汽輪機(jī)原理試題與答案

1、緒論1確定CB25-8.83/1.47/0.49型號的汽輪機(jī)屬于下列哪種型式？【D】A.凝汽式B.調(diào)整抽汽式C.背壓式D.抽氣背壓式2.型號為N300-16.7/538/538的汽輪機(jī)是【B】A. 一次調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)B.凝汽式汽輪機(jī)C.背壓式汽輪機(jī)D.工業(yè)用汽輪機(jī)3.新蒸汽壓力為15.69MPa17.65MPa的汽輪機(jī)屬于【C】A.高壓汽輪機(jī)B.超高壓汽輪機(jī)C.亞臨界汽輪機(jī)D.超臨界汽輪機(jī)4根據(jù)汽輪機(jī)的型號CB25-8.83/1.47/0.49可知，該汽輪機(jī)主汽壓力為8.83, 1.47表示汽輪機(jī)的抽汽壓第一章1. 汽輪機(jī)的級是由A.隔板+噴嘴C.噴嘴+動葉2. 當(dāng)噴嘴的壓力比S n大于臨界

2、壓力比組成的A. C 1 <C crB.汽缸+轉(zhuǎn)子D.主軸+葉輪S cr時，則噴嘴的岀口蒸汽流速C1B. C 1 =C crA.將熱能轉(zhuǎn)化成電能B.將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能D. Cl W CcrC. C 1>C cr3. 當(dāng)漸縮噴嘴岀口壓力 p1小于臨界壓力pcr時，蒸汽在噴嘴斜切部分發(fā)生膨脹，下列哪個說法是正確的? 【B】A. 只要降低P1，即可獲得更大的超音速汽流B. 可以獲得超音速汽流，但蒸汽在噴嘴中的膨脹是有限的CcrC. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速等于臨界速度CcrD. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速小于臨界速度4. 汽輪機(jī)的軸向位置是依靠 確定的？A.靠背輪B.軸封C.支持軸

3、承D.推力軸承5. 蒸汽流動過程中，能夠推動葉輪旋轉(zhuǎn)對外做功的有效力是A.軸向力B.徑向力C.周向力D.蒸汽壓差6 .在其他條件不變的情況下，余速利用系數(shù)增加，級的輪周效率A.增大B.降低C.不變D.無法確定7. 工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機(jī)的級，受水珠沖刷腐蝕最嚴(yán)重的部位是：B.動葉頂部內(nèi)弧處D.噴嘴背弧處A. 動葉頂部背弧處C.動葉根部背弧處8. 降低部分進(jìn)汽損失，可以采取下列哪個措施？A. 加隔板汽封B. 減小軸向間隙C. 選擇合適的反動度D. 在非工作段的動葉兩側(cè)加裝護(hù)罩裝置9. 火力發(fā)電廠汽輪機(jī)的主要任務(wù)是：C. 將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能D. 將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能10.在純沖動式汽輪機(jī)級中，如果不

4、考慮損失，蒸汽在動葉通道中【 C 】A. 相對速度增加B. 相對速度降低；C. 相對速度只改變方向，而大小不變D. 相對速度大小和方向都不變11.已知蒸汽在汽輪機(jī)某級的滯止理想焓降為40 kJ/kg，該級的反動度為0.187，則噴嘴岀口的理想汽流速度為【 D 】A. 8 m/sB. 122 m/sD. 255 m/sC. 161 m/s12. 下列哪個說法是正確的A. 噴嘴流量總是隨噴嘴岀口速度的增大而增大；B. 噴嘴流量不隨噴嘴岀口速度的增大而增大；C. 噴嘴流量可能隨噴嘴岀口速度的增大而增大，也可能保持不變；D. 以上說法都不對13. 沖動級動葉入口壓力為P1，岀口壓力為 P2,則P1和P

5、2有_關(guān)系。A. Py P2B. P1> P2C. Pi = P2D. Pi=0.5P214.工作段弧長為1037mm ,平均直徑1100 mm，該級的部分進(jìn)汽度：A. 0.3B. 0.5C. 0.66D. 115. 汽機(jī)中反動度為 0.5 的級被稱為：A. 純沖動級C. 復(fù)速級16. 蒸汽在某反動級噴嘴中的滯止理想焓降為B. 帶反動度的沖動級D. 反動級30 kJ/kg ，則蒸汽在動葉通道中的理想焓降為：【 C 】A. 0 kJ/kgC. 30 kJ/kg17.在反動式汽輪機(jī)級中，如果不考慮損失，則： 蒸汽在動葉通道中的絕對速度增大 蒸汽在動葉通道中絕對速度降低 蒸汽在動葉通道中相對速

6、度只改變方向， 以上說法都不對B. 15 kJ/kgD. 45 kJ/kgABCD而大小不變18.假設(shè)噴嘴前的蒸汽滯止焓為 3350 kJ/kg ，噴嘴岀口蒸汽理想比焓值為 速度為3304.4 kJ/kg【 A 】則噴嘴實際岀口A. 9.5 m/sB. 81.3 m/sC. 81.9 m/sD. 320 m/s19.關(guān)于噴嘴臨界流量，在噴嘴岀口面積一定的情況下，請判斷下列說法哪個正確：ABCD.噴嘴臨界流量只與噴嘴初參數(shù)有關(guān)噴嘴臨界流量只與噴嘴終參數(shù)有關(guān)噴嘴臨界流量與噴嘴壓力比有關(guān)噴嘴臨界流量既與噴嘴初參數(shù)有關(guān)，也與噴嘴終參數(shù)有關(guān)20. 反動級中，若噴嘴岀口汽流角 ? 1=15°，當(dāng)

7、速比取下列哪個值時，該級的輪周效率最高A. 0.24B. 0.48C. 0.6 D. 0.96621. 在噴嘴出口方向角 ?1和圓周速度 u 相等時，純沖動級和反動級在最佳速比下所能承擔(dān)的焓降之比為 【 B 】A. 1 ：2C. 1： 1B. 2 ： 1D. 1 ：422.汽輪機(jī)級采用部分進(jìn)汽的原因是【 B 】A. 葉片太長B. 葉片太短C. 存在鼓風(fēng)損失D. 存在斥汽損失23.下列哪幾項損失不屬于葉柵損失。【 C 】A. 噴嘴損失B. 動葉損失C. 余速損失D. 葉高損失24.在圓周速度相同的情況下，作功能力最大的級為【C 】A. 純沖動級B. 帶反動度的沖動級C. 復(fù)速級D. 反動級25

8、.在各自最佳速比下，輪周效率最高的級是【D 】A. 純沖動級B. 帶反動度的沖動級C. 復(fù)速級D. 反動級26.蒸汽在噴嘴斜切部分膨脹的條件是【A 】A. 噴嘴后壓力小于臨界壓力B. 噴嘴后壓力等于臨界壓力C. 噴嘴后壓力大于臨界壓力D. 噴嘴后壓力大于噴嘴前壓力27 .在反動級中，下列哪種說法正確【 C 】A. 蒸汽在噴嘴中理想焓降為零B. 蒸汽在動葉中理想焓降為零C. 蒸汽在噴嘴與動葉中的理想焓降相等D. 蒸汽在噴嘴的理想焓降小于動葉的理想焓降28. 下列哪個措施可以減小葉高損失【A 】A. 加長葉片B. 縮短葉片C. 加厚葉片D. 減薄葉片29.下列哪種措施可以減小級的扇形損失【C 】A

9、. 采用部分進(jìn)汽B. 采用去濕槽C. 采用扭葉片D. 采用復(fù)速級30 .在汽輪機(jī)工作過程中，下列哪些部件是靜止不動的？【 C 】A 葉輪B 葉片C 隔板D 軸31.哪些措施可以減小斥汽損失？【B 】A. 采用扭葉片B. 減少噴嘴組數(shù)C. 在葉輪上開孔D. 在動葉非工作弧段加裝護(hù)罩32 .純沖動級內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點是【B 】A. 蒸汽只在動葉柵中進(jìn)行膨脹B. 蒸汽僅對噴嘴施加沖動力C. 噴嘴進(jìn)出口蒸汽壓力相等D. 噴嘴理想焓降等于動葉理想焓降33 .汽在葉片斜切部分膨脹的特點包括【 B 】A. 蒸汽汽流方向不變B. 其葉片前后的壓力比e<ecrC. 其葉片前后的壓力比£>&#

10、163;crD. 葉片出口只能得到音速汽流34. 大型氣輪機(jī)低壓末級的反動度一般為A 0B 0.3 C 0.5D > 0.535. 汽輪機(jī)級內(nèi)漏汽主要發(fā)生在隔板和動葉頂部。36. 葉輪上開平衡孔可以起到減小軸向推力 的作用。37. 部分進(jìn)汽損失包括鼓風(fēng)損失和斥汽 損失。38. 汽輪機(jī)的外部損失主要有機(jī)械損失 和軸圭寸損失。39. 濕氣損失主要存在于汽輪機(jī)的末級和次末級。40. 在反動級、沖動級和速度級三種方式中，要使單級汽輪機(jī)的焓降大，損失較少，應(yīng)采用反動級。41. 輪周損失包括：噴嘴損失、 動葉損失 、 余速損失。42. 速度比和最佳速比答：將（級動葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）

11、速度ci的比值定義為速度比，輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。43. 假想速比答：圓周速度u與假想全級滯止理想比焓降都在噴嘴中等比熵膨脹的假想岀口速度的比值。44 .汽輪機(jī)的級答：汽輪機(jī)的級是汽輪機(jī)中由一列靜葉柵和一列動葉柵組成的將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的基本工作單元。45. 級的輪周效率答：1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比。46. 滯止參數(shù)答：具有一定流動速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滯止到速度為零時的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯止?fàn)顟B(tài)，其對應(yīng)的參數(shù)稱為滯止參數(shù)。47. 臨界壓比答：汽流達(dá)到音速時的壓力與滯止壓力之比。48. 級的相對內(nèi)效率答：級的相對內(nèi)效率是指級的有效焓

12、降和級的理想能量之比。49. 噴嘴的極限膨脹壓力答：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切部分?jǐn)U大，斜切部分達(dá)到極限膨脹時噴嘴岀口所對應(yīng)的壓力50. 級的反動度答：動葉的理想比焓降與級的理想比焓降的比值。表示蒸汽在動葉通道內(nèi)膨脹程度大小的指標(biāo)。51. 余速損失答：汽流離開動葉通道時具有一定的速度，且這個速度對應(yīng)的動能在該級內(nèi)不能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，這種損失為余速損失。52. 臨界流量答：噴嘴通過的最大流量。53. 漏氣損失答：汽輪機(jī)在工作中由于漏氣而產(chǎn)生的損失。54. 部分進(jìn)汽損失答：由于部分進(jìn)汽而帶來的能量損失。55. 濕氣損失答：飽和蒸汽汽輪機(jī)的各級和普通凝汽式汽輪機(jī)的最后幾級都工作與濕蒸汽區(qū)，從而對干蒸

13、汽的工作造成 一種能量損失稱為濕氣損失。56. 蓋度答：指動葉進(jìn)口高度超過噴嘴岀口高度的那部分葉高。57. 級的部分進(jìn)汽度 答：裝有噴嘴的弧段長度與整個圓周長度的比值。58. 沖動級和反動級的做功原理有何不同？在相等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，比較二者的做功能力的大小并說明原因。(8分)答：沖動級做功原理的特點是：蒸汽只在噴嘴中膨脹，在動葉汽道中不膨脹加速，只改變流 動方向，動葉中只有動能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。反動級做功原理的特點是：蒸汽在動葉汽道中不僅改變流動方向，而且還進(jìn)行膨脹加速。 動葉中既有動能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化同時有部分熱能轉(zhuǎn)化成動能。1)/cos 1=.： 2 htre/ht"在同等直徑和

14、轉(zhuǎn)速的情況下，純沖動級和反動級的最佳速比比值：(xjop / ( xjop = () im/()re= ( cosC1Ci2.re. imht / h =1/2上式說明反動級的理想焓降比沖動級的小一倍59. 分別說明高壓級內(nèi)和低壓級內(nèi)主要包括哪幾項損失？ 答：咼壓級內(nèi)：葉咼損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失、扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失等；低壓級內(nèi)：濕氣損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失，扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失很小。60. 簡述在汽輪機(jī)的工作過程。答：具有一定壓力和溫度的蒸汽流經(jīng)噴嘴，并在其中膨脹，蒸汽的壓力、溫度不斷降低，速度不斷升高， 使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動能，噴嘴出口的高速汽

15、流以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪上的通道中，汽流給動葉片一 作用力，推動葉輪旋轉(zhuǎn)，即蒸汽在汽輪機(jī)中將熱能轉(zhuǎn)化為了機(jī)械功。61. 汽輪機(jī)級內(nèi)有哪些損失？答：汽輪機(jī)級內(nèi)的損失有：噴嘴損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、葉輪摩擦損失、部分進(jìn)汽損失、 漏汽損失、扇形損失、濕氣損失9種。62. 指岀汽輪機(jī)中噴嘴和動葉的作用。答：蒸汽通過噴嘴實現(xiàn)了由熱能向動能的轉(zhuǎn)換，通過動葉將動能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。63. 據(jù)噴嘴斜切部分截面積變化圖，請說明：(1) 當(dāng)噴嘴岀口截面上的壓力比ppo大于或等于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點；(2) 當(dāng)噴嘴岀口截面上的壓力比ppo小于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點。答：(1) P"po

16、大于或等于臨界壓比時，噴嘴岀口截面 AC上的氣流速度和方向與喉部界面AB相同，斜切部分不發(fā)生膨脹，只起導(dǎo)向作用。(2)當(dāng)噴嘴岀口截面上的壓力比ppo小于臨界壓比時，氣流膨脹至AB時，壓力等于臨界壓力，速度為臨界速度。且蒸汽在斜切部分ABC的稍前面部分繼續(xù)膨脹，壓力降低，速度增加，超過臨界速度，且氣流的方向偏轉(zhuǎn)一個角度。64. 什么是速度比？什么是級的輪周效率？試分析純沖動級余速不利用時，速度比對輪周效率的影響。答：將(級動葉的)圓周速度u與噴嘴岀口(蒸汽的)速度C1的比值定義為速度比。1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比稱為輪周效率。 在純沖動級中，反動度Qm=0，則

17、其輪周效率可表示為：2彳 cos 2n u =21 Cos 11 1cos 1葉型選定后，$、a1、B 1數(shù)值基本確定，由公式來看，隨速比變化，輪周效率存在一個最大值。同時，速比增大時，噴嘴損失不變，動葉損失減小，余速損失變化最大，當(dāng)余速損失取最小時， 輪周效率最大。65. 什么是汽輪機(jī)的最佳速比？并應(yīng)用最佳速度比公式分析，為什么在圓周速度相同的情況下，反動級能 承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動級小？答：輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。對于純沖動級，1cos21 ;反動級1cos 1 ；在圓周速度相同的情況下,222ca純沖動級厶ht= a =1u1u2221cos122222Ca1u1uC

18、1u反動級 ht=-22 -2 2a2C12cos 1由上式可比較得到，反動級能承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動級小。66. 簡述蒸汽在軸流式汽輪機(jī)的沖動級、反動級和復(fù)速級內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換特點，并比較它們的效率及作工能力。答：沖動級介于純沖動級和反動級之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生在動葉中；反 動級蒸汽在噴嘴和動葉中理想比焓降相等；復(fù)速級噴嘴出口流速很高，高速氣流流經(jīng)第一列動葉作功 后其具有余速的汽流流進(jìn)導(dǎo)向葉柵，其方向與第二列動葉進(jìn)汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動葉作功。 作功能力：復(fù)速級最大，沖動級次之，反動級最??；效率：反動級最大，沖動級次之，復(fù)速級最小。67. 分別繪岀純沖動級

19、和反動級的壓力p、速度c變化的示意圖答：純沖動級：C2P2反動級:268. 減小汽輪機(jī)中漏氣損失的措施。答：為了減小漏氣損失，應(yīng)盡量減小徑向間隙，但在汽輪機(jī)啟動等情況下采用徑向和軸向軸封；對于較長 的扭葉片將動葉頂部削薄，縮短動葉頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動度，可使動葉頂部前后壓差不 致過大。確定的?第二章1. 汽輪機(jī)的軸向位置是依靠A.靠背輪B.軸封C.支持軸承D.推力軸承2. 為減小排汽壓力損失提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，汽輪機(jī)的排汽室通常設(shè)計成：A.等截面型B.漸縮型C.縮放型D.漸擴(kuò)型3. 目前，我國火力發(fā)電廠先進(jìn)機(jī)組的絕對電效率可達(dá)A. 30 %左右C. 50 %左右4. 下列說法正確的是

20、A. 增加軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽B. 減少軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽C. 加大軸封直徑可以減少軸封漏汽D. 以上途徑都不可以5. 在多級汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比焓降為B. 40 %左右D. 80 %左右1200kJ/kg，各級的理想比焓降之和為【DA. 0.5%B. 1.5%1242kJ/kg，則重?zé)嵯禂?shù)為C. 2.5%6. 汽輪機(jī)的進(jìn)汽節(jié)流損失使得蒸汽入口焓A.增大C.保持不變7. 現(xiàn)代汽輪機(jī)相對內(nèi)效率大約為D. 3.5%B.減小D.以上變化都有可能A. 30%40%C. 90%左右8.評價汽輪機(jī)熱功轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)為A.循環(huán)熱效率C.汽輪機(jī)相對內(nèi)效率B. 50%60%D. 98%99%B.汽耗率

21、D.汽輪機(jī)絕對內(nèi)效率9. 在多級汽輪機(jī)中重?zé)嵯禂?shù)越大，說明A.各級的損失越大C.軸封漏汽損失越大B.機(jī)械損失越大D.排汽阻力損失越大10. 關(guān)于多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，下列哪些說法是不正確的？ 設(shè)法增大重?zé)嵯禂?shù)，可以提高多級汽輪機(jī)的內(nèi)效率 重?zé)岈F(xiàn)象是從前面各級損失中回收的一小部分熱能 重?zé)岈F(xiàn)象使得多級汽輪機(jī)的理想焓降有所增加 重?zé)岈F(xiàn)象使機(jī)組的相對內(nèi)效率大于各級的平均相對內(nèi)效率A.B.C.D.11. 哪些指標(biāo)可以用來評價不同類型汽輪發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性？A.熱耗率B.汽耗率C.發(fā)電機(jī)效率D.機(jī)械效率12. 壓力反動度是指噴嘴后與級后蒸汽壓力之差和級前與級后壓力之差13. 某機(jī)組在最大工況下通過的蒸汽流

22、量在葉輪上的軸向推力藝Fz2=56859 N,為 67297N之比G=130.2 T/h，得到作用在動葉上的軸向推力藝 作用在各凸肩上的軸向推力藝 Fz3=-93901 NFz1 = 104339 N,作用，則機(jī)組總的軸向推力14.在多級汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比焓降為 則重?zé)嵯禂?shù)為2.5%。1200 kJ/kg，各級的理想焓降之和為1230 kJ/kg ，15. 減小汽輪機(jī)進(jìn)汽阻力損失的主要方法是：改善蒸汽在汽門中的流動特性。16. 汽輪機(jī)損失包括級內(nèi)損失和進(jìn)汽阻力損失，排氣損失,軸端漏氣損失，機(jī)械摩擦損失。17. 汽輪發(fā)電機(jī)組中，以全機(jī)理想比焓降為基礎(chǔ)來衡量設(shè)備完善程度的效率為相對效率以整個循環(huán)

23、中加給 1kg蒸汽的熱量為基準(zhǔn)來衡量的效率為 絕對效率。_18. 汽輪機(jī)機(jī)械效率的表達(dá)式為 n m=pe/pi19. 若應(yīng)用汽耗率和熱耗率來評價汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性，對于不同初參數(shù)的機(jī)組，一般采用熱耗率評價機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。20. 考慮整個機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，提高單機(jī)極限功率的主要途徑是增大末級葉片軸向排氣面積。21. 汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率答：每千克蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率。22. 熱耗率答：每生產(chǎn)1kW.h電能所消耗的熱量。23. 輪發(fā)電機(jī)組的汽耗率答：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1KW h電所需要的蒸汽量。24. 汽輪機(jī)的極限功率答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)

24、速下，單排氣口凝汽式汽輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率。25. 汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率答：蒸汽實際比焓降與理想比焓降之比。26. 汽輪機(jī)的絕對內(nèi)效率答：蒸汽實際比焓降與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。27. 汽輪發(fā)電機(jī)組的相對電效率和絕對電效率答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最終被轉(zhuǎn)化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機(jī)組的相對電效率。1千克蒸汽理想比焓降中轉(zhuǎn)換成電能的部分與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對電效率。28. 軸封系統(tǒng)答：端軸封和與它相連的管道與附屬設(shè)備。29. 葉輪反動度答：各版和輪盤間汽室壓力與級后蒸汽壓力之差和級前蒸汽壓力與級后壓力之差的比值。30. 進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失答：由

25、于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失。31. 簡答多級汽輪機(jī)每一級的軸向推力是由哪幾部分組成的？平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用哪些方法？答：多級汽輪機(jī)每一級的軸向推力由（1）蒸汽作用在動葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用：（1）平衡活塞法；（2）對置布置法；（3）葉輪上開平衡孔；（4）采用推力軸承。32. 大功率汽輪機(jī)為什么都設(shè)計成多級汽輪機(jī)？在h-s圖上說明什么是多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象？答：（1）大功率汽輪機(jī)多采用多級的

26、原因為：多級汽輪機(jī)的循環(huán)熱效率大大高于單機(jī)汽輪機(jī)；多級汽輪 機(jī)的相對內(nèi)效率相對較高；多級汽輪機(jī)單位功率的投資大大減小。（2）如下圖：P123T2P2T1P333. 何為汽輪機(jī)的進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失和排汽阻力損失？在熱力過程線（焓熵圖）上表示岀來。答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損 失。汽輪機(jī)的乏汽從最后一級動葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使汽輪機(jī)的理想焓降減少，該焓降損失稱為排汽通道的阻力損失。第一級存在損失，使第二 是在前一級有損失的情況下Po到，故P' t oI級進(jìn)口溫度，

27、本級進(jìn)口溫度升高，級的理想比焓降稍有增大，這就是重?zé)岈F(xiàn)象。5-4的焓降大于2-3的焓降。也就34. 軸封系統(tǒng)的作用是什么？答：A.利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作B. 防止蒸汽自汽圭寸處漏入大氣；C. 冷卻軸封，防止高壓端軸封處過D. 防止空氣漏入汽輪機(jī)真空部分35. 何為多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象和重?zé)嵯?答：所謂多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象中被利用的現(xiàn)象。因重?zé)岈F(xiàn)系數(shù)。數(shù)？也就是說在加的理想焓象而增功。丈多的熱八'、.量傳出至主承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全;多級汽輪機(jī)中Pc所損失的能量可以部分在以后各級 理想焓降的百分比，稱為多級汽輪機(jī)的重?zé)?#39; 排汽阻力損失節(jié)流損失36.說明汽輪機(jī)

28、軸封間隙過大或過小對汽輪機(jī)分別產(chǎn)生什么影響?答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機(jī)組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉(zhuǎn)子和靜子受 熱或振動引起徑向變形不一致時，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。第三章1. 背壓式汽輪機(jī)和調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)的共同點包括下列哪幾項？【C】A. 排汽壓力大于1個大氣壓B.有冷源損失C.能供電和供熱D.沒有凝汽器2. 滑壓運(yùn)行方式是指當(dāng)機(jī)組復(fù)合變化時，主汽壓力滑動，主汽溫度 基本不變。3. 負(fù)荷變化時，采用滑壓運(yùn)行于采用定壓噴嘴調(diào)節(jié)方式相比，調(diào)節(jié)級后各級溫度變化很小，因而熱應(yīng)力 很小。4. 不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時，流量與初壓的

29、關(guān)系式為;。P132O情況。不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時，流量與初壓的關(guān)系式為不變，反動度不變 。 增大，反動度降彳氐。少，效率高 。5. 凝汽式汽輪機(jī)中間級，流量變化時級的理想比焓降 背壓式汽輪機(jī)非調(diào)節(jié)級，流量增大，級的理想比焓降6. 汽輪機(jī)定壓運(yùn)行時噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失7. 兩種配汽方式，汽輪機(jī)帶高負(fù)荷時，宜采用噴嘴配汽，低負(fù)荷時宜采用 節(jié)流配汽8. 節(jié)流配汽凝汽式汽輪機(jī)，全機(jī)軸向推力與流量成正比。最大軸向推力發(fā)生在 9. 凝汽器的極限真空答：凝汽器真空達(dá)到末級動葉膨脹極限壓力下的真空時，該真空稱為凝汽器的極限真空。10. 滑壓運(yùn)行答：汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力隨外界的負(fù)

30、荷增減而上下“滑動”。11. 汽耗微增率答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。13. 汽輪機(jī)的工況圖答：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的功率與汽耗量間的關(guān)系曲線。14. 級的臨界工況答：級內(nèi)的噴嘴葉柵和動葉柵兩者之一的流速達(dá)到或超過臨界速度。15. 級的亞臨界工況答：級內(nèi)噴嘴和動葉岀口氣流速度均小于臨界速度。16. 級組的臨界工況答：級組內(nèi)至少有一列葉柵的岀口流速達(dá)到或超過臨界速度。17. 汽輪機(jī)的變工況答：汽輪機(jī)在偏離設(shè)計參數(shù)的條件下運(yùn)行，稱為汽輪機(jī)的變工況。18. 閥點答：閥門全開的狀態(tài)點，汽流節(jié)流損失最小，流動效率最高的工況點。19. 節(jié)流配汽答：進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都通過一個調(diào)節(jié)汽門，然后進(jìn)入汽輪機(jī)的配

31、汽方式。20. 繪圖說明最簡單的發(fā)電廠生產(chǎn)過程示意圖并說明各主要設(shè)備的作用？ 答：1 鍋爐；2汽輪機(jī)；3發(fā)電機(jī)；4凝汽器；5給水泵21. 說明汽輪機(jī)噴嘴配汽方式的特點這種配汽方式具有如下特答：噴嘴配汽是依靠幾個調(diào)門控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級噴嘴來調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。點：部分進(jìn)汽，e < 1,滿負(fù)荷時，仍存在部分進(jìn)汽，所以效率比節(jié)流配汽低；部分負(fù)荷時，只有那個部分 開啟的調(diào)節(jié)汽門中蒸汽節(jié)流較大，而其余全開汽門中的蒸汽節(jié)流已減小到最小，故定壓運(yùn)行時的噴嘴配汽 與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失較少，效率較高，22. 寫岀分析汽輪機(jī)變工況運(yùn)行的弗里格爾公式，并說明其使用的條件。答：弗留格爾公式為:Pg1Pg使用條

32、件為：保持設(shè)計工況和變工況下通汽面積不變。若由于其他原因，使通汽面積發(fā)生改變時應(yīng)進(jìn)行修正；同一工況下，各級的流量相等或成相同的比例關(guān)系；流過各級的汽流為 股均質(zhì)流（調(diào)節(jié)級不能包括在級組內(nèi)）。23. 用h-s圖上的熱力過程線分析說明噴嘴配汽定壓運(yùn)行與滑壓運(yùn)行哪一種運(yùn)行方式對變負(fù)荷的適應(yīng)性好。答：如圖：以高壓缸在設(shè)計工況和75%設(shè)計負(fù)荷的熱力過程線為例進(jìn)行說明。曲線AiBiCi、A1B2C2是定壓運(yùn)行機(jī)組100%設(shè)計工況和75%設(shè)計負(fù)荷的熱力過程線，曲線AiDi、A2D2為滑壓運(yùn)行相應(yīng)工況熱力過程線。由圖可見，定壓運(yùn)行時排汽溫度下降近60度，表明高壓缸各級的溫度變化較大，熱應(yīng)力和熱變形較大，負(fù)荷變

33、化時，靈活性和安全性較差；滑壓運(yùn)行下，排氣溫度保持在320度左右，即負(fù)荷變化時，高壓缸熱應(yīng)力和熱變形很小，從而增強(qiáng)了機(jī)組調(diào)峰的靈活性和安全性。24. 分析說明汽輪機(jī)某一中間級在理想焓降減小時其反動度的變化情況。答：級的反動度變化主要是速比變化引起的，固定轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)圓周速度不變，此時反動度隨級的比焓降變化。（如圖）當(dāng)比焓降減小即速比增大時，c11 c1,w1減為w，動葉進(jìn)口實際有效相對速度為w11 ,若反動度11W21 G1不變，則；在噴嘴岀口面積和動葉岀口面積不變的情況下，噴嘴葉柵中以流岀的汽流，來不w2 c1及以的速度流岀動葉柵，在動葉汽道內(nèi)形成阻塞，造成動葉汽道與葉柵軸向間隙中壓力升高，使

34、反動度增大，從而使C11減小，W21增大，減輕動葉柵汽道的阻塞。21 Gi當(dāng)比焓降增大時，則有2111，故由上可知反動度降低。P2/P0/ htXaQ mn i調(diào)節(jié)級中間級末幾級25.某背壓式汽輪機(jī)才用噴嘴調(diào)節(jié)方式，其流量由設(shè)計工況增加，排汽壓力近似不變，變工況前后為亞臨 界狀態(tài)，請定性填寫下表（只需填寫增、減、基本不變）26.何種工況為調(diào)節(jié)級的最危險工 況，為什么？答：調(diào)節(jié)級最危險工況為：第一 調(diào)節(jié)汽門全開，而其他調(diào)節(jié)汽門 全關(guān)的情況。當(dāng)只有在上述情況下，不僅/ht1最大，而且，流過第一噴嘴組的流量是第一噴嘴前壓力等于調(diào)節(jié)汽門P01全開時第一級前壓力情況下的臨界流量，是第一噴嘴的最大流量，這

35、段流量集中在第一噴嘴后的少數(shù) 動葉上，使每片動葉分?jǐn)偟恼羝髁孔畲?。動葉的蒸汽作用力正比于流量和比焓降之積，因此此時調(diào) 節(jié)級受力最大，是最危險工況。27. 簡述汽輪機(jī)初壓不變，初溫變化對汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性和安全性的影響在其他參數(shù)不變的情況 下并說明汽輪機(jī)初壓升高時，為什么說末級葉片危險性最大？答：初溫不變，初壓升高過多，將使主蒸汽管道、主汽門、調(diào)節(jié)汽門、導(dǎo)管等承壓部件內(nèi)部應(yīng)力增大。若 調(diào)節(jié)汽門開度不變，則除壓升高，致使新汽比容減小、蒸汽流量增大、功率增大、零件受力增大。各級 葉片的受力正比于流量而增大，流量增大時末級葉片的比焓降增大的更多，而葉片的受力正比于流量和 比焓降之積，故此時末級運(yùn)行安全性危

36、險。同時，流量增大還將使軸向推力增大。28. 分別指出凝汽式汽輪機(jī)和背壓式汽輪機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的變化規(guī)律。答：對于凝汽式汽輪機(jī)，負(fù)荷即流量變化時，各中間級焓降基本不變，因而反動度不變， 各級前后壓差與流量程正比，即汽輪機(jī)軸向推力與流量成正比；同時，末級不遵循此規(guī)律， 調(diào)節(jié)級的軸向推力也是隨部分進(jìn)汽度而改變的，且最大負(fù)荷時，軸向推力最大，但調(diào)節(jié)級 和末級其軸向推力在總推力中所占比例較小，一般忽略，認(rèn)為凝汽式汽輪機(jī)總軸向推力與 流量成正比，且最大負(fù)荷時軸向推力最大。第四章1. 凝汽器內(nèi)設(shè)置空氣冷卻區(qū)的作用是：A. 冷卻被抽岀的空氣B. 避免凝汽器內(nèi)的蒸汽被抽走C. 再次冷卻凝結(jié)被抽岀的蒸汽和空氣

37、混合物D. 降低空氣分壓力2. 凝結(jié)水的過冷度增大，將引起凝結(jié)水含氧量：B.減小D.無法確定A.增大C.不變3. 在凝汽器的兩管板之間設(shè)中間隔板，是為了保證冷卻水管有足夠的:A.熱膨脹B.剛度C.撓度D.強(qiáng)度4.實際運(yùn)行中在其它條件不變的情況下，凝汽器傳熱端差冬季的比夏季大的可能原因是:A. 夏季冷卻水入口溫度B. 夏季冷卻水管容易結(jié)垢C. 冬季冷卻水入口溫度D. 冬季冷卻水入口溫度ti升高ti低，凝汽器內(nèi)真空高，漏氣量增大 ti低，冷卻水管收縮5. 在其它條件不變的情況下，凝汽器中空氣分壓力的升高將使得傳熱端差A(yù).增大C.不變6. 某凝汽器的冷卻倍率為80，汽輪機(jī)排汽焓和凝結(jié)水比焓分別為 熱

38、為4.1868kJ/kg,則其冷卻水溫升為B.減小D.可能增大也可能減小2450 kJ/kg和300 kJ/kg，冷卻水的定壓比【D】A. 3.2 CC. 5.4 CB. 4.2 °CD. 6.4 C7. 凝汽器采用回?zé)崾侥鞯哪康氖茿.提高真空C.減小凝結(jié)水過冷度8. 某凝汽設(shè)備的循環(huán)水倍率為A. 12.5 T/hC. 1000 T/hB.提高傳熱效果D.提高循環(huán)水岀口溫度 40,當(dāng)凝汽量為500T/h時，所需的循環(huán)水量為B. 500 T/hD. 20000 T/h9.下列哪個因素是決定凝汽設(shè)備循環(huán)水溫升的主要因素。A.循環(huán)水量C.凝汽器的汽阻B.凝汽器的水阻D.冷卻水管的排列方

39、式10.關(guān)于凝汽器的極限真空，下列說法哪個正確?A. 達(dá)到極限真空時，B. 達(dá)到極限真空時，C. 達(dá)到極限真空時，D. 以上說法都不對凝汽器真空再無法提高 汽輪機(jī)功率再無法提高 汽輪機(jī)綜合效益最好11. 凝汽器的冷卻倍率是指進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器的蒸汽量之比 進(jìn)入凝汽器的蒸汽量與進(jìn)入凝汽器的冷卻水量之比 冷卻水在凝汽器中的流程次數(shù) 冷卻水吸熱量與蒸汽放熱量之比A.B.C.D.12. 在其它條件不變的情況下，進(jìn)入凝汽器的蒸汽量減少，則A.凝汽器的真空度降低B.C.凝汽器的真空度不變D.13. 在其它條件不變的情況下，冷卻水量越大，則A.凝汽器的真空度越高C.機(jī)組的效率越高14. 凝結(jié)水

40、過冷度增大的可能原因是A.凝汽器水位過高C.冷卻水量增加15. 抽汽器有 射汽抽汽器 、_凝汽器的真空度提高 真空度變化不能確定B.凝汽器的真空度越低D.機(jī)組的發(fā)電量越多16. 真空除氧過程中，機(jī)組滿負(fù)荷時除氧效果17. 相同條件下，冬季與夏季相比，凝汽器效果較好的是B.冷卻水量減少D.冷卻水管結(jié)垢射水抽汽器和水環(huán)式真空泵三種型式。較好一，機(jī)組低負(fù)荷時除氧效果較差冬季。18. 評價凝汽器優(yōu)劣的指標(biāo)有真空 ，凝結(jié)水過冷度 ,凝結(jié)水含氧量,水阻 ，空冷區(qū)排岀的汽氣混合物的過冷度 。19. 短喉部射水抽汽器中，當(dāng)外界壓力增大時，真空度降低。20. 凝汽器的冷卻倍率答：進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器

41、的蒸汽量的比值稱為凝汽器的冷卻倍率。21. 凝汽器的過冷度答：凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過冷度。22. 凝汽器的汽阻答：凝汽器入口壓力與空氣抽岀口的壓力的差值是蒸汽空氣混和物的流動阻力。23. 多壓凝汽器答：有兩個以上排氣口的大容量機(jī)組的凝汽器科制成多壓凝汽器，汽側(cè)有密封的分隔板隔開。24. 畫圖并說明汽輪機(jī)凝汽設(shè)備的組成及其任務(wù)。(7分)答：汽輪機(jī)凝汽設(shè)備的組成圖如下所示：汽輪機(jī)排汽2 抽氣器；3 循環(huán)水泵；4 凝結(jié)水泵J排汽口建立并維持規(guī)定的真空度，以提高循環(huán)效率;1，回收工質(zhì)冷卻水抽氣器工作介質(zhì)1 凝汽器； 任務(wù)：(1)在汽輪機(jī)的(2)將汽輪機(jī)的排汽凝

42、結(jié)成潔凈的凝結(jié)25. 最佳真空 答：在其它條. 會增加，但同時循環(huán) 差達(dá)到最大時，即凝.26. 汽輪機(jī)在負(fù)荷不變的情況下運(yùn)行，凝汽器真空逐漸下降，分析可能存在哪些原因? 答：汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中引起凝汽(1)(2)F變的情況下，如增加冷卻水 的耗功也會增加， 達(dá)汽氣最佳真空冷卻水量緩慢減少 冷卻水管結(jié)垢或臟污，則凝汽器的真空就會提高，汽輪發(fā)電機(jī)組輸出的功率就組輸岀功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之(3) 冷卻水溫緩慢升高(4) 凝汽器的真空系統(tǒng)漏入空氣(5) 抽氣器效率下降(6) 部分冷卻水管被堵27.試述凝汽器的最佳真空是如何確定的。答：在其它條件不變的情況下，如增加冷卻水量，則凝汽器的真空

43、就會提高，汽輪發(fā)電機(jī)組輸岀的功率就 會增加，但同時循環(huán)水泵的耗功也會增加，當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組輸岀功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之 差達(dá)到最大時，就說凝汽器達(dá)到了最佳真空。也就是說，凝汽器的最佳真空是由汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的 增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差來確定的。28. 在冷卻水量一點的前提下，當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷減小時，凝汽器真空將如何變化？為什么？答：凝汽器內(nèi)壓力 Pc，近似認(rèn)為等于蒸汽分壓力Ps,可由蒸汽凝結(jié)溫度 ts確定。當(dāng)冷卻水量Dw一定時， t= a DC，則蒸汽負(fù)荷降低時，a是常數(shù)， t正比于Dc降低；另外，由tKDc得，當(dāng)Dw一定，a是常數(shù)時，t隨DC的降低而減??；在水溫不變的情41

44、87 Dw 丿e w 1況下，可知ts= t +A t+tw1減小，則蒸汽分壓力降低，由總壓力Pc與Ps近似相等可知，此時凝汽器內(nèi)壓力降低，真空升高。29. 凝汽器中空氣的主要來源有哪些？空氣的存在對凝汽器的工作有什么影響？t升高，真空降低；空答：空氣的來源有：新蒸汽帶入汽輪機(jī)的空氣；處于真空狀態(tài)下的低壓各級與相應(yīng)的回?zé)?系統(tǒng)、排汽缸、凝汽設(shè)備等不嚴(yán)密處漏入的。空氣的危害有：空氣阻礙蒸汽放熱，使傳熱系數(shù)降低，從而使氣分壓力Pa使Pc升高，使真空降低；空氣使凝結(jié)水過冷度增大；凝結(jié)水中溶入氧量增大， 使管道腐蝕加劇。30. 什么是凝結(jié)水的過冷度？過冷度太大對機(jī)組運(yùn)行有何危害？在凝汽器設(shè)計和運(yùn)行中如

45、何減小過冷度？ 答：（1）凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過冷度。（2）當(dāng)過冷度很大時，真空降低，凝結(jié)效果較差；同時，過冷度增大還會使凝結(jié)水中含氧量增大，增 加了對低壓管道的腐蝕。、（3）為減小凝汽器的過冷度，設(shè)計凝汽器時力求冷卻水管束排列合理，加強(qiáng)凝汽器的密封性；機(jī)組運(yùn) 行時，選用合適的抽氣器并監(jiān)視確保正常工作，減少漏入空氣，避免氣阻增大，同時還要保證凝結(jié) 水水位不至過高，使凝汽器處于較好的工作狀態(tài)。31. 畫岀表面式凝汽器中蒸汽和冷卻水的溫度沿冷卻面的分布曲線，標(biāo)注曲線上各特征端點的符號，并注 釋符號的意義。答：溫度分布曲線為：A. 0.05%B. 0.5%其

46、中，ts表示蒸汽凝結(jié)溫度，且ts= / t +tw1 + S t ； twl表示冷卻水進(jìn)口處溫度，tw2表示冷卻水岀口溫度，/ t = tw2 - twl，為冷卻水溫升；S t為凝汽器端差；A c表示凝汽器總傳熱面積。第六章1. 并列運(yùn)行的機(jī)組，同步器的作用是A. 改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速C.改變汽輪機(jī)功率2. 急保安器的動作轉(zhuǎn)速是 A. 3050rpm3200 rpmC. 3300rpm3360 rpm3. 液轉(zhuǎn)換器的作用是：A. 將發(fā)電機(jī)電功率信號轉(zhuǎn)換為液壓信號B. 將發(fā)電機(jī)電壓信號轉(zhuǎn)換為液壓信號C. 將電信號轉(zhuǎn)化為液壓信號D. 將測得的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號【C】B. 改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓D.減小機(jī)組

47、振動【C】B. 3200rpm3300 rpmD. 3360rpm3450 rpm【C】4. 兩臺額定功率相同的并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組A, B所帶的負(fù)荷相同，機(jī)組A的速度變動率小于機(jī)組B的速度變動率，當(dāng)電網(wǎng)周波下降時，兩臺機(jī)組一次調(diào)頻后所帶功率為Pa和Pb，則【C】A. Pa = PbC. Pa > PbB. Pav PbD.無法確定5. 般規(guī)定液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應(yīng)小于C. 1%D. 5%6. 輪機(jī)甩全負(fù)荷時，機(jī)組動態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過額定轉(zhuǎn)速的百分之多少?A. （104 106）%C. （110 112）%7. 向位移保護(hù)的作用是A.防止汽輪機(jī)動靜部件軸向碰撞C. 防止汽輪機(jī)超速8. 步器對

48、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整范圍是B. （107 109）%D. （112 115）%B.防止機(jī)組發(fā)生火災(zāi)D. 防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動超限A. -2%+5%B. -3%+5%D. -5%+7%C. -4%+5%9.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中油質(zhì)發(fā)生變化時，下列哪個參數(shù)不會受到影響？A.汽門動作可靠性B.遲緩率C.錯油門動作可靠性D.速度變動率10.EH調(diào)節(jié)系統(tǒng)指的是A.機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng)C.模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)11.300MW 并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組的SB.液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)D.數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)=6%在電網(wǎng)頻率從 49.8Hz升到50Hz時，機(jī)組的功率變化為】A. 20MWB. 12MWC. 10MWD. 15MW12. 定調(diào)速汽門關(guān)閉

49、速度的因素是A.油動機(jī)時間常數(shù)C.中間容積時間常數(shù)13. 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率一般要求A.小于 0.03%0.05%C.小于 3%5%B.速度變動率D.轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)B.小于 0.3%0.5%D.小于 30%50%14. 于汽輪機(jī)的動態(tài)特性，下列哪些說法是正確的？轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中，動態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器動作轉(zhuǎn)速 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在，使動態(tài)超調(diào)量減小 速度變動率S越小，過渡時間越短 機(jī)組功率越大，甩負(fù)荷后超速的可能性越大A.B.C.D.15. 強(qiáng)機(jī)組的一次調(diào)頻能力，應(yīng)采取下列哪些措施A.減小速度變動率C.上移靜態(tài)特性曲線16. 間再熱器的使用對汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的影響有A.機(jī)爐流量不匹配C.甩負(fù)

50、荷時不容易超速17. 列哪個部件屬于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成部分？A.自動主汽門C.油動機(jī)B.增大速度變動率D.下移靜態(tài)特性曲線B.主蒸汽參數(shù)波動大D.中、低壓缸功率滯后B.超速保險D.危急遮斷油門18.輪機(jī)的安全保護(hù)裝置包括超速保護(hù)裝置也。軸向位移保護(hù)裝置、低壓油保護(hù)裝置和安全防火保19.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率的表達(dá)式為nmaxnmin 門。100%。20. 臺機(jī)組帶額定負(fù)荷與電網(wǎng)并列運(yùn)行，機(jī)組的額定轉(zhuǎn)速為3000r/min，由于電網(wǎng)事故，該機(jī)組甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率S=5%，則該級組甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)是3150r/min。21. 次調(diào)頻答：二次調(diào)頻就是在電網(wǎng)周波不符合要求時，

51、操作電網(wǎng)中的某些機(jī)組的同步器，增加或減少他們的功率， 使電網(wǎng)周波恢復(fù)正常。22. 節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短時間稱為調(diào)節(jié) 系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間。23. 次調(diào)頻答：因電負(fù)荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時，電網(wǎng)中全部并列運(yùn)行的機(jī)組均自動地按其靜態(tài)特性承擔(dān)一定的 負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，稱為一次調(diào)頻。24. 調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率答：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程與轉(zhuǎn)速下降過程的特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱 為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。25. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性26. 速度變動率27. 轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)28. 動態(tài)超調(diào)量30.

52、 影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素有哪些并簡述其影響趨勢？答：影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素包括：（1）轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)；（2）中間容積時間常數(shù)；（3）速度變動率；（4）油動機(jī)時間常數(shù)；（5）遲緩率。31. 什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有哪些？ 答：表達(dá)汽輪機(jī)速度變化與功率之間的單值對應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有：1）速度變動率；2 ）遲緩率；3）同步器工作范圍。32. 常用評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的指標(biāo)及其定義是什么？答：穩(wěn)定性一一汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時，其轉(zhuǎn)速隨著時間的增長最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負(fù)荷轉(zhuǎn)速， 這樣的過程稱為穩(wěn)定的過程。要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的。超調(diào)量一一汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時，其轉(zhuǎn)速在過渡過程中的最大轉(zhuǎn)速與最后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差稱為轉(zhuǎn)速超調(diào) 量。過渡過程時間一一調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的 最短時間，稱為過渡過程時間。33. 畫圖說明調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀。答：調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀為：兩端斜率大，中間斜率小，沒有突變，