動車段實(shí)習(xí)報告

1、篇一：動車組制造實(shí)習(xí)報告動車組制造實(shí)習(xí)報告學(xué)院：機(jī)電學(xué)院班級 ：1006姓名 ：張子璠學(xué)號交大的校訓(xùn)是 “知行 ”，即一個人只有做到 “知行合一 ”，才能真正在一個領(lǐng)域有所突破 ，正所 謂“光說不練假把式 ”。我們在大三學(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動車組設(shè)計 、制造、網(wǎng)絡(luò) 、 裝備、制動 、高壓傳動等知識 。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ) ，但畢竟沒有機(jī)會見到真正的動車組 結(jié)構(gòu) ，對知識的掌握還是很抽象 。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了 “動車組制造實(shí)踐 ”這門課時 ， 我便毫不猶豫地選了 。 事實(shí)證明 ， 這為期兩周的青島實(shí)習(xí) ， 真正做到了對課堂所學(xué)的互補(bǔ) ， 是我 們每個人受益匪淺 。我們

2、這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是位于山東省青島市城陽區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 。 南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業(yè) ， 其前身是四方機(jī)車車輛廠 ，該廠始建于 1900 年， 1952 年曾成功研制出新中國第一臺蒸汽機(jī)車 ，結(jié)束了中國人不能制造機(jī)車的歷史 。 在 此后的歲月里 ，又創(chuàng)造了機(jī)車車輛工業(yè)史上眾多 “第一 ”，被譽(yù)為新中國機(jī)車車輛的 “搖籃”。公司 在青島市區(qū)擁有兩個制造基地 。坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū) ， 是公司產(chǎn)品研發(fā) 、制造的主廠區(qū) ， 占地面積約為 79 萬平方米 ，主要從事鋁合金車體 、 不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn) ，高速列車 、城市 地鐵車輛以及高檔鐵路客車

3、的集成總裝等 ； 位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū) ， 主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃 動力產(chǎn)品等 。南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備最強(qiáng)企業(yè)為目標(biāo)， 不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最前沿技術(shù) ，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平 ，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭能力 。目前 ，公司正在充分 發(fā)揮國家級技術(shù)中心 、博士后流動站 、 高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室和國家高速列車產(chǎn)業(yè)化 制造基地的作用 ， 在高速列車國家科技支撐計劃的實(shí)施推動下 ，全面深入推進(jìn)國家新一代高速列 車的研發(fā)制造 ， 為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持 。2010 年 12 月 3 日， 在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合

4、試驗(yàn)中，由中國南車集團(tuán)研制的 “和諧號 ” 380a 新一代高速動車組在上午 11 時 28 分最高時速達(dá)到 486 1 公里 。 這是繼 2010 年 9 月 28 日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時速 416 6 公里之后 ， 中國高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營 試驗(yàn)最高速 。此次參觀學(xué)習(xí)感受很深 ，收獲非淺 。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色 。 一是參觀學(xué)習(xí)活動內(nèi)容豐富 。外出參觀學(xué)習(xí)的時間雖然不長 ， 但安排緊湊 。通過觀摩考察 ，切實(shí) 地對軌道車輛制造工藝有了理解 ， 使書本上學(xué)習(xí)的知識具體化 。二是參觀學(xué)習(xí)活動形式新穎 。 這次參觀學(xué)習(xí) ，既有理論知識的補(bǔ)充學(xué)習(xí) ，又有車間的實(shí)地考察 。 二者互為補(bǔ)充

5、， 極大地開闊了我們的視野 。三是參觀學(xué)習(xí)活動氣氛熱烈 。通過參觀學(xué)習(xí) ，大家對從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣 ， 展現(xiàn)出奮 發(fā)進(jìn)取 、 積極向上的精神風(fēng)貌 。四是參觀學(xué)習(xí)活動收獲顯著 。 幾乎每個同學(xué)都對自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認(rèn)識， 這正是此次實(shí)習(xí)想要達(dá)到的目的 。進(jìn)入新廠區(qū) ， 造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業(yè)的新形象，一個油漆一新的老式火車頭靜靜停放在城陽區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi) ， 這是南車四方在 1952 年制造出的新中國第一臺蒸汽機(jī)車 “八一 ”號；旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列 crh380a 高速動車組的頭車 ，這是參加上海世博會 、創(chuàng)下 過世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)紀(jì)錄的 “火箭 ”列車 。兩代

6、列車跨越時空的 “聚會”，讓人恍如隔世 。同學(xué)們 紛紛與之合影 ，這仿佛像是向世界宣布 ：我們將繼承老一輩鐵路人的意志 ， 讓中國鐵路這把火不 禁紅遍祖國大江南北 ， 更要點(diǎn)亮世界每一個角落 。我們分兩周參觀兩個工廠 ， 第一個是南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司， 第二個是四方龐巴迪每周學(xué)習(xí)三天 ，一般來說上午學(xué)習(xí)相關(guān)車型的理論基礎(chǔ) ，下午進(jìn)車間參觀 。 這樣比較有針對性 ， 可以讓我們帶著疑問看實(shí)物 ， 理解更為透徹 。crh380d 高速動車組有 bst 公司研發(fā)生產(chǎn) ， 為了適應(yīng)中國的運(yùn)行環(huán)境及動車高速運(yùn)行的要求 ， 車內(nèi)設(shè)備設(shè)計依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) gb10000-1988 進(jìn)行設(shè)計考慮 ， 以提

7、高乘務(wù)人員的舒適度 。設(shè)計車內(nèi)設(shè) 備時 ，出于安全可靠性方面考慮 ，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) uic566 ， 對車內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計 。 隨著高速列車的內(nèi)裝越來越專業(yè)化需求 ， 在內(nèi)部設(shè)計原則方面充分體現(xiàn)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化 、 內(nèi) 裝結(jié)構(gòu)部件最大模塊化 ，如側(cè)頂板 ，墻板等 。根據(jù)相關(guān)鐵路安全規(guī)定 ， 車內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的緊急安全 設(shè)施及操作說明 ，內(nèi)裝使用材料滿足防火及環(huán)保性能要求 。另外 ，為了滿足車輛雙向換端運(yùn)行 ， 將座椅設(shè)計為可旋轉(zhuǎn)座椅 ， 保證乘客乘坐方向與運(yùn)行方向一致 高速動車組在會車或通過隧道時， 車外空氣壓力會產(chǎn)生急劇變化 ， 為了減少客室外的壓力變化對車內(nèi)空氣壓力的影響 ， 保證客室的壓力波動

8、在允許的范圍之內(nèi) ；在設(shè)計過程中同時考慮滿足 200km/h 及以上速度級鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定和 200km/h 及以上速度級列車密封設(shè)計及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定 。 為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況 ， 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) bn918511 ， en410 ， en15152 及 uic651 對車窗玻璃進(jìn)行設(shè)計 。司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃 ， 為了降低噪音 采用了與車體外板平滑的固定車窗 ，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲 ， 由玻璃溫度控制 器來進(jìn)行溫度控制 。 前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜 ， 可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對司機(jī)或乘客造成 傷害。crh380d 高

9、速動車組轉(zhuǎn)向架是在德國 ice3 的基礎(chǔ)上設(shè)計的 ，包括輪對 、螺旋彈簧組 、軸箱 、h 型焊接構(gòu)架 、空氣彈簧 、抗側(cè)滾扭桿 、抗蛇行減振器 、中央牽引 、盤式基礎(chǔ)制動 、搖枕 、失穩(wěn)監(jiān) 控裝置 、 輪軌潤滑系統(tǒng) 、軸溫監(jiān)控裝置 ； 螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋 ，軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點(diǎn) 與構(gòu)架連接 。 該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度 、足夠的承載能力 。該轉(zhuǎn)向架將確保在運(yùn)用線路條件 下（ 包括直線 、道岔 、曲線及緩和曲線 ） 車輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和舒適性，高速運(yùn)行時具有良好的穩(wěn)定性 ， 同時降低輪軌作用力 ，確保車輛的運(yùn)行安全性 。車輛裝有 ims 系統(tǒng) （失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng) ）， 在運(yùn)行中 ims

10、 系統(tǒng)將實(shí)時監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動加速度 ， 當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過極限值 810m/s時，車輛控制系統(tǒng)將報警 ， 如果連續(xù)失穩(wěn) 1s 車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動減速 。提供帶鉛封的 ims 切除開關(guān) ， 當(dāng) 切除位置上時 ， tcms 將會限速在 180km/h 。車輛裝有 bms 系統(tǒng) （ 軸承監(jiān)控系統(tǒng) ） ， 在運(yùn)行中 bms 系統(tǒng)將實(shí)時監(jiān)控輪對軸承和齒輪箱軸承的溫 度 ，當(dāng)溫度超過設(shè)定值時 ，車輛將自動報警或減速 。車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤滑系統(tǒng) ，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦 。 空簧為轉(zhuǎn)向架和車 體間提供垂向 、 橫向和回轉(zhuǎn)剛度 ， 保證車輛的運(yùn)行品

11、質(zhì) 。 crh380d 空簧是大曲囊 +錐形橡膠堆 + 平板橡膠堆型輔助彈簧 。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為 en13597 和 en13913 。高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時 ， 對網(wǎng)側(cè)電流 、 電壓濾波 ，進(jìn)而向牽引系統(tǒng) 、輔助 系統(tǒng)提供能量 。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相 25kv 交流電通過交 - 直- 交的方式變換成牽引電機(jī) 所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車牽引 、 動力制動 。 牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng) ： 電氣牽引系統(tǒng)對接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化， 輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓及三相輔助負(fù)載所需的定壓定頻輔助電壓 。機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引 、

12、制動轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱 、 聯(lián)軸節(jié)傳遞給動車車輪 ，以形成動 車組的輪周牽引力 、 電制動力 。crh380d 動車組采用復(fù)合制動模式 ，包括動力制動和空氣制動 。動力 （再生 ）制動是優(yōu)先使用的 一種制動方式 ，當(dāng)其制動能力不足時 ， 由空氣制動來補(bǔ)充 。、 供風(fēng)系統(tǒng)是為動車組的用風(fēng)裝置 （如空氣制動 、空簧 、門及集便器等 ）提供合格的壓縮空氣 ， crh380d 型動車組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng) ，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動車組向各用風(fēng)裝 置提供風(fēng)源 ，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低 ，不足以升起受電弓時啟動 ， 以獲得升弓所需要 的壓縮空氣 。制動系統(tǒng)的功能就是對列車進(jìn)行調(diào)速或使列車停止

13、 ， 并在列車處于靜態(tài)時阻止其移動 。 crh380d 動車組采用動力再生制動系統(tǒng)與單管直通式電空制動系統(tǒng) ，統(tǒng)一由列車控制管理系統(tǒng) （ tcms ）控 制 ，tcms 與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊， 傳遞制動指令并得到反饋信息。 crh380d 動車組制動系統(tǒng)具有常用制動、緊急制動（eb和ub）、停放制動、保持制動、除冰制動等功能。另外，還 裝備了撒砂系統(tǒng) 、 防滑系統(tǒng) ， 具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測功能 。 動車組裝備了防滑系統(tǒng) ， 對每個 輪軸進(jìn)行車輪防滑控制 ，以避免制動過程中造成車輪抱死或擦傷 ， 并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù) 。 防 滑系統(tǒng)應(yīng)符合 uic541-05 的要求 ，對除停放制動和保持

14、制動外的所有制動模式有效 。 防滑系統(tǒng)工作原理是 ， 通過解讀分別來自每個車軸的速度信號和制動力 ，判斷車輪是否在允許的 蠕滑范圍內(nèi) ， 施加或者緩解相應(yīng)制動力 ， 提供最佳的制動粘著系數(shù) ， 保持最大的制動力 。 動車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測 （ dnra ） 功能 ， dnra 系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立 。 如果動車組在運(yùn)行 過程中檢測到不旋轉(zhuǎn)軸 ，則制動計算機(jī)會斷開列車 dnra 回路， 啟動緊急制動 （注: 與乘客緊急制 動相同 ， 首先施加最大常用制動 ， 10s 內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù) ，則自動施加緊急制動 ） 。 司機(jī)可以在 司機(jī)室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動 ，以便在合適的地點(diǎn)停車 。 篇二

15、：成都動車所實(shí)習(xí)報告 “3+1”人才培養(yǎng)綜合實(shí)踐報告系別專業(yè)學(xué)生姓名 學(xué)號年級指導(dǎo)教師教務(wù)處制表2015 年 3 月 9 日篇三：動車段見習(xí)論文見習(xí)總結(jié)剛來到廣州動車段 。 對于一個非動車組技術(shù)專業(yè)的大專畢業(yè)生來說， 從事動車組檢修方面的工作 ，充滿的了迷茫 ，同時也感到無力 。剛?cè)肼返臅r候進(jìn)行的安全、 規(guī)章制度的學(xué)習(xí) ，我能深深地感受到，動車組檢修是一個科技含量高同時有伴隨著危險的工作。 特別是高電壓方面的安全問題 。 通過這段時間的學(xué)習(xí) 。我對動車組檢修 ， 運(yùn)用等方面有了一個大概的認(rèn)識 。同時也牢牢銘記安全生 產(chǎn)，不傷害自己 ，不傷害別人 ， 不被別人傷害 。安全培訓(xùn)以后 ， 我被分到廣

16、州東動車運(yùn)用所 。在這里我們最先接觸的還是安全學(xué)習(xí) 。安全這一底 線無論何時 ， 無論何地都不能去碰 ，同時也打消了那一點(diǎn)點(diǎn)的僥幸的心理 。 下到班組很長的一段 時間里 ，我們就是跟著師傅 。師傅們干 ，我們看 。 那個時候真的覺得無聊 ， 同時也感到擔(dān)心 。我 時常的問自己 ： 我能勝任這個工作嗎通過和師傅的溝通， 以及工班長的給我們做的思想工作。 讓我又有了信心 ， 這份工作我能做好 。當(dāng)我們可以干一些工作的時候 ，我們開始了簡單的工作 ，例如除塵 。除塵嗎!打掃衛(wèi)生 ，誰不會啊 。 干了之后才知道 ，不簡單 。同時也感到自己和師傅們的差距。 不管是在工作的速度 ，還是工作的質(zhì)量上 。休息

17、的時候就在想 ，還是自己太浮躁了 。時間長了 ， 慢慢接觸一些東西 ，覺得自己要學(xué) 的還有很多 。 本著從簡單到難的方法 ， 我決定從電路圖開始入手 。機(jī)電專業(yè)畢業(yè) ，在電路圖方面 接觸的多 ，并且覺得基礎(chǔ)還可以 。當(dāng)興沖沖的拿著那本厚厚的電路圖 ，翻開第一頁 。懵了 ，完全 不知道畫的是什么 ！ 不服的一直翻頁 ， 希望能找到一些自己知道的東西。 給自己一些心理上安慰，結(jié)果后來的一個周的時間里通過自己的琢磨和向師傅詢問。慢慢的學(xué)會了電路圖。會看電路圖了，很有成就感 。 打算再接再厲把電路圖徹底搞明白 ?？戳撕荛L時間以后 ，發(fā)現(xiàn)自己想多了 。 同 時也明白了 ，電路圖在需要的時候是拿來參考的 ，它不能描述出設(shè)備的工作原理以及工作過程等 方面的信息 。這時候 ，師傅告訴我需要看技術(shù)描述 。 現(xiàn)在想來 ，開始看技術(shù)描述是我真正的開始認(rèn)識 crh1a 型 動車組 ，從中了解到了車組個個功能的組成和用什么原理來實(shí)現(xiàn)這一功能。 例如邊門的開關(guān)門動作順序 ，自動車鉤的動作順序等 。 同時我也在想 ，這些東西有哪些是我們在學(xué)校接觸過的 。 慢慢 的發(fā)現(xiàn)