印檢測結(jié)果。測試完畢后，待驅(qū)動輪停轉(zhuǎn)，拆除外圍的冷卻及約束附件，升起舉升器襯板，將測試完畢后，待驅(qū)動輪停轉(zhuǎn)，拆除外圍的冷卻及約束附件，升起舉升器襯板，將被測車輛駛離底盤測功機，然后切斷底盤測功機電源。被測車輛駛離底盤測功機，然

33、后切斷底盤測功機電源。Agenda50學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測2.2.汽車動力性臺架試驗法汽車動力性臺架試驗法2（3 3）注意事項）注意事項 走合期的新車或大修車，不宜進(jìn)行底盤測功試驗。走合期的新車或大修車，不宜進(jìn)行底盤測功試驗。 測功時，應(yīng)密切注意各種異響和發(fā)動機水溫。測功時，應(yīng)密切注意各種異響和發(fā)動機水溫。 被檢車前嚴(yán)禁站人，以確保安全。被檢車前嚴(yán)禁站人，以確保安全。 Agenda51學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測2.2.汽車動力性臺架試驗法汽車動力性臺架試驗法2（4)4)維護(hù)維護(hù). .定期檢查定期檢查 例行檢查項目例行檢查項目: : a.a.對于采用水冷電渦流式及水渦流功率吸收裝置，要求檢

34、查冷卻水管路是否有漏水對于采用水冷電渦流式及水渦流功率吸收裝置，要求檢查冷卻水管路是否有漏水現(xiàn)象；現(xiàn)象； b.b.潤滑系統(tǒng)是否有漏油現(xiàn)象；潤滑系統(tǒng)是否有漏油現(xiàn)象； c.c.帶有扭力箱、升速器的裝置檢查滾筒軸承、飛輪軸承是否有發(fā)熱現(xiàn)象；帶有扭力箱、升速器的裝置檢查滾筒軸承、飛輪軸承是否有發(fā)熱現(xiàn)象； d.d.檢查地溝是否有漏油、漏水及雜物。檢查地溝是否有漏油、漏水及雜物。 每六個月檢查項目每六個月檢查項目: : a.a.各部螺栓緊固情況各部螺栓緊固情況( (緊固）；緊固）； Agenda52學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測2.2.汽車動力性臺架試驗法汽車動力性臺架試驗法2b.b.循環(huán)水池積垢情況循環(huán)水池

35、積垢情況( (清除清除) )； c.c.冷卻水濾清器堵塞情況冷卻水濾清器堵塞情況( (清洗清洗) )。 注注:b:b、c c是對水冷式功率吸收裝置。是對水冷式功率吸收裝置。 . .定期潤滑定期潤滑 系統(tǒng)各潤滑點按使用說明書的要求進(jìn)行潤滑。系統(tǒng)各潤滑點按使用說明書的要求進(jìn)行潤滑。 . .定期標(biāo)定定期標(biāo)定 a.a.車速傳感器一次車速傳感器一次/ /年年b.b.牽引力傳感器一次牽引力傳感器一次/ /年。年。對于經(jīng)常使用的汽車底盤測功機，嚴(yán)格按其說明書進(jìn)行定期標(biāo)定。對于經(jīng)常使用的汽車底盤測功機，嚴(yán)格按其說明書進(jìn)行定期標(biāo)定。Agenda53學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測3.3.在用汽車動力性評價在用汽車動力

36、性評價2（1 1）評價方法：）評價方法：測出實際驅(qū)動輪輸出功率。測出實際驅(qū)動輪輸出功率。計算校正驅(qū)動輪輸出功率。計算校正驅(qū)動輪輸出功率。計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機輸出總功率的百分比。計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機輸出總功率的百分比。動力性評價。動力性評價。 GB GBT18276T1827620002000汽車動力性臺架實驗方法和評價指標(biāo)中規(guī)定，在用汽車動汽車動力性臺架實驗方法和評價指標(biāo)中規(guī)定，在用汽車動力性合格的條件是：力性合格的條件是：0PP/VMVMOMPP/VPVPOePPAgenda54學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測3.3.在用汽車動力性評價在用汽車動力性評價2VMMaVPP

37、a任務(wù)實施任務(wù)實施58%55學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動力性檢測操作環(huán)節(jié)操作環(huán)節(jié) 對應(yīng)項目對應(yīng)項目具體程序具體程序方法一方法一汽車底盤汽車底盤輸出功率輸出功率的檢測的檢測1 1在動力性檢測之前，必須按汽車底盤測功機說明書的規(guī)定進(jìn)行實在動力性檢測之前，必須按汽車底盤測功機說明書的規(guī)定進(jìn)行實驗前的準(zhǔn)備。臺架舉升器應(yīng)處于升狀態(tài)，無舉升器滾筒必須鎖定；驗前的準(zhǔn)備。臺架舉升器應(yīng)處于升狀態(tài)，無舉升器滾筒必須鎖定；車輪輪胎表面不得夾有小石子或堅硬之物。車輪輪胎表面不得夾有小石子或堅硬之物。2 2汽車底盤測功機控制系統(tǒng)、道路模擬系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)、安全保障汽車底盤測功機控制系統(tǒng)、道路模擬系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等必須正常。系統(tǒng)等必須正常。3 3在動力性檢測過程中、控制方式處于恒速控制，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定在動力性檢測過程中、控制方式處于恒速控制，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定車速（誤差車速（誤差2km/h2km/h）并穩(wěn)定）并穩(wěn)定5s5s后（時間過短，檢測結(jié)果重復(fù)性較后（時間過短，檢測結(jié)果重復(fù)性較差），計算機方可讀取車速與驅(qū)動力數(shù)值，并計算汽車底盤輸出差），計算機方可讀取車速與驅(qū)動力數(shù)值，并計算汽車底盤輸出功率。功率。4 4輸出檢測結(jié)果。輸出檢測結(jié)果。方法二方法二發(fā)動機功發(fā)動機功率的檢測率的檢測1 1啟動發(fā)動機并預(yù)熱至正常狀態(tài)，與此同時接通無外