汽車(chē)底盤(pán)復(fù)習(xí)題分析10頁(yè)

1、復(fù)習(xí)思考題1判斷題 (1)汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣與電子設(shè)備組成。 (2)汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三個(gè)系統(tǒng)組成。X) (3)當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于各種阻力之和時(shí)，汽車(chē)將加速行駛。2選擇題(1)下列不屬于汽車(chē)底盤(pán)總成的是( )。 A變速器 B車(chē)架 c轉(zhuǎn)向盤(pán) D。轉(zhuǎn)向燈(2)關(guān)于汽車(chē)底盤(pán)的作用，下列描述錯(cuò)誤的是( )。 A接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 B驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，使之產(chǎn)生運(yùn)動(dòng) c可以使汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向 D.產(chǎn)生動(dòng)力 3問(wèn)答題(1)汽車(chē)底盤(pán)的功用及組成是哪些? 答：1、承載發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身和部門(mén)電氣設(shè)備，接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，通過(guò)各種機(jī)構(gòu)送給驅(qū)動(dòng)輪，可使其轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使車(chē)輛前進(jìn)或倒退；2、控制方向

2、，減輕震動(dòng)等裝置；組成：行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳向系(2)汽車(chē)的行駛阻力主要有哪些?(3)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么?（4）FF與FR代表什么含義？發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)1判斷題 (1)離合器主從動(dòng)盤(pán)之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。 (V ) (2)汽車(chē)離合器的主動(dòng)部分主要由飛輪、壓盤(pán)、離合器蓋、摩擦盤(pán)等組成。 (x) (3)汽車(chē)離合器的作用之一是降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩。 (x ) (4)離合器踏板自由行程過(guò)大，使分離軸承壓在分離杠桿上，造成離合器打滑。 (x) (5)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 (V) (6)離合器液壓操縱

3、系統(tǒng)管路中有空氣，會(huì)造成離合器分離不徹底。 (V) (7)汽車(chē)離合器蓋與壓盤(pán)松動(dòng)不會(huì)有異響發(fā)生。 (x) (8)從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。 (V) (9)連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開(kāi)時(shí)有響聲，說(shuō)明從動(dòng)盤(pán)減振彈簧疲勞或折斷。 (V) (10)分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車(chē)在起步時(shí)車(chē)身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 (V)2選擇題(1)屬于離合器從動(dòng)部分零件的是( )。 A壓板 B離合器蓋 C扭轉(zhuǎn)減振器 D壓緊彈簧(2)關(guān)于離合器打滑原因的錯(cuò)誤說(shuō)法是( )。 A離合器踏板沒(méi)有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上 B，離合器踏板自由行程過(guò)大 c

4、從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng) D從動(dòng)盤(pán)摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降(3)膜片彈簧離合器的膜片彈簧的作用為( )。 A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動(dòng)盤(pán) DA和B(4)起步發(fā)抖的原因是( )。 A分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能復(fù)位 B從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重 c分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞 D新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)(5)當(dāng)離合器處在結(jié)合狀態(tài)時(shí)( )。 A壓盤(pán)、飛輪和從動(dòng)盤(pán)之間沒(méi)有壓緊力 B離合器處于滑磨狀態(tài) c彈簧將壓盤(pán)、飛輪及從動(dòng)盤(pán)相互壓緊 D飛輪和壓盤(pán)之間互相沒(méi)有

5、接觸(6)當(dāng)離合器處于完全接合時(shí)，變速器第一軸的狀態(tài)是( )。A不轉(zhuǎn)動(dòng) B。與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D轉(zhuǎn)速不能確定8)膜片彈簧不具備以下哪個(gè)特點(diǎn)?( ) A軸向尺寸小 B分離杠桿安裝方便 C高速行駛壓力穩(wěn)定D彈簧力分布均勻9）關(guān)于離合器分離不徹底的原因的錯(cuò)誤說(shuō)法是( )。 A離合器踏板自由行程過(guò)大 B分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低 C新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò) D壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞復(fù)習(xí)思考題（1）什么是離合器踏板自由行程？（2）簡(jiǎn)述離合器的工作過(guò)程？復(fù)習(xí)思考題1判斷題 (1)變速器的鎖止結(jié)構(gòu)是鎖止撥叉，使撥叉不能撥動(dòng)齒輪。 (V)

6、 (2)同步器能夠保證：變速器換擋時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致。(V) (3)限制汽車(chē)變速器不發(fā)生亂擋的機(jī)構(gòu)稱(chēng)為自鎖裝置。(x) (4)汽車(chē)變速器的一個(gè)作用是用于切斷動(dòng)力。(V) (6)變速器在換擋時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩擋，必須裝設(shè)自鎖裝置。(x) (7)變速器的擋數(shù)都是指前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)外加倒擋的個(gè)數(shù)。(x) (8)桑塔納乘用車(chē)兩軸式變速器三、四擋同步器裝在輸出軸上。(x) (9)桑塔納乘用車(chē)兩軸式變速器全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換擋。(V) (10)變速器齒輪應(yīng)成對(duì)更換。(V) (11)汽車(chē)變速器自鎖裝置可防止自動(dòng)脫擋和掛錯(cuò)擋。(x)2選擇題(1)變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器( )。 A

7、自動(dòng)跳擋 B亂擋 C異響 D掛不上擋(2)下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速傳動(dòng)? ( C ) A215：1 B1：1 C085：1(3)前進(jìn)擋和倒擋有噪聲，而空擋沒(méi)有。故障可能是(A)。 A輸出軸總成損壞B輸入軸總成損壞 CA和B D以上都不是 (4)變速器中某常嚙合齒輪副只更換了一個(gè)齒輪，可能導(dǎo)致(A)。 A異響 B掛不上擋 C脫擋 D換擋困難(5)關(guān)于亂擋原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是( D )。 A互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷(xiāo)或互鎖鋼球磨損過(guò)大 B變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過(guò)大 C變速桿球頭定位銷(xiāo)折斷或球孔、球頭磨損過(guò)于松曠 D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過(guò)軟

8、或折斷(6)兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸(C)。 A重合 B垂直 C平行 D斜交(7)搭載三軸五擋手動(dòng)變速器的汽車(chē)，在倒車(chē)行駛時(shí)變速箱中的第二軸(c )。 A不轉(zhuǎn)動(dòng) B轉(zhuǎn)動(dòng)，其方向與離合器之轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 c轉(zhuǎn)動(dòng)，其方向與離合器之轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 D轉(zhuǎn)動(dòng)，與主軸之轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同1判斷題 (1)汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響在汽車(chē)不同的運(yùn)行狀態(tài)下均可能發(fā)生。 (V)(2)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置只用于汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)上。 (x)(3)為了防止傳動(dòng)軸的共振，常將傳動(dòng)軸分成兩段。(x)(4)在裝配傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的力矩?cái)Q緊螺母。(V)(5)汽車(chē)萬(wàn)向節(jié)軸承松動(dòng)是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的原因之一。(V) (6)球叉式萬(wàn)向節(jié)是不等速萬(wàn)

9、向節(jié)。 (x) (7)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，一般包括萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承等。(V)(8)目前汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為5°。(x) (9)汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度通過(guò)花鍵連接可以自動(dòng)變化。(V)(10)十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過(guò)高而被破壞。 (V)2選擇題(1)所有普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)“傳動(dòng)不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，( B )。 A從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等 B從動(dòng)軸在一周中的角速度是變化的 C從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的 D從動(dòng)軸在一周中的角速度是相等的(2)汽車(chē)傳動(dòng)軸上經(jīng)常會(huì)有鑲裝的鐵片，它的作用是( B )。

10、 A制造工藝所需 B配重平衡所需 C維修焊補(bǔ)的痕跡D生產(chǎn)廠的標(biāo)記(3)前驅(qū)動(dòng)橋的半軸上安裝的是( D )。A普通萬(wàn)向節(jié) B十字軸萬(wàn)向節(jié)c準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) D等速萬(wàn)向節(jié)(4)關(guān)于引起傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)松曠的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是( B )。 A凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng) B傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落 C萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大 D萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重(5)球叉式萬(wàn)向節(jié)組成有主動(dòng)叉、從動(dòng)叉、定位鎖止銷(xiāo)以及( D )。 A2個(gè)鋼球 B3個(gè)鋼球 c4個(gè)鋼球 p5個(gè)鋼球(6)為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( A )。 A空心的 B實(shí)心的 C半空半實(shí)的 D無(wú)所謂 3問(wèn)答題 (1)汽車(chē)上的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有什么作用?

11、用在哪些地方? (2)萬(wàn)向節(jié)的主要型式有哪些? (3)簡(jiǎn)述十字軸萬(wàn)向節(jié)的速度特性。 (4)雙十字萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速條件應(yīng)滿足什么條件? (5)簡(jiǎn)述等角速萬(wàn)向節(jié)的等速原理。 (6)簡(jiǎn)述萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常見(jiàn)故障的現(xiàn)象和原因。復(fù)習(xí)思考題1判斷題 (1)驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。 (V) (2)主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)錐齒輪組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì)圓柱齒輪和一對(duì)錐齒輪組成。 (V) (3)后橋殼是用來(lái)安裝的基礎(chǔ)件，一般可以分為整體式和分段式兩種。 (V) (4)差速器起作用時(shí)，半軸齒輪和行星齒輪之間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 (x) (5)半浮式支

12、承的半軸易于拆裝，不需拆卸車(chē)輪就可將半軸抽下。 (x) (6)前置前驅(qū)的汽車(chē)中，主減速器的類(lèi)型取決于發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式。 (x) (7)主減速器的功能是升速降扭。 (x) (8)驅(qū)動(dòng)橋殼是傳動(dòng)系統(tǒng)的組成部分，不是行駛系統(tǒng)的組成部分。 (x) (9)后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 (V)2選擇題 (1)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，使左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪保持純滾動(dòng)是通過(guò)下列哪個(gè)裝置起作用?( B ) A變速器 B差速器 c離合器 D主減速器 (2)當(dāng)行駛中的汽車(chē)一側(cè)車(chē)輪陷入泥濘中打滑時(shí)，另一側(cè)在好路面上的車(chē)輪將( C )。 A正常轉(zhuǎn)動(dòng) B以比原來(lái)轉(zhuǎn)速大一倍的速度轉(zhuǎn)動(dòng) c停止轉(zhuǎn)動(dòng) D反向轉(zhuǎn)動(dòng) (3)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器

13、中的行星齒輪( C )。 A只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn) c既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D停止轉(zhuǎn)動(dòng) (4)汽車(chē)直線行駛時(shí)無(wú)異響，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說(shuō)明( B )。 A主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良 B，差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良 C制動(dòng)鼓內(nèi)有異物 D齒輪油加注過(guò)多 (5)前驅(qū)動(dòng)橋的半軸上均安裝( D )。 A普通萬(wàn)向節(jié) B十字軸萬(wàn)向節(jié) c準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) D等速萬(wàn)向節(jié) (6)驅(qū)動(dòng)橋的功用有( A )。 A將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩 B將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩 c實(shí)現(xiàn)差速作用，但不能改變動(dòng)力傳遞方向 D減振作用(8)驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式可分為

14、( B )。 A四輪驅(qū)動(dòng)橋 B非斷開(kāi)式和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 c綜合式和單一式驅(qū)動(dòng)橋 D斷開(kāi)式和綜合式驅(qū)動(dòng)橋 (9)差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點(diǎn)，因此當(dāng)左輪打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩( C )。 A大于左輪轉(zhuǎn)矩 B小于左輪轉(zhuǎn)矩 c等于左輪轉(zhuǎn)矩 D等于零 (10)下列不屬于差速器的是( C )。 A行星齒輪 B半軸齒輪 C從動(dòng)圓錐齒輪 D行星齒輪軸3問(wèn)答題(1)驅(qū)動(dòng)橋由哪幾部分組成?它的功用是什么?(2)簡(jiǎn)述單級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)組成。(3)簡(jiǎn)述差速器的速度和轉(zhuǎn)矩特性。(4)簡(jiǎn)述主減速器主、從動(dòng)齒輪的檢查和調(diào)整方法。(5)常見(jiàn)的半軸支撐形式有哪幾種?分析其受力情況。(6)驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)故障的現(xiàn)象和原因有哪些?復(fù)習(xí)思

15、考題1判斷題(1)整體式轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)等三部分組成。(x)(2)按其斷面形狀，轉(zhuǎn)向橋可分為工字梁式和管式兩種類(lèi)型。(V)(3)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的車(chē)輪自動(dòng)回正作用與車(chē)速密切相關(guān)。(x) (4)主銷(xiāo)后傾角越大、車(chē)速越高，車(chē)輪偏轉(zhuǎn)后回正的能力也越弱。(x)(5)前輪外傾角是使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度。(x)2選擇題(1)為使轉(zhuǎn)向輕便靈活，在轉(zhuǎn)向節(jié)下銷(xiāo)孔與前軸拳部下端面裝有( B )。A鍥形銷(xiāo) B推力軸承 C輪轂軸承 D主銷(xiāo)(2)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)外半軸之間連接的萬(wàn)向節(jié)是( C )。 A雙聯(lián)式 B十字軸式 C等速式D三銷(xiāo)式(3)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用除了使轉(zhuǎn)向操縱輕便外，。另一作用是( A)。

16、 A車(chē)輪自動(dòng)回正 B減少輪胎磨損 c形成車(chē)輪回正的穩(wěn)定力矩 D提高車(chē)輪工作的安全性(4)前輪前束的調(diào)整可通過(guò)改變( C )。 A轉(zhuǎn)向輪角度 B轉(zhuǎn)向縱拉桿長(zhǎng)度c轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度 D梯形臂位置(5)前輪外傾角的作用除了提高前輪工作安全性，另一作用是( A )。 A轉(zhuǎn)向操縱輕便性 B車(chē)輪自動(dòng)回正 c減少輪胎磨損 D形成車(chē)輪回正穩(wěn)定力矩3問(wèn)答題(1)汽車(chē)的車(chē)架有哪些類(lèi)型?各有什么特點(diǎn)?(2)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?(3)為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)需要哪些零部件?(4)什么是車(chē)輪定位?車(chē)輪定位包括哪些參數(shù)?各起什么作用?(5)車(chē)輪定位如何進(jìn)行檢查和調(diào)整?(2)我國(guó)輪胎規(guī)格的表示方法都采用公制形式。 (3)輪胎規(guī)格的

17、表示方法中： “×”表示低壓胎和超低壓胎； “一”表示高壓胎。(4)輪胎規(guī)格90020zG表示鋼絲子午線高壓輪胎。(5)平底輪輞常用于裝載質(zhì)量大的貨運(yùn)汽車(chē)上。2選擇題 (1)上海桑塔納乘用車(chē)采用的輪輞是( )。 A平底 B深槽 c淺槽 D對(duì)開(kāi)式 (2)輪輞是用以安裝( )。 A輪輻 B輪轂 C輪胎 D輻條 (3)乘用車(chē)的超低壓輪胎用D×B來(lái)表示，其單位是( )。 A毫米 B厘米 C英寸 D英尺 (4)當(dāng)胎面被磨損到了與胎面溝槽中的磨損指示器相同的高度時(shí)，胎面的高度應(yīng)該是( A1 76 mm B24 mm c08 mm D32 mm (5)輪胎的側(cè)壁上標(biāo)有P24575 R16

18、 109s，根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)信息表明輪輞的直徑是( )。 A109 mm B16 inch C75 mm D245 mm 3問(wèn)答題(1)車(chē)輪的主要功用有哪些?簡(jiǎn)述其結(jié)構(gòu)組成。(2)輪胎主要由哪些部分組成?簡(jiǎn)述其結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)。(3)簡(jiǎn)述輪胎的標(biāo)記。(4)輪胎為什么要換位?如何換位?(5)簡(jiǎn)述輪胎磨損形式及其成因。1判斷題復(fù)習(xí)思考題(1)非獨(dú)立懸架只能用在后橋不能用在前橋。 (x) (2)鋼板彈簧一般是用作非獨(dú)立懸架汽車(chē)的彈性元件。 ()(3)汽車(chē)懸架中的彈性元件可將振動(dòng)迅速衰減。 (x)(4)獨(dú)立懸架的汽車(chē)的車(chē)橋都是斷開(kāi)式的。 ()(5)扭桿彈簧作為懸架彈性元件的汽車(chē)其車(chē)身高度可通過(guò)懸架調(diào)節(jié)。 (

19、x)(6)油氣彈簧是利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧作用。 ()(7)獨(dú)立懸架汽車(chē)的非簧載質(zhì)量比非獨(dú)立懸架的大。 (x)(8)雙向作用減振器在伸張行程產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力小得多。 (x) (9)懸架伸張行程中，彈性元件起主要作用。(x) (10)在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力應(yīng)較小。()2選擇題(1)汽車(chē)懸架是用以連接( )。 A車(chē)輪與車(chē)橋 B車(chē)輪與車(chē)架 C車(chē)架與車(chē)橋 D鋼板彈簧與車(chē)架(2)為了提高行駛平順性，裝有漸變剛度鋼板彈簧的，其副簧置于主簧的( )。 A上面 B下面 c中間 D上、下兩面(3)獨(dú)立懸架中，一般采用的彈性元件是( )。 A鋼板彈簧 B螺旋彈簧 c油氣彈簧 D橡膠彈

20、簧(4)對(duì)于平順性要求較高的乘用車(chē)，一般選用( )。 A，獨(dú)立懸架 B非獨(dú)立懸架 c平衡懸架 D綜合懸架(5)雙向作用筒式減振器在伸張行程產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力( )。 A略大一些 B大得多 C稍小一些 D小得多(6)在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力應(yīng)( )。 A較小 B較大 c保持 D根據(jù)情況變化(7)懸架在伸張行程中，起主要作用的是( )。 A彈性元件 B補(bǔ)償閥 c壓縮閥 D減振器(8)目前汽車(chē)上廣泛采用的減振器是( )。 A單向作用搖臂式 B單向作用筒式 c雙向作用搖臂式 D雙向作用筒式(9)可以調(diào)節(jié)車(chē)架與車(chē)輪之間的垂直距離的是( )。A鋼板彈簧 B螺旋彈簧 C扭桿彈簧 D油

21、氣彈簧(10)在裝合鋼板彈簧時(shí)，各片鋼板之間應(yīng)( )。 A涂上機(jī)油 B涂上柴油 C涂上石墨潤(rùn)滑脂D不能涂潤(rùn)滑油3。問(wèn)答題(1)懸架系統(tǒng)主要有哪些功用?由哪些機(jī)件組成?(2)汽車(chē)性能對(duì)懸架系統(tǒng)有哪些要求?(3)懸架的彈簧元件主要有哪些形式?簡(jiǎn)述其各自的特點(diǎn)。(4)汽車(chē)減振器主要有哪些功用?由哪些零部件組成?(5) 簡(jiǎn)述減振器的工作過(guò)程。(6)懸架有哪幾種類(lèi)型? 簡(jiǎn)述其各自的特點(diǎn)。(7)簡(jiǎn)述輪胎磨損形式及其成因。(8)簡(jiǎn)述電控懸架是如何實(shí)現(xiàn)變高度、變剛度和變阻尼控制。（9）獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架代表什么含義？復(fù)習(xí)思考題1。判斷題(1)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪比外側(cè)車(chē)輪滾過(guò)的距離大。(x)(2)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)

22、，內(nèi)側(cè)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角比外側(cè)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角大。()(3)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，其轉(zhuǎn)彎半徑也越大。(x)(4)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率高，不易產(chǎn)生“打手”現(xiàn)象。(x)(5)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的第一級(jí)傳動(dòng)副是轉(zhuǎn)向螺桿與齒條。(x)(6)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由于齒輪直接嚙合，因此操縱靈敏性非常高。()(7)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中的壓簧除了可以消除嚙合間隙外，還能吸收部分振動(dòng)能量。()(8)橫拉桿兩端都切有螺紋，并且都是左旋螺紋。(x)(9)裝用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的汽車(chē)，轉(zhuǎn)向后，自動(dòng)回正的能量將大為減弱。(x)(10)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置在轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)加力現(xiàn)象。(x)2選擇題 (1)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的

23、主要特點(diǎn)是( )。 A兩級(jí)傳動(dòng)副 B鋼球傳動(dòng) C磨損小 D壽命長(zhǎng) (2)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的第一級(jí)傳動(dòng)副是( )。 A轉(zhuǎn)向螺桿與齒條 B轉(zhuǎn)向螺桿與轉(zhuǎn)向螺母 C齒條與齒扇 D轉(zhuǎn)向螺母與齒扇 (3)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器通常用在輕型及微型汽車(chē)的( )。 A前輪獨(dú)立懸掛 B前輪非獨(dú)立懸掛 C雙擺臂式懸架 D橫向擺臂式懸架 (4)曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器中，指銷(xiāo)可繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，其目的是( )。 A與蝸桿更好的嚙合 B潤(rùn)滑更充分 c減小磨損 D自動(dòng)調(diào)整嚙合間隙 (5)直拉桿球頭與座磨損而產(chǎn)生的間隙調(diào)整可通過(guò)( )。 A加墊片 B調(diào)整螺釘 C內(nèi)部壓縮彈簧自動(dòng)消除 D調(diào)整螺母 (6)獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)整前束時(shí)，應(yīng)( )

24、。 A調(diào)整左邊一根橫拉桿 B調(diào)整右邊一根橫拉桿 C左右二根一起調(diào)整 D都可以調(diào)整 (7)液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為( )。 A常流式和液壓式 B常壓式和液壓式 C常流式和常壓式 D液壓式和氣壓式 (8)轉(zhuǎn)向控制閥是用來(lái)控制油泵輸出油液的( )。 A流速 B壓力 C流向 D時(shí)間 (9)一般非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有( )。 A一根直拉桿，二根橫拉桿 B一根直拉桿，一根橫拉桿 c二根直拉桿，二根橫拉桿 D二根直拉桿，一根橫拉桿 (10)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角間正確關(guān)系的保證是( )。 A轉(zhuǎn)向盤(pán) B轉(zhuǎn)向直拉桿 C轉(zhuǎn)向梯形 D主銷(xiāo)后傾角3問(wèn)答題 (1)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有哪些功用?由哪些機(jī)件組

25、成? (2)簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型及工作過(guò)程。 (3)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有哪些部分組成? (4)轉(zhuǎn)向器有哪幾種類(lèi)型?簡(jiǎn)述其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 (5)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有哪幾種類(lèi)型?簡(jiǎn)述其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 (6)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有哪些部件組成?簡(jiǎn)述其工作原理。 (7)簡(jiǎn)述電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)和類(lèi)型。(8)簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障的現(xiàn)象及其成因。（9）什么是轉(zhuǎn)彎半徑？復(fù)習(xí)思考題1判斷題(1)汽車(chē)制動(dòng)踏板的自由行程一般為1015mm。()(2)評(píng)價(jià)制動(dòng)性能通常以制動(dòng)距離來(lái)間接衡量汽車(chē)的制動(dòng)性能。()(3)雙回路制動(dòng)系統(tǒng)提高了汽車(chē)制動(dòng)的可靠性和安全性。() (4)當(dāng)掛車(chē)與主車(chē)意外脫掛后，要求掛車(chē)能自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。() (5)單向

26、自動(dòng)增力式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。(x)(6)液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。(x)(7)為了配合雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，通常采用并聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)形式。 (x)(8)盤(pán)式制動(dòng)器的抗水衰退能力比鼓式制動(dòng)器強(qiáng)。 ()(9)一些領(lǐng)從蹄式車(chē)輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后蹄摩擦片長(zhǎng)，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。(x)(10)制動(dòng)分泵的皮碗應(yīng)用汽油清洗。 (x) (11)鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓。 ()(12)液壓制動(dòng)自由行程太小會(huì)造成制動(dòng)失效。 (x)(13)雙向自動(dòng)增力式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí)，都具有自增力作用。 ()(14)氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈。

27、 () (15)真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。 (x) (16)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)時(shí)間越短越好。 ()(17)制動(dòng)主缸的功用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。 ()2選擇題 (1)汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，附著系數(shù)( )。 A為常數(shù) B與滑移率有關(guān) c增大 D減小 (2)當(dāng)剎車(chē)釋放，總泵內(nèi)的活塞退回至完全釋放位置，此時(shí)第一皮碗位于( )。 A進(jìn)油孔后面 B回油孔后面 C回油孔與進(jìn)油孔之間 D以上都不對(duì) (3)液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥的開(kāi)閉情況是( )。 A出油閥和回油閥均開(kāi)啟 B出油閥關(guān)閉而回油閥開(kāi)啟 c雙閥均關(guān) D以上都不對(duì) (4)雙向雙領(lǐng)蹄式車(chē)輪制動(dòng)器中采用的是( )制

28、動(dòng)輪缸。 A兩個(gè)單活塞 B兩個(gè)雙活塞 c一個(gè)單活塞 D一個(gè)雙活塞 (5)普通桑塔納乘用車(chē)后輪制動(dòng)器使用的是( )制動(dòng)器。 A領(lǐng)從蹄式 B雙領(lǐng)蹄式 c雙向雙領(lǐng)蹄式 D雙向自增力式 (6)車(chē)輛抱死時(shí)產(chǎn)生的最大減速度與附著系數(shù)( )。 A成正比 B成反比 C不成比例 D無(wú)關(guān) (7)在制動(dòng)時(shí)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓是( )。 A主缸高 B輪缸高 c一樣高 D以上都不對(duì) (8)在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥的開(kāi)閉情況是( )。 A先關(guān)出油閥再開(kāi)回油閥 B先開(kāi)回油閥再關(guān)出油閥 c兩閥都打：D以上都不對(duì) (9)雙領(lǐng)蹄式車(chē)輪制動(dòng)器中采用的是( )制動(dòng)輪缸。 A兩個(gè)單活塞 B兩個(gè)雙活塞 C一個(gè)單活塞 D一個(gè)雙活塞 (10)盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)鉗的類(lèi)型有擺動(dòng)鉗盤(pán)、浮鉗、( )式。 A定鉗 B半浮鉗 C通風(fēng)鉗 D半通風(fēng)鉗 (11)中央式駐車(chē)制動(dòng)器是按裝在( )。 A變速器輸入軸上 B變速器輸出軸上 c主減速器輸入軸上 D主減速器輸出軸上 (12)單向自動(dòng)增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是( )。 A前長(zhǎng)后短 B前后等長(zhǎng)