(完整word版)海商法簡答論述案例

1、海商法課后習(xí)題第一章緒論三、 名詞解釋海商法四、 簡答題1.海商法的調(diào)整對象有哪些？2.海商法的法律淵源有哪些？五、論述題試論述海商法的性質(zhì)海商法有廣義概念和狹義概念。廣義的海商法是指一國的 海運(yùn)和海事立法的總稱。其內(nèi)容包括：海商法典、調(diào)整海商或 海事等民商關(guān)系的單行法規(guī)、航運(yùn)業(yè)管理（包括海商企業(yè)管理、船舶管理和船員管理等）以及港口、水域和航道管理方面的行 政法規(guī)。狹義的海商法通常指一國的海商法典，即調(diào)整海上運(yùn) 輸關(guān)系和船舶關(guān)系的規(guī)則和制度的總稱。根據(jù)我國海商法 的規(guī)定，海商法是調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律規(guī)范的 總稱。四、1、 海商法的調(diào)整對有海上運(yùn)輸中發(fā)生的法律關(guān)系和與船 舶有關(guān)的法律

2、關(guān)系。2、 海商法的法律淵源主要包括：國內(nèi)法規(guī)、國際公約、 國際慣例、判例。五、關(guān)于海商法的性質(zhì)，即法律屬性，主要有以下幾種觀點(diǎn)：海商法里屬于民法。有些學(xué)者認(rèn)為海商法隸屬于民法，持 這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，海商法是民法的特別法。它所調(diào)整的法律 關(guān)系，大多屬于民事法律關(guān)系，海商法調(diào)整的法律關(guān)系的性質(zhì) 決定了它屬于民事法律范疇。海商法屬于商法。國際上實(shí)行民商分立的國家，一般把海 商法歸入商法典，將其理解為海運(yùn)領(lǐng)域里的特別商法。這樣做 的理論基礎(chǔ)是，把航海貿(mào)易行為視為一種商業(yè)行為，自然應(yīng)由 上發(fā)來調(diào)整，海商法便隸屬于商法了。海商法隸屬于國際私法。海洋運(yùn)輸中發(fā)生的法律關(guān)系多是 涉外的法律關(guān)系，由于各國海商法

3、規(guī)定不同，往往發(fā)生法律沖 突。為了解決各國之間的法律沖突，各國在齊海商法中規(guī)定了 一些沖突規(guī)范。從這個意義上講，海商法存在大量國際私法問 題。事實(shí)上，海商法不同于任何其他法律部門。應(yīng)該說，海商 法發(fā)展到今天，已成為一個獨(dú)立的法律部門，同時也形成了自 己的法律體系，它有其自己特定的調(diào)整對象和內(nèi)容。海商法課后習(xí)題第二章船舶和船員三、名詞解釋1.船舶2.船舶國籍3.船舶所有權(quán)4.船舶優(yōu)先權(quán)5.船舶抵押權(quán)6.船舶留置權(quán)7.船員四、 簡答題1.構(gòu)成我國海商法上的船舶必須具備那些要件？2.簡述船舶的種類有哪些？3. 根據(jù)我國海商法的規(guī)定，能夠享受船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)有 哪些？4.船長的職能有哪些？五、 論述題

4、1.試論述船舶的法律性質(zhì)2.試論述船舶國籍的意義3.試論述船舶優(yōu)先權(quán)的特征4.試論述船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)與船舶抵押權(quán)的區(qū)別六、 案例分析題1.甲與乙簽訂船舶買賣合同， 甲將所有的船舶“東方 1 號”賣與乙，乙付了首期船款，余款交接船舶時結(jié)清，但未交接船。 后甲又與丙簽訂合同，將船舶賣與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并向船舶登記機(jī)關(guān)登記。乙得知向法院起訴甲與丙，要 求甲履行合同，并要求丙將船舶交還。此案如何處理。理由。2.甲所有的某船在海上航行過程中遭遇危險(xiǎn)，請求乙救助，約定按獲救價(jià)值 15%給付救助報(bào)酬，后船舶與貨物均獲救，船舶獲救價(jià)值為 200 萬，貨物獲救價(jià)值為 100 萬元（假定貨主

5、對此無異議，已支付），后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理費(fèi) 50 萬元，被船舶修理人起訴。船舶被法院扣 押，后法院依法拍賣船舶。為此法院發(fā)公告，以下債權(quán)人進(jìn)行 了債權(quán)登記：（1）船員的 5 個月的工資，（其中海難救助之 前的 3 個月工資共計(jì) 6 萬，海難救助之后的 2 個月工資 4 萬）；（2）碰撞碼頭造成的碼頭損壞計(jì)20 萬元（發(fā)生在海難救助前）；（3 ）海難救助報(bào)酬 30 萬元。再后，船舶拍賣的款項(xiàng)扣 除法院的拍賣費(fèi)用及訴訟費(fèi)，剩下 150 萬元。問此案的債權(quán)人就 150 萬元的款項(xiàng)如何受償？（受償順序）理由。參考答案：1.船舶有廣義和狹義之分，廣義的船舶支具有傳播形狀，能在水

6、上航行的工具。狹義的船舶是指法律法規(guī)中對船舶所下 的定義。我國海商法對船舶的定義是：海船和其它海上移動式 裝置；但是用于軍事、政府公務(wù)的船舶和20 總噸以下的小型船艇除外。2.船舶檢驗(yàn)是國家和政府主管機(jī)關(guān)保證海上人身安全和船 舶航行安全的重要手段。他是由國家授權(quán)獲國際航運(yùn)界承認(rèn)的 船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，按照國際公約和有關(guān)國家船舶規(guī)范的要求，對 船舶實(shí)行的技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)。3.船舶國籍是指船舶所有人按照某一國家的船舶登記管理 規(guī)范在該國指定的港口進(jìn)行登記，取得了該國的國籍證書，并 懸掛該國國旗航行的法律事實(shí)。此即表明該艘船舶與登記國有 了法律上的身份關(guān)系，具有了這一國家的國籍。4. 船舶所有權(quán)是指船舶所有人

7、依法對其船舶享有占有、使 用、收益和處分的權(quán)利。5.海事請求人依照法律規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、 船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先 受償?shù)臋?quán)利。6. 船舶抵押權(quán)指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保 的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可依法拍賣，從賣得的價(jià)款 中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。7. 船舶留置權(quán)是制造傳人、修船人在合同另一方未履行合 同時，可以留之所占有的船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用 得以償還的權(quán)利。8. 船員有廣義和狹義之分，廣義的船員是指包括船長在內(nèi) 的船上所有任職人員；狹義的船員則不包括船長，僅指與船舶 所有人簽訂船員雇傭協(xié)議的人。四、1.（ 1）它必須是擁有航

8、行設(shè)備的建造物，即必須具備船舶的共同屬性。（2 ）它必須能供航行之用，以移動為目的。（3 ）船舶只有在海上及與海相通的水面或水中航行的， 才能受海商法調(diào)整。（4 ）船舶必須是海上移動式裝置，具有一定的構(gòu)造，具 備浮性。2.根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對船舶可以作出不同的分類：（1 ）按照國籍分為國輪和外輪。（2 ）按照航程遠(yuǎn)近分為近海輪和遠(yuǎn)洋輪。（3 ）按照船舶所有人不同分為國有船和非國有船。（4 ）按照船舶使用目的是否與商業(yè)有關(guān)分為商船和非商 船（5 ）按照船舶動力裝置分為機(jī)動船和非機(jī)動船。（6 ）按照船舶營運(yùn)方式可以分為定期船和不定期船。3. （ 1）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動 法律、

9、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生工資、其他勞動報(bào)酬、船 員遣返費(fèi)用和社會保險(xiǎn)費(fèi)的給付請求。（2 ）在船舶管理營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求。（3 ）船舶噸稅、弓 I 航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付 請求，不包括使用服務(wù)費(fèi)如裝卸費(fèi)等。（4 ）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請求，包括救助報(bào)酬和 特別補(bǔ)償。（5 ）船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求。4. 船長的職能有：管理和駕駛職能；保衛(wèi)安全職能；緊急 處置職能；公證職能；代理職能；制作法律文書的職能。五、1. 明確船舶的法律性質(zhì)，對于確定船舶的所有權(quán)范圍，處 理與船舶有關(guān)的法律問題都有著重要的意義。船舶的法律性質(zhì) 表現(xiàn)在：（1 ）船舶的擬人性。船舶的

10、法律地位屬于一種物，是法 律關(guān)系的客體而非主體，但它卻是一種特殊的物。在法律上往 往把船舶擬人化處理，即賦予船舶以自然人或法人的特征，從 而具有了法律主體的一些屬性，如船舶如同自然人和法人一樣 有自己特定的名稱、有國籍、有住所，船舶發(fā)生拆解、沉沒、 失蹤或行蹤不明時，與自然人、法人一樣，樣進(jìn)行注銷登記。（2 ）船舶的不動產(chǎn)性。根據(jù)民法理論，船舶屬于動產(chǎn)。 因?yàn)榇暗墓δ苁窃诤Ｉ弦苿?，并且不會因?yàn)橐苿佣鴵p害其經(jīng) 濟(jì)價(jià)值，這就決定了它屬于動產(chǎn)的范圍。但由于船舶價(jià)值很高，體積又大，移轉(zhuǎn)較難，作為運(yùn)輸工具，很少用作交易的對象， 船舶所有人的變更也并不頻繁，所以各國都將其按不動產(chǎn)處理 在。在海商法中，對

11、船舶的不動產(chǎn)處理主要表現(xiàn)在船舶登記制 度和抵押權(quán)制度兩個方面。（3 ）船舶是國家領(lǐng)土的延伸。在國際法上，船舶被視為 國家領(lǐng)土的延伸，是廣義上的國家領(lǐng)土。在“平等者之間無管 轄權(quán)”的國際法原則下，國際社會大多給予承認(rèn)。特別是對于 在海上發(fā)生的與船舶有關(guān)的爭議以及在船舶上發(fā)生的糾紛，大 多由船旗國管轄，形成了以船旗國管轄來解決海事法律沖突的 準(zhǔn)據(jù)法原則。（4 ）船舶是合成物。船舶是由船體、設(shè)備和屬具等獨(dú)立 物結(jié)合而成的合成物。船舶既然是合成物，在法律上就應(yīng)作單 一物來處理，合成物離開組成的各個物就失去其獨(dú)立性，在法 律上就不能單獨(dú)存在。所以，我國海商法第3 條第 2 款特別規(guī)定：“前款所稱船舶，包

12、括船舶屬具。”2. 船舶國籍的重要性主要在于區(qū)別本國船和外國船。本國 船與外國船的法律地位是完全不同的。船舶只有取得一國國 籍，才可以懸掛該國國旗航行。此外，本國船舶有在沿海和內(nèi) 河航行的權(quán)利；有從事本國沿海貿(mào)易的權(quán)利；有享受本國稅收 優(yōu)惠和根據(jù)條約在外國享受最惠國待遇的權(quán)利；船舶到達(dá)外國 港口可以得到本國駐外使領(lǐng)館的保護(hù)和幫助；在海上航行可以 得到本國海軍的保護(hù)；在公海航行可以得到本國法律的保護(hù) 等。（1 ）在國內(nèi)法上的意義。船舶取得了一國的國籍，在該 國享受法律規(guī)定的權(quán)利和承擔(dān)法律規(guī)定的義務(wù)。首先，國籍國 保護(hù)船舶所有人和船舶的合法權(quán)利。其次，可以享受國籍國提 供的各種優(yōu)惠。再者，船舶具有

13、國籍，便于國籍國對船舶的監(jiān) 督管理以保障海上安全。（2 ）在國際法上的意義。船舶在國際法上的意義在公 海公約和聯(lián)合國海洋法公約中規(guī)定得較為明確。每一國 家，不論是沿海國還是內(nèi)陸國，都有權(quán)在公海上行駛懸掛其本 國國旗的船舶，該船舶受到船旗國的保護(hù)和簡單。凡是懸掛兩 個以上國旗航行，視方便而換用國旗的船舶，在對任何其他國 家關(guān)系上，不得聲稱具有上述任何一國國籍，而應(yīng)視為無國籍 船舶，不能享受國際法的保護(hù)。另外在解決有關(guān)船舶及航運(yùn)的海事糾紛中，船舶的國籍又 是一個重要的聯(lián)結(jié)點(diǎn)。各國多以船旗國法為準(zhǔn)據(jù)法，對船舶內(nèi) 部發(fā)生的刑事、民事案件，也大都適用船旗國法。3.船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人依照法律規(guī)定，向

14、船舶所有 人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請 求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)是海商法所特有的 一種制度。主要有以下特征：（1 ）船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的權(quán)利，而并非出于當(dāng)事人 的約定。在諸多的海事請求權(quán)中居于優(yōu)先受償?shù)牡匚?。? ）船舶優(yōu)先權(quán)是一種特許的請求權(quán)或稱為保證權(quán)，船 舶優(yōu)先權(quán)依附于船舶之上，即使船舶所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，船舶優(yōu) 先權(quán)仍可針對該船舶執(zhí)行。（3 ）船舶優(yōu)先權(quán)依附于海上財(cái)產(chǎn)，在合理的時間內(nèi)，不 會因所有權(quán)發(fā)生變化而消失，除非所有權(quán)的變化是由于法院行 使管轄權(quán)將船舶強(qiáng)制出售而弓 I 起。（4 ）船舶優(yōu)先權(quán)無條件地隨海上財(cái)產(chǎn)而轉(zhuǎn)移，不論誰占 有該財(cái)產(chǎn)，船舶優(yōu)

15、先權(quán)都將隨物轉(zhuǎn)移。（5）船舶優(yōu)先權(quán)的效力不需要登記，也不以占有為依據(jù)， 一般是由法院予以執(zhí)行的，無論船舶所有人或登記是否發(fā)生變 更，船舶優(yōu)先權(quán)都隨船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。但是船舶優(yōu)先 權(quán)有一定的時效，逾期的船舶優(yōu)先權(quán)即成為一般的海事請求 權(quán)。4.船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)和船舶抵押權(quán)這三種擔(dān)保物權(quán) 都是設(shè)置于作為債務(wù)人的船舶所有人的船舶之上的，即其標(biāo)的 均為船舶。它們都具有優(yōu)先于一般債權(quán)的受償權(quán)。盡管它們具 有一些共性，但也存在著明顯的區(qū)別：（1 ）權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)是根據(jù) 法律的規(guī)定而產(chǎn)生的，它們都屬于法定擔(dān)保物權(quán)；而船舶抵押 權(quán)是因當(dāng)事人簽訂船舶抵押合同而產(chǎn)生的，它是一種約

16、定擔(dān)保 物權(quán)。（2）效力的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生并不需要 實(shí)施任何行為；船舶留置權(quán)效力的產(chǎn)生必須占有船舶；而船舶 抵押權(quán)的效力則產(chǎn)生于登記。（3 ）行使權(quán)利的方式不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)的 債權(quán)人行使其權(quán)利時必須通過法院扣押有關(guān)船舶，責(zé)令有關(guān)債 務(wù)人提供擔(dān)保，或強(qiáng)制拍賣該船舶來實(shí)現(xiàn)自己的權(quán)利；而船舶 留置權(quán)人行使其權(quán)利時則只須留置所占有的船舶即可，不需要 申請法院予以扣押。（4 ）擔(dān)保的債權(quán)不同。船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是諸如船員工 資、人身傷亡、港口規(guī)費(fèi)、救助報(bào)酬和因侵權(quán)而造成的財(cái)產(chǎn)損 失等債權(quán)；船舶留置權(quán)擔(dān)保的是造船人、修船人、救助人、打 撈人因制造、修理、救助或打撈而產(chǎn)生的債權(quán)；而船

17、舶抵押權(quán) 擔(dān)保的是借貸之債。由于救助是一項(xiàng)極其重要的海上行為，許 多債權(quán)人的債權(quán)如果不靠海上救助可能是無法實(shí)現(xiàn)的，因此， 法律規(guī)定因救助而產(chǎn)生的債權(quán)受船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)的 雙重?fù)?dān)保。（5 ）受償?shù)捻樞虿煌４皟?yōu)先權(quán)優(yōu)先于船舶留置權(quán)受 償；船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。六、1. 乙不能再要求甲履行交船義務(wù)，因?yàn)榧滓呀?jīng)交付不能， 但可以返還首期船款和承擔(dān)違約責(zé)任。乙也不能要求丙交還船 舶，因?yàn)楸巧埔獾牡谌?，其?jīng)過合法途徑取得了船舶的所 有權(quán)。2.根據(jù)海商法第 22、23 和 25 條的規(guī)定，本案的受償順序和款項(xiàng)為：第一順序?yàn)楹ｋy救助報(bào)酬30 萬元；第二順序?yàn)榇瑔T的 5 個月的工資 10

18、萬元；第三順序?yàn)榕鲎泊a頭 造成的碼頭損壞計(jì) 20 萬元；第四順序?yàn)榇靶蘩碣M(fèi) 50 萬元。 法律的規(guī)定是鼓勵救助。海商法課后習(xí)題 第三章海上運(yùn)輸合同三、 名詞解釋1.海上貨物運(yùn)輸合同2.提單3.預(yù)借提單4.倒簽提單5.多式聯(lián)運(yùn)6.電子提單7.海上旅客運(yùn)輸四、 簡答題1.海上貨物運(yùn)輸合同有哪些特征？2.提單的種類有哪些？3.海上旅客及其行李運(yùn)輸合同的法律特征有哪些？4.客票的法律功能有哪些？五、 論述題1.試論述海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù)2.試論述提單的性質(zhì)3. 評述海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則和我國海商法對承運(yùn)人的 責(zé)任期間和免責(zé)規(guī)定。六、 案例分析題1. 某船裝貨后，準(zhǔn)備起航，發(fā)現(xiàn)排污管冷

19、凍， 船員用火烤， 不慎船舶起火，滅火無效，于是鑿洞滅火，結(jié)果船舶沉沒，貨物全損。請問誰對貨損負(fù)責(zé)（船員、船長、承運(yùn)人、無人負(fù)責(zé)）？ 理由。2. 托運(yùn)人甲將貨物交與承運(yùn)人乙進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，貨物裝船 后，承運(yùn)人要在提單上對貨物表面狀況作不良批注，如作了不 良批注會有什么后果？應(yīng)甲的要求，且甲提供了保函擔(dān)保的情 況下，乙未作批注，請問我國對保函的效力是如何規(guī)定的？參考答案：1. 海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人 的貨物經(jīng)由海路由一港運(yùn)至另一港的合同。2. 提單是指用以證明海上運(yùn)輸契約和由承運(yùn)人接管或裝載 貨物，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。3. 預(yù)借提單是指在貨物尚未全部裝船，或

20、者貨物雖已由承 運(yùn)人接管但尚未裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。4.倒簽提單是指承運(yùn)人在貨物裝船后簽發(fā)的，但提單中注 明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的提單。5. 多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（承運(yùn)人）以一份聯(lián)運(yùn)單 證，通過兩種以上的運(yùn)輸方式，將貨物從一國運(yùn)至另一國特定 地點(diǎn)的國際貨物運(yùn)輸。6. 電子提單是指通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)傳遞的按一定的規(guī) 則組合而成的有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同的數(shù)據(jù)。7. 海上旅客運(yùn)輸是指承運(yùn)人以適合運(yùn)輸?shù)拇皩⒙每图捌?行李經(jīng)海路從一港運(yùn)至另一港的運(yùn)輸活動。四、1.海上貨物運(yùn)輸合同的特征有：（1）海上貨物運(yùn)輸合同為承攬合同；（2 ）海上貨物運(yùn)輸合同為雙務(wù)有償合同；（3）在航次租船運(yùn)輸

21、時，海上貨物運(yùn)輸合同為要式合同；（4 ）海上貨物運(yùn)輸合同為諾成合同。2.（1 ）依據(jù)提單簽發(fā)時貨物是否已裝船， 可以分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單；（2）依提單上收貨人抬頭的記載不同，可將提單分為記名提單、指示提單和不記名提單；（3 ）依提單有無批注，可將提單分為清潔提單和不清潔提單；（4）依據(jù)運(yùn)輸方式不同，可以將提單分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式 聯(lián)運(yùn)提單。3.海上旅客及其行李運(yùn)輸合同的法律特征主要有：（1）海 上旅客及其行李運(yùn)輸合同法律關(guān)系的當(dāng)事人為承運(yùn)人和旅客；（2）海上旅客及其行李運(yùn)輸合同是諾成、雙務(wù)、有償合同；（3） 海上旅客及其行李運(yùn)輸合同是定型合同，具有附合契約 性質(zhì)；（4）海上旅客

22、及其行李運(yùn)輸合同對海上旅客運(yùn)輸合同 具有伴隨性和相對獨(dú)立性。4.（ 1 ）客票是海上旅客及其行李運(yùn)輸合同成立的憑證； （2）客票是旅客已支付運(yùn)費(fèi)的證明；（3 ）客票是旅客乘船和提取行李的憑證；（4 ）客票是旅客索賠、承運(yùn)人賠付的重要依據(jù)。五、1.承運(yùn)人的義務(wù)和權(quán)利：承運(yùn)人的義務(wù)有：承運(yùn)人應(yīng)在開航前和開航時恪盡職責(zé)使 船舶適航；承運(yùn)人應(yīng)妥善而謹(jǐn)慎地管理貨物；船舶不得進(jìn)行不 合理繞航；由于承運(yùn)人在其責(zé)任期間內(nèi)不能免責(zé)的原因，貨物 發(fā)生滅失或損害的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人的主要權(quán)利有：運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)的請求權(quán)； 留置權(quán)；損害賠償責(zé)任的免除或賠償責(zé)任限制的權(quán)利；托運(yùn)人的主要義務(wù)：支付約定的運(yùn)費(fèi)

23、；提供約定的、合格、 合法的貨物；對危險(xiǎn)貨物承擔(dān)責(zé)任（托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng) 當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品 標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害 措施書面通知承運(yùn)人）；按時接受貨物。2. 提單的性質(zhì)，是提單在海商法上所具有的內(nèi)在屬性。關(guān) 于提單的性質(zhì)，學(xué)者們的看法不同，但均認(rèn)為提單具有以下三 種性質(zhì)：（1 ）提單是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)。一般而言，承運(yùn)人 或船長在接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，即應(yīng)按托運(yùn)人的要求簽發(fā) 提單，并在提單中記載貨物的主要標(biāo)志、包裝、件數(shù)或數(shù)量、 質(zhì)量和貨物的外表狀況等具體情況。對托運(yùn)人而言，提單即為 承運(yùn)人或船長已收到該提單所記載的

24、關(guān)于貨物各項(xiàng)說明的表 面證據(jù)或初步證據(jù)，若承運(yùn)人沒有足夠的有效證據(jù)證明其實(shí)際 收到的貨物與提單所記載的貨物不符，就應(yīng)按提單所記載貨物 的各種情況向托運(yùn)人或收貨人交付貨物，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé) 任。（2 ）提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。提單多在班輪運(yùn) 輸?shù)那闆r下簽發(fā)，租船運(yùn)輸時，出租人或船長亦可簽發(fā)提單。 在班輪運(yùn)輸下，托運(yùn)人與承運(yùn)人一般并不專門訂立詳細(xì)的海運(yùn) 合同，而以提單條款確定權(quán)利義務(wù)，但是這些提單條款并非海 上貨物運(yùn)輸合同本身，而是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，這是因 為托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的海上貨物運(yùn)輸合同早于承運(yùn)人在托 運(yùn)人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運(yùn)費(fèi)率等情況填寫的托運(yùn)單上 簽字蓋章時就已成立

25、，簽發(fā)提單不過是承運(yùn)人履行海運(yùn)合同的 行為而已。（3 ）提單是承運(yùn)人據(jù)以向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證。提單具有物權(quán)憑證的特性，但不同種類的在不同的場合下，其 所代表的物權(quán)的具體性質(zhì)有所不同，既可以代表所有權(quán)，亦可 代表擔(dān)保物權(quán)。提單的物權(quán)憑證特性決定了承運(yùn)人必須憑提單 放貨，但承運(yùn)人一般簽發(fā)有正本提單和副本提單，大多數(shù)國家 規(guī)定，只有正本提單才是貨物的物權(quán)憑證，正本提單的持有人 有權(quán)在目的港要求承運(yùn)人交貨，副本提單和大量收據(jù)均不為物 權(quán)憑證。3.（ 1）承運(yùn)人的責(zé)任期間：海牙規(guī)則第1 條第 5項(xiàng)“貨物運(yùn)輸”規(guī)定：“貨物運(yùn)輸，包括自貨物裝上船舶開始 至卸離船舶為止的一段時間?！睋?jù)此一般可理解為，承

26、運(yùn)人的 責(zé)任期間是從貨物裝上船到卸下船。在使用船舶吊桿裝卸貨時則為“鉤到鉤”期間；當(dāng)使用岸上吊貨索具時，則為“舷到舷”期間，即以貨物越過船舷為界。承運(yùn)人與托運(yùn)人可約定“裝前 卸后條款”。漢堡規(guī)則第4 條規(guī)定，承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間是貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港處于承運(yùn)人掌握之 下的全部期間。簡言之，承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期間為“港到港”的期間。我國海商法的規(guī)定基本與海牙規(guī)則相同。（2 ）承運(yùn)人的免責(zé)：海牙規(guī)則第 4 條第 2 款規(guī)定承運(yùn) 人的免責(zé)共 17 項(xiàng)，分兩類，一類是過失免責(zé)，另一類是無過 失免責(zé)。漢堡規(guī)則改變了承運(yùn)人責(zé)任原則。其對承運(yùn)人 實(shí)行完全過失責(zé)任制。在舉證責(zé)任方面，實(shí)行推定過失責(zé)

27、任制。 對火災(zāi)的舉證責(zé)任作了妥協(xié)。即承運(yùn)人應(yīng)對此負(fù)責(zé)，但索賠人 負(fù)舉證責(zé)任。我國海商法第 51 條規(guī)定的 12 項(xiàng)免責(zé)與海 牙規(guī)則的 17 項(xiàng)免責(zé)，并無實(shí)質(zhì)意義上的不同。六、1.此貨損無人負(fù)責(zé)；因?yàn)榛馂?zāi)造成的損失為承 運(yùn)人的免責(zé)范圍，除非承運(yùn)人本人的過失所造成的 除外。當(dāng)火災(zāi)系船長、船員、承運(yùn)人的其他受雇人或者代理人 過失造成時，承運(yùn)人對火災(zāi)所致的貨物損害可以免責(zé)。我國海商法第 51 條也是如此規(guī)定。2. （1 ）承運(yùn)人在提單上作了不良批注時，承運(yùn)人在目的港交貨時，對貨物的損害，只要不超過批注的范圍，即不負(fù)賠償 責(zé)任。（2）我國海事司法實(shí)踐中，關(guān)于保函的效力是承運(yùn)人 接受保函并簽發(fā)清潔提單，只

28、要不是對收貨人進(jìn)行欺詐，則保 函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，但對于第三者提單持有人不發(fā) 生效力。海商法課后習(xí)題 第四章船舶租用合同三、 名詞解釋1.船舶租用合同2.航次租船合同3.定期租船合同4.光船租賃合同四、簡答題1.航次租船合同的主要特征有哪些？2.定期租船合同的特征有哪些？3.光船租船合同有哪些特征？五、 論述題試論述定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別。六、 案例分析太海會社與翔遠(yuǎn)公司簽訂合作意向書，合作經(jīng)營從中國空 運(yùn)和海運(yùn)水產(chǎn)品到日本。6 月，太海會社以期租形式從海柏公司處租進(jìn)“海柏 3 號”進(jìn)行水產(chǎn)品運(yùn)輸。根據(jù)買賣、租船合同， 翔遠(yuǎn)公司負(fù)責(zé)組織貨源，并于 1993 年 7 月 5 日

29、和 6 日將 2 噸活鰻分別裝入“海柏 3 號”的船艙。次日，翔遠(yuǎn)公司人員發(fā)現(xiàn) 活鰻已經(jīng)全部死亡。經(jīng)鑒定，由于船艙內(nèi)存留油漆氣味并滲入 艙內(nèi)海水中，使艙內(nèi)海水不適于活海鰻的生活條件。太海會社 和翔遠(yuǎn)公司以船舶不適載為由提起訴訟，要求海柏公司賠償損 失。經(jīng)查，在“海柏 3 號”交付太海會社之前，印尼驗(yàn)船公證 行曾對“海柏 3 號”進(jìn)行裝載活魚試驗(yàn)，結(jié)論為適載；在活鰻 裝入船艙前，海柏公司曾建議太海會社給船艙供氧而未被采 納。本案如何處理？理由。參考答案：1. 船舶租用合同是船舶出租人和承租人之間就出租人向承 租人提供約定的船舶，由承租人在租期內(nèi)按約定使用船舶，并 由承租人支付租金的一種協(xié)議。2.

30、 航次租船合同，亦稱航程租船合同，是指船舶出租人向 承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港 運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。3.定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出 租人配備船員的船舶，由承租人在約定的時間內(nèi)按約定的用途 使用，并支付租金的合同。4.光船租賃合同亦稱光船租船合同，是指船舶出租人向承 租人提供不配備船員的船舶，在約定的時間內(nèi)由承租人占有、 使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。四、1.航次租船合同的主要特征有：（1）航次租船合同一般都有完整的合同格式，比較系統(tǒng)地規(guī)定了出租人和承租人的權(quán)利 和義務(wù)；（2）有關(guān)航次租船合同的法律規(guī)定都屬于性規(guī)范，

31、僅在合同沒有約定的情況下適用，故合同當(dāng)事人的訂約自由度 較大；（3 ）航次租船合同一般都有裝卸時間、滯期費(fèi)、速譴 費(fèi)的約定；（4 ）提單在航次租船合同下的作用與班輪運(yùn)輸不同，航次租船合同下簽發(fā)的提單，在承租人手里僅僅作貨物的 收據(jù)和物權(quán)憑證。承租人和出租人的權(quán)利義務(wù)依據(jù)租船合同約 定。2. 定期租船合同的特征主要有： （1）出租人負(fù)責(zé)配備船員， 負(fù)責(zé)船員的工資、伙食以及船舶的維修保養(yǎng)、物料和供應(yīng)品等。 出租人對船舶擁有占有權(quán)和處分權(quán)，并負(fù)責(zé)船舶的駕駛和管理。（2）承租人在租期內(nèi)有權(quán)使用船舶的艙位，負(fù)責(zé)船舶營 運(yùn)安排，負(fù)責(zé)船舶的燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)等營運(yùn) 費(fèi)用。（3 ）租金按船舶租用時

32、間的長短來計(jì)算。租期的長短 由雙方當(dāng)事人商定。3.光船租船合同的特征有：（1 ）光船租船合同，出租人僅保留船舶的所有權(quán)，而把船舶的使用權(quán)和占有權(quán)都轉(zhuǎn)移給了承 租人；（2 ）出租人除提供適航船舶和備有船舶文書外，不承 擔(dān)其他義務(wù)。承租人有權(quán)指派船長、輪機(jī)長和其他船員，完全 承擔(dān)船舶在營運(yùn)中所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，船舶的一切開支與費(fèi) 用均由承租人負(fù)擔(dān)。五、1.定期租船合同與航次租船合同雖然都是擬用“租船合同”的名稱，但有明顯的區(qū)別：（1）航次租船合同中的出租人事實(shí)上與班輪運(yùn)輸中的承 運(yùn)人處于相同的法律地位，都是承運(yùn)人，在任何情況下，應(yīng)對 完成約定航次的運(yùn)輸任務(wù)直接負(fù)責(zé)；但在定期租船合同的法律 關(guān)系，除

33、出租人簽發(fā)自己的提單外，出租人僅對承租人負(fù)責(zé)。 即使出租人的船舶有可能因運(yùn)輸合同或承租人的其他債務(wù)而被扣押，但這并不影響其根據(jù)定期租船合同的規(guī)定，向承租人 追償其不應(yīng)承擔(dān)的部分責(zé)任。（2）航次租船合同中的出租人給承租人提供船舶的全部 或部分艙位，除裝卸費(fèi)或墊倉物料等費(fèi)用另有約定外，得自負(fù) 一切費(fèi)用，在出租人提供給承租人的是整艘船舶，在合同約定 的租賃期間內(nèi)，船舶可在約定的航區(qū)內(nèi)由承運(yùn)人控制、調(diào)配和 使用。除出租人承擔(dān)船舶的維修和保養(yǎng)等費(fèi)用外，其他有關(guān)船 舶營運(yùn)費(fèi)用得由承租人承擔(dān)。（3）航次租船合同中的出租人收取的是運(yùn)費(fèi)，或是按照 貨物的數(shù)量或重量計(jì)算的運(yùn)費(fèi)；而定期租船合同中的租金是按 照船舶載

34、貨能力每噸每月計(jì)算，或按船舶每月的租金率計(jì)算。（4）根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，承租人僅承擔(dān)在裝港或 卸港超裝卸時間的滯期損失；但在定期租船合同下，除合同約 定可停付租金的時間外，不論承租人是否使用船舶，裝卸是否 發(fā)生延遲，承運(yùn)人都應(yīng)按規(guī)定支付租金。六、太海會社是“海柏 3 號”的承租人，海柏公司是出租人， 雙方已按合同約定交付了船舶。由于海鰻死亡的原因是船艙存 有油漆氣味，以及海水放置過久且供氧情況不良等因素綜合作 用導(dǎo)致的，因此海柏公司作為船舶的代理人和出租人，應(yīng)當(dāng)對 其船舶不適合約定用途以及未采取合理措施使之適合約定用 途所造成的漁貨損失承擔(dān)賠償責(zé)任；太海會社作為承租人，負(fù) 責(zé)船舶的經(jīng)營調(diào)度

35、，在已知“海柏 3 號”新近油漆的情況下， 未考慮海柏公司更換海水的建議，對船舶因?yàn)椴贿m載導(dǎo)致漁貨 死亡也有過錯，故對因此造成的損失，也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。海商法課后習(xí)題 第五章海上拖航（含答案）二、名詞解釋1.海上拖航2.海上拖航合同三、 簡答題1.海上拖航的種類有哪些？2.海上拖航合同有哪些法律特征？3.海上拖航合同與海難拖航救助合同有哪些區(qū)別？四、 論述題1.試論述海上拖航合同與海上運(yùn)輸合同的區(qū)別2.試論述海上拖航合同當(dāng)事人的主要權(quán)利義務(wù)五、 案例分析1993 年 2 月 20 日，揭東縣東僑企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總公司（以下簡稱揭東公司）以 73 萬元人民幣向肇慶市米倉巷12 號陸頌堯購買停泊在廣州

36、大橋北岸的“凱旋門”海鮮舫（下稱海鮮舫）。 成交前，揭東公司就海鮮舫能否安全拖往揭東向廣州市跨海設(shè) 備公司咨詢?？绾９敬_認(rèn)，對船舶結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性等問題采取相 應(yīng)措施，便可拖至揭東。2 月 18 日，海鮮舫被拖進(jìn)新中國造船廠進(jìn)行改裝和調(diào)整結(jié)構(gòu)。22 日，中國船級社簽發(fā)船體技術(shù)狀況檢驗(yàn)報(bào)告，確認(rèn)該船技術(shù)狀況正常。3 月 13 日簽發(fā)適拖證書。3 月 10 日，揭東公司和被告簽訂港船93-048拖航協(xié)議書，協(xié)議書第四條約定：在拖航過程中，海鮮舫 如發(fā)生事故，廣州港船務(wù)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。3 月 15 日 1330時，“穗港拖 601 ”在黃埔港吊拖海鮮舫起航，前往揭東。1400 時左右拖至蓮花山水道

37、41 號浮附近，發(fā)現(xiàn)海鮮舫向左嚴(yán)重傾 斜，下沉明顯，立即拖到水道西側(cè)淺灘擱淺。1430 時，海鮮舫向左沉沒在淺灘上。交通部廣州海上安全監(jiān)督局在“凱旋 門”海鮮舫沉沒事故調(diào)查報(bào)告事故原因分析中認(rèn)為“該船因 船體潛在缺陷破漏進(jìn)水而沉沒”。本案應(yīng)如何處理？理由。參考答案：二、1. 海上拖航又稱海上拖帶或船舶拖帶，是指拖輪利用自己 的動力和設(shè)備將無自航能力的船舶和其他可漂浮的物體經(jīng)海 路從一地拖至另一地或完成某項(xiàng)服務(wù)以實(shí)現(xiàn)被拖船舶或物體 空間移位的海上作業(yè)。2.海上拖航合同是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，由被拖方支付拖航費(fèi)用的合同。3. 海上拖航合同與海難拖航救助合同的明顯區(qū)別在于：目

38、 的不同；被拖物在起拖前是否處于危險(xiǎn)中的狀態(tài)不同；費(fèi)用不 同；合同訂立的時間不同。1.（ 1 ）依拖輪與被拖物的方位可分為拖拉、頂推和拖帶；（2 ）依作業(yè)區(qū)域可分為港區(qū)內(nèi)拖航、河海拖航、沿海拖航和 國際拖航；（3）依在同一拖航作業(yè)中拖輪的數(shù)量可分為單一 拖航、共同拖航和連接拖航；（4 ）依拖航費(fèi)的計(jì)付方式不同可分為日租型拖航和承包型拖航；（5）依拖航的法律性質(zhì)可分為運(yùn)送性拖航、承攬性拖航和雇傭性拖航。2.海上拖航合同具有如下法律特征： （1 ）合同當(dāng)事人為承 拖方和被拖方；（2）海上拖航合同是雙務(wù)、有償、諾成、非 要式合同。四、1. 海上拖航合同最基本的特點(diǎn)是不論采取何種拖航方式， 承拖方都是

39、用拖輪的動力和設(shè)備將具有可浮性的物拖至約定 地點(diǎn)。而海上貨物運(yùn)輸合同最基本的特點(diǎn)是承運(yùn)人向托運(yùn)人提 供貨艙位，將托運(yùn)人的貨物完整安全地運(yùn)至目的港交給收貨人。這兩種合同的明顯區(qū)別在于：（1 ）經(jīng)營方式和作業(yè)方式不同。在海上拖航合同中，承拖方的任務(wù)是提供拖航的動力和 設(shè)備使被拖輪舶或其他被拖物從一地到達(dá)另一地。而在以拖帶 方式的海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人不僅提供具有適航、適拖的拖 輪，而且要提供適航、適載的被拖輪舶，以拖帶這種運(yùn)輸方式 將裝在被拖輪上的貨物運(yùn)至目的港。（ 2）被拖物與貨物所處的空間位置不同。被拖物不裝于拖輪上，而是由特定的索具或 特殊裝置將其與拖輪連接并置于水上，被拖物上是否裝有貨物

40、在所不問。運(yùn)輸合同的貨物必須置于船上或貨艙里。（3）當(dāng)事人的指揮責(zé)任不同。在拖航合同中，對拖行作業(yè)的指揮責(zé)任 可以由合同約定為拖方或被拖方，而在運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人對 拖輪與被拖輪均負(fù)指揮責(zé)任。（4 ）實(shí)體責(zé)任不同。除拖輪不適拖造成被拖物及其所載財(cái)產(chǎn)損失須由承拖方負(fù)責(zé)外，對被拖 物及其所載財(cái)產(chǎn)在航行中造成的損失一般不負(fù)責(zé)任，而貨運(yùn)中 的承運(yùn)人必須將貨物完整地運(yùn)至目的港交由收貨人，否則應(yīng)承 擔(dān)責(zé)任。（5 ）舉證責(zé)任不同。在拖航中，承拖方只要對被拖 物采取通常合理要求的技能和管理，即使被拖物在到達(dá)目的地 前受損或滅失，也不負(fù)責(zé)任，被拖方要承拖方承擔(dān)責(zé)任須證明 承拖方在對被拖物采取通常合理要求的技術(shù)與

41、管理上存在過 失。在海上運(yùn)輸中，承運(yùn)人自接管貨物始至交付止，對運(yùn)送的 貨物實(shí)行占有權(quán)，對貨物安全完整地抵達(dá)目的地負(fù)有責(zé)任，除 非承運(yùn)人能證明貨物的滅失損壞是因可免責(zé)的原因造成的。2.承拖方的主要權(quán)利義務(wù)表現(xiàn)在：承拖方的主要義務(wù)是保證 拖輪適航適拖；負(fù)責(zé)指揮拖航作業(yè)；合理正當(dāng)航行；交付被拖物;支付拖輪營運(yùn)費(fèi)。承拖方的權(quán)利有拖航費(fèi)請求權(quán)；留置權(quán)；免責(zé)權(quán)。被拖方的主要權(quán)利義務(wù)表現(xiàn)在：被拖方的主要義務(wù)是保證 被拖物處于適拖狀況并交付；配合拖輪，服從承拖方船長的指 揮；安全港口的保證；支付拖航費(fèi)和其他費(fèi)用；接受被拖物。 被拖方的主要權(quán)利有預(yù)付拖航費(fèi)返還請求權(quán)；被拖航權(quán)。五、我國海商法第一百六十二條規(guī)定，

42、承拖方與被拖方之 間的損害賠償責(zé)任，原則上實(shí)行過錯責(zé)任。但這一條款是任意 性條款，在當(dāng)事人沒有不同約定時適用。本案中雙方當(dāng)事人已 約定：在拖航過程中，海鮮舫如發(fā)生事故，廣州港船務(wù)公司不 承擔(dān)賠償責(zé)任。因此，揭東公司對被拖物“凱旋門”海鮮舫的 損失不承擔(dān)責(zé)任。海商法課后習(xí)題第六章船舶碰撞（含答案）二、 名詞解釋1.船舶碰撞2.雙方疏忽等效規(guī)則3.最后機(jī)會規(guī)則三、 簡答題1.船舶碰撞的構(gòu)成要件2.船舶碰撞的種類四、 論述題試論述船舶碰撞的民事責(zé)任五、 案例分析題1.1998 年 8 月 9 日下午 4 時許，滬東造船廠所在地上海 浦東新區(qū)北部地區(qū)出現(xiàn)異常大風(fēng)天氣。受此影響，停泊在該廠 2 號泊位的

43、在建船舶“杉?！陛啠ㄝd重 47500 噸）11 根系泊 纜繩被風(fēng)拉斷，并從浦東橫穿黃浦江，與上海東方疏浚工程公 司?？吭诖a頭的“航拖 438輪和“航供 5”輪相撞，致兩輪 損壞，產(chǎn)生修理費(fèi)用總計(jì)人民幣82366.52 元。本案如何處理？理由。2.1994 年 5 月 1 日 0035 時，南京長江油運(yùn)公司所屬“大慶 416 ”輪船在海上航行，當(dāng)時海面西南風(fēng)5 6 級，中浪，能見度小于 1 海里。該船雷達(dá)觀測發(fā)現(xiàn)福建省糧食海運(yùn)公司所 屬“明隆”輪位于其船前方，在“明隆”輪右前方還有一不知 名的北上“A”小船?！按髴c 416 ”輪船用 VHF16 頻道與“A” 小船聯(lián)系商定右舷會讓，并向左轉(zhuǎn)向。5

44、 月 1 日 0015 時，“明隆”輪船船長經(jīng)雷達(dá)觀測，判斷其船艏正前方及右舷10 左右兩船均為南下船，航向約210 左右，形成對遇局面；“明隆”輪船右舷約 20 的回波為“A”小船，向北航行?！懊髀　陛?船用 VHF16 頻道與正前方約 7 海里的“揚(yáng)子江 6 號”輪取得 聯(lián)系，雙方同意左舷會讓。0025 時，位于“揚(yáng)子江 6 號”輪左舷橫距約 1.2 海里的“大慶 416 ”輪在“明隆”輪右舷約 12 距離 4 海里，此時位于“明隆”輪右舷約 15 距離 1 海里的“ A ” 小船回波舷角減小，“明隆”輪船右轉(zhuǎn)向，改航向?yàn)?60 ,0038 時繼續(xù)右轉(zhuǎn)至航向 93 。043 時“明隆”輪船

45、發(fā)現(xiàn)“大慶 416 ” 輪船方位變化甚小，距離減小，認(rèn)為碰撞危險(xiǎn)不可避免，0044時采取右滿舵，船艏向轉(zhuǎn)到128 。當(dāng)“大慶 416 ”輪船船雷達(dá)觀測到“明隆”輪回波已接近其右舷正橫，仍繼續(xù)以大于 90 的夾角逼近時，立即左滿舵。約 0045 時，兩船發(fā)生碰撞，“大 慶 416 ”船船艏與“明隆”輪船腫樓相撞，隨后“明隆”輪船 船艉與“大慶 416 ”船腫樓再次相撞。碰撞后，雙方均作碰撞 現(xiàn)場察看確認(rèn)書，并由雙方船長簽字， 雙方對確認(rèn)書均無異議。 后“大慶 416 ”輪通過中國船級社對其碰撞損壞進(jìn)行損壞檢驗(yàn)， 并對損壞修理項(xiàng)目進(jìn)行估價(jià)，總修理費(fèi)為人民幣368000 元，另該油輪進(jìn)廠前洗艙費(fèi)用人

46、民幣193361.69 元。“明隆”輪通過中國人民保險(xiǎn)公司（簡稱PICC ）青島市分公司國際保險(xiǎn)部委托 PICC 福建分公司國際保險(xiǎn)部船舶科申請船師，對其船 舶碰撞損壞進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)審核，修理費(fèi)用為人民幣 539931 元。本案如何處理？理由。參考答案：二、1. 船舶碰撞的概念有傳統(tǒng)概念和新概念之分。傳統(tǒng)船舶碰 撞概念的基本含義是指船舶之間在海上或與海相通的可航水 域發(fā)生實(shí)際接觸造成一方或多方損害的事故。新船舶碰撞概念 是指一船或多船的過失造成的一船或多船間的相互作用所引 起的滅失或損害，而不論船舶間是否發(fā)生接觸。2.雙方疏忽等效規(guī)則是指碰撞當(dāng)事雙方的疏忽一直持續(xù)到 碰撞時刻，且每一方的疏忽都可

47、能導(dǎo)致碰撞發(fā)生，此時各船分 別承擔(dān) 50%的責(zé)任。3. 最后機(jī)會規(guī)則是指船舶碰撞中有最后機(jī)會避免碰撞發(fā)生 的船舶因其過失而未能避免，該船對損失負(fù)全部責(zé)任。1.傳統(tǒng)的船舶碰撞的構(gòu)成要件有：（1）碰撞必須發(fā)生在船 舶之間；（2）船舶必須發(fā)生接觸；（3）碰撞必須發(fā)生在海上 或其他與海相通的可航水域。（ 4）碰撞必須有損害。船舶碰撞新概念在法律構(gòu)成要件上有：（1）船舶碰撞須有過失；（2 ）碰撞是船舶間、船舶與非船舶間的碰撞；（3）船舶間無需有實(shí)際接觸。船舶碰撞的新概念大大擴(kuò)大了傳統(tǒng)概 念所適用的范圍。2.（1 ）依船舶是否有接觸分為直接碰撞和間接碰撞；（2 ）依碰撞船舶的主觀心態(tài)分為過錯碰撞和非過錯碰

48、撞四、船舶碰撞是一種常見的海上侵權(quán)行為，是特殊的民事侵權(quán) 行為。但由于海上航行的特殊性和船舶本身的特殊性，致使船 舶碰撞侵權(quán)行為與陸上特殊侵權(quán)行為有重大區(qū)別，因此，各國 海商法、船舶碰撞法均在吸收民法中一般侵權(quán)行為法律規(guī)則的 基礎(chǔ)上，規(guī)定了一些專門調(diào)整船舶碰撞侵權(quán)行為的特殊規(guī)則。 船舶碰撞責(zé)任一般分為單方過失碰撞責(zé)任、互有過失碰撞責(zé)任 和無過失碰撞責(zé)任。- 單方過失碰撞責(zé)任是指船舶碰撞損害是由一船的過失造 成的，依法由該過失船舶單獨(dú)承擔(dān)一切碰撞損害責(zé)任。互有過 失的碰撞責(zé)任是指碰撞事故的發(fā)生是因雙方或多方的共同過 失所致，各過失船舶依法承擔(dān)損害賠償責(zé)任。關(guān)于互有過失的 碰撞責(zé)任的承擔(dān)，按大多數(shù)

49、國家的法律和有關(guān)國際公約規(guī)定， 各船按其過失比例或過失程度分擔(dān)，如果不能確定各船所犯過 失的程度，或者過失程度相當(dāng)，各船平均分擔(dān)責(zé)任。無過失碰 撞中，各船對碰撞損失互不負(fù)賠償責(zé)任，- 由各受害方自行承擔(dān)。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，凡因不可抗力、其他不能歸責(zé)于任何 一方的原因、無法查明的原因?qū)е麓芭鲎矒p失均由受害各方 自行承擔(dān)。五、1.我國海商法第 167 條規(guī)定，“船舶發(fā)生碰撞，是 由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任”。造成本起船舶碰撞事故的天氣情況已構(gòu)成不可抗力，屬法定免責(zé)事 由，滬東造船廠無需承擔(dān)賠償責(zé)任。2.本案雙方在能見度小于

50、1 海里的情況下進(jìn)行霧航，且僅 依據(jù)雷達(dá)觀測和 VHF 監(jiān)聽與聯(lián)系進(jìn)行避讓行動；在海況復(fù)雜， 有“A”小船橫越時，雙方均避讓“ A”小船，“大慶 416 ”輪 左舷避讓，“明隆”輪右舷避讓，雙方均忽略對1972 年國 際海上避碰規(guī)則第二條第一項(xiàng)規(guī)定的遵守，并違反第六條關(guān) 于安全航速和第十九條第三、四、五項(xiàng)的規(guī)定。因此，原、被告雙方對該起碰撞事故應(yīng)各承擔(dān)50%責(zé)任。海商法課后習(xí)題 第七章船舶污染（含答案）三、 名詞解釋1.船舶污染2.后繼損失3.純經(jīng)濟(jì)損失四、 簡答題1.船舶污染的基本特點(diǎn)有哪些？2.船舶污染的危害性有哪些？五、 論述題試論述船舶污染損害賠償責(zé)任的原則參考答案：1. 船舶污染是指

51、船舶逸漏排放污染物于海洋，產(chǎn)生損害海 洋生物資源、危害人體健康，妨害漁業(yè)和其他海上經(jīng)濟(jì)活動、 損害海水使用質(zhì)量、破壞環(huán)境優(yōu)美等有害影響。2. 后繼損失也稱附屬損失，是指請求人因油類污染造成財(cái) 產(chǎn)的有形滅失或損害而遭受的資金損失。3.純經(jīng)濟(jì)損失是指請求人因財(cái)產(chǎn)的有形滅失或損害以外的原因而遭受的資金損失。四、1.船舶污染的基本特點(diǎn)是：（1 ）船舶污染必須是船舶逸漏或不正當(dāng)排放污染物質(zhì)于海中，而不是通過船舶專門將陸上有 害物質(zhì)傾倒入海中。（2）船舶污染是一種特殊的海上侵權(quán)行 為，屬于環(huán)境侵權(quán)行為。（ 3）船舶污染的污染物質(zhì)通常是運(yùn)輸中的有害物質(zhì)和船舶清除垃圾、船上人員生活污水。（4 ）船舶污染是一種

52、跨國性的海上侵權(quán)行為。2.船舶污染的危害性有：（1）物質(zhì)財(cái)富的直接損失；（2）對海洋生物資源和生態(tài)平衡的破壞；（3）對優(yōu)美環(huán)境的損害；（4 ）對人健康的危害與威脅。五、（1 ）無過失責(zé)任原則。船舶污染侵權(quán)行為與陸上法定特 殊侵權(quán)行為，尤其是陸上環(huán)境侵權(quán)行為一樣，無論是故意，還 是過失，或是意外事故侵權(quán)，只要行為人違法，違法行為導(dǎo)致 污染損害發(fā)生，即污染損害是船舶故意排放、逸漏有害污染物 的直接后果，就應(yīng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任。但侵權(quán)人可依法享有免 責(zé)權(quán)。船舶污染侵權(quán)無過失責(zé)任原則在有關(guān)國際公約中已有體 現(xiàn)。最先由1969 年國際油污損害民事責(zé)任公約確立。依 該公約和有關(guān)國家的法律，船舶污染損害的賠償

53、義務(wù)人只能是 船舶所有人，不得對船舶所有人的職員或雇員提出賠償請求。（2）充分完全賠償原則。船舶污染損害的后果通常致受害人 在人身、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境、生態(tài)等方面遭受難以承受、難以恢復(fù)的 損失。在污染發(fā)生后，受害者為清除或減輕污染或污染威脅， 必須承擔(dān)巨額的費(fèi)用。因此，船舶污染所造成的損害不論是直 接損失還是間接損失，必須充分完全賠償，才能公平地解決損 害糾紛，使受害人恢復(fù)到原有的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境狀態(tài)，而且在較大 程度上能使船舶所有人承擔(dān)良好管理其船舶、船員的責(zé)任。有 關(guān)國際公約和各國國內(nèi)法律、海事司法實(shí)踐中普遍采取充分完 全賠償原則。（3 ）船東責(zé)任限制原則。在無過失和充分完全 賠償?shù)脑瓌t下，當(dāng)船舶造成污

54、染損害，尤其是油輪所造成的污 染損害巨大時，船舶所有人承擔(dān)的賠償數(shù)額巨大，一次事故即 可使船舶所有人破產(chǎn)， 這對各國及國際航運(yùn)的發(fā)展不利，因此，各國法律和國際公約規(guī)定了船舶污染賠償責(zé)任限制制度。船舶 污染損害賠償責(zé)任限制制度目前已成為國際上處理船舶污染 尤其是油污事件的普遍性原則和一般法律制度。海商法課后習(xí)題 第八章 海難救助（含答案）三、 名詞解釋1.海難救助2.海難救助合同四、 簡答題1.海難救助的構(gòu)成要件有哪些？2.海難救助的種類有哪些？3.“無效果無報(bào)酬”救助合同有哪些特點(diǎn)？4.海難救助報(bào)酬請求權(quán)構(gòu)成要件有哪些？五、 論述題海難救助合同當(dāng)事人的主要義務(wù)六、 案例分析題甲所有的油船在海上

55、發(fā)生了事故，救助公司乙應(yīng)甲的要求 進(jìn)行救助，但對救助報(bào)酬未約定。經(jīng)過救助，乙公司支出救助 費(fèi)用為 50 萬元。（1 ）如果沒有獲救財(cái)產(chǎn)，但保護(hù)了環(huán)境，乙 能否獲得救助款項(xiàng)？向誰主張？理由。（2）有船員若干被救，對此能否請求救助報(bào)酬？理由？ （3）如果獲救財(cái)產(chǎn)為 600 萬元，也保護(hù)了環(huán)境。按后來達(dá)成的協(xié)議，按獲救財(cái)產(chǎn)的 20%支付了救助報(bào)酬，即 120 萬元，問按法律規(guī)定，乙最多能得到多 少救助款項(xiàng)？為什么？參考答案：1.海難救助又稱海上救助，是指在海上或在與海相通的可航水域?qū)τ鲭y的人員、船舶和其他財(cái)產(chǎn)進(jìn)行援助、救助的行為。2.海難救助合同是指救助人與被救助人在救助開始前或進(jìn)行中達(dá)成的由救助方

56、對被救助方遇難的船舶或其他財(cái)產(chǎn)進(jìn)行 救助，而由被救助方支付報(bào)酬或救助費(fèi)用的協(xié)議。四、1.海難救助的構(gòu)成要件有：（1 ）須有救助主體；（2）須有救助對象；（3）救助對象須處于真實(shí)危難之中；（4）海難救助發(fā)生在海上和與海相通的可航水域；（5）救助須有效果。2.（ 1 ）依遇難財(cái)產(chǎn)是否被所有人占有可分為救助和撈救；（2）依救助人的性質(zhì)與地位可分為強(qiáng)制救助、義務(wù)救助、契 約救助、自愿救助；（3）依救助作業(yè)的內(nèi)容與方式可分為拖 航救助、擱淺救助、搶險(xiǎn)救助、守護(hù)救助、提供船員設(shè)備或供 應(yīng)品、救火、打撈等；（4 ）按救助對象可分為對人的救助和 對物的救助。3.（ 1 ）在法律性質(zhì)上是一種承攬關(guān)系，強(qiáng)調(diào)救助人

57、的救助效果。（2）救助作業(yè)由救助方負(fù)責(zé)指揮，并對救助中的一切 風(fēng)險(xiǎn)包括對第三人造成的人身傷亡財(cái)產(chǎn)損失的損害賠償承擔(dān)責(zé)任。（3）無需事先確定救助報(bào)酬數(shù)額，在救助作業(yè)完成后， 由雙方按救助效果協(xié)商確定，協(xié)商不成的，由仲裁機(jī)構(gòu)或法院 決定。4.（ 1 ）救助對象處于真實(shí)的不能自救的海上危險(xiǎn)中；（2 ）救助人須出于自愿；（3）救助須有效果；（4）救助為被明確 合理地拒絕。五、海難救助合同當(dāng)事人的主要義務(wù)有合同約定和法律規(guī)定。救助方的基本義務(wù)有：（1 ）謹(jǐn)慎救助；（2）尋求他人的援助；（3）在安全地點(diǎn)如實(shí)移交獲救財(cái)產(chǎn)。被救助方的基本義務(wù)有：（1）通力合作；（2）防止和減少環(huán)境污染；（3 ）及時接受獲救財(cái)

58、產(chǎn)；（4 ）擔(dān)保與支付救助款項(xiàng)。六、（1）乙能夠得到救助報(bào)酬；可以向船舶所有人甲請求支 付。（2）不能請求救助報(bào)酬；因?yàn)榫热耸欠ǘx務(wù)而沒有請 求報(bào)酬的權(quán)利。（3 ）按我國海商法規(guī)定，乙最多能得到 65 萬元救助報(bào)酬；因?yàn)橐抑荒塬@得特別補(bǔ)償款項(xiàng)，為其支出救助費(fèi) 用的 130%，即 50 萬元X130%=65 萬元。海商法課后習(xí)題第九章共同海損（含答案）三、 名詞解釋1.共同海損2.單獨(dú)海損四、 簡答題1.共同海損的構(gòu)成要件有哪些？2.共同海損與單獨(dú)海損有哪些區(qū)別？五、 案例分析題某船（價(jià)值 600 萬元），載雜貨 500 萬元進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。收貨人分別為甲（貨物價(jià)值200 萬元）、乙（150 萬

59、元）、?。?0 萬元）。船舶到目的港后，船長宣布丙貨物（100 萬元）為共同海損。（1）何謂共同海損？（2 ）假定沒有其他損失，也沒有節(jié)省的費(fèi)用，此共同海損如何分?jǐn)偅?（3 ）如果造成此共同海損的原因是船員的過失造成，是否影響共同海損分?jǐn)?？參考答案?.共同海損是指載貨船舶在海上運(yùn)輸中，遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況時，為了使船舶、貨物免遭共同危險(xiǎn)，有意地采取合理措施而引起的特殊犧牲或支出的額外費(fèi)用，應(yīng)由各受益方共同分?jǐn)倱p失的一種法律制度。2.單獨(dú)海損是指因自然災(zāi)害、意外事故或駕駛?cè)藛T等的航 海過失直接造成的船舶或貨物的損失。這部分損失不能要求航 海中的個利害關(guān)系人來分?jǐn)?，只能由各受害?/p>

60、自行承擔(dān)，或按 運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。四、1.共同海損的構(gòu)成必須具備一定的要件：（1）船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)；（2）采取的措施必須是有意的、合理的；（3）犧牲和費(fèi)用的支出必須是特殊的；（4）措施必須要有效果。2.（1 ）損失發(fā)生的原因不同。單獨(dú)海損完全由于意外事故、自然災(zāi)害或一方可免責(zé)的過失等原因直接造成的損失；而共同海損則是由于船舶和貨物遭遇共同危險(xiǎn)之后，為了船舶和貨物 的共同安全，有意地、合理地采取某種措施而造成的損失。（2 ）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨(dú)海損由各受害方自行承擔(dān)，如果是 因某一方不可免責(zé)的過失造成，損失由責(zé)任方承擔(dān)；而共同海 損的損失是為了船貨共同安全認(rèn)為地