冷鏈物流項目建設(shè)方案

1、.冷鏈物流中心建設(shè)方案商業(yè)計劃書項目名稱：項目單位：地址：電話：傳真：電子郵件：聯(lián)系人：二 0一0年九月.保密須知本可行性報告屬商業(yè)機密， 所有權(quán)屬于重慶中潤農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司。其所涉及的內(nèi)容和資料只限于已簽署投資意向的投資者使用。 收到本計劃書后，收件人應即刻確認，并遵守以下的規(guī)定：1若收件人不希望涉足本報告所述項目，請按上述地址盡快將本報告書完整退回；2在沒有取得重慶中潤農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司書面同意前，收件人不得將本計劃書全部和 / 或部分地予以復制、傳遞給他人、影印、泄露或散布給他人?？尚行詧蟾婢幪枺菏诜剑汉炞郑汗荆喝掌冢?目 錄第一章項目概況一、項目背景隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提

2、高，消費者的消費理念有吃飽穿暖轉(zhuǎn)變?yōu)閷κ称返雀鞣N消費品的安全性和新鮮度的要求。如今新鮮的蔬菜、水果和肉類等農(nóng)產(chǎn)品在人們食物結(jié)構(gòu)中的比例越來越高，在超市購物， 消費者已經(jīng)習慣到生鮮柜臺購買新鮮食品。這些新鮮商品的背后，涉及的是食品冷凍、保鮮等諸多環(huán)節(jié)的冷鏈物流，冷鏈跟人們的生活息息相關(guān)。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要以常溫物流為主，由此導致的蔬菜、水果損耗率均在10以上。根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示,中國由于冷鏈的問題造成每年約有1200 萬噸水果和 1.3 億噸蔬菜的浪費,總值在 1

3、00 億美元。 約有 80%左右的水果、 蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。如果采用冷鏈物流，可以使冷凍類食品在生產(chǎn)、 貯藏、運輸、銷售前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，能有效保證食品質(zhì)量。 因此，商務部等有關(guān)部門近年來加大了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)支持力度。 2006 年，商務部啟動“雙百市場工程” ，安排專項資金支持建設(shè)大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈項目。近年來，為減少農(nóng)產(chǎn)品損耗， 保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全，我國正在穩(wěn)步推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)。冷鏈建設(shè)促進了農(nóng)產(chǎn)品流通的規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化。在甘肅省定西市安定區(qū)， 馬鈴薯市場冷鏈項目建成后，擴大了市場吞吐量，年交易量達45 萬噸，實現(xiàn)年銷.售收入近

4、 4 億元。冷鏈建設(shè)保障了農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費安全。廣東江南果菜市場是我國最大的果菜集散地，市場共有冷藏庫3245 噸，在“雙百市場工程”建設(shè)中又新建冷藏庫1845 噸，由此吸引了更多來自國外市場的水果進場交易。冷鏈建設(shè)也促進了農(nóng)民增收。 河北懷來京西果菜批發(fā)市場、 滄州紅棗交易市場、饒陽瓜菜果品交易市場均是我國北方地區(qū)有名的果蔬產(chǎn)地市場，2007 年以來，在“雙百市場工程”中分別進行了新建、改建果蔬恒溫庫和保鮮庫等，緩解了豐收季節(jié)果蔬大量集中上市帶來的低價及損耗問題。從總體上看，目前果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在運輸貯藏中損耗率還較高，推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)的空間很大。對此，商務部表示，為進一步推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展，

5、除了組織“果蔬冷鏈物流”等課題研究，加強冷鏈標準體系建設(shè)，為推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展提供技術(shù)支撐之外，還將通過信息化建設(shè)等措施，促進冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級。二、項目概況中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心項目，由重慶中潤農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司投資建設(shè)，占地 23 畝，總建筑面積 16000 ，總投資 5000 萬元，項目建設(shè)主要包括物流倉庫3000 ，冷藏配送車間2000 ，農(nóng)產(chǎn)品加工車間5000 ，冷凍、冷藏庫3000，辦公樓 1200 ，綜合樓 1500 ，信息化建設(shè)以及其他配套設(shè)施建設(shè)，目前，該項目已部分建成。待資金籌集到位，將基建工程、配套設(shè)施建成后，很快就可投入試運營。根據(jù)物流中心目前的建設(shè)情況，需要繼續(xù)投入資金改

6、造物流倉庫、農(nóng)產(chǎn)品加工車間、新建冷藏配送車間等生產(chǎn)用房10000 ，新建冷凍、冷藏庫3000 ，.信息化建設(shè)以及其他配套設(shè)施建設(shè)，購置生產(chǎn)及冷藏冷凍設(shè)施、 冷藏車等總計還需投入資金 3600 萬元，項目建成后，將打造一個冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現(xiàn)代物流中心， 在渝西地區(qū)與重慶主城區(qū)之間搭建一個完善的冷鏈服務平臺。中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心主要是為渝西地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品提供專業(yè)化、規(guī)范化、高效率的冷鏈物流服務， 同時為重慶主城區(qū)超市提供標準化的冷鏈配送服務。物流中心依托渝西地區(qū)豐富的鮮活農(nóng)產(chǎn)品和重慶主城區(qū)巨大的市場容量，以及其持續(xù)增長的消費能力。 物流中心所處地理位置優(yōu)越， 地處重慶西大門璧山縣

7、青杠、成渝高速路旁，距主城區(qū)只有25 公里，這些均為物流中心的順利運營和持續(xù)發(fā)展提供了堅實保障。目前，在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域冷鏈體系缺乏，損耗浪費驚人， 我國每年約有 4 億噸鮮活農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，肉類、水產(chǎn)品冷鏈比例約為15-20%，蔬菜、水果還沒有真正意義上的冷鏈， 由此造成的損失十分驚人。同時，通過冷鏈物流中心的建設(shè)可以將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)有機科學地整合在一起。隨著城市居民消費能力的快速增長，對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)要求會更高。 通過冷鏈物流中心的建設(shè)，不但可以將農(nóng)產(chǎn)品的損耗降到最低， 同時還可以更好地保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，滿足消費者的更高要求。 這些客觀有利因素都會促進中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心

8、的順利發(fā)展。渝西地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品資源非常豐富。但農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展特別緩慢，蔬菜、水果、肉類和水產(chǎn)品在流通中腐損率分別高達20%、30%、12%和 15%，特別是蔬菜、水果不但在流通中腐損率高，而且在生產(chǎn)季節(jié)量大價低，甚至銷售不出去， 浪費極大，效益極低，嚴重制約農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，嚴重影響農(nóng)民經(jīng)濟增收，嚴重影響.食品安全。根據(jù)調(diào)查，其主要原因是沒有發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保鮮庫和冷鏈物流。到目前為止，整個渝西地區(qū)還沒有一個規(guī)模化、規(guī)范化的冷鏈庫和冷鏈產(chǎn)品批發(fā)交易市場。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要冷鏈物流業(yè)的發(fā)展；人民生活需要冷鏈物流業(yè)的發(fā)展；食品安全需要冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。重慶中潤農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司依據(jù)國家政策，順應市場需求，打造

9、“中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心”，成為渝西地區(qū)冷鏈物流行業(yè)龍頭企業(yè)，為保障食品安全做出了積極貢獻。二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概況1、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念冷鏈物流 (Cold Chain Logistics),也叫低溫物流 (Low-temperatureLogistics) 是一種特殊物流形式 ,其主要對象是易腐食品 (包括原料及產(chǎn)品 ) ,所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈(PerishableFood Cold Chain) 。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎(chǔ) ,以人工制冷技術(shù)為手段 ,以生產(chǎn)流通為銜接 , 以達到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程。目前冷鏈物流適用的范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品（水果、蔬菜 ; 肉

10、、禽、蛋 ; 水產(chǎn)品 ; 花卉產(chǎn)品） ; 加工食品（速凍食品 ; 禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食 ; 冰淇淋和奶制品 ; 快餐原料） ; 特殊商品（藥品）等等。而本文所指農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中 , 以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量 , 減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗 , 防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。目前，國際上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是美國的蔬菜物流，蔬菜從采收到進入終端始終處于所需的生理低溫條件，形成一條田間采后預冷氣調(diào)冷藏冷藏運輸冷藏批發(fā)超市冷柜消費者冰箱的冷鏈。.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點的有效銜接。其主要節(jié)點情

11、況： 上游有養(yǎng)殖或者種植基地、冷藏倉庫、生產(chǎn)加工基地、冷凍冷藏食品生產(chǎn)加工企業(yè)等;中游有冷藏倉庫、產(chǎn)地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場、 配送中心、中間商和供應商等 ;下游有農(nóng)貿(mào)市場、超市、零售商、餐飲、家庭等。由這些節(jié)點連接構(gòu)成冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。2、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要內(nèi)容農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環(huán)節(jié)。冷凍加工：包括肉類、禽類、魚類、蛋類的冷卻與凍結(jié)，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程； 也包括水果、 蔬菜的預冷。 這個環(huán)節(jié)上主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結(jié)和速凍裝置。冷凍貯藏：包括農(nóng)產(chǎn)品的冷卻和凍結(jié)貯藏，以及水果、蔬菜等的氣調(diào)貯藏。在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫/ 加工

12、間、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等。冷藏運輸：包括農(nóng)產(chǎn)品的中、長途運輸及短途配送等物流環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過程中，溫度波動是引起農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降的主要因素。所以運輸工具應該具有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時，更要保持穩(wěn)定的溫度。這一點，在長途運輸中尤其重要。冷凍銷售：包括各種冷鏈農(nóng)產(chǎn)品進入批發(fā)零售環(huán)節(jié)的冷凍儲藏和銷售。此環(huán)節(jié)主要涉及冷藏 / 冷凍陳列柜和儲藏柜。.3、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流除具有復雜性、動態(tài)性、交叉性、增值性、面向用戶需求等農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的基本特點外，還表現(xiàn)出以下特點：具有鏈條寬而短的內(nèi)在要求。 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈

13、物流的參與者多， 物流市場空間范圍大 , 常常形成眾多不同類型的物流鏈條, 系統(tǒng)較復雜 , 表現(xiàn)出鏈條多元化共存的特點。生鮮農(nóng)產(chǎn)品時效性強 , 一般要求物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)少, 較短的物流鏈往往更加適合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。與常溫物流相比，投資規(guī)模大，資產(chǎn)專用性高, 市場不確定性大，要求更加復雜。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)的管理與操作難度較大, 物流技術(shù)和設(shè)備要求較高,常常需要專門設(shè)備和設(shè)施。 而且配送中心的建設(shè)投資較大、回報期長。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費分散 , 市場供求及價格變化較大, 天氣、交通等各種不確定的影響因素較多 , 因此容易發(fā)生因資產(chǎn)高專用性和不確定性造成的沉淀成本和機會成本現(xiàn)象 , 從而增加

14、物流鏈的運作費用。對信息技術(shù)的要求較高。 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙層特征,既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合成本的最小化, 又要求物流速度快、市場反應靈敏 ;而農(nóng)產(chǎn)品物流體系復雜 , 參與主體多 , 信息不對稱程度較高 ; 物流過程中需要基于安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤, 從而需要高度的信息化技術(shù)支撐。鮮活農(nóng)產(chǎn)品的易腐性和時效性要求冷鏈物流的各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié).調(diào)性。此外，還有物流損耗大、 逆向物流的生成率高 , 以及市場力量不均衡、 農(nóng)戶或個體儲運者在物流鏈中的利益難以得到保障等特點。4、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于五十年代的肉食品外貿(mào)出口，并因此改裝了部分保溫

15、車輛。 1982 年，頒布了食品衛(wèi)生法，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈也開始起步。 近二十年來， 中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導，已經(jīng)不同程度地建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目前存在如下問題：完整獨立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未成形從整體冷鏈體系而言， 我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還未形成完整的體系，目前大約 90肉類、 80水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當程度上影響著農(nóng)業(yè)及食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快進行低溫包裝貯藏和加工

16、,以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量。 由于我國對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠 ,尤其是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技術(shù)能力的低下,導致目前農(nóng)產(chǎn)品絕大部分由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出,農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不僅沒有得到提升反而下降,產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值之比為0.38:1 。硬件建設(shè)欠賬太多，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗大,物流成本高目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種形式。冷鏈設(shè)施裝備情況如下：.公路冷藏車輛：目前，中國保溫車輛約有3 萬輛，而日本 12 有萬輛，美國有 20 萬輛。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車總量的0.3%, 美國為 0.8%-1%,英國為2.5%-2.8%，德國為 2%-3%

17、。中國汽車冷藏運輸占全部貨物運輸總量的比例為20%,而歐洲各國是 60%-80%。鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛33.8 萬輛中，冷藏車只有6970 輛，占2%，而且大部分是陳舊的機械性速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏。冷藏運量不到鐵路貨運總量的1%。冷庫容量：中國目前的冷庫總?cè)萘繛?00 多萬立方米，并且呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。但是由于這些冷庫大多仍采用老技術(shù),僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏 ,功能比較單一 ,導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。目前 ,冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%, 有的甚至達不到20%。很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏。而當生產(chǎn)淡季或者原料資源

18、不足時，冷庫往往處于閑置狀態(tài)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，80%90%的水果、蔬菜都是用普通貨車運輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。中國目前的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈設(shè)施和裝備不足，原有的設(shè)施設(shè)備陳舊， 發(fā)展和分布不均衡，無法為農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。因此產(chǎn)生兩個后果， 農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗。我國水果蔬菜的損耗率為25%30%，而美國僅僅為1%-2.%。按照國際標準 ,食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。市場化程度低 ,第三方物流發(fā)展滯后我國農(nóng)產(chǎn)品除了外貿(mào)出口的部分以外,國內(nèi)銷售部分的物流配送業(yè)務大多由經(jīng)銷商完成。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍以自營物流為主,第三方物流發(fā)展比較滯后，.

19、服務網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全。 目前國內(nèi)只有極少數(shù)的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應商一般只能提供冷藏運輸服務,而并非真正意義上的冷鏈物流服務。缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合由于我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，雖然產(chǎn)銷量很大， 但在初級農(nóng)產(chǎn)品供應鏈上， 既缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)， 因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。第二章項目單位簡介一、公司簡介重慶中潤農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司是年成立的全民所有制的省級企業(yè)

20、， 是重慶市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。公司注冊資本人民幣萬元，現(xiàn)資產(chǎn)已達人民幣萬元。目前公司占地面積畝，有員工人，其中有大中專學歷專業(yè)技術(shù)人員 4 人，日常管理技術(shù)人員8 人，在職員工中，已形成了涵蓋農(nóng)產(chǎn)品種植、物流、農(nóng)資銷售為一體的專業(yè)型人才群，該公司現(xiàn)已發(fā)展成為集農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、冷藏、貿(mào)易、物流運輸于一體的綜合型企業(yè)， 是重慶市科技含量較高的農(nóng)業(yè)企業(yè)。公司成立多年來，在重慶市各級領(lǐng)導的關(guān)心下，在廣大種植農(nóng)戶的支持下，公司以強烈的科技創(chuàng)新意識，高度的社會責任感， 始終堅持“科技第一、 質(zhì)量第一、信譽第一、用戶第一”的原則，不斷總結(jié)提高，大膽地創(chuàng)新開發(fā)。經(jīng)過多年的磨礪，中潤的各項管理技術(shù)得到專家和

21、廣大農(nóng)戶接受和認可展望未來，中潤公司有多年的實踐經(jīng)驗，有誠信的中潤品牌為支撐，公司將.充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢， 把公司建設(shè)成為集種植、 物流銷售、 農(nóng)資經(jīng)營為一體的跨行業(yè)、跨地區(qū)的農(nóng)業(yè)高新企業(yè)。目前，公司率先在渝西地區(qū)按照現(xiàn)代冷鏈物流標準興建渝西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，并以該流中心為基礎(chǔ)，在果品、蔬菜主產(chǎn)區(qū)興建果品、蔬菜氣調(diào)保鮮庫，在全省建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，對接全國冷鏈物流市場， 促進川渝地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和冷鏈物流業(yè)的發(fā)展， 保障農(nóng)民增產(chǎn)增收， 保障冷鏈食品安全。 全力打造一個冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現(xiàn)代物流中心，在渝西地區(qū)與重慶主城區(qū)之間搭建一個完善的冷鏈服務平臺。二、宗旨及商業(yè)模式公司

22、經(jīng)營目標是形成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與供應鏈管理的網(wǎng)絡(luò)中心與管理平臺，將公司的品牌發(fā)展成為市場著名品牌，將公司建成為先覆蓋渝西地區(qū)，后覆蓋全國性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)， 最終形成國內(nèi)領(lǐng)先的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心與供應鏈綜合管理集成商。努力將中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心打造一個冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現(xiàn)代物流中心， 在渝西地區(qū)與重慶主城區(qū)之間搭建一個完善的冷鏈服務平臺。為渝西地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品提供專業(yè)化、規(guī)范化、高效率的冷鏈物流服務，同時為重慶主城區(qū)超市提供標準化的冷鏈配送服務。物流中心依托渝西地區(qū)豐富的鮮活農(nóng)產(chǎn)品和重慶主城區(qū)巨大的市場容量，以及其持續(xù)增長的消費能力。公司立志于在物流領(lǐng)域保證服務質(zhì)量，恪守信譽，

23、以快速周到、 合理的價格服務于客戶，開發(fā)具有創(chuàng)意性和獲利性的經(jīng)營模式。并以系統(tǒng)整合物流市場等方式來實現(xiàn)公司的可健康持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標。.三、公司經(jīng)營與管理1、經(jīng)營管理除現(xiàn)有股東外和現(xiàn)有的物流專業(yè)人才外，公司還需要進行融資和招聘一些專業(yè)的物流運輸、 技術(shù)、銷售人員，將整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作的流程進行制度化管理，使每一環(huán)節(jié)都有章有循， 每一步驟都可控可測， 并且建成一支專業(yè)化很強的物流銷售管理團隊。2、經(jīng)營原則費用低以聯(lián)合的方式進入，減少和避免在一開始業(yè)務量不足的情況下基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金投入；速度快自身發(fā)展要快，規(guī)模迅速龐大；安全準確實行標準化經(jīng)營， 確保貨物及運作安全， 搞聯(lián)合規(guī)避風險， 大力貯備

24、外部物流資源，貯備是不需要實力的；運營網(wǎng)絡(luò)化物流要形成網(wǎng)絡(luò)化， 也就是說：公司要提供跨地區(qū)的綜合物流服務，這需要在物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)上進行相應的投資。示范效應營運車輛是公司固定資產(chǎn)和必要運載工具。提供服務的同時， 要讓別人看到自己，認識自己，接受自己，當有確定的物流需求時，公司應購入一些車輛，租.用一些場所。根據(jù)業(yè)務開展需要也要相應購置大型運輸車輛，加以車載廣告宣傳效用，同時以便為客戶需求的干線長途運輸提供重要保障。品牌效應目前的物流市場運價競爭異常激烈，各個物流企業(yè)間的價格差距是比較大的，實際上這也是品牌上的差距造成的，也就是市場對各個物流企業(yè)的認同度的差異，在制造品牌過程中，公司一方面要夯實營

25、運基礎(chǔ)，對內(nèi)加強管理，對外實現(xiàn)控制，另一方面，通過媒體，舉辦、參加一些知名的物流界活動，在同行業(yè)間樹立形象，公司要讓客戶認識公司，讓客戶與同行中知道和了解公司。3、物流技術(shù)公司需要擁有自已的物流系統(tǒng)及開發(fā)技術(shù)能力，憑此作為行業(yè)操作標準和對外服務承諾的依據(jù)。 同時公司也需要對物流各流程整體控制的管理信息系統(tǒng)，憑此作為整合第三方物流市場的手段工具。4、公司管理籌建物流管理隊伍在公司原有的基礎(chǔ)上， 投資是一項經(jīng)營人才的業(yè)務， 以最快的速度組建一支在物流領(lǐng)域具有專業(yè)知識的人才隊伍，他們在（物流操作、物流營銷、物流資訊收集、公共關(guān)系、人事管理等各種有影響的崗位上具有直接的技術(shù)與豐富的經(jīng)驗。要以最少的人數(shù)

26、擔任公司各類職務，這項工作要由人力資源部門負責辦理，或先從組建管理團隊組織開始。對于公司所需人才務必需要由從事過社會性物流、企業(yè)內(nèi)部物流、 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、冷鏈物流的高級化操作、冷鏈物流理論研究、物流的資本運作，有著豐富的實際經(jīng)驗。.股份分配投資方與經(jīng)營者享有不同的比例分配，同時對公司每一名正式員工都應有按不同的職務分配相應的股份組織、協(xié)作及對外關(guān)系內(nèi)部組織機構(gòu)圖：（暫略）聯(lián)合運營在經(jīng)營上公司并不是獨立運作，需要與各社會物流公司有著廣泛深入的聯(lián)系，將在“物流與供應鏈信息管理平臺”下由供應商進行運輸與配送。統(tǒng)一使用標識，相互促進，協(xié)調(diào)發(fā)展。第三方協(xié)議同為數(shù)眾多的物流供應商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，填補實

27、體方面的空白， 因為任何一個物流公司要想在物流領(lǐng)域完全自己操作是不太可能的，換句話說是在技術(shù)、組織與資金上是不經(jīng)濟的， 與他們簽定合作協(xié)議， 并且向公司提供優(yōu)惠的價格。5、場地與設(shè)施公司總部可設(shè)在重慶市區(qū)寫字樓， 物流中心作為輻射渝西地區(qū)運輸與配送基地。將操作地設(shè)在大型的貨物分散地和批發(fā)基地，銷售網(wǎng)點在和城區(qū)及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并隨業(yè)務發(fā)展程度不斷進行擴建，在初期準備以中潤倉儲基地做為貨物分散中心，隨著公司的業(yè)務發(fā)展持續(xù)物流銷售網(wǎng)點，貨物分散中心及銷售網(wǎng)點需要倉庫、裝卸及包裝設(shè)備，銷售網(wǎng)點需要市內(nèi)配送車輛。（最重要的一個環(huán)節(jié)是物流網(wǎng)絡(luò)隨著業(yè)務發(fā)展而建設(shè)） 。6、公司組織與人力資源.公司采用樹型結(jié)構(gòu)與

28、橫向工作相結(jié)合，建立完善的部門， 依靠項目經(jīng)理與各個部門通力合作，完成我們的服務。各級管理人員形成一個團隊，明確職責，各盡其能。建立有效的激勵機制，為員工建立良好的工作環(huán)境。我們相信“我為人人”的服務理念，物流的服務從實質(zhì)上將依然是為人服務。人不僅是公司以外的客戶群， 在公司內(nèi)部我們?nèi)吮M其才， 才能確保物盡其用，本著尊重人，團結(jié)人，服務人的理念塑造企業(yè)文化。7、管理團隊（略）管理團隊這項，由于本人不清楚詳細情況，望請自行撰寫。( 主要寫團隊經(jīng)營人員名單、簡歷以及各自所具有的優(yōu)勢)第三章產(chǎn)品及市場分析一、主要產(chǎn)品與服務中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心主要是為渝西地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品提供專業(yè)化、規(guī)范化、高效率的冷鏈物

29、流服務，同時為重慶主城區(qū)超市提供標準化的冷鏈配送服務。二、市場背景分析美國專家預言：本世紀將是物流的世界，誰掌握了物流就等于掌握市場的主動權(quán)。我國近些年物流業(yè)發(fā)展迅速，形成了一些著名的有實力的物流公司，專業(yè)化的第三方物流公司發(fā)展迅速，物流配送社會化，專業(yè)化日益明顯。美國、歐洲、加拿大、日本等發(fā)達國家和地區(qū)發(fā)展冷鏈物流起步較早，已完全建立起了“從田間到飯桌”的一體化冷鏈物流體系，肉禽蛋、乳制品及飲料的冷鏈物流比例已達100%，蔬菜、水果的冷鏈物流比例也達到95%以上。而我國.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流剛剛起步， 與發(fā)達國家相差甚遠， 發(fā)展中仍然存在很多問題， 需要采取措施加以推動。我國是一個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通和

30、消費的大國。2008 年，全國糧食產(chǎn)量52850萬噸，肉類總產(chǎn)量7269 萬噸，禽蛋產(chǎn)量2638 萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量4895 萬噸。農(nóng)副產(chǎn)品除少部分為農(nóng)民自用外，大部分作為商品進入流通領(lǐng)域，但由于當前我國果蔬產(chǎn)后保鮮、 冷鏈物流產(chǎn)業(yè)應用范圍狹窄、發(fā)展滯后， 每年的果菜的損失浪費率仍然十分驚人。并且農(nóng)產(chǎn)品物流主要是以常溫物流為主，存在著不合理的包裝、運輸、儲存現(xiàn)象，致使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗很大。據(jù)商務部調(diào)查，目前我國冷庫總?cè)萘考s1000 萬噸，其中規(guī)模冷庫700 多萬噸，冷藏保溫車占全部貨運車的比例僅為 0.3%，進入流通領(lǐng)域的蔬菜、水果損耗率分別在17%和 11%以上。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保鮮產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)后

31、農(nóng)業(yè)重要一環(huán)，進一步延伸現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈， 是農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地收購之后， 在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售直到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全， 減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)，對促進農(nóng)民大幅增收具有重要意義。三、市場發(fā)展前景1、冷鏈物流業(yè)蘊含著巨大的市場潛力。從初級農(nóng)產(chǎn)品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋，到各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等，這些冷凍冷藏類食品在生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售等環(huán)節(jié)中，都需要處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，才能保證質(zhì)量，減少損耗。2、我國冷鏈物流業(yè)亟待發(fā)展。我國人口多，冷鏈食品消費量大，但冷鏈物流業(yè)發(fā)展滯后。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計

32、，我國平均食物年產(chǎn)值約為3000 億美元，超過.20%的食物由于沒有很好的冷藏、儲存等，物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%30%，每年有總值約 92.5 億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中損失，損耗量居世界首位，而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。歐、美、日等國食品冷藏運輸率達80%90%，東歐國家約 50%，而我國只有 10%左右。由于缺乏完善的冷鏈，造成了某些食品零售價高居不下。3、從生產(chǎn)來看， 目前我國的肉類食品廠有2500 多家，年產(chǎn)肉類 6000 萬噸，產(chǎn)量以每年 5%左右的速度遞增；速凍食品廠2000 多家，年產(chǎn)量超過 1000 萬噸，并以每年 20%的幅度遞增；冷飲業(yè)4000 多家，年產(chǎn)量 15

33、0 多萬噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1500 多家，產(chǎn)量 800 萬噸，每年以 30%的速度遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量 4400 萬噸，每年以 4%的速度遞增。4、從消費來看，速凍食品銷售額連續(xù)多年在全國連鎖超市所銷售的食品日用品中名列前位。以牛奶為主的乳制品消費年平均增長率在10%20%之間，位居世界首位。預計2010 年，我國冷飲市場消費總量將達到260 萬噸；肉類加工和消費都將進入一個高速發(fā)展時期。近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模和需求增速加快，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1 億噸左右，年增長率在8以上。所以，大力發(fā)展冷鏈物流勢在必行。三、市場預測分析近幾年來，國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)展十

34、分迅速，全國大部分省市也制定了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 紛紛興建物流園區(qū)， 以此作為招商引資的平臺。目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場呈地域性集中分布，并形成各自的物流圈。 依托各自優(yōu)勢， 打造物流平臺， 促進經(jīng)濟發(fā)展。 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)正處于發(fā)展初期，物流企業(yè).數(shù)量少、經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、服務功能單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營不規(guī)范。大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，形成貨運物流化、 住處網(wǎng)絡(luò)化、 服務社會化的現(xiàn)代冷鏈物流體系， 將大大降低企業(yè)庫存及占壓資金，提高資金周轉(zhuǎn)率。 在渝西地區(qū)，還沒有形成有規(guī)模、 系統(tǒng)化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)知名企業(yè)，市場發(fā)展空間較大，競爭較少，冷鏈物流業(yè)蘊含著巨大的市場潛力

35、。中潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，將打造一個冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現(xiàn)代物流中心，在渝西地區(qū)與重慶主城區(qū)之間搭建一個完善的冷鏈服務平臺。 為渝西地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品提供專業(yè)化、規(guī)范化、高效率的冷鏈物流服務，同時為重慶主城區(qū)超市提供標準化的冷鏈配送服務。物流中心依托渝西地區(qū)豐富的鮮活農(nóng)產(chǎn)品和重慶主城區(qū)巨大的市場容量，以及其持續(xù)增長的消費能力。 物流中心所處地理位置優(yōu)越， 地處重慶西大門璧山縣青杠、成渝高速路旁， 距主城區(qū)只有 25 公里，這些均為物流中心的順利運營和持續(xù)發(fā)展提供了堅實保障。第四章項目建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計一、項目發(fā)展規(guī)劃打造一個冷凍、冷藏、加工、包裝、銷售為一體的現(xiàn)代物流中心，在渝西地區(qū)與重慶

36、主城區(qū)之間搭建一個完善的冷鏈服務平臺。該物流中心將是渝西地區(qū)投資最大、交易品種最全、輻射半徑最遠、配套設(shè)施最先進的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，年吞吐量達 1000 萬噸。二、運營模式.1、經(jīng)營計劃商業(yè)模式物流中心建立初期的經(jīng)營模式主要是以農(nóng)產(chǎn)品冷凍冷藏、農(nóng)產(chǎn)品加工包裝與銷售、冷鏈物流運輸、倉庫租賃等綜合性為主，按照公司目前設(shè)想，以此基地打造真正的第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務知名企業(yè)。公司經(jīng)營宗旨應建立物流與供應鏈管理的冷鏈服務平臺， 物流網(wǎng)絡(luò)必須與業(yè)務同行。 以此打造全國物流網(wǎng)絡(luò)， 構(gòu)織連接物流上下游運輸平臺，在此基礎(chǔ)上努力打造和提供第四方農(nóng)產(chǎn)品物流服務。2、營運特點關(guān)系契約化通過合同等形式規(guī)范物流經(jīng)營者

37、與公司的業(yè)務關(guān)系，以契約或合同來管理提供者的物流服務活動及其過程， 以合同的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者與我們之間權(quán)責利的相互關(guān)系。服務個性化不同的物流消費者存在不同的物流服務需求，根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。功能專業(yè)化公司所提供的是專業(yè)的冷鏈物流服務，從物流設(shè)計、 物流操作過程、 物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是公司自身發(fā)展的基本要求。管理系統(tǒng)化這是滿足運行和發(fā)展的基本要求，促進物流管理的科學化， 提高物流效率和.物流效益，公司要具備技術(shù)上的

38、先進性和經(jīng)濟上的節(jié)約性，現(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求；做為物流企業(yè)來講， 其所追求的最高境界應該體現(xiàn)為物流企業(yè)對于其所面對的可控制資源與可利用資源最大限度上的合理化開發(fā)與利用。發(fā)展物流服務業(yè)務， 可以不需要擁有多少設(shè)施和裝備，更多的是進行策劃、 組織和管理。 選擇具有一定規(guī)模的生產(chǎn)或加工企業(yè)（客戶），針對現(xiàn)有物流管理提出各種可選擇性方案，并說服客戶由本企業(yè)來進行全部或部分的物流管理工作， 這就要求公司要有一個能夠具備整合力度的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)一定要及時性， 局域網(wǎng)肯定不行， 公司要對員工要進行培訓和在相關(guān)設(shè)備、教育的投入。建立物流電子信息系統(tǒng)現(xiàn)在物流最大的阻

39、礙是物流信息的管理，在物流服務的過程中， 要實現(xiàn)了信息實時共享，如果一個物流企業(yè)自身解決不了物流信息的傳遞問題，那它始終達不到物流高級化， 這也是物流作業(yè)企業(yè)要規(guī)模經(jīng)營，網(wǎng)絡(luò)化運作， 信息溝通的必要手段，通過信息傳遞的及時， 減少物品在物流環(huán)節(jié)中不必要的停滯，加快物品流通速度。我們要辦成屬于物流行業(yè)， 但又有別于純物流行業(yè)同時也不是信息咨詢業(yè)的企業(yè)。三、項目建設(shè)條件及技術(shù)方案1、建設(shè)條件原材料條件：本項目所需原材料為大量的鮮活濃產(chǎn)品（蔬菜、水果從采摘、肉畜禽從宰殺、水產(chǎn)品從捕撈開始），這些原材料完全可以由本地產(chǎn)出供應。.供水條件：項目引用市政供水管網(wǎng)的DN100的自來水供水管，能夠滿足項目供水

40、的需要。供電條件：項目供電引自供電管網(wǎng)，變壓器位于路邊，能夠滿足項目的供電需求。交通運輸條件：項目所處地理位置十分優(yōu)越，地處重慶西大門璧山縣青杠、成渝高速路旁，距主城區(qū)只有25 公里，交通運輸十分便利。建設(shè)場地：建設(shè)地點地勢平坦，建設(shè)區(qū)微地貌單元屬于山嶺重丘區(qū)，周邊綠化和環(huán)境衛(wèi)生較好，無工業(yè)企業(yè)和有污染的產(chǎn)業(yè)。2、技術(shù)方案產(chǎn)品方案：本項目產(chǎn)品為冷儲保鮮農(nóng)產(chǎn)品，是采用一定的技術(shù)手段，使肉禽蛋奶和蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品自產(chǎn)后商品化處理、加工、包裝、儲藏、運輸及銷售的整個過程中， 持續(xù)處于適宜條件 （如溫度、溫度等）和嚴格的質(zhì)量監(jiān)控，以最大程度的保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和新鮮程度。生產(chǎn)工藝生產(chǎn)設(shè)備：氨制冷壓縮

41、機、風式蒸發(fā)器、吊頂風機（低溫、高溫）和其它電器部件。關(guān)鍵技術(shù)：本項目采用土建復合式冷庫和山洞冷庫相結(jié)合的方式儲藏農(nóng)產(chǎn)品。土建復合式冷庫采用國際先進的制冷設(shè)備和保溫材質(zhì)，山洞冷庫充分利用地理優(yōu)勢和北方氣候特點，靈活運用雪貯、冰貯、溝凍貯等。主要工藝流程：鮮活農(nóng)產(chǎn)品清潔處理田間預冷快速冷凍恒溫冷藏冷藏運輸?shù)赇伬洳劁N售.該工藝方案具有簡單，易操作，具有節(jié)能降耗的特點。廠房建筑設(shè)計方案：該項目庫體由庫底墊板、底板、墻板和頂板組成。墻板分外墻和庫內(nèi)隔墻兩種，隔墻用于將一個庫隔成兩個隔間，用于不同的食品儲備。四、營銷策略1、市場及運營思路首先建立物流信息系統(tǒng)， 現(xiàn)階段我國物流作業(yè)企業(yè)的最大弱點即缺乏規(guī)模

42、經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運作，信息溝通成為其很大的障礙。物流企業(yè)，通過信息技術(shù)方面的投資，完善企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)， 可加強物流組織過程中的信息處理功能，為物流活動的開展提供強有力的網(wǎng)絡(luò)化信息支持，借助信息技術(shù)， 利用電子商務技術(shù)整合企業(yè)現(xiàn)行的業(yè)務流程， 通過多種方式走規(guī)模經(jīng)營、 網(wǎng)絡(luò)化的道路， 迅速擴大企業(yè)的規(guī)模。開展以高速公路為主的省級間快速集散運輸服務，并形成全國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在的陸運已不可能再是單點運輸，而是往返運輸、多式聯(lián)運，目前噸公里平均按照 0.23 元計費，物流的利潤也不是很可觀。所以公司國通倉儲物流必須要有運輸網(wǎng)絡(luò)，開展往返運輸、聯(lián)合運輸或多式才有利可圖，才能有競爭力。為突出陸運的“門對門

43、”特點，也必須要搞網(wǎng)點建設(shè)，先建點，后聯(lián)線，再織網(wǎng)。形成運輸上的優(yōu)勢，拉動倉儲上的需求，雖然物流最大營利點是在運輸配送上，但倉庫是開展物流活動的依托，只是組織，管理、調(diào)節(jié)物流活動的據(jù)點。另一方面為客戶提供物流的全方面服務，以客戶為導向， 在為客戶提供全面物流服務的同時完善自我的物流體系。 確立品牌戰(zhàn)略， 充分發(fā)揮品牌效應， 獲取良好效益。.樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準， 才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設(shè)計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，設(shè)計物流服務的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍

44、， 確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。發(fā)展大型客戶， 整合社會上現(xiàn)有的物流資源，大型企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)多數(shù)是單向的，目前情況是很多企業(yè)并沒有充分利用它開展往返運輸，因為這不是它的主營業(yè)務，對于為它提供物流服務的物流企業(yè)來說，也并沒有完全能夠開展這項業(yè)務。研究分析大型生產(chǎn)、銷售企業(yè)及大型物流企業(yè)，確定它們的需求，尤其要了解它們的產(chǎn)品流向， 著重解決它們的返空問題，作為生產(chǎn)性企業(yè)， 它不會想解決物流企業(yè)的回空問題， 它只會考慮它的產(chǎn)品銷售； 而作為物流企業(yè)， 尤其是一般型企業(yè)，它的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不健全， 所以在這方面有很大的需求和利潤空間，因此主張同行業(yè)之間主要應是合作，而非競爭，今后在全國各地設(shè)點， 也不是設(shè)傳統(tǒng)

45、的物流公司， 而應該是當?shù)匚锪鞴镜慕M織者，充分發(fā)展物流的下線。 在各地成立公司實質(zhì)上是成立各地的物流信息的端口，構(gòu)成物流的信息平臺， 它的主要職能應是對外部物流資源的整合與管理。有確定客戶后， 根據(jù)實際情況按適當比例投入一些設(shè)施， 如果在社會上能夠找到提供同樣服務的物流供應商，就不需要在設(shè)備上的投入， 以公司客戶的物流需求為導向，聯(lián)合現(xiàn)有的社會物流企業(yè)， 在全國主要省市尋找當?shù)匚锪鞅容^好的區(qū)域型物流公司，形成我們的物流網(wǎng)點。 在有客戶的地方設(shè)立自己的分支機構(gòu)，使它在一開始就具備一定的客戶資源，同時開展當?shù)氐奈锪鳂I(yè)務， 這種辦法投資少， 比較穩(wěn)妥，一開始就走以客戶需求為導向的辦法。集中精力開展第四方物流服務，公司的總體發(fā)展方向是第四方物流公司，今后公司將發(fā)展物流會員