生產(chǎn)實習報告(湖北十堰東風商用車公司)

1、生產(chǎn)實習報告韶 關(guān) 學 院學生實習報告實習類別： 生產(chǎn)實習 院（系）： 物理與機電工程學院 專業(yè)班級： 學生姓名： 學號： 實習單位： 東風商用車發(fā)動機廠 實習時間： 校內(nèi)指導教師姓名： 實習報告評分： 目 錄一、 實習目的1二、 實習要求1三、 實習概要1、東風汽車有限公司簡介12、進廠安全教育23、發(fā)動機廠實習內(nèi)容23.1 雜件車間 33.2 凸輪軸（康明斯作業(yè)部）33.3 發(fā)動機裝配總成車間53.4 曲軸（康明斯作業(yè)部 西城作業(yè)部）63.5 4H缸體與6105缸體（4H作業(yè)部）83.6 大馬力發(fā)動機（dci11作業(yè)部）133.7 連桿（康明斯作業(yè)部）164、參觀實習內(nèi)容4.1車身廠174

2、.2通用鑄鍛廠174.4 凸凹模具廠184.1 汽車總裝配205、講座內(nèi)容5.1 曲軸工藝簡介講座215.2 日產(chǎn)生產(chǎn)管理方式講座23四、實習總結(jié)和體會23一、實習目的：生產(chǎn)實習是我們機械設計制造及其自動化專業(yè)結(jié)構(gòu)不可缺少的組成部分，其目的在于通過實習使學生獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面，同時又是鍛煉和培養(yǎng)學生業(yè)務能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解社會產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉(zhuǎn)變。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要

3、的基礎。二、實習要求：1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法2.了解機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的設備3.了解當今先進企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學習先進的管理方式方法三、實習概要：1、 東風汽車有限公司簡介東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。進入新世紀，東風公司秉承“關(guān)懷每一個人，關(guān)愛每一部車”的企業(yè)經(jīng)營理念，按照“開放合作，自主發(fā)展，做強做大，優(yōu)先做強”的新世紀發(fā)展戰(zhàn)略和目標，經(jīng)過多輪業(yè)務重組后，公司治理更加科學、高效，主業(yè)更加突出、清晰，管理水平顯著提高，經(jīng)營質(zhì)量顯著改善，企業(yè)效益顯著提升，競爭實力顯著增強。 從2001年至2006年，東風公司的銷售量由26.5

4、萬輛增加到93.2萬輛，增長了3.5倍；銷售收入由458億元增加到1416億元，增長了3.1倍；截至2006年底，東風公司總資產(chǎn)達到1899億元人民幣，凈資產(chǎn)達到884億元人民幣，員工總數(shù)為11.4萬人；2007年，東風公司位居中國企業(yè)500強第21位，中國制造業(yè)500強第4位。 東風公司發(fā)展經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、快速成長、改革調(diào)整和開放發(fā)展四個階段，主要基地分布在十堰、襄樊、武漢、廣州等地，主營業(yè)務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件和汽車裝備。東風公司的行政中心設在九省通衢的武漢。 2004年，東風公司將旗下的東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風本田汽車有限公司、東風電動車輛股份有限公司、東風越

5、野車有限公司等主要業(yè)務進行整合，成立了東風汽車集團股份有限公司，并于2005年12月在香港聯(lián)交所成功上市。從建廠開始，東風公司就矢志不渝地堅持自主創(chuàng)新，東風公司的發(fā)展史就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。經(jīng)過多年建設，東風構(gòu)建了強大的自主開發(fā)體系，在商用車領域，具備了從整車匹配、車身開發(fā)、發(fā)動機開發(fā)到部分關(guān)鍵零部件總成的開發(fā)能力，綜合實力位居國內(nèi)領先水平。在乘用車領域，東風形成了國產(chǎn)化開發(fā)、適應性開發(fā)，部分關(guān)鍵零部件總成開發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺基礎上開發(fā)整車技術(shù)。近年來，向市場相繼推出東風天龍、東風大力神等系列商用車新品，東風猛士等系列軍車新品，東風MPV、東風景逸、東風SUV等系列自主品牌乘用車新品，

6、東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風悅達起亞等系列合資品牌乘用車新品。東風公司以“把東風打造成為國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造同業(yè)中國際居前、中國領先的盈利率；實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、員工和社會長期創(chuàng)造價值”為事業(yè)夢想，以“建設永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”為愿景，致力于把一個自主開放、可持續(xù)發(fā)展、具有國際競爭力的東風公司推向世界。2、 進廠安全教育10月14日下午，發(fā)動機廠組織我們到49小學報告廳開展了有關(guān)入廠安全教育的講座。在這個講座中，講解了實習學生入廠行為規(guī)范，只有以規(guī)矩規(guī)范自己的行為，才能把安全做好！這實習學生入廠行為規(guī)范的內(nèi)容包括以下幾條：

7、1）必須整隊進出廠，按廠內(nèi)標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動；2）不帶食物進廠，不隨意亂扔喝剩的空瓶、紙屑和廢物，不隨地吐痰；3）不準在廠房周圍、馬路兩側(cè)、車間門口處、綠化草坪坐歇；4）廠區(qū)內(nèi)不準打撲克，不準吸煙；5）生產(chǎn)現(xiàn)場嚴禁使用照相機、攝像機及可拍照的手機；6）在生產(chǎn)現(xiàn)場不要隨意靠近機床，特別是旋轉(zhuǎn)設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場扎堆圍觀，時刻注意安全；7）在實習過程中，不要亂動按鈕、工件、檢測儀器等，并且不準將作業(yè)指導書從套中取出取走。3、發(fā)動機廠實習內(nèi)容3.1 雜件車間我們參觀了發(fā)動機的雜料作業(yè)部。 總的來說，該車間占地不大，適合加工少件復雜難加工的零件，整體效益不高。但

8、是該車間卻有很多通過改善創(chuàng)新的機床或是部件，很是值得我們?nèi)W習。雜件部具有最多樣式和功能的機床，是每一位來廠實習或工作的學生首先要去的車間。雜料作業(yè)部不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，它有三大任務：1.備件加工；2.新產(chǎn)品的試制加工；3.迂回生產(chǎn)。在雜料作業(yè)部，最具含金量的是缸體大拉床。各種通用機床特性如下：刨床：液壓，磁鐵（多個同時，多面一次，可加工斜面）。插床：加工鍵槽，花鍵拉刀，加工齒輪輪轂上的槽銑床：加工軸上的鍵槽單柱坐標鏜床：精加工設備，下料刨-鉗工劃線-鉆孔-鍍保護膜通過學習雜件車間內(nèi)的牛頭刨床，得到以下知識：1、 機床加工的零件，產(chǎn)生誤差原因的分析基準的選擇，裝夾方式，刀具的好壞

9、，切削速度等2、 機床精度（牛頭刨床）：對導軌表面而言，包括平面度、直線度、平行度、 垂直度、圓跳動度。3、 牛頭刨床的加工范圍為090mm。型號為B690-1（6：落地；90：最大加工長度）4、 通用設備安裝要有一定的角度。3.2 凸輪軸（康明斯作業(yè)部） 凸輪軸的加工設立在康明斯作業(yè)部圖1.發(fā)動機凸輪軸、凸輪軸結(jié)構(gòu)圖：圖2.凸輪軸剖面示意圖、毛坯：球墨鑄鐵（組織性能達到要求，無需再進行熱處理）、熱處理方式：中頻感應熱處理、加工定位基準：以鍵槽或端面中心孔作為定位基準、三條生產(chǎn)線：1）、靠模仿型加工（總共有30多道工序）2）、數(shù)控、組合機床加工（10多道工序）3）、交叉加工凸輪軸加工工藝流程：

10、1、銑端面打中心孔2、粗磨中間主軸頸3、打標記4、數(shù)控車削加工a）粗車第二、三、四主軸頸b）粗精車第一主軸頸、排肩軸頸、小軸頸、排肩前端面、第一主軸頸前后端面，并對小軸頸進行倒角c）精車第二、三、四主軸頸，粗精車第五主軸頸，并對所有的主軸頸進行倒角5、打兩端孔（孔類型包括：油孔、工藝孔、銷孔、螺絲孔、攻絲孔）6、精加工a）精磨中間主軸頸b）精磨其余主軸頸c）精磨小軸頸、臺肩前端面以及第一主軸頸前端面7、銑鍵槽8、凸輪加工（直接在磨床上進行） 粗精磨所有凸輪從及偏心輪9、校直10、探傷（采用熒光磁粉探傷）11、去毛刺12、拋光（凸輪表面粗糙度達到0.4，主軸頸表面粗糙度達0.2）13、清洗 14

11、、終檢15、防銹、包裝3.3 發(fā)動機裝配總成車間我們在裝配作業(yè)部參觀了發(fā)動機的裝配過程，總裝配時間大概用20分鐘左右。其具體裝配工藝流程如下：裝配車間分成兩條線W-1裝油底殼W-2裝減震器W-3裝缸蓋總成W-4預擰緊缸蓋螺栓W-5擰緊缸蓋螺栓W-6裝搖擺軸W-7裝機油泵傳動軸W-8調(diào)氣門間隙：內(nèi)裝N，外裝 WN-1 NQ-互型通用清洗機N-2缸體上線N-3裝主軸瓦（上、下半軸瓦）N-4裝曲軸N-5擰緊主軸承螺栓N-6裝后油封N-7裝飛輪殼N-8裝飛輪N-9裝壓盤W-9裝噴油器總成W-10裝汽缸蓋罩W-11裝空壓機W-12裝排氣管W-13裝增壓器W-14裝增壓器進氣管接頭。W-15裝曲軸箱通風W

12、-16裝水泵W-17裝節(jié)溫器W-18裝風扇皮帶輪W-19裝機冷器W-20裝放水閥N-10裝離合器N-11裝活塞連桿總成N-12擰緊連桿螺母N-13裝正時齒輪N-14裝凸輪軸N-15裝正時齒輪室蓋N-16裝機油泵N-17裝機油殼（以下非外部裝配流水線） （1） 噴漆 （2） 裝節(jié)流閥體（本次參觀的時候裝配的是柴油機，沒有節(jié)流閥體）（3） 裝發(fā)電機、高壓油泵高壓油泵的作用：提高油壓，使其噴入油缸時油霧更均勻，以降低燃燒速度。 （4） 裝機油濾清器（精濾機油用）（5） 試車（在另外一個專門試車的廠房）試車有兩種方式：冷拖：用電動機帶動，測試油壓、水壓及是否漏油等熱試：點燃，測三個重要參數(shù)（帶速、最高

13、轉(zhuǎn)速及額定轉(zhuǎn)速）等裝配作業(yè)部承擔著發(fā)動機廠各種商用車型號的發(fā)動機的裝配試驗工作，是一個重要的作業(yè)部。3.4 曲軸（康明斯作業(yè)部 西城作業(yè)部） 曲軸在康明斯作業(yè)部以及西城作業(yè)部都有加工，其中，位于康明斯作業(yè)部的曲軸工段加工的是EQ4H型曲軸，材料為48MnV，四缸，坯料為鍛造而成，而在西城作業(yè)部的曲軸則是用于六缸發(fā)動機，材料為球墨鑄鐵。西城作業(yè)部加工的EQ6102曲軸圖3. 六缸汽車發(fā)動機的曲軸簡圖連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個主軸頸和六個連桿軸頸;連桿軸頸分成三

14、對，每對連桿頸分別位于三個互成120°角的平面之內(nèi)，上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。分別位于三個互成120°角的平面之內(nèi)。曲軸結(jié)構(gòu)復雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質(zhì)量要求高。曲軸工藝分析 曲軸的主要功用，用于將活塞的往復運動通過連桿變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，以輸出發(fā)動機的功率。曲軸工作時要承受很大的轉(zhuǎn)矩及大小和方向都發(fā)生變化的彎矩，因此曲軸應有足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質(zhì)量分布要平衡，防止產(chǎn)生離心力，增加附加載荷。曲軸的技術(shù)要求：曲軸是帶有曲拐的軸，它仍具有軸的一般加工規(guī)律，如銑兩端面、鉆中心孔、車、磨及拋光等，但也有它的特點，包括形狀復雜、剛度

15、差及技術(shù)要求高，應采取相應的工藝措施，淺析如下：1、剛度差曲軸的長徑比較大，又具有連桿頸，因此剛度較差。為防止變形，在加工過程中應當采取下列措施：選用有較高剛度的機床、刀具及夾具等，并用中心架來增強剛性，從而減少變形和振動；采用具有兩邊傳動或中間傳動的剛度高的機床來進行加工，可以減少扭轉(zhuǎn)變形、彎曲變形和振動；在加工中盡量使切削力的作用互相抵消；合理安排工位順序以減少加工變形；增設校直工序。2、形狀復雜連桿頸和主軸頸不在同一根軸線上，在連桿頸加工中易產(chǎn)生不平衡的現(xiàn)象，應配備能迅速找正連桿頸的偏心夾具，且應加平衡塊。3、技術(shù)要求高曲軸的技術(shù)要求是很高的，其機械加工工藝過程隨生產(chǎn)綱領的不同和曲軸的復

16、雜程度而有很大的區(qū)別，但一般均包括以下幾個主要階段：定位基準的加工；粗、精車和粗磨各主軸頸及其它外圓；車連桿頸；鉆油孔；精磨各主軸頸及其他外圓；精磨連桿頸；大、小頭及鍵槽加工；軸頸表面處理；動平衡；超精加工各軸頸。工藝流程如下：1毛坯檢查2銑端面打中心孔3粗車第四主軸頸4粗車曲軸主軸頸及圖4. 粗車第主軸頸示意圖同軸軸頸5精車曲軸主軸頸及同軸軸頸6銑連桿頸角向定位面7車連桿軸頸8、車平衡塊外圓9、鉆鉸定位銷孔10、忽球窩11、鉆直孔12、鉆主軸頸上斜油孔13、去毛刺14、清洗15、中頻淬火16、精磨主軸軸頸及同軸軸頸17、精磨連桿頸18、銑皮帶輪，齒輪軸頸上鍵槽19、鉆兩端面20、擴小端孔和六

17、個螺栓底孔21、攻M27螺紋和擴6個螺紋底孔22、攻六個螺栓孔螺紋23、油孔口倒角拋光24、擦拭及吹靜曲軸25、軸頸液壓（2個滾壓機）26、軸頸變形檢測27、液壓校直28、軸頸修磨29、精車油封斷面30、擴鉸軸承孔31、動平衡測量，去重32、清洗油道孔33、清洗34、吹風35、最終檢查36、返工3.5 連桿（康明斯作業(yè)部） 連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最?。淮帧⒕?/p>

18、加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的部件總成見下圖所示。圖5. 連桿零件圖如下:圖6. 連桿剖面示意簡圖連桿的材質(zhì)一般采用45鋼此處用的是38MnV（38錳釩），大批量生產(chǎn)時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏜孔的余量均勻。連桿工藝分析連桿的作用及其工作條件：連桿是柴油機的主要傳力構(gòu)件之一，其作用是把活塞和曲軸連接起來，將作用在燃燒室中的燃氣爆發(fā)壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。它由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓、定位銷、大小端軸瓦等組成連桿組件。在柴油機的工作過程中，連桿的小頭與活塞一起作往復運動，連桿的大頭與曲軸一起作旋

19、轉(zhuǎn)運動。此時連桿桿身隨之作復雜的平面運動。同時，連桿還承受了大小和方向周期性變化著的壓力和慣性力的作用。這些力使連桿產(chǎn)生壓縮、拉伸及彎曲應力。并且其載荷是交變的，具有沖擊的特性。因此，連桿要有足夠的強度和剛度。再有因連桿的往復速度很高，所以要嚴格控制其重量，以減小慣性力和保證平衡。連桿的結(jié)構(gòu)特點：連桿按其結(jié)構(gòu)功能可分為連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分。1、 連桿小頭 連桿小頭是指連桿與活塞銷相連接得部分，它不僅傳遞由活塞傳來得力，還相對于活塞銷往復擺動。連桿小頭一般為薄壁圓形結(jié)構(gòu)，下端用半徑較大的圓弧與桿身圓滑銜接。連桿小頭孔內(nèi)裝有耐磨的薄壁稱套。2、 連桿桿身 桿身是指連桿大頭與小頭之間的連接

20、部分。桿身的斷面形狀多為工字形。3、 連桿大頭 連桿大頭是指連桿與曲柄銷相連接的部分，是曲柄銷的軸承。連桿大頭一般做成分開式，被分開的部分稱為連桿蓋，通過連桿螺栓（或螺釘）把它緊固在連桿體的大頭上。中間孔內(nèi)裝連桿軸瓦。為了保證連桿體和連桿蓋的裝配精度，通常采用的定位方式有精制螺栓定位或定位套定位。4、連桿螺栓 連桿螺栓的功用是緊固連桿大頭和連桿蓋，使其構(gòu)成曲柄銷可靠的軸承孔，對直剖式連桿的連桿螺栓其羅紋端是用螺母固定的。連桿螺栓是承受負荷最大的零件之一，工作中承受著的交變負荷作用很容易引起疲勞斷裂而造成嚴重后果，因此對連桿螺栓的材質(zhì)，力學性能及表面粗糙度都有嚴格的要求。同時裝配時要嚴格控制扭緊

21、力矩。連桿的技術(shù)要求：連桿上需要進行機械加工的主要表面為大小頭孔、上下兩平面、連桿體和連桿蓋的齒形結(jié)合面、螺栓孔及輸油孔等。其主要技術(shù)要求如下：1、為了使連桿大小頭運動副之間配合良好，大小頭孔的尺寸公差取為IT6，表面粗糙度為Ra0.8um，大小孔圓柱度不低于6級，小孔圓柱度不低于7級。2、大小頭孔的中心距直接影響到氣缸的壓縮比，進而影響柴油機的效率，兩孔中心距的極限偏差按中心距尺寸劃分為：中心距大于350mm,極限偏差為±0.05mm;小于等于350mm,極限偏差為±00.03mm。3、大小頭孔中心線在兩個相互垂直的方向上的平行度誤差會使活塞在氣缸中傾斜，致使缸壁磨損不均

22、勻，從而縮短柴油機的使用壽命，同時也使曲軸的連桿軸頸磨損加劇，因此在大小頭孔軸線所決定的平面之平行方向上平行度公差值應不小于100：0.03,垂直于上述平面的方向上平行度公差值應不大于100：0.06。4、連桿大小頭孔兩端面對大頭孔中心的垂直度誤差過大，將加劇連桿大頭孔兩端面與曲軸連桿軸頸兩端面之間的磨損，甚至引起燒傷，一般規(guī)定垂直度的公差等級不低于8級。5、為了保證柴油機的運行平穩(wěn)，對同一臺柴油機連桿的重量差和大小頭的重量都分別提出了嚴格的要求。連桿的材料及毛坯：由于連桿在工作過程中受交變負荷，尤其是高速大功率柴油機，其工作條件更為惡劣，因此，必須保證連桿具有足夠的強度及剛度，且盡量減小重量

23、，這就對連桿材料的選擇提出了較高的要求?？得魉惯B桿選材為美國標準SAE1541鋼，其材料標準為康明斯標準30062-04，采用調(diào)質(zhì)熱處理工藝。國產(chǎn)化時，將毛坯材料定為40MnBH(GB5216-85)，采用鍛造余熱淬火加高溫回火調(diào)質(zhì)熱處理新工藝，此方法既能獲得良好的綜合機械性能，又能提高疲勞強度，還能節(jié)省大量的能源。毛坯為整體鍛造，其外形精度高，省材料，簡化工藝，便于組織生產(chǎn)、加工和運輸。該連桿硬度為HBS255302。近幾年來，公司還在研發(fā)其它好的材料作為連桿的毛坯材料，如非調(diào)質(zhì)鋼40MnVG，從加工方面看，通過添加S、Ca等元素，明顯地改善了切削性能，斷屑容易，排屑流暢，刀具壽命大大提高。

24、定位基準的選擇：（1）精基準的選擇 由于連桿的外形較為復雜，剛性差，而它的大小頭的孔精度、中心距、齒形結(jié)合面等技術(shù)要求又很高，所以恰當?shù)剡x擇定位基準是能否經(jīng)濟可靠地保證連桿加工表面間相互位置精度的重要問題之一。連桿精基準的選擇遵循以下原則：基準統(tǒng)一、基準重合。在設計的過程中選擇支承面積大、精度高、定位準確、又能防止夾緊變形的表面作為精基準。（2）粗基準的選擇 粗基準的選擇應滿足以下要求：連桿大小頭孔及兩端面應有足夠而且均勻的加工余量；連桿大小頭孔圓柱面及兩端面應與桿身縱向中心線對稱；連桿大小頭外形應分別與兩孔中心線對稱。連桿制造工藝過程:1、粗磨兩端面2、鉆小頭孔3、小頭孔倒角4、拉小頭孔5、

25、外拉大頭的兩側(cè)面和凸臺面6、切斷大頭7、拉大圓孔和兩側(cè)面8、精磨大頭兩對口面9、鉆大頭兩對口面螺栓孔10、精锪密座面（以方便裝螺栓）圖7. 精锪工序后工件示意圖11、銑瓦槽12、鉆油孔13、精鉸螺栓孔14、清洗15、裝配、擰緊16、擴大頭孔17、大頭孔倒角18、半精磨待標記面19、半精精鏜大頭孔（一個刀具上有前后兩層刀片，一次進給，兩次加工）20、壓襯套（在小頭孔上，兩邊壓，一邊一個襯套，壓進去后，兩個襯套間有一定的間隙）21、拉襯套（保證兩個襯套間的同軸度）22、襯套孔倒角23、精磨大頭兩端面24、精鏜大頭孔25、終檢根據(jù)不同的質(zhì)量要求要分類（以不同顏色作標記），分批終檢。3.6 4H與61

26、05缸體（4H作業(yè)部）圖8. 發(fā)動機缸體一、缸體的結(jié)構(gòu)與功能 （一）、缸體的功能 缸體是發(fā)動機的基礎零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。 （二）、缸體的結(jié)構(gòu) 形狀復雜、薄壁、顯箱體。 二、結(jié)構(gòu)特點 （一）、有足夠的強度和剛度。 （二）、底面具有良好的密封性。 （三）、外型為六面體，多孔薄壁零件。 （四）、冷卻可靠。（五、）液體流動通暢。三、缸體的材料及毛坯（一）、汽缸體的材料表1. 汽缸體的材料系列6100系列6102系列491系列6105系列缸體缸體缸體缸體HT200HT250HT25

27、0HT250（二）、缸體毛坯的來源砂型鑄造（三）、缸體毛坯的技術(shù)要求 對非加工面不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。（四）、缸體毛坯質(zhì)量對機加工的影響a、加工余量過大，浪費機加工時，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命，投資大。b、鑄造飛邊過大和粘砂，直接影響刀具使壽命.c、由于冷熱加工基準不統(tǒng)一，毛坯各部分相互間的偏移會造成機械加工時余量不均勻，甚至報廢。四、6105T缸體加工工藝（一）、缸體工藝工藝安排遵循的原則a、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。b、容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應按排在前。c、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，

28、影響后序的精加工。（二）、缸體工藝過程的擬定a、先基準后其它：先加工一面兩銷。b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位穩(wěn)定可靠?？蓽p少安裝變形，先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。c、粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)引力，提高精加工的精度。有利于鐵屑的排出，便于車間的生產(chǎn)管理，有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費。d、 工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。（三）、

29、加工定位：1面2銷（底平面與底平面一側(cè)的兩個銷口）五、缸體粗加工機床：大拉床缸體材料：灰鑄鐵刀具材料：高速鋼（粗加工）、硬質(zhì)合金（精加工）刀具結(jié)構(gòu)：1）、加工時下刀架加工第一套工序，刀具從左往右運動加工，刀架左精右粗2）、上面刀架加工第二套工序，刀具從右往左運動加工，刀架左粗右精加工工藝參數(shù)：粗切削余量：Sz0.07mm粗切削余量：Sz=0.02mm切削力：F2045t(噸)電機功率：P312kw附：缸體粗加工工藝流程1）、第一套工序：加工底平面、曲軸R面第一套夾具夾緊，翻轉(zhuǎn)90度，拉床拉削加工加工過程由點線面，以減少沖擊力（刀具具有50度的傾斜角度）齒條齒輪180度旋轉(zhuǎn)第二套夾具2）、第二套

30、工序：加工兩個窗口、上表面3）、具體作業(yè)分解：（）、小天車吊鉤拉在細濾油器面通孔內(nèi)，起吊，在重力在作用下使缸體底面向上（）、缸體底面向上，后端面在前，放入上料滾道內(nèi)（）、向前移動缸體，使缸體后端面置于拉料掛鉤之前（）、機床雙工位直動加工（）、加工完成后的缸體送入翻轉(zhuǎn)機并確認缸體完全送入，然后按下翻轉(zhuǎn)開關(guān)，零件翻轉(zhuǎn)180度（）、將翻轉(zhuǎn)完成后的零件從翻轉(zhuǎn)機內(nèi)拉出3.7 大馬力發(fā)動機（dci11作業(yè)部）DCi11發(fā)動機，是東風在消化吸收雷諾技術(shù)的基礎上，針對中國市場和客戶開發(fā)的、具有自主產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機，是專為東風新一代重卡東風天龍匹配的高端動力。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優(yōu)

31、勢。在2007年舉行的首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，一舉榮獲“最省油發(fā)動機獎”，成為名副其實的“節(jié)油冠軍”。由于大馬力發(fā)動機屬于東風公司的保密技術(shù)，因此此次參觀并沒有深入地了解dic11作業(yè)部。4、參觀實習內(nèi)容4.1東風商用車車身廠車身廠簡介東風商用車車身廠最新生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2010年11月份該廠生產(chǎn)駕駛室18233臺，單月產(chǎn)量達到合資以來最高點，其中D310、D530產(chǎn)量分別為11015臺和3979臺，這兩種產(chǎn)品單月產(chǎn)量均創(chuàng)上市以來歷史新高。圖10. 車身廠生產(chǎn)線據(jù)了解，2010年東風商用車車身廠共生產(chǎn)東風天錦駕駛室35510臺，月均產(chǎn)量達到2959臺。2010年11、12月份，東風天錦單

32、月產(chǎn)量攀升至3900多臺，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的勢頭。2011年2月，東風天錦延續(xù)1月的高產(chǎn)形勢，日產(chǎn)量達到180臺左右，該廠承擔東風天錦生產(chǎn)任務的山下作業(yè)區(qū)雙班作業(yè)、滿負荷生產(chǎn)。車身廠里包括兩個大方面的內(nèi)容：沖壓與裝配4.2通用鑄鍛廠4.2.1、普通鑄造*有色金屬鑄造*黑色金屬鑄造、黑色金屬1）、模具：木頭模具、泡沫模具車間現(xiàn)在基本都用泡沫模具（消失模）鑄造模具外購，要經(jīng)過修模才能投入鑄造2）、修模工具：泡沫切割機圓盤鋸帶、帶鋸自動磨鋸機、萬能磨刀機電爐絲切割機壓刨、平面刨木工車床萬能木模銑床（立式、臥式）3）、涂料：德科福鑄造用耐火燃料組成成分：銅粉、隔熱材料、膠水作用：不粘砂、使零件表面更光滑、

33、有色金屬有色車間概況：年立1000噸，主要以低壓鑄造、金屬型重力鑄造、離心鑄造、砂模鑄造的方式生產(chǎn)汽車零件和社會市場各種設備有色金屬備件毛坯，以汽車零件生產(chǎn)為主，目前已有汽車零件產(chǎn)品50多種。生產(chǎn)的材質(zhì)有多種銅、鋁、鋅、錫、鉛等有色金屬合金。零件有：進氣過渡管、排氣尾管、中冷器進氣管、殼體齒輪室、氣缸蓋等。4.2.2、緞造沖壓車間沖壓機有：開壓力機、開式雙柱可傾壓力機、雙軸棍緞機等表面沖壓作業(yè)順序：安裝模具調(diào)整壓床閉合高度，試壓出合格零件將零件放于下模定位內(nèi)腳踩動腳踏開關(guān)，進行沖壓將零件拔出模具，滑入料桶卸模再生車間4.3 凸凹模具廠 為了規(guī)范大家的行為，實現(xiàn)標準化作業(yè)，提高模具的品質(zhì)，模具的

34、一些加工裝配標準做了以下要求。（首先要符合圖紙和技術(shù)要求）1. 導向部件 導板：導板一般不允許加墊，特殊原因要加墊，墊片數(shù)量為1-2片，而且墊片需要緊固。導板與支撐臺之間間隙在0.2mm以內(nèi)。導板垂直度25-150mm在0.03以內(nèi)，200mm以上在0.05以內(nèi)。導柱、導套：模具閉合時，導柱應低于導柱上平面10mm以上，而導柱進入導套長度要大于其直徑。導柱壓入模座之后的垂直度誤差不大于導柱與導套之間單邊間隙之半（垂直度在400mm內(nèi)不大于0.02mm）。模座的導向面垂直度誤差在整個導向面上不大于0.01/100mm。反側(cè)：模具裝有反側(cè)塊時，反側(cè)塊的接觸面深度為20mm-25mm,模具才能開始工

35、作，反側(cè)塊之間應保證無間隙配合。2. 定位部件定位銷：定位銷材料一般用45#鋼淬火處理。定位銷不能出現(xiàn)松動，偏心現(xiàn)象，且銷與零件的間隙要求在0.06mm以內(nèi)。為了便于取放料，銷的頂端應做15°的導向角R。定位銷要便于拆卸。定位塊：定位塊材料一般用45#或T10A淬火處理，定位塊必須用柱銷與本體連接。導正定位銷定位用的直徑與配合部分的直徑的同軸度偏差小于0.02mm。3. 連接和定位部件：（要嚴格按照圖紙）4. 鑲塊：鑲塊與底板安裝面的研合不能少于70%。落料修邊類鑲塊的結(jié)合鍵在0.05mm以內(nèi)。鑲塊與靠山面的間隙在0.05mm以內(nèi)。鑲塊與底板安裝面的研合不能少于80%。 5. 壓退料

36、部件退料板：工作面為平面的退料板上下平行度不大于0.05mm。非工作部分的棱角均倒角1X45°。推桿的長度尺寸應保持一致，誤差不大于0.05mm。頂出器：工作部分按照被頂出制件形狀接觸點均勻接觸達80%。非工作部分棱角倒角成1X45°。退料板螺釘窩的深度應保持相等，誤差小于±0.2mm。6. 安全部件7. 斜鍥機構(gòu)滑塊和斜鍥剛開始接觸時的寬度不能小于25mm?；瑝K處于工作狀態(tài)時，與斜鍥的接觸面不得低于60%?；瑝K的進程及回程運動要平穩(wěn)，不得產(chǎn)生抖動。8. 模具零件制造精度要求 凸模、凹模、凸凹模、鑲塊：凸模、凹模、凸凹模的固定部分的配合為圓柱形時，其配合面與支撐臺

37、肩的底面和臺肩的上表面垂直度在100mm內(nèi)不大于0.01mm。刃口與配合部分同軸度不大于0.01mm。凸凹模鑲塊的底面刃口面的垂直度不大于0.01mm。 4.4 汽車總裝配  隨著轎車工業(yè)和零部件工業(yè)的發(fā)展，汽車裝配技術(shù)水平也有了較大的提高，國內(nèi)對直接影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量及使用壽命和汽車產(chǎn)品生產(chǎn)最后環(huán)節(jié)的裝配及出廠試驗日趨重視，促進了汽車產(chǎn)品裝配、試驗工藝及裝備技術(shù)水平的提高。  汽車裝配線，一般是指由輸送設備(空中懸掛和地面)和專用設備(如舉升、 翻轉(zhuǎn)、壓裝、加熱或冷卻、檢測、螺栓螺帽的緊固設備等)構(gòu)成的有機整體。整車裝配所用的設備主要包括：裝配線所用輸送

38、設備、發(fā)動機和前后橋等各大總成上線設備、各種油液加注設備、出廠檢測設備以及各種專用裝配設備。本次參觀的是東風大力神、天龍、神宇車輛有限公司的總裝配線，其大致裝配過程如下：一、底盤覆蓋件裝配二、底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配三、管路、減震器脫鉤裝配四、管路、支架、保險杠、消聲器裝配五、轉(zhuǎn)向機、蓄電池裝配六、發(fā)動機、排氣管、水箱合件裝配七、龍門支架、發(fā)動機附件裝配八、選換檔機構(gòu)、電器件、空濾器裝配九、車軌合成、備胎裝配，潤滑脂加注十、駕駛室點成裝配十一、車身件裝配，加注水、油十二、預調(diào)下線5、講座內(nèi)容5.1 曲軸工藝簡介講座講座內(nèi)容如下：一、如何進行工藝策劃1、主要輸入： 毛坯圖紙（加工余量、毛坯缺陷）

39、 產(chǎn)品圖紙（加工的內(nèi)容、加工方法、產(chǎn)品設計基準等產(chǎn)品要求） 生產(chǎn)綱領（生產(chǎn)節(jié)拍時間、生產(chǎn)方式） 質(zhì)量目標（自工程不良、后工程不良）2、工藝方案的評價原則質(zhì)量 (Quality)成本(Cost)交付(Day)3、并行同步過程二、曲軸的功能部分1. 功能： 曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)。同時，驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機、機油泵等。2、結(jié)構(gòu)特點： 曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸前端裝有正時齒輪，驅(qū)動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。我廠生產(chǎn)的EQ6100、6102曲軸均為整體式結(jié)構(gòu)。6102曲軸為附帶整體后

40、油封結(jié)構(gòu)。3、曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。4、曲軸的材料：常用的曲軸材料鍛鋼和球墨鑄鐵控制失效的風險（采取的工藝手段）：1.對于曲軸軸頸早期磨損，應該采取以下措施軸頸淬火+回火+校直評價指標：淬硬表面硬度、淬硬層深、淬硬內(nèi)部的金相組織2.提高曲軸疲勞強度（控制曲軸因疲勞產(chǎn)生的斷裂）對于鑄件應采取車沉割槽+圓角滾壓對于鍛件應采取圓角淬火、噴丸的措施三、曲軸實物加工部分1.識圖、讀圖、畫圖2.各種加工表面的加工方法以及經(jīng)濟精度和表面粗糙

41、度。（確定最終加工方法）3.加工余量的合理分配4.曲軸實物加工方法的確定：外圓:主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪軸頸、法蘭、油封等加工方法：車 銑 磨 拋光孔：油孔鉆；兩端螺孔-鉆、擴6個螺栓底孔，攻6個螺栓孔螺紋；軸承孔-鉆、擴、鉸 ；工藝孔-鉆、平衡塊：車側(cè)面鍵槽：銑削5、曲軸加工基準選擇的基本原則直列式發(fā)動機曲軸加工基準選擇的基本原則：根據(jù)設計基準選擇加工基準四、曲軸加工工藝路線編制原則先粗后精 先基準后其他 先面后孔 先主要表面后次要表面五、曲軸主要加工工藝曲軸的粗加工曲軸深油孔的加工校直及強化工藝磨加工止推面的磨削曲軸兩端孔系的加工動平衡超精加工5.2 日產(chǎn)生產(chǎn)管理方式講座日產(chǎn)生產(chǎn)方式的定義是：在任何環(huán)境下都要產(chǎn)生利潤，提高整體的生產(chǎn)效益。其核心就是制度管理人，站在前人的肩上前進。其目的是提高滿意度，有效地利用資金，提高制造能力?；舅枷胧且云焚|(zhì)為中心，徹底消除浪費。以1完1源1徹做完行動規(guī)范兩個不懈：不懈地追求課題的顯現(xiàn)化和效率；不懈地追求我們的生產(chǎn)體制與客戶需求同步，做到品質(zhì)同步，交期同步，成本同步，而這需要做個三個必需：必需的時間、必需的數(shù)量和必需的產(chǎn)品。一旦發(fā)現(xiàn)異常，停止生產(chǎn)線；打造一條充滿彈性的一條短生產(chǎn)線和進行人性化的管理體現(xiàn)，即向附加價值作業(yè)集中。落實每天的q