長安大學(xué)汽車?yán)碚摽佳姓骖}答案10001

1、汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編07年二、解答題1、什么是燃油經(jīng)濟(jì)性一一加速時(shí)間曲線？有何用途？ （5分）通常以循環(huán)工況油耗 Q代表燃油經(jīng)濟(jì)性，一原地起步加速時(shí)間代表動力性，做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性一一加速時(shí)間曲線，該曲線大體呈C型，稱為C曲線。用途：在初步選擇參數(shù)之后， 可根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性一一加速時(shí)間曲線進(jìn)行進(jìn)一步分析，其不同參數(shù)配下的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，可確定最佳主減速器傳動比，綜合考慮各方面的因素最終確定動力裝置的參數(shù)。2、汽車制動跑偏的原因？為什么說容易側(cè)滑的汽車能加劇跑偏？ （6分）原因：（1）汽車左右車輪特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器制動力不相等（2）制動時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)

2、向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）后軸側(cè)滑時(shí)，F(xiàn)Y2=0,前輪地面的側(cè)向反作用力 FY1對質(zhì)心C的力矩增加了汽車角速度，汽車 在一定條件下可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動，從而加劇跑偏。（后軸側(cè)滑方向與慣性力方向一致，兩者相互促進(jìn)加?。?、在分析汽車平順性時(shí)，對那幾個(gè)振動響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以確定懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)？ （ 4分）車身加速度a （主要指標(biāo)）、懸架彈簧的動撓度fd （與限位行程fd有關(guān)）車輪與路面間的動 載Fd （影響附著效果，與安全性有關(guān)）4、汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)有哪些？畫出具有四檔變速器的汽車動力特性圖和驅(qū)動力一一行駛阻力平衡圖，并說明有哪些共同點(diǎn)與不動點(diǎn)？ （6分）相同點(diǎn)：（1）D

3、與f、Ft與Fw之間的差值都表示加速能力與爬坡能力（2）都可直接通過圖示確定最高速度（3 ）均能體現(xiàn)動力性不同點(diǎn)：（1）縱坐標(biāo)參數(shù)不一樣（2）動力特性圖中只有滾阻而驅(qū)動力一一行駛阻力特性圖中還 有空氣阻力（3）動力特性圖還可以用于不同車型動力性比較汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編5、為了保證座椅能對人體敏感的頻率進(jìn)行衰減，座椅的固有頻率應(yīng)滿足怎樣的 條件？ （ 6分）為了保證船只人體的總的加權(quán)加速度均方根值av較小，在選擇“人體一座椅”系統(tǒng)參數(shù)時(shí)：（1）首先要保證人體垂直最敏感的頻率fs為4-12.5HZ。（ 2）在選擇固有頻率 fs時(shí)，還要避開與車身部分固有頻率f。重合，防止傳至人體的加速度

4、的響應(yīng)譜出現(xiàn)突出的尖峰。車身部分固有頻率f。一般1.2-2HZ范圍，于是“人體一座椅”單自由度系統(tǒng)的固有頻率選在3Hz附近（3）若把人體減震效果考慮進(jìn)去，實(shí)際衰減f范圍向低頻率擴(kuò)展，因此fs可選高一些（4）目前潑墨成形坐墊的fs值，有的選在5-6HZ，在適當(dāng)?shù)淖枘岜扰浜舷拢钥杀ＷC4-12HZ處于衰減區(qū)。6、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類型的行駛特性是什么？有哪幾種形式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？ （6分）瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向形式特點(diǎn)：在轉(zhuǎn)向盤保持一固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速或以不同車速等速行駛時(shí)，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽車的轉(zhuǎn)向半徑

5、 R增大，中性轉(zhuǎn)向半徑不變，過多轉(zhuǎn)向越來越小。穩(wěn)態(tài)響應(yīng)參數(shù)：穩(wěn)定性因數(shù)、前后輪側(cè)偏角絕對值、轉(zhuǎn)向半徑之比、靜態(tài)儲備系數(shù)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)評價(jià)指標(biāo)：橫擺角速度、阻尼比、反應(yīng)時(shí)間、峰值反應(yīng)時(shí)間7、越野汽車的掛鉤牽引力是什么？其表征了什么？（4分）掛鉤牽引力：車輛的土壤推力與土壤阻力之差。其表征了土壤的強(qiáng)度儲備，用來使車輛加速、上坡、克服道路不平的阻力或牽引其他車輛。8、在汽車檔位的使用中，最經(jīng)濟(jì)的駕駛方法？并利用行駛特性圖加以說明（6 分）J由圖可知，在同一道路條件和車 速下，雖然發(fā)動機(jī)功率相同， 但 檔位越低，燃油消耗率越高，燃 油經(jīng)濟(jì)性越差，在發(fā)動機(jī)功率曲 線（V擋）與阻力功率曲線相交 點(diǎn)處對應(yīng)的車

6、速便是在良好水 平路面上的最高車速，用該擋行 駛發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率高，燃油消耗 量低。三、論述及推導(dǎo)題1、汽車車廂側(cè)傾時(shí)，分局懸架的結(jié)構(gòu)形式不同，車輪外傾角變化有哪幾種形式?試分析采用單橫臂式獨(dú)立懸架及雙橫臂式獨(dú)立懸架汽車， 當(dāng)車廂側(cè)傾時(shí)，由于車汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編輪外傾角的變化對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。（12分）變化形式：保持不變，沿地面測向反作用力方向傾斜，沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔玫南喾捶较騼A斜。影響：上橫臂短、下橫臂長的雙橫臂獨(dú)立懸架，大體上保持外側(cè)車輪垂直于地面。對 汽車穩(wěn)定特性影響不大。 上、下橫臂等長的雙橫臂 （單縱臂）獨(dú)立懸架的車輪側(cè)傾方向與地 面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾矗性?/p>

7、大側(cè)傾角（絕對值）的效果，用在前軸增大不足轉(zhuǎn)向，用在 后軸則減少不足轉(zhuǎn)向。單橫臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加速度時(shí)，車輪側(cè)傾方向與地面?zhèn)认蛄Ψ较蛳嗤?，有減少側(cè)偏角效果，用在前車軸減少不足轉(zhuǎn)向，后軸則增大不足轉(zhuǎn)向；但在大側(cè)向加 速度時(shí)，裝有單橫臂獨(dú)立懸架的車廂可能被顯著提高，出現(xiàn)“舉升”現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪離地， 外側(cè)車輪逆著地面?zhèn)认蛄Ψ较騼A斜，側(cè)偏角增大，用在前車軸增大不足轉(zhuǎn)向，后軸則減少不足轉(zhuǎn)向，汽車操縱穩(wěn)定性突然變差。2、試從汽車彎道行駛的穩(wěn)定性分析說明高速公路拐彎處坡道角的設(shè)計(jì)原理？（10 分）建立模型p F-（剛性汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向）假設(shè)側(cè)向坡度角B很小， sin 3 =3, cos 3 =1。于是1may

8、hg-mg hg + Fzi-mgBrO毀=()巴 +g 2 mg hg汽車在水平路面上,一 1直線行駛（3 =0, ay =0）,內(nèi)側(cè)車輪垂直反力 FZi二 mg ,當(dāng)021 ay時(shí)，要保持Fz二 mg不變，則由上式可得=，高速公路拐彎處坡度角就是根據(jù)這個(gè)2 g汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編原理。3、將汽車簡化成車身與車輪兩個(gè)自由度系統(tǒng)，設(shè)路面的輸入為q (I),車身質(zhì)C,輪胎剛度為ko，量為m2，車輪質(zhì)量為mi，懸架剛度為k，減震器阻力系數(shù)為 不計(jì)輪胎阻尼。(12分)(1 )列出汽車振動微分方程(2) 推導(dǎo)出車身部分的固有頻率°及車輪部分的固有頻率t(3) 分析說明車身質(zhì)量、懸

9、架剛度的變化對車身加速度和懸架動撓度的均方根 值的影響(1)車身與車輪垂直位移坐標(biāo)為Z2、乙，坐標(biāo)原點(diǎn)選在各自平衡位置；運(yùn)動微gg分方程為m2 Z 2ggggm1 Z1 C( Z1gg ggC(Z2 Z1) k(Z2-Z1) =0ggZ2) k(乙乙)+匕(乙-q) =0(2)無阻尼自由振動，方程變?yōu)間gm?Z2ggm1乙 kk(乙-乙)=0(Zi -Z2)+kt 乙=0有運(yùn)動方程可看出， m1和m2的振動相互耦合。若ggm1不動，則m?Z2 kZ2=0相當(dāng)于只有車身m2的單自由度無阻尼自由振動，固有圓頻率，同樣，m2不動汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編ggmi Zi k乙+kt乙=0相當(dāng)于只

10、有車輪m!無阻尼自由振動，車輪部分固有頻率(3)略有減小。主要是車身質(zhì)量增加則車身與車輪質(zhì)量比 u二匹增加，他mtZ2Fd變化較大。因此：減少 mi對平順性影響不大，主要是影響安全性。懸架與車輪剛G=魚（變化時(shí)，對kFd形象最大）當(dāng)增大時(shí)，相當(dāng)于 k減少，使三個(gè)幅頻特性高頻共振峰向高頻移動,其中%變化最大，XI而且峰值增大,次之,4、在以制動強(qiáng)度為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動強(qiáng)度的關(guān)系曲線中，為什么應(yīng)選取在對角線上方的曲線作為汽車?yán)酶街禂?shù)曲線？（ 8分）對角線代表 z，是理想的制動力分配的汽車的制動力分配， 可以防止后輪抱死發(fā)生 危險(xiǎn)的側(cè)滑，同時(shí)為了減少制動時(shí)前輪抱死而

11、失去轉(zhuǎn)向能力機(jī)會， 還有利用附著系數(shù)越 接近于制動強(qiáng)度，地面的附著條件發(fā)揮的越充分，汽車制動力分配的合理程度越高。06年二、解釋與解答題1、汽車通過性？表征汽車幾何通過性的評價(jià)指標(biāo)有哪些（畫簡圖）？并說明每個(gè)指標(biāo)對應(yīng)的失效方式。（5分）（通過性）指它以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如側(cè)破、陡坡、壕溝、臺階、灌木叢水障等）的能力。（支撐通過性 幾何通過性） 最小離地間隙h （中間路面頂起失效）、縱向通過角B （凹路面頂起失效）、接近角i （觸頭汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編失效）、離去角 2 （托尾失效）。最小轉(zhuǎn)彎直徑dmin :表征汽車能夠通

12、過最狹窄彎曲地帶或是不可越過的障礙物的能力；轉(zhuǎn)彎通道圓：決定轉(zhuǎn)彎所需的最小空間。2、高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂，試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。（5分）輪胎發(fā)生“駐波”現(xiàn)象。車速達(dá)到某一臨界車速左右時(shí)， 滾動阻力迅速增長，此時(shí)輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不再 是圓形而呈明顯波浪狀。 出現(xiàn)駐波后，不但滾阻顯著增加， 輪胎的溫度也很快增加到 100oc 以上，臺面與輪胎簾布層脫落，幾分鐘內(nèi)就會出現(xiàn)爆破現(xiàn)象。3、畫出汽車方向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入的瞬態(tài)響應(yīng)過程，并在圖中標(biāo)出瞬態(tài)響應(yīng)的評價(jià)參數(shù)。（5分）1橫擺角度波動時(shí)的固 有頻率2阻力比3反應(yīng)時(shí)間4達(dá)到第一峰值的時(shí)間轉(zhuǎn) 向 盤 轉(zhuǎn) ft汽車?yán)碚摰谖灏媲?/p>

13、華大學(xué)余志生主編4、畫出汽車加速時(shí)的驅(qū)動輪的受力分析圖， 并對圖中的符號作簡要說明。（5 分）FV :車身壓力； W :車輪重力；FZ :地面法向反力；Fx :地面切向反力；Tt :驅(qū)動力矩；Tf :滾動阻力偶矩；Tj :慣性阻力偶矩；FP :車軸作用于車輪水平力；:加速阻力dt5、 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？我國采用的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)？（5分）在保證動力性條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。我國和歐洲一樣采用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量來評價(jià)，單位L/100km。即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。6、車輪滑動率？畫圖說明制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動率之間的關(guān)系。并說明制動防抱死

14、系統(tǒng)ABS的理論依據(jù)。（7 分）U -roWw100%u :車輪中心速度；rro :沒有地面制動力時(shí)的車輪半徑；w :車輪角速度理論依據(jù)：制動力系數(shù) b隨著S增大而迅速增大，達(dá)到最大值后，隨S增大而減少。側(cè)向力系數(shù)L再S為零時(shí)最大，隨 S增大而減少，制動時(shí)，b越大，制動距離越短，L越大,輪胎保持轉(zhuǎn)向，防止側(cè)滑的能力越大。綜合考慮，將滑移率控制在15%-20%既有較大的制動力系數(shù)又有較高的側(cè)向力系數(shù)，制動和側(cè)向穩(wěn)定性都很好，ABS就是7、說明汽車傳動系中最大傳動比的確定方法？對貨車、越野車和轎車的最大傳動比的確定，分別考慮哪些方面的問題？（6分）確定最大傳動比，考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著

15、率、最低穩(wěn)定車速。公式:max=Ff +F imaxTtg maxigl i 0 T=Gf cosmax+G sinmaxG( f COS max +sinmax) r|g1T iTtgmaxi0 T貨車：應(yīng)先考慮最大爬坡度越野車：為了避免在松軟路面上行駛時(shí)土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力，itmax應(yīng)能保證汽車能在極低車速下穩(wěn)定行駛。若最低穩(wěn)定車速為u amax ,則 itmax=0.377nm mrUmin轎車：轎車最大爬坡能力常大于30%最大傳動比根據(jù)其加速度能力來確定，可參考同一級別的轎車選擇最大傳動比。最大傳動比確定后，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動輪附著率，檢查附著條件是否滿足上坡或加速要求。必要

16、時(shí)只能從汽車總體布置和結(jié)構(gòu)入手，改善汽車附著能力。8、說明汽車側(cè)傾時(shí)，垂直載荷在左右輪側(cè)的重新分配對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編響？ （ 6分）左、右側(cè)車輪垂直載荷差別越大，平均側(cè)偏剛度越小。 在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右側(cè)車輪垂直載荷變動量大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向，若汽車后軸左、右側(cè)車輪垂直載荷變 動量大，汽車趨于減少不足轉(zhuǎn)向量。汽車前軸及后軸左右側(cè)車輪垂直載荷變動量取決于：前后懸架側(cè)傾角剛度、懸掛質(zhì)量、非懸掛質(zhì)量、質(zhì)心位置及前后懸架側(cè)傾中心位置等一系列參 數(shù)值。三、分析論述及推導(dǎo)題1、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種形式的特點(diǎn)？寫出表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種參數(shù)公式，分別分

17、析穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性影響因素。（8分）形式特點(diǎn)：在轉(zhuǎn)向盤保持一固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速或以不同車速等速行駛時(shí)，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽車的轉(zhuǎn)向半徑R增大，中性轉(zhuǎn)向半徑不變，過多轉(zhuǎn)向越來越小。1L（1）前、后側(cè)偏角絕對值之差廠2 , k=（廣2）, R=（2）轉(zhuǎn)向半ayl- （ 1- 2rk a徑之比 1 ku2 （3）靜態(tài)儲備系數(shù) S.M .-R0k1 +k 2 L影響因素：1.軸荷分配2.前后輪側(cè)偏剛度 3.前后輪采用合適的懸架結(jié)構(gòu)形式4.前軸增加橫向穩(wěn)定桿2、何為汽車行駛平順性？有哪些評價(jià)方法（寫出公式）？人體對水平、垂直方向上振動的敏感頻率范圍？畫出汽車的車身和車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩個(gè)自由度振動模型

18、簡圖，寫出系統(tǒng)運(yùn)動方程。分別推導(dǎo)出車身和車輪的固有頻率。 分析說明車身質(zhì)量、懸架剛度的變化對車身加速度和懸架動撓度均方根值的影響。（17分）（1）保持汽車在行駛的過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員的舒適性的影響在一定的界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)成員主觀感覺的舒適性來評價(jià)。對于貨車還包括保持貨物完好推到06年的性能。（2） 基本評價(jià)方法：當(dāng)振動波形系數(shù) <9時(shí)，采用基本評價(jià)方法加權(quán)加速度均方根值1 T 2 來評價(jià)aw=0 aw（t） dt2，其中aw（t）為加權(quán)加速度時(shí)間歷程。由記錄的加速度時(shí)間歷程a Wt）通過相應(yīng)的頻率加權(quán)函數(shù) w （f）的濾波網(wǎng)絡(luò)得到。輔助評價(jià)方法：當(dāng)峰值系數(shù) >

19、;9時(shí)，規(guī)定用4次方和根值的方法來評價(jià)，振動劑量值1T /4-1 7CVDC = a（t） dt /ms .0汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編krm（注：系統(tǒng)參數(shù)固有頻率 fo，阻尼比®剛度比 二質(zhì)量比U二2 ）km1fo： a， Fd/G與fo成正比。變化幅度大于fo變化幅度。Fd與fo成反比，變化幅度比fo小。z三個(gè)振動響應(yīng)量都很敏感。1. “：“的變化對 3個(gè)振動響應(yīng)量都有較大影響2. U : u增大，團(tuán)和Fd略有減小，主要是Fd/G變化較大。U對平順性影響不大，主要影響z行車安全性。3. Y:Y對 Fd/G影響最大，對三者都有大影響。采用軟輪胎對改善平順性，尤其是提高車輪與地

20、面間附著性能有明顯好處。3. 寫出汽車基本行駛方程。當(dāng)汽車的輪胎半徑減少，其他參數(shù)不變時(shí)，汽車的最大爬坡度是怎么變化的？為什么？（6分） FtFf FiFwFj 或TtqtotgrTGf cosGsinCd A ad8m dt21.15最大爬坡度指在良好路面克服FtF w后的余力全部用來（即等速）克服坡度阻力時(shí)能爬上的坡度Ttgtgto 7GfcosGA 2 即21.15Ft arcsin（）半徑G能爬丄口 j坡< g sinr減小使驅(qū)動力增大，所以爬坡度f4、寫出汽車后被動率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（8分）1Pe （Pf Pw）為后備功率T在一般情況下維持汽

21、車等速行使所需發(fā)動機(jī)功率并不大，發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度較小。當(dāng)需要爬坡或加速時(shí)，駕駛員加大氣節(jié)門開度， 是汽車全部或部分后備功率發(fā)揮作用，因此后備功率越大，汽車動力性越好。另外，由功率平衡圖可以看出后備功率與負(fù)荷率有關(guān)，后備功率越 大，負(fù)荷率越低，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編(R+PJ /吐7皿/ /7/夕UzU.05年二、解釋與解答題1、試寫出汽車的附著條件，并簡述其意義？ （4分）由作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩壓引起的地面切向反作用力不能大于附著力，否則將發(fā)生驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，即對于后輪驅(qū)動的汽車Tt Tf2 FXFZ 這就是行使的附著條件。r22意義：驅(qū)動輪的附著率是表明汽車附著性能的一

22、個(gè)重要指標(biāo)，是汽車驅(qū)動輪在不發(fā)生滑轉(zhuǎn)的情況下充分發(fā)揮驅(qū)動力作用所要求的最低附著系數(shù)。2、說明為什么制動力由固定比值的汽車，制動時(shí)，后輪抱死是一種不穩(wěn)定的工況（畫受力圖說明），對載重汽車空載比滿載更容易發(fā)生甩尾的原因？（6分）如圖所示為后輪抱死二前輪滾動的情況汽車受到偶然并短暫的側(cè)向外力作用后，后軸發(fā)生側(cè)向滑動，受力圖如圖所示，F(xiàn)y!,Fy2為地面?zhèn)认蚍醋饔昧?，F(xiàn)j為側(cè)向慣性力，其數(shù)值基本上等于離心力。后輪抱死時(shí)，F(xiàn)y2很小,可認(rèn)為Fy20前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧£ U* Ft3*0Fy!對質(zhì)心C的力矩增大了汽車角速度， 汽車在一定條件下可能出現(xiàn)難以控制的急 劇轉(zhuǎn)動。因此，后軸抱死是一種

23、不穩(wěn)定工 況。aT &11汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編由具有固定比值的前后制動器制動力分配曲線在空載和滿載情況下的理想制動，制動時(shí)更容易發(fā)生后輪抱死，力分配曲線可以看出，空載時(shí)，線更容易到達(dá)曲線之上所以更容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。3、某汽車是未裝 ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時(shí)制動距離與哪些因素有關(guān)？ （ 5分）制動時(shí)制動距離與制動踏板力、路面附著條件、車輛載荷、發(fā)動機(jī)是否結(jié)合的因素有關(guān)。 在測試制動距離時(shí)，應(yīng)對踏板力或制動系壓力、路面附著系數(shù)及車輛狀態(tài)做一定規(guī)定。制動距離與制動器熱在有密切關(guān)系。決定制動距離的主要因素是：制動器起作用的時(shí)間，最大制動減速度即附著力，以及起始制動車速。4

24、、畫出加速時(shí)從動輪在平直路面上的受力分析圖，求出地面切向反作用力，并 對圖中符號作簡要說明。（6分）圖見課本p26Fv :車身壓力Fz:地面法向反作用力。G :車輪重力Fx :地面切向反作用力。Fp:從動軸作用于車輪的水平力Tf :滾動阻力偶距m du加速阻力Tjw :慣性阻力偶距dt汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編fx ? r T f T jwFxTfjwr5、同 06.二.16、同07二.5為了改善平順性，使傳至人體的加速度均古根值av比較小在選擇“人體一座椅”系統(tǒng)參數(shù)時(shí)： 三、論述和證明題1、 定性說明汽車傳動系動力參數(shù)匹配與計(jì)算方法。（8分） 最小傳動比的選擇傳動系總傳動比是傳動系中各

25、部件傳動比的乘積it igi0ic （ ic :分動器或副變速器傳動比）page78 最大傳動比的選擇，要考慮三方面的問題 傳動系指數(shù)與各檔傳動比的選擇 初步選定參數(shù)后，可擬定page842. 畫受力圖求出單質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅頻特性，分析阻尼系數(shù)和頻率比對幅頻特性的影響（8分）圖見課本p216 對-分成三個(gè)頻段加以討論q(1)低頻段（00.25）.這一頻段,q各大于1，不呈現(xiàn)明顯的動態(tài)特性阻尼比對這一頻段的影響不大(2)共振段（0.75J2）,在這一頻段,q出現(xiàn)峰值，將輸入位移放大，加大阻尼比 可使共振峰明顯下降(3)高頻段（J2），在,2時(shí),圖見課本p214輸入位移起衰減作用，阻尼比6-13q

26、減小時(shí)減振有利。=1，與無關(guān)；在 、2時(shí),<1對頻響函數(shù)H（jw）zq(m2w2應(yīng) 又k) jcww w0w02 km2入上式H(jw)zq嚴(yán)廠此式的模即幅頻特性H (jw)zq丄1(2)2 三(1 ) (2 )23、某輕型客車在實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)有過多轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，于是在前懸增設(shè)了橫向穩(wěn)定桿,結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向性能變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向性能，分析其理論依據(jù)（要求用公式及曲線說明）。（8 分）汽車穩(wěn)定行駛時(shí)，車廂側(cè)傾角決定于側(cè)傾力矩M 和懸架的總的角剛度K ，即rrMrkr。由此，汽車前軸左當(dāng)增加橫向穩(wěn)定桿后，汽車懸架的側(cè)傾角剛度增大，后懸架側(cè)傾角剛度不變，所以前懸架作用于車廂的恢復(fù)力矩增加（總側(cè)傾力矩不變時(shí)）右

27、車輪載荷變化量就較大。由圖知,左右車輪垂直載荷差別越大,平均側(cè)偏角剛度越小，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向。（Fy klkr代，若令ko寧，其中&為垂直載荷重新分配后每個(gè)車輪平均側(cè)偏剛度）圖見課本p1714、制動力具有固定比值的雙軸汽車在平路上制動時(shí)，試說明：當(dāng)前軸的利用附著系數(shù)fl大于后軸利用附著系數(shù)f2，一頂前輪先抱死。（6分）5、分析說明影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素（8分）影響因素：一、使用方面:（1）行駛速度：接近低速的中等車速是燃油消耗量最低（2）檔位選擇：7位越高，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率越高，燃油消耗率越低。（3）掛車使用：負(fù)荷率增加；質(zhì)量利用系數(shù)較大。（4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整：影響行駛阻力二、汽車

28、結(jié)構(gòu)方面：（1）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量（2 ）發(fā)動機(jī)：熱損失、機(jī)械損失達(dá)到總化學(xué)能的65% （ 3）傳動系：適當(dāng)?shù)脑龆鄼n位（4）汽車外形與輪胎：降低 CD6、一旅游客車所裝發(fā)動機(jī)參數(shù)為：150kw/3800r/mi n,動力性較差，故將發(fā)動汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編機(jī)換成200kw/4000r/min.發(fā)現(xiàn)最高車速相差不大，但加速能力得到較大提高,分析原因。（6分）nr（1 ）由Ua 0.377知，傳動系傳動比和車輪半徑不變的情況下，車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成Wg正比，因兩發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相差不大，故最高車速相差不大。（2）相同車速下，大功率發(fā)動機(jī)后備功率大，故加速能力得到較大提高。7、以4 X2后

29、輪驅(qū)動載貨汽車，滿載總質(zhì)量為 9310kg，裝載質(zhì)量為5000kg. 由于某種原因裝載質(zhì)量增大到7500kg。分析超載后的汽車的主要性能有何影響。（9分）（1）動力性：最高車速降低，最大爬坡度減小，加速能力降低（2）燃油經(jīng)濟(jì)性：百公里油耗增加，但分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃慕档停?）制動性：制動距離大大增加，制動性變差（4）操縱穩(wěn)定性：可能有不足轉(zhuǎn)向變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向（5）平順性：撞擊限位行程的概率增加，車輪與地面間動載幅頻特性變差，行駛安全性降低。（6）通過性：通過壞路無路地帶能力變差，但增加了前輪越過臺階能力。04年二、解釋與解答1. 高速行駛的汽車輪胎會發(fā)生爆裂，試述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因？

30、（ 5分）同06年二、22. 汽車制動跑偏的原因是什么？為什么說容易側(cè)滑的汽車能加劇跑偏？（6分）同07年二、23. 試說明裝有ABS系統(tǒng)的汽車避免制動側(cè)滑的理論依據(jù)？ （5分）同06年二、64. 有哪幾種形式可以判定或表征汽車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性？評價(jià)瞬間響應(yīng)的品質(zhì)的 參數(shù)有哪些？ （ 5分）同07年二、6汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編一 2評價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)：（1）橫擺角速度 r波動時(shí)的固有（圓）頻率 0 （T 大些0好）（2）阻尼比 （:0.5-0.8）（ 3）反應(yīng)時(shí)間 （值小些為好）（4）達(dá)到第一次峰值ri的時(shí)間（峰值反應(yīng)時(shí)間：0.23-0.59 s ）（注：峰值反應(yīng)時(shí)間與之心側(cè)偏角的

31、乘積為汽車因數(shù)B： 0.25-1.45 ）5寫出汽車基本行駛方程，當(dāng)汽車的輪胎半徑減少，其他參數(shù)不變時(shí)，汽車的最大爬坡度是怎樣變化的？為什么？（6分）同06年三、36. 試述在檔位的選擇中，最經(jīng)濟(jì)的駕駛方法，并利用功率平衡圖加以說明？ （5分）同07年二、87. 試述ISO2631-1: 1997 （ E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種平順性的評價(jià)方法，沿座椅支撐面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范圍是多少？ （6分）同06年三、2三、論述分析題1. 汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定響應(yīng)可有橫擺角速度增益來表征，是做如下分析：（1） 裝載后汽車重心后移，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2分）（2） 前輪充氣氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對汽車轉(zhuǎn)

32、向特性有何影響？（2分）（3）后軸車輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？ （2分）（4） 側(cè)向力作用下后軸左右輪載荷變化很大，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（ 2分）（5） 后輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2分）r u / Lm a b）s2 k （）1 kuL k2 k11）S.M .a 重心后移S.M.下降，所以不足轉(zhuǎn)向減小Lk22）氣壓升高，ki升高，i下降，減小不足轉(zhuǎn)向3）k2減少,2增大,減少不足轉(zhuǎn)向4）k2減少,2增大,減少不足轉(zhuǎn)向5）k2減少,2增大,減少不足轉(zhuǎn)向汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編2. 試分析轎車.城市客車和越野車對動力性的不同要

33、求？（7 分）轎車：要有良好的起步加速和超車加速性能，滿足最高車速要求城市客車：起步加速性能好，最高車速要求低，經(jīng)濟(jì)車速在40km/h左右越野車：能夠滿足在無路和壞路狀況下行駛要求，具有很高的比功率，爬坡能力是一個(gè) 很重要的指標(biāo)。3. 如何分配變速器個(gè)檔傳動比？為什么？（8分）理論上用各檔傳動比大致符合等比級數(shù)的方法分配傳動比好處：（1）換擋過程減少沖擊，起步加速操作方便（發(fā)動機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍）（2 ）能充分利用發(fā)動機(jī)提供的功率，提高汽車動力性（主要目的）（3）便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多擋位的變速器。實(shí)際上，各擋傳動比之間的比值常常并不正好相等，而是較高檔位相鄰兩檔間傳動比間隔應(yīng)小寫，特別是

34、最高檔和次高檔更應(yīng)小些。因?yàn)楦鳈n利用率差別很大的緣故，汽車主要是用較高檔位行駛的。4. 試畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動模型簡圖，是分析車身與車輪質(zhì)量比懸架與輪胎的剛度比 的改變對汽車行駛平順性的影響？ （10分）同07年三、3 同06年三、25. 試從車廂側(cè)傾引起車輪外傾角的變化來分析采用單橫臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加 速度和大側(cè)向加速度時(shí)的操縱穩(wěn)定性.（6分）采用單橫臂獨(dú)立懸架汽車在較小側(cè)向加速度時(shí)，車輪側(cè)傾方向與地面?zhèn)认蛄Ψ较蛳嗤?，有減小側(cè)偏角效果。但在大側(cè)向加速度時(shí)， 裝有單橫臂獨(dú)立懸架的汽車可能被顯著提高，出現(xiàn)舉升現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪離地， 外側(cè)車輪逆著地面?zhèn)认蛄Ψ较騼A斜，側(cè)偏角增大，汽車操

35、縱穩(wěn)定性突然變壞。6. 對加速的汽車驅(qū)動輪進(jìn)行受力分析， 求其切向反作用力，并寫出保證車輪滾動的條件。（7分）汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編TTjwFxTtTjw Tfrdt保證車輪滾動FZgFx FP03年、解釋與解答題1、在分析汽車平順時(shí)，對哪幾個(gè)振動響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算， 以評價(jià)和選擇懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)？ （ 5分）gg車身垂直加速度 Z懸架彈簧的動撓度 fd車輪與路面間的動載 Fd2、試說明防抱死制動系統(tǒng)（ABS ）的理論依據(jù)。（5分）同06年二、63、某汽車是未安裝ABS的普通制動系統(tǒng)，試簡述制動時(shí)制動距離與哪些因素有關(guān)？ （ 6分）同05年二、34、在以制動強(qiáng)度Z為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)

36、 W為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動強(qiáng)度的系曲線中，為什么應(yīng)選取在對角線上方的曲線作為汽車?yán)酶街禂?shù)曲線？ （ 6分）同07年三、45、畫出水平路面上加速行駛汽車驅(qū)動輪的受力分析圖，并對圖中符號作簡要的說明。（5分）汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編同04年三、66、簡述行駛車速對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（5分）由等速百公里燃油消耗量曲線可以看出，汽車在接近低俗的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，高速行駛時(shí)，隨著車速的增加燃油消耗量迅速增加。這是因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，雖然發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多而導(dǎo)致百公里油耗增加的緣故7、一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然收到側(cè)向外力的作用，畫簡圖分

37、析該車的操縱穩(wěn)定性。（5分）8、汽車傳動系采用齒輪變速器，試說明各檔位傳動比的確定原則。（6分）同04年三、3三、論述題1、定貨車，越野車和轎車傳動系最大傳動比時(shí)，分別考慮哪些方面的問題？ （ 8 分）同06年二、72、畫出具有四檔變速器汽車動力特性圖和驅(qū)動力 -行駛阻力平衡圖，并分析說明他們有哪些共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？（8分）同07年二、43、什么是懸架的側(cè)傾角剛度？對于雙軸汽車從理論上分析如何分配前后懸架側(cè)傾角剛度，為什么？懸架的側(cè)傾角剛度是指側(cè)傾時(shí)（車輪保持在地面），單位車廂轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車廂總的彈性恢復(fù)力偶矩。K r 出drT:懸架系統(tǒng)作用于車廂的總彈簧回復(fù)力偶矩。r :車廂轉(zhuǎn)角P167

38、（ 1）保證不足轉(zhuǎn)向（2）保證側(cè)傾角 r適當(dāng)（不過大，不過?。?2年的單位時(shí)間燃油消耗量QtP4367.1 g（根據(jù)發(fā)動機(jī)發(fā)出功率與燃油消耗率求得P.1 (GfU； .(3600Cd AUa3600 21.15mua du3600 dt汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編1同05年三、12、同 07 年二、43、同 07 年二、64、汽車輪胎在松軟的地面行駛會遇到哪些阻力？如何提高汽車在松軟地面上的通過性？（ 8分）壓實(shí)阻力、推土阻力、彈滯損耗阻力（1）接地面積一定時(shí)，采用大直徑、窄輪胎，以減少推土阻力（2）選用越野輪胎（3）降低輪胎胎壓（4）采用相同輪距（5）全驅(qū)（6）ABS ASR（ 7）液力

39、驅(qū)動5、同 04 年二、76.簡述多工況燃油消耗量的計(jì)算方法，并分析影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素（1）等速行駛：根據(jù)萬有特性圖上等燃油消耗率曲線，確定發(fā)動機(jī)在一定轉(zhuǎn)速n發(fā)出一定功率Pe時(shí)的燃油消耗率 b，單位時(shí)間內(nèi)燃油消耗量（L/100km） QsPeb1.02Ua g（2）等加速行駛：把加速過程分隔成若干區(qū)間，各區(qū)間起始或終了車速所對應(yīng)的時(shí)刻其間行駛距離2 2Ua2-Ua125.92蟲 dt油耗Qi，所以總油耗量Ua2-U a33.6如gQidt2 2行駛距離防吩：1 （減速時(shí)間:25.92 蟲dtt=U a2-Ua3)3.6 dt（4）怠速工況：Qid =Qits整個(gè)循環(huán)工況百公里油耗Qs1000

40、.1251n-1將各區(qū)間相加 Qa(Qt0 +Qtn )g t+Qtig t2i=1（注：在求出結(jié)果后，需乘以一個(gè)大于1的系數(shù)，因?yàn)榧訚猓?）等減速行駛：節(jié)氣門松開，輕微制動，發(fā)動機(jī)處于強(qiáng)制怠速狀態(tài)，耗油量為正常怠速汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編（Q為所有過程油耗量之和（ml）。S為整個(gè)過程行駛距離（m）7、裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車可避免制動時(shí)的側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向，分析其原因（5分） 制動力系數(shù)大，地面制動力大，制動距離短。 側(cè)向力系數(shù)大，地面可作用于車輪的側(cè)向力大，方向穩(wěn)定性好。 減輕輪胎的磨損。汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)震動模型簡圖，回答什么是偏頻；分析質(zhì)量比u，剛度比對平順性的影響。（1

41、0分）圖 P222偏頻：雙質(zhì)量系統(tǒng)，只有單獨(dú)一個(gè)質(zhì)量振動時(shí)的部分頻率。質(zhì)量比u提高（減輕非懸掛質(zhì)量），加速度和動撓度基本不變，但動載會降低， 對平順性影響不大，主要影響行駛安全性。剛度比 降低（采用軟的輪胎），有利于降低車身加速度，尤其是動載，而動撓 度基本不變，改善平順性，提高了車輪與地面間的附著性能。01年二、解答與分析題1、什么是最佳燃油消耗經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線？有什么用？ （5分）燃油消耗經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線的包絡(luò)線，稱為最佳燃油經(jīng)濟(jì)性一動力型曲線，他表示不同參數(shù)匹配下，在一定加速時(shí)間的動力性要求下所能達(dá)到的燃油經(jīng)濟(jì)性的極限值?？捎脕泶_定汽車動力裝置參數(shù)2、平順性對那幾個(gè)振動響應(yīng)量進(jìn)行

42、計(jì)算，確定懸掛設(shè)計(jì)參數(shù)3、分析車身與輪胎雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中，車身部分阻尼比對車身加速度幅頻特性 的影響汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編在保持fo、U、不變時(shí)，= 0.125 0.25 0.5三種不同值隨阻尼比增大，在低頻共的峰值下降；而在低頻、高頻兩個(gè)共振區(qū)之間幅值都增大；在高頻共振區(qū) 幅值變化很小。4、分析小型汽車、城市客車和越野車對動力性不同要求（同04年三、2） 5、采用ABS制動性能有何改善？ why ？00年二、問答題1、提高越野車通過性，措施（8分）（1）在附著條件允許的情況下，增大傳動比或增大單位車種發(fā)動機(jī)功率（2）增大底盤高度，減少軸距（3）專用越野輪胎，在同樣接觸面積下，采用大

43、直徑窄輪胎（4 ）全輪驅(qū)動（5 ）相通輪胎2、 分析降低懸架剛度對汽車平順性的影響（7分）降低懸架剛度，可提高行駛的平順性， 但會增加非懸掛質(zhì)量的高頻振動位移，在緊急制動時(shí)會產(chǎn)生嚴(yán)重的汽車"點(diǎn)頭”現(xiàn)象。轉(zhuǎn)變時(shí)因懸架側(cè)傾剛度降低， 會使車身產(chǎn)生較大的側(cè)傾角， 影響汽車的平順性和操作穩(wěn)定性。3、如何分配變速器各擋傳動比，為什么？ （7分）同04年三、3、4、確定貨車、轎車、越野車最大的傳動比時(shí)、分別考慮哪些方面因素（8 分）同06年二、799年二、解答題（每題四分）1、人體對振動反應(yīng)與哪些因素有關(guān)?取決于振動的頻率、強(qiáng)度、作用方向、持續(xù)時(shí)間，而且與每個(gè)人的心理和身體素汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大

44、學(xué)余志生主編質(zhì)不同而不同。2、提高汽車通過軟路面能力的措施有哪些？（1 ）接地面積一定時(shí)，采用大直徑、窄輪胎，以減少推土阻力，必要時(shí)可以換成履帶（2）選用越野輪胎（3）降低輪胎胎壓（4）采用相同輪距（5）全驅(qū)（6）ABS ASR（ 7）液力驅(qū) 動3、列舉四個(gè)汽車的通過性幾何參數(shù)。最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓。4、為什么汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？過多轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑減小，易發(fā)生急轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車，使汽車具有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)。而中性轉(zhuǎn)向當(dāng)汽車在使用條件變動時(shí)，有可能變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向特性，所以汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。5、充氣輪胎在軟路面上遇到的阻力？ 壓實(shí)阻力

45、、推土阻力、彈滯損耗阻力三、分析題1、畫出水平路面上加速行駛汽車驅(qū)動輪的受力分析圖，并對圖中符號作簡要的 說明。（6分）同04年三、6如何判斷汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性？說明汽車在使用中，輪胎氣壓和裝在情況對穩(wěn)態(tài)特性的影響?&世詞羊鋰丄疸必.> °2、從使用方面如何提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？（6分）使用方面：（1）行駛速度：接近低速的中等車速是燃油消耗量最低（ 2）檔位 選擇：檔位越高，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率越高，燃油消耗率越低。 （3 ）掛車使用：負(fù)荷 率增加；質(zhì)量利用系數(shù)較大。（4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整：影響行駛阻力3、 畫出方向盤角階躍輸入使得汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，并作必要說明。（8分）圖同06

46、二、3、總之把課本看好井給合課后習(xí)題宣習(xí)亠實(shí)驗(yàn)是新題型從09年開始考的, 主要是動力經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)制動性試驗(yàn)平順性試驗(yàn)通過性實(shí)整。把實(shí)驗(yàn) 目的，實(shí)驗(yàn)器材，實(shí)驗(yàn)步驟弄淸楚.實(shí)驗(yàn)涉及的計(jì)算分析也要會裏提醒：08、09沒有找到，10、11、12、13年都是回憶版，都是重復(fù)，自己解答!汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編長安大學(xué)2010汽車?yán)碚摽佳性囶}（回憶版）判斷題（略）簡答題1， 試分析裝載量與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系，并簡要分析拖掛貨車的原 理。2，在汽車運(yùn)行中，車輛跑偏的原因有哪些，作出簡圖加以分析。3，ABS的工作原理是什么。4，簡要分析汽車功率平衡圖。5，什么是滑動率，畫圖并簡要說明滑動率與制動力系數(shù)

47、之間的關(guān)系。6，車廂側(cè)傾時(shí)，車輪外傾角的變化有哪些。7，試簡要分析單橫臂與雙橫臂獨(dú)立懸架的工作原理。8，平順性的評價(jià)方法有哪些，并寫出公式。論述及推導(dǎo)題1，三種類型的行駛特性有哪些，以及分別所對應(yīng)的表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)。2， 試討論車輪載荷重新分配對輪胎側(cè)偏剛度與穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響，并做 圖加以說明。3，簡要分析單質(zhì)量系統(tǒng)的頻響函數(shù)和它的幅頻特性。4，汽車通過性的幾何參數(shù)有哪些，并作出簡圖加以分析。5，在汽油發(fā)動機(jī)萬有特性曲線如何確定相應(yīng)的燃油消耗率b,簡要論述實(shí)驗(yàn)原理、實(shí)驗(yàn)方法以及實(shí)驗(yàn)所用器材。四， 計(jì)算題1，第五章汽車的側(cè)翻，需要畫出在坡道上的受力圖加以分析。（和2002年真題第二大題類似）2，

48、前后制動力分配以及制動效率、制動強(qiáng)度問題。（和2005年真題第一個(gè)計(jì)算題類似）3，在汽車行駛時(shí)，載荷和軸荷分配問題，并分析操穩(wěn)性。（和2001年真題第一個(gè)計(jì)算題類似）4，在不同附著系數(shù)的路面上，汽車行駛檔位選擇問題。（和2003年真題最后一個(gè)計(jì)算題類似）2011年長安大學(xué)汽車?yán)碚摽佳性囶}（回憶版）汽車?yán)碚摰谖灏媲迦A大學(xué)余志生主編苴中的一道論述題：川萬冇持效圖如何求育接檔的白公里燃油消耗屋? 經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的儀器*條件及步驟，如何確迅萬冇軒性曲線？ 這道題衣體意思就是這樣-it他題n征歷年真題中都能找到。長安大學(xué)2012年研究生入學(xué)考試汽車?yán)碚撛囶}完整回憶版（覆蓋148分）判斷題（20分）1、緊急制

49、動時(shí)汽車出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，是由于左右制動力不相等或運(yùn)動部件不協(xié)調(diào)，調(diào)整處理后可以消除（）2、汽車拖掛后，燃油消耗量增加，經(jīng)濟(jì)性下降（）3、 汽車的同步附著系數(shù)與路面的附著情況有關(guān)（）4、某四檔變速器，一檔速比為 ig1，四檔速比為1,根據(jù)一般速比分配規(guī)律估計(jì)，其余二檔的速比大約分別為 3 ig1和3 ig12 （）5、掛鉤牽引力反映了土壤推力的大小，體現(xiàn)著拖掛、牽引車廂的能力（）6、 人體垂直方向?qū)φ駝拥拿舾蓄l率范圍為1.22HZ（）7、為了獲得較好的動力性，在確定汽車最小傳動速或主減速器速比時(shí)，應(yīng)當(dāng)取比汽車 最大車速處在發(fā)動機(jī)最大功率點(diǎn)處的速比稍微小點(diǎn)（8、發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與空氣阻力功率、加速阻

50、力功率、滾動阻力功率和坡度阻力功率 之和相等（）9、 正常行駛的汽車，驅(qū)動力越大，則側(cè)偏力越?。ǎ?0、想不起來了。簡答題（約35分）1、 汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)？畫出動力特性圖與驅(qū)動力行駛阻力平衡圖，并分析其相同 點(diǎn)和不同點(diǎn)。2、分析制動器制動力、地面制動力和附著力之間的關(guān)系。3、C曲線的作用？如何通過 C曲線確定變速器與主減速器速比？4、簡要說明震動模型的簡化過程，不同自由度模型的研究應(yīng)用范圍？5、什么是汽車的操縱穩(wěn)定性？穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)？瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪些指標(biāo)？6、如何用萬有特性圖求百公里燃油消耗量曲線？論述推導(dǎo)題（約50分）1、 不同懸架的汽車受到側(cè)向力時(shí)，車輪外傾角有哪些類型的變化？分析單橫臂獨(dú)立懸 架受到側(cè)向力后的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。2、平順性的評價(jià)指標(biāo)？單自由度系統(tǒng)的固有頻率對加速度和動撓度的影響？由以上 分析可知，越野車可以通過哪些方法降低動撓度？3、 分析阻尼比對平順性各響應(yīng)量的影響。（原題中提供有圖，第四版汽車?yán)碚損229）4、 通過利用附著系數(shù)與制動強(qiáng)度的關(guān)系，如何判斷前后制動力分配的合理性？如何確 定附著系數(shù)？對于給定的路面附著系數(shù)，如何確定汽車的最大制動強(qiáng)度？汽車?yán)碚摰谖?/p>